Toda la actividad

Ejemplo de etiqueta medioambiental de la DGT En este caso, como también sucedió con la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones, una de las ciudades pioneras fue Madrid. En la capital, cuya área ya abarca todo su territorio municipal, ya se multa por 200 euros por entrar sin este distintivo en sus calles (100 euros si se realiza el prontopago), la misma cuantía si se hace en la Zona Centro en donde la restricción es mayor. A esto tenemos que sumar la posible sanción por no llevar la citada pegatina, que asciende a 90 euros o 45 euros, en caso de pagar con prontopago. La cuestión de la que se quejan muchos conductores es que el control de los accesos a las calles de Madrid se realiza mediante cámaras que leen las matrículas, por lo que ven innecesario tener que gastarte cinco euros por la pegatina de la DGT. Las multas en este caso llegan por parte de los agentes, si encuentran un vehículo sin ella en la calle. Abajo y a la derecha, así se debe colocar la etiqueta de la DGT Luego existe otro gran inconveniente, del cual se están aprovechando muchos ayuntamientos para ganar mucho dinero en multas con las Zonas de Bajas Emisiones, la falta de homogeneidad en la normativa. Esta situación provoca que sea casi imprescindible revisar la política de cada ciudad antes de visitarla para no llevarte una sorpresa indeseada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sorpresa-muchos-conductores-su-coche-puede-entrar-en-zbe-multan_327548_102.html

25 de mayo de 2026 Sorpresa para muchos conductores: su coche puede entrar en las ZBE y aun así los multan Pese a que no hay una normativa específica por parte de la DGT que obligue a llevar el distintivo medioambiental, en algunas ciudades se lo están reclamando a sus conductores bajo amenaza de multa. Sorpresa para muchos conductores: su coche puede entrar en las ZBE y aun así los multan Este es un debate recurrente, pues siempre vuelve. Como todos sabemos, desde que se lanzó la pegatina medioambiental de la Dirección General de Tráfico, en un ya lejano abril de 2016, se indicó por parte de la DGT que tendría un carácter optativo, por lo que no era obligatorio llevarla pegada, al contrario de lo que sucede con la correspondiente a la ITV. Dicha ambigüedad hizo que muchos conductores decidieran desde el principio no comprarla, mientras que otros en un acto de, podríamos decir, rebeldía, la colocaban en un sitio diferente al que habían indicado desde Tráfico (luneta delantera, abajo y a la derecha) o incluso yo he llegado a verlas en algunos casos al revés. Incluso también otros no quieren manchar su cristal y la dejan sutilmente apoyada sobre el salpicadero. La pegatina de la ITV sí es obligatoria llevarla en todos los casos Teniendo en cuenta esta premisa desde hace ya bastante tiempo, tanto como tienen las Zonas de Bajas Emisiones que poco a poco se están implementando en las ciudades españolas, se está multando a los conductores que no la llevan puesta. ¿No habíamos quedado que era opcional? Pues hay un matiz importante que debes conocer si no quieres que multen. Las multas por la pegatina medioambiental Si bien la DGT no quiso incluir la obligatoriedad para sus distintivos medioambientales, los ayuntamientos sí lo pueden hacer en sus respectivas reglamentaciones para las Zonas de Bajas Emisiones. Esto quiere decir que a las diferentes restricciones que se aplican por tener una etiqueta B, C, Eco o 0 emisiones (alguna existe, aunque no lo parezca) se añadiría la imposición de llevar también la pegatina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sorpresa-muchos-conductores-su-coche-puede-entrar-en-zbe-multan_327548_102.html

Hola chicos, tengo un Audi A4 B6 2.0i del 2001 con 130cv y me sale el típico problema de mezcla rica y pobre a pesar de haber cambiado ya lo que son las sondas lambda, el catalizador, bujías, caudalímetro y válvula PCV y ya no sé qué hacer. A alguien le ha pasado o sabe más o menos que puede ser casi al 100%?? (Teniendo en cuenta las piezas cambiadas

Hola chicos, tengo un Audi A4 B6 2.0i del 2001 con 130cv y me sale el típico problema de mezcla rica y pobre a pesar de haber cambiado ya lo que son las sondas lambda, el catalizador, bujías, caudalímetro y válvula PCV y ya no sé qué hacer. A alguien le ha pasado o sabe más o menos que puede ser casi al 100%??

Buenas tardes, me ha aparecido una opción de compra de un A2 1.4 TDI de 75cv del octubre del 2004, y con 243mk . La duda que tengo, aunque el coche está impecable, pero mucho, me surge una duda en cuanto al tema de la bomba de aceite , puesto que Audi decía que era de por vida pero he visto casos de destensado de la cadena debido al desgaste del tensor que parece ser que es plástico. Alguien me podría info sobre esto y si tienen problemillas de inyectores oa algo relevante que deba ver del vehículo.Gracias

Hola a todos, tengo un dilema y es que estoy buscando un audi preferiblemente el 2.0 tdi el problemas es que en el mercado actual de españa los audis del 2007 - 2008 rondan los 200.000 km y aparte me han avertido del problemas que tuvieron en su momento con los inyectores, culatas, etc.. entonces opte por la version del 2009 o 2010 en la que montan el sistema de inyeccion common rail, que se supone que salio mejor, pero el otro problema es que he visto que suelen tener problemas de egr y filtro de particulas por eso mire la opcion de la version gasolina pero dentro de poco nose si voy a tener la necesidad de viajar mas por temas de trabajo y tampoco se si al rango de kilometros que estan me vaya a dar mas problemas el gasolina que el dielsel. Queria saber recomendaciones de casos reales y gente que ya lo a tenido.

Comprueba primero que es la balona, no sea cualquier periférico.

Son iguales las dos balonas traseras o tienen referencias diferentes?

Hola me pasa lo mismo con las balonas traseras, donde comprasteis las balonas?

Buenas a tod@s, empieza la calor y en Andalucia es agobiante..... Ya el año pasado a último del mes de septiembre venia observando que mi audi TDI 1.9 110 en ciudad cuando paraba en un semaforo el aire dejaba de echar frio, notaba que arranca el compresor y paraba.....en marcha no lo hacia y el aire salía frio. No se cual es el problema.... si falta de carga o no. Lo que si he notado y oido que antes sonaba el ventilador y ahora nada. Alguien de vosotros le a pasado alguna vez? He pensado hacer recarga de aire......

Suerte a los que estáis denunciando, yo ahora mismo llevo desde la actualización de software que no me pasa nada, actualmente no creo que tenga base para denuncia. Si cambiara algo ya os contactaría por privado a los que estáis denunciando. La devolución del Q5 te la aceptaron? A nivel conce o Audi España?

Genial, a ver si lo consigues aunque tardes.

Lo he cambiado y continúa igual. Creo que va a ser el error de red que da el j519... Y no sé si quitar bornes y dejarlo sin la batería puesta 20-30 minutos a ver si resetea centralitas o que.

Entiendo que sin arrancar es cuando ves el charco. Los tubos que van del depósito al motor están todos correctos? Si cae tiene que quedar rastro de por donde.

gracias!

Citroën 2 CV, todo un mito del automóvil El célebre modelo francés cumple 75 años en 2023 Repasamos algunos de los principales hitos de un coche legendario en la historia del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2-cv-todo-mito-automovil_69600_113/11671411.html . . . . . .

. . . . . . . Citroën 2 CV, todo un mito del automóvil El célebre modelo francés cumple 75 años en 2023 Repasamos algunos de los principales hitos de un coche legendario en la historia del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2-cv-todo-mito-automovil_69600_113/11671411.html .

Citroën 2 CV, todo un mito del automóvil El célebre modelo francés cumple 75 años en 2023 Repasamos algunos de los principales hitos de un coche legendario en la historia del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2-cv-todo-mito-automovil_69600_113/11671411.html . . . . . . . .

El último integrante que nos quedaría de la gama actual sería el C4, con su carrocería complementaría C4 X. Fabricado actualmente en Villaverde (Madrid) pronto dejará un hueco en la planta española para que empiecen a producirse modelos de Leapmotor (los futuros B03X y el A05 tienen muchas papeletas) y será trasladado, con toda probabilidad, a Kenitra (Marruecos). Allí estrenará una nueva generación, la cuarta de su historia, que seguramente vuelva a sorprender con su diseño. Y llegamos al último modelo, sobre el que todavía no se sabe nada. Nosotros no creemos que sea casualidad que se haya colocado su silueta por debajo y al mismo nivel que un futuro C5 Aircross, encajando bastante con esa fuerte apuesta que quiere realizar Stellantis dentro del segmento C. ¿Un SUV de tipo coupé? Podría ser, pero lo que parece claro es que podría ser el primer Citroën con la nueva plataforma STLA One, que también se desveló en el FaSTLAne 2030. 2CV CHARLESTON BN FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html

Las otras novedades que tendrá Citroën Más allá del bombazo que supone la vuelta del 2CV, Citroën sorprendió anunciando una renovación completa de su gama antes de que lleguemos al 2030. Recordemos que su oferta se articula ahora mismo sobre cinco modelos que son los Ami, C3, C3 Aircross, C4 y C5 Aircross, pero el objetivo es que esta cifra crezca a siete integrantes antes de la fecha antes comentada. “Renovaremos por completo los segmentos en los que operamos actualmente, centrándonos en la movilidad accesible”. Así anunciaron desde la marca esta completa actualización indicando que los dos modelos adicionales “cubrirán nuevos s egmentos de beneficios”. Uno es el 2CV, pero ¿qué podría ser el otro modelo secreto? Los lanzamientos de Citroën hasta el 2030 Empecemos primero por los actuales teniendo en cuenta la presentación que nos proporcionó Stellantis. Bajo una manta sigue apareciendo un coche pequeño en el lugar donde se colocaba el Ami, lo que nos da la sensación de que Citroën no va a abandonar por ahora la apuesta por los cuatriciclos eléctricos. Quizás para este modelo se sume otro pequeño restyling, como el que ya tuvo en 2024. Luego agruparía junto a los C3, C3 Aircross y C5 Aircross, que como sabemos son bastante actuales pues se lanzaron en 2024, los dos primeros, y en 2025 el SUV más grande. Esto significaría que lo que veríamos antes de que llegue el 2030 sería una actualización de mitad de generación para todos ellos. Citroën C3 Aircross Hybrid MAX FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html

Tras la intervención por parte de los responsables de Citroën nos dejaron un vídeo en el que se puede apreciar la primera silueta de este nuevo 2CV. Tras una broma de que lo captaron dentro de un túnel, podemos apreciar detalles que nos recuerdan mucho al original, buscando una fórmula que le ha salido bastante bien a Renault con el R5 o con anterioridad a los Fiat 500 o Mini Cooper. Así en la fotografía que encabeza este texto, capturada de un vídeo, podemos ver formas bastante abombadas, con unos pasos de ruedas circulares muy marcados y una caída del techo que le hace inconfundible. También se han desvelado las luces diurnas LED formadas por dos “C” enfrentadas, mientras que nos da la sensación de que el logo, además de tener un tamaño bastante grande, también se iluminará. Citroën Elo Lo que sabemos ya de este nuevo Citroën 2CV Precisamente hace unos días os contábamos la intención del grupo Stellantis de lanzar unos nuevos modelos bajo un proyecto denominado E-Car, siendo la primera letra la que engloba los conceptos europeo, económico y ecológico. Ya ha quedado totalmente confirmado que el 2CV será uno de ellos, pero estará acompañado por otros dos modelos dentro de Stellantis, del que nosotros ya te adelantamos que otro será el Fiat Pandina. Estos nuevos coches están diseñados con módulos compartidos para reducir al máximo los costes, ya que se intentará que su precio de entrada sea menor a los 15.000 euros. Si lo consiguen y se mantienen las ayudas actuales, podrían quedarse finalmente en torno a los 10.000 euros. La idea es que empiecen a producirse en 2028 en la planta italiana de Pomigliano d’Arco, cercana a Nápoles, y en el próximo Salón de París (octubre) se podrá ver por primera vez. Que se vayan preparando los Renault Twingo o el futuro Volkswagen ID. EVERY1. Renault Twingo 2026 FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html

22 de mayo de 2026 Citroën lo confirma oficialmente: vuelve el 2CV en 2028 con un precio por debajo de 15.000 euros La marca francesa ya ha mostrado un pequeño adelanto de cómo será el próximo 2 CV. Estará englobado dentro del proyecto E-Car y llegará para luchar con los Renault Twingo y Fiat 600. Citroën lo confirma oficialmente: vuelve el 2CV en 2028 con un precio por debajo de 15.000 euros Se acabaron los rumores, finalmente tendremos al Citroën 2CV de vuelta. De esta posibilidad se lleva hablando mucho tiempo, incluso diría años, aunque los directivos de la marca francesa siempre jugaron un poco el despiste, no lo terminaban de confirmar, pero también les venía bien que se hablara de la vuelta de uno de sus iconos. Finalmente ha sido en la presentación del programa FaSTLAne 2030 de Stellantis, del que ayer te hablamos largo y tendido aquí, donde los responsables de la firma francesa lo han confirmado, el 2CV vuelve e intentará volver a convertirse en un gran protagonista de la movilidad. Es más, en su presentación se lo calificó como el “booster” de Citroën pese a que, como te contaré más adelante, no será la única renovación que habrá de aquí al final de la década. Otra interpretación antigua de cómo podría ser el Citroën 2CV FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html