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Esta es mi versión.

Una pregunta. Mi versión de software es 0159 en el MMI básico. Sé que hay otra actualización de hace mucho tiempo y es la última, pero no recuerdo la numeración. ¿Alguien que haya actualizado desde esta versión que tengo y hay puesto la última disponible? De ser así, qué método usar para actualizar? Hace cuatro años que lo actualicé y ya no recuerdo el proceso. Gracias por anticipado.

Los aceites son pura química y cualquier aditivo por mínima proporcion que lleve, los altera. Cualquier cambio en formulación altera los resultados y éste es un claro ejemplo. Ese es el principal motivo por el que nunca he echado aditivos comerciales en mis aceites; no soy más listo que los equipos de ingenieros que crean esa alquimia. Como usuario final lo más cabal es poner un aceite de máxima calidad y/o acortar intervalos de cambios. Eso y solamente eso. https://www.oilclub.pl/index.php?threads/informacje-na-temat-estrow-oraz-ogolna-wiedza-na-pytania-odpowie-thomas-schaefer-tomnj.1786/page-8#post-79804 Los aceites ravenol que venimos usando son formulación USVO desde hace más de diez años: llevan esteres del grupo V que precisamente son para neutralizar la fórmula y sin añadir polímeros plásticos que es la receta que usan otros aceites sintéticos (se crean lodos en muchas partes del motor) no soy especialista en el tema pero hay literatura sobre el asunto: How USVO® Solves PAO Seal Issues The Anti-Shrink Balance: Pure PAO base oil extracts plasticizers from rubber gaskets, causing shrinkage. USVO® mixes this PAO with precise amounts of Group V esters, which naturally cause seals to swell slightly. This creates a net-neutral effect, maintaining perfect seal thickness. No Added Polymers (VIIs): Traditional synthetic oils use heavy Polymer Viscosity Index Improvers to maintain thickness, which can break down and leave deposits around seals. USVO® uses high-quality base oils to stay stable, keeping the area around your gaskets entirely clean. Constant Gasket Conditioning: The polar nature of the Group V components in USVO® allows the oil to cling directly to metal and rubber surfaces. This ensures that gaskets remain constantly lubricated, preventing them from drying out and cracking under extreme heat.

Por cierto, la batería es la misma.

Lo he llevado a la casa dos veces, la primera me miraron fugas y nada, salieron a carretera y sin fallo, la segunda vez lo llevé con el fallo y después de borrarlo salieron a carretera y les saltó, creen que es el turbo, pero me falla muy de vez en cuando, he estado monitoreando presiones de turbo y no lo veo mal, puede que esté un poco lento, pero de hay al presupuesto de turbo de la Audi son 3200€, no sé qué hacer, porque durante ciudad nunca salta y en carretera muuuuy de vez en cuando, he regenerado el dpf por si estaba sucio y le costaba soplar, he añadido un par de veces espaciadas, líquido para limpiar el turbo( uno bastante bueno, la verdad) pero salta cuando quiere, ni si quiera logró reproducirlo.... Alguna ayudita? Gracias de antemano. A todo esto, llevo un q5 35 TDI del 2019 con un stage 1 de revo

Ese fallo es el del turbo? Yo lo tengo tb muy de vez en cuando, después de dos veces en la casa, piensan que el trbo está mal, presupuesto 3200, tengo un q5 del 2019. No se que hacer... El coche anda bien, pero a veces muy de vez en cuando en carretera sale ese fallo y se queda en limp Mode, apago y enciendo y a tirar o si voy con el obd puesto borro el fallo sin parar y todo bien, alguien tiene alguna idea?

me pasa lo mismo audi a4 2017 2.0tdi quattro 190cv no doy con la solucion! fallo P029900

Me ha pasado lo mismo, alguna idea? Mismo fallo apagas y enciendes y bien..una ayudita? audi a4 2.0tdi quattro 2017

Buenas @eduvillamor, yo también me volví loco buscando, en desguaces están todos igual de destrozados y cuarteados, así me fui a Amazon por comodidad y busqué Vierteaguas, junta parabrisas y palabras así y dí con esto: (Junta parabrisas delantero vierteaguas) Da el pego y lo puedes acoplar a la junta existente y queda pegado al parabrisas. Te dejo por aquí, un hilo con cosillas que le he ido haciendo al mío por si te sirviera:

A ti por acompañarnos.

¡Gracias Carlisu! Si es el de la foto del hilo que aparece de color naranja, sí es el filtro deshidratante que decía.

Buenos dias a todos, tengo un audi a4 b5 del 99/2000 y quisiera saber donde puedo conseguir los plásticos que van en los limpiaparabrisas donde cae el agua de la luna los tengo bastante mal

Menudo viaje me tuve que pegar para conseguirlo, seguramente los deje manuales los traseros depende lo que me apetezca hacer el cambio después de hacer el resto de cosas, para desmontar el coche tengo muy poco tiempo 1 mes y medio, y dias efectivos de ir a desmontarlo 20 más o menos

veo entonces que ese coche es importado, en españa venian de serie con EE traseros

De acuerdo ! Muchas gracias estoy esperando a que me llegue el coche en grúa porque lo compre tan barato porque no tiene embrague , aparte se me olvidaba los elevalunas traseros eléctricos aunque eso estoy en duda si ponerlo ya que los de mano es más difícil que se jod** y nadie o casi nadie los usa

esto es sencillo tempomat. para lo demas es desmontar el cableado de uno y ponerlo en el otro. (el sub del maletero es "pequeño" xD a groso moso tienes que quitar todo la parte trasera del tuyo, suspension, muelles, escape, deposito y despues poner lo del quattro. el elsawin ya veras que es muy sencillo de utilizar, esta dividido por secciones y para cosas mecanicas es bastante simple. si tienes dudas me dices

Rittensberger junto al CEO de Audi, Gernot Döller, y el Audi RS 5 Avant. «Los resultados del primer semestre del año demuestran que las medidas que ya hemos adoptado, como la implantación de una estricta disciplina de costes, están dando resultados. Pero no son suficientes. El complejo contexto geopolítico y económico está sometiendo a toda la industria del automóvil, incluida Audi, a una presión cada vez mayor para actuar. Para seguir siendo competitivos a escala global, debemos trabajar junto con el Grupo Volkswagen para redefinir nuestro modelo de negocio e implementar mejoras estructurales de gran alcance», declaró Rittersberger. El futuro de la planta de Neckarsulm sigue siendo preocupante En el caso de Lamborghini, se han entregado 5.422 unidades (frente a 5.681 en 2025), con un beneficio de 1.741 millones de euros y un beneficio operativo que crece hasta los 1.741 millones. En estos momentos disfrutan de un margen operativo de 22,7%. En el caso de Bentley, en cambio, han vendido 4.211 unidades, con un beneficio de 1.038 millones de euros y un margen del 4,5%, (en 2025 fue del 6,9%) un resultado bastante discreto para la marca de lujo del grupo. Pese a que el margen operativo de todo el grupo es de un 3,8% (vs 3,3% en el primer semestre de 2025), sigue habiendo preocupaciones en la planta de Neckarsulm. Si antes fabricaban 300.000 coches al año, ahora están en unos 225.000, además de haberse acordado que se suprimirá un turno de noche en el que se fabricaban coches de combustión - Neckarsulm es una de las plantas que están en peligro de poder cerrarse para 2030 ante la necesidad de recortes de coste del grupo al completo. El Audi Q9 siendo cazado en fotos espía durante este mes de julio - Motor.es A unos días de conocer el aspecto final del nuevo Audi Q9 Estas declaraciones llegan apenas unos días antes de que la marca revele el nuevo Audi Q9, el SUV buque insignia de la marca, confirmándose oficialmente su lanzamiento tanto para Europa como para Estados Unidos (de hecho, la presentación del mismo tendrá lugar en Nueva York) en el último trimestre de 2026. Tiempo atrás ya confirmamos la llegada del Q9 a Europa a través de detalles clave en fotos espía. Del A2 e-tron también hay algunas novedades, recuperando el icónico diseño del A2 - un mini-monovolumen incomprendido a principios del siglo XXI y que ahora se ha ganado un culto por parte de gente joven. El A2 e-tron 100% eléctrico se mostrará al público en otoño de este año, fabricándose en el corazón de Audi, la planta de Ingolstadt. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/volkswagen-audi-financias-2026115501.html

27/07/2026 Volkswagen y Audi, obligadas a entenderse más que nunca según su CFO: "Las medidas actuales no son suficientes" El jefe financiero del grupo de los cuatro aros, donde también se engloban tanto Lamborghini como Bentley y Ducati, considera que el ecosistema actual lleva a una mayor cohesión sobre todo por el bien de una de sus plantas principales en Alemania. El CFO de Audi, Jürgen Rittersberger, cree que las medidas de recortes ya adoptadas no serán suficientes. Aunque el conjunto del grupo Volkswagen en Europa siga siendo una clarísima líder de ventas, con más de una cuarta parte del total de matriculaciones en estos momentos (prácticamente el equivalente a la suma de las dos siguientes, Stellantis y Renault), su situación no deja de ser delicada. Están en momentos de reestructuración, y esto implica que sus diferentes partes deben entenderse aún mejor que lo han hecho hasta ahora. Este lunes 27 de julio, el jefe financiero del grupo Audi, Jürgen Rittersberger, ha comentado los resultados de la primera mitad de 2026. El CEO Gernot Döllner también ha realizado declaraciones sobre la hoja de ruta de la marca de los cuatro aros, que continúa con la presentación de su nuevo buque insignia, el Audi Q9. Audi presenta sus cuentas de la primera mitad de este año 2026. Audi y Volkswagen, obligadas a reestructurarse en estos tiempos En esta primera mitad de año, Audi ha entregado unos 727.000 vehículos- un 7% menos que en el mismo semestre de 2025. Sus dos grandes problemas son, al igual que para otras marcas (especialmente Porsche), los aranceles de Estados Unidos a los coches procedentes de Europa y la alta competitividad procedente de rivales chinos en el mercado chino. En otros mercados la demanda se mantiene como en otros años, destacándose un crecimiento del 21% en España, un 17% en Italia y un 10% en Gran Bretaña. En lo que respecta a Alemania, en su mercado local han logrado entregar unos 25.000 coches 100% eléctricos (de un total de 108.000), un 23% más que en los seis primeros meses del año pasado, mientras que los híbridos enchufables han crecido un 147%. Aún así, esto no ha frenado el descenso en los beneficios. Medidas que no son suficientes con el actual contexto geopolítico Estos fueron de unos 29.177 millones de euros, frente a los 32.573 millones logrados en el primer semestre de 2025, por los mismos motivos descritos según alega Audi. Su beneficio operativo ha crecido de 1.087 a 1.122 millones, lo que implica un 3,8% - logrado gracias a una disciplina de reducción de costes y medidas de reestructuración que han ayudado a ello, pero según Rittersberger no son suficientes. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/volkswagen-audi-financias-2026115501.html

Los extras principales que quiero instalar es el tempomap, asientos calefactables y el sistema bose, todos los altavoces funcionando y un altvoz imagino un subwofer muy grande en el maletero, a parte de iluminaciones como luces en los aseintos traseros en los pies y mas cosas que me olvido, el tema quattro primero desmontare todo y luego con tiempo ire informandome paso a paso como hacerlo ya que dispongo de elsawin pero es algo lioso hasta que me haga con el

aqui en destacados tienes esta informacion y mucha mas

pues teniendo un donante te sera mas sencillo de realizar. en tema de los extras que no se cuales tendras lo principal es el cableado. en cuanto al tema del quattro es plug&play y teniendo donante te sera mas sencillo de realizar. creo que lo mas complicado desde mi punto de vista es desmontar y montar la caja. estaria genial que documentases el proceso y que lo pudieramos ir viendo.

El Audi ZERØ concept se presenta en dos variantes de carrocería, el Coupé, que encarna la expresión más auténtica de este concepto, y el Røadster, una versión descapotable que maximiza todavía más las sensaciones al volante. Por si fuera poco, Camacho plantea también variantes específicas de circuito para ambos modelos, demostrando que esta arquitectura limpia y ligera tiene un potencial enorme para el automovilismo de competición. Wini Camacho // Car and Driver Una revolución también en el interior El verdadero protagonista del interior es su volante, un cubo central de aluminio mecanizado que integra un cuadro de instrumentos analógico de inspiración planetaria. Todo el control del vehículo se concentra ahí, al alcance de los dedos, mediante mandos físicos que transmiten ese tacto sólido, mecánico y atemporal que tanto echamos de menos en los coches modernos. No hay menús flotantes, ni mandos táctiles, todo es intuitivo, analógico y directo. Audi ZERØ RØadster No se trata de tamaño o de una estética imponente. La simplicidad del diseño y sus proporciones ya son una innovación. Cada vez confundimos más innovación con un exceso de software que nos, al final, nos complica la vida cada vez más con funciones que no necesitamos. El Audi ZERØ es un radical ejercicio de diseño en el que la geometría, la simplicidad y la pasión por el detalle mecánico nos recuerdan que nos siguen apasionando los coches con sensaciones de verdad. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73273933/audi-zero-el-minideportivo-electrico-que-podria-dar-vida-al-kei-car-europeo-con-esencia-analogica/

El Audi ZERØ es un eléctrico ultracompacto concebido para ofrecer la máxima eficiencia en su habitáculo, el mayor placer de conducción y deportividad con la mínima complejidad estética y tecnológica, pues huye de pantallas y tecnologías superfluas, aunque sin renunciar a una estética impactante pero sin artificios. Audi ZERØ CØupé Minimalismo absoluto para una elegancia total Su silueta se articula en torno a una especie de esfera que hace las veces de habitáculo para dos pasajeros, con unas puertas con apertura de tijera, y dos volúmenes con forma de tubo que alojan los pasos de rueda, mientras que otros dos tubos dan forma al frontal y la trasera, sin líneas de tensión y sin artificios estilísticos. La carrocería en aluminio mecanizado no tiene pintura para una pureza absoluta. Wini Camacho // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73273933/audi-zero-el-minideportivo-electrico-que-podria-dar-vida-al-kei-car-europeo-con-esencia-analogica/

28/07/2026 Audi ZERØ: El minideportivo eléctrico que podría dar vida al 'kei car' europeo con esencia analógica Minimalismo estético, en las formas, en el concepto y en el tamaño pero con un atractivo espectacular para este pequeño Audi conceptual. Wini Camacho // Car and Driver El diseñador Wini Camacho vuelve a sorprendernos con otra de sus propuestas de coche de pequeño tamaño pero con un gran atractivo. Camacho no habla de líneas de tensión, de calandras gigantes o de firmas lumínicas como la mayoría de los diseñadores actuales. La esencia del Audi ZERØ es radicalmente distinta, de una absoluta pureza de líneas que lleva al extremo el concepto del "menos es más". En solo 3,1 metros de largo y 1,85 de ancho Camacho ha llevado el concepto de los kei car japoneses al gusto europeo con una filosofía de minimalismo analógico. Wini Camacho // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73273933/audi-zero-el-minideportivo-electrico-que-podria-dar-vida-al-kei-car-europeo-con-esencia-analogica/