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“El arcén es un espacio vital de seguridad, para realizar maniobras o asistencia en una situación de emergencia”, ha declarado el director del SCT, confirmando que, ante un accidente, tiene que estar 100% habilitado y libre por si es necesario atender a heridos o reparar infraestructura dañada. Según Ramón Lamiel, la medida respaldada por la DGT en el nuevo Reglamento General de Circulación “presenta cierta confusión”, ya que en algunas autovías se permite la circulación de bicicletas por el arcén. “Si bien el nuevo marco legal de la DGT abre la puerta a que las motocicletas utilicen el arcén en situaciones excepcionales (como retenciones o atascos), el propio texto estatal deja la decisión final en manos de la autoridad de tráfico autonómica que gestiona las competencias en cada territorio”, ha declarado el director del SCT. Y Cataluña hará uso de este derecho, confirmando su organismo de Tráfico que no aplicará la medida. El SCT considera que es "un riesgo para la seguridad vial" Lamiel justifica la decisión asegurando que la medida es “un riesgo para la seguridad vial”, y consideran que con su restricción evitarán riesgos innecesarios en su red viaria. El SCT confirma que la negativa no llega fruto de “un capricho, sino una medida indispensable para garantizar la seguridad de los propios motoristas y del resto de conductores”. Según ha trascendido hoy, el SCT contempla ahora otras medidas alternativas. El organismo de tráfico en Cataluña apuesta en cambio por lo que se conoce como filtrado, que supone que las motos avancen entre los vehículos aprovechando el espacio entre dos carriles. Según el Servei Catalá de Tránsit, esta iniciativa es que gana más adeptos en muchos países de Europa como Francia, Bélgica, Países Bajos y Reino Unido, que incluso regulan hoy esta práctica. Desde el SCT denuncian que España es el único estado de la UE que opta en cambio por la circulación de motos por el arcén en caso de atascos en carreteras interurbanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boicot-dgt-motos-no-pueden-circular-por-arcen-en-cataluna-con-multas-200_333837_102.html

5 de octubre de 2026 Boicot a la DGT: las motos no pueden circular por el arcén en Cataluña, con multas de 200 € La reforma del Reglamento General de Circulación no se va a aplicar en su totalidad en España. El SCT, en Cataluña, confirma que la nueva norma que permitirá en el país a las motos circular por el arcén bajo determinadas circunstancias no se ejecutará “porque es un riesgo para la seguridad”. Boicot a la DGT, las motos no pueden circular por el arcén en Cataluña, con multas de 200 € Días después de la entrada en vigor del nuevo Reglamento General de Circulación aprobado por el Gobierno mediante el Real Decreto 518/2026, y publicado además en el BOE, nuevas polémicas acompañan a la normativa. Si el pasado viernes ya te contábamos el caos que se estaban generando en muchas ciudades ante una nueva regulación de semáforos, hoy te confirmamos que Cataluña ha dicho no a una de las normas estrella. Y es que, con vistas a descongestionar las carreteras, el nuevo Decreto del Gobierno contempla ya la opción de que las motos puedan desde el 1 de octubre circular por el arcén, siempre y cuando el tramo esté previamente habilitado y señalizado, la circulación se encuentre detenida por congestión y las motocicletas circulen a un máximo de 30 km/h y en columna de a uno. Pero la medida, muy aplaudida por el sector de las dos ruedas, y que respondía a una vieja reivindicación, no se aplicará en toda España. Cataluña no permitirá a las motos circular por el arcén El Servei Catalá de Tránsit, por medio de su director, Ramon Lamiel, ha confirmado en las últimas horas que su comunidad autónoma no ejecutará esta normativa, siendo como siempre sancionados los infractores con multas de 200 euros si circulan las motos por cualquier arcén. El nuevo Reglamento General de Circulación pemite circular a las motos por los arcenes en determinadas circunstancias, pero Cataluña no lo aplicará. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boicot-dgt-motos-no-pueden-circular-por-arcen-en-cataluna-con-multas-200_333837_102.html

Lo sé, lo sé, lo de la tecnología está siendo muy decepcionante...por eso me dan pánico las marcas chinas....estoy convencido de que en 5 años habrá mucha gente tirándose de los pelos.....por estas cosas decidí hacer años comprar coches que llevan al menos 2 años en el mercado....pq siempre pasa lo mismo....

Por desgracia ya no nos libramos de estos diseños estéticos con pantallas que los hagan como quieran, pero que funcionen, aquí nos quejamos de audi si, pero son más marcas los q están teniendo problemas también por la tecnología …..

Os deseo o la mejor de las suertes a todos, el coche me parece precioso estéticamente, pero entre la saturación de pantallas y todo esto creo que no de coña seguiré en Audi. El IX3, IX5 y el I3( esperando versión Touring) me gustan como concepto de coche....a ver qué tal de calidad, pero igual le doy una oportunidad.

Muchas gracias Carlisu84!

Por si te sirve de referencia..... Ya supera los 200.000 km Enlace Enlace 2 SALUDOS

A ver, hasta donde se ve, esto es una instalación personalizada para coche, en base a la protección de componentes de cada uno, además de casarse en base al nivel de equipamiento. Por eso se realiza backup y se toca el checksum (validación mediante un valor matemático calculado), por lo que requiere de recalculo del checksum, no solo es modificar el firmware del cuadro. El proceso no parece complicado, es una actualización de software, pero es necesario casarla y autorizarla en el coche. Esperar a que salgan instrucciones claras y si hay que pagar 100€ por algo ya testado, pues se paga y vas tranquilo jejejeje.

el faro con h4 era el antiniebla si no recuerdo mal, si no tienes hay que cambiar mando de luces y tirar un cable, con fusible de pormedio claro

Si, indiferente. Además he probado a ir golpeando con la mano todos los elementos internos y externos de la puerta y nada. No logro reproducirlo minimamente. Aprovecharé para cambiar la consola de los botones de esa puerta ya puestos a desmontar

Ha ido perfecto, muchas gracias!

Uno de esos bricos que dan mucho canguele hacer. Quizas ahora que esta doumentado alguno se anime hacerlo muchisimas gracias por compartirlo con nosotros.

En marcha esta suspensión saca su lado más amable y su cara más visceral. Esta última en cuanto pises la primera imperfección del firme o pases el primer guardia tumbado. Si te vas a mover por carreteras con asfalto roto mejor ve pidiendo cita con tu quiropráctico. Te hará falta, porque el perfil de sus Pirelli P Zero R (en opción hay unos Trofeo R), que curiosamente y como ocurre con todos sus hermanos anteriores más anchos en el eje delantero que en el trasero, tampoco ayuda. Sí que lo hace en cuanto el firme se nivela, en el horizonte aparece un mar de curvas y solo hay una de sus cinco plazas ocupadas. La que más mola. La tuya. Un compacto de altos vuelos con un legendario motor que debería estar en un museo Foto: Motor16. Es momento de seleccionar el RS Performance desde el propio volante y deleitarse con una máquina que te lo pone tan sencillo, que todo parece un sueño. Te crees Tom Kristensen, Stig Blomqvist o Carlos Sainz, algunos de los mejores pilotos que han corrido para los de Ingolstadt. Y es que este Audi RS 3 competition limited es una madre. En mayúsculas: MADRE. El 2.5 TFSI, bloque galardonado en 13 ocasiones consecutivas como ‘Engine of the Year’ desde 2010, parece no tener fin y empuja desde poco más de 2.000 rpm con una contundencia abrumadora. Y con esa característica banda sonora, amplificada por su escape RS y por un menor aislamiento entre el habitáculo y el vano motor. Pero esa energía no serviría de nada sin su cambio S tronic, ni sin la tracción quattro con diferencial activo, ni sin esa suspensión que marca el carácter de esta edición limitada y lo diferencia del resto de sus hermanos, con los que curiosamente comparte sus 400 CV y 500 Nm. Audi pide unos 45.000 euros extra por pasar de un RS 3 a un RS 3 competition limited Foto: Motor16. Pero no ocurre igual con el precio. Porque hacerse con una de las 25 unidades que Audi ha traído a España de este RS 3 competition limited implicaba desembolsar la friolera de 135.000 euros. Eso vienen a ser como unos 45.000 euros más de lo que cuesta un RS 3 Sportback a igualdad mecánica, pero sin todos los detalles (suspensión incluida) que hace a esta máquina tan especial y deseable. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-rs3-cl-tocala/

Diferenciarlo de un RS 3 ‘del montón’ es pan comido. Fíjate en sus piezas aerodinámicas en carbono, sus llantas en oro Neodimio mate, sus emblemas especiales, su tapizado… Y así podríamos estar un buen rato, hasta llegar a la suspensión. La pieza que marca el carácter de esta criatura tan especial y exclusiva. Motor 2.5 TFSI Disposición Delantero transversal Nº de cilindros/válvulas 5, en línea / 20 Cilindrada (c.c.) 2.480 Alimentación Inyección directa/indirecta, turbo e intercooler Potencia máxima/rpm 400 CV / 5.600-7.000 Par máximo/rpm 500 Nm / 2.250-5.600 TRANSMISIÓN Tracción A las 4 ruedas Caja de cambios Automática S tronic de 7 velocidades DIRECCIÓN Y FRENOS Dirección Cremallera, electromecánica Vueltas de volante (entre topes) 2,0 Diámetro de giro (m) 12,0 Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) Discos ventilados / Discos ventilados SUSPENSIÓN Delantera: Independiente de tipo McPherson. Trasera: Independiente de tipo multibrazo. RUEDAS Neumáticos (del./tras.) 265/30 R19-245/35 R19 Marca Pirelli P Zero R Dimensiones y Capacidades Peso en orden de marcha (kg) 1.640 Largo/Ancho/Alto (mm) 4.381 / 1.851 / 1.418 Capacidad del maletero (l) 282-1.104 Capacidad del depósito (l) 55 Velocidad máxima 290 km/h Aceleración (en segundos) 400 m salida parada 12,28 1.000 m salida parada 22,70 De 0 a 50 km/h 1,54 De 0 a 100 km/h (oficial) 3,92 (3,8) Recorriendo (metros) 54 Recuperación (en segundos) 400 m desde 40 km/h en D 11,12 1.000 m desde 40 km/h en D 21,48 De 80 a 120 km/h en D 2,58 Recorriendo (metros) 73 Error de velocímetro a 100 km/h + 2% Frenadas (en metros) Desde 60 / 100 / 120 km/h 13,3/36,1/52,6 Sonoridad (en decibelios) A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h 62,7/65,8/69,5 Consumos l/100 km Ciudad A 22,1 km/h de promedio 13,2 Carretera A 90 km/h de crucero 6,9 Autopista A 120 km/h de crucero 9,1 Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) 9,9 Autonomía media Kilómetros recorridos 555 Consumos oficiales Ciclo mixto 9,3 Y es que como hicieron en su día con el impresionante Audi RS 6 GT, los ingenieros de Audi Sport introducen una suspensión de tipo coilover, regulable en compresión, rebote y altura. El sueño de todo ‘petrolhead’ para trastear, aunque la firma alemana te facilita unos set-up recomendados para utilizar tu vehículo en la calle y en la pista. La suspensión coilover condiciona el comportamiento dinámico de este exclusivo automóvil Foto: Motor16. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-rs3-cl-tocala/

05/10/2026 Prueba del Audi RS 3 competition limited: ¡Tócala otra vez, Audi! Tan célebre como la frase de Ingrid Bergman en Casablanca es la banda sonora del 2.5 TFSI de Audi. Todo gracias a esa partirura 1-2-4-5-3 de un motor que está llamado a pasar a los anales de la historia. Como este RS 3 competition limited, del que solo hay 750 unidades en todo el mundo. Foto: Motor16. De esta edición tan especial que conmemora el 50 aniversario del motor de cinco cilindros, Audi fabricará solo 750 unidades. 25 llegan a España. Según comienzo a escribir estas líneas salta la noticia de que Audi podría alargar la vida de su ilustre motor de cinco cilindros. Ojalá sea así. Motor que nació en 1976 como solución ingeniosa para animar al Audi 100 y que en este 2026, cumple 50 primaveras. De ahí la ‘excusa’ para concebir este regalo tan especial en forma de RS 3 competition limited, una edición especial de la que la compañía alemana va a construir tan solo 750 unidades (585 Sportback y 165 Sedán). De todas ellas, 25 llegarán a España, curiosamente y de forma exclusiva, con silueta Sportback. Muchos detalles diferencian a este Audi RS 3 competition limited del resto de sus hermanos Foto: Motor16. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-rs3-cl-tocala/

El nuevo Q9 crece a todos los niveles El nuevo Q9 crece a todos los niveles El nuevo Q9 crece a todos los niveles FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2026/10/03/audi-q9-excelencia-suv-11586764.html

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Equipado con un motor diésel de 299 CV, ‘redefine el espacio y el confort como el primero de su clase’ El apartado mecánico, de momento, lo protagoniza un motor de combustión diésel –gracias por no tirar la toalla con este carburante– de tres litros y seis cilindros, con 299 CV y 630 Nm de par máximo, dotado compresor eléctrico –más rápido de actuación y eficaz que el tradicional turbocompresor movido por los gases de escape– y provisto de tecnología MHEV plus, una forma de hibridación que aporta hasta 24 CV extra y hasta 370 Nm de par adicionales, todo ello transmitido a través de la tracción integral Quattro y una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades. A la venta desde 126.090 euros, esta máquina superlativa alcanza los 240 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,5 segundos y demanda 7,4 litros a los 100 km, nada mal para un peso de 2.605 kilogramos. Si el Audi Q7 nos robó el corazón, el nuevo Q9, su excelencia el SUV según Audi, lo volverá a hacer. El nuevo Q9 El nuevo Q9 crece a todos los niveles El nuevo Q9 crece a todos los niveles El nuevo Q9 crece a todos los niveles FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2026/10/03/audi-q9-excelencia-suv-11586764.html

03·10·26 Audi Q9: su excelencia el SUV Hay vehículos que son como declaraciones de principios, verdaderas demostraciones de poderío tecnológico y sabiduría automovilística. El nuevo Q9 crece a todos los niveles para situar a Audi en la cima de los SUV más prestigiosos y deseados. Audi vuelve a situarse en la cima de la automoción con un SUV espectacular desde cualquier perspectiva. El nuevo Q9 crece a todos los niveles Lo hemos repetido por activa y por pasiva en estas páginas, los automóviles son los que son, es decir, meros medios de locomoción, ya que sirven para transportar a personas y a sus pertenencias, más todo aquello que sean capaces de hacernos sentir. Y cuando una marca como Audi, perteneciente al poderoso Grupo Volkswagen, dice que lanza al mercado su modelo de mayor tamaño y que viene a “redefinir el espacio y el confort como el primero de su clase”, está claro que estamos frente a la llegada a los concesionarios de todo un referente, en este caso entre los SUV más grandes, prestigiosos y prestacionales. Es un verdadero espectáculo contemplar las imágenes estáticas y en movimiento del nuevo Q9, un modelo que, en palabras del CEO de la firma, Gernot Döllner, “es el nuevo buque insignia de Audi, un SUV del segmento superior con el que elevamos el posicionamiento de la marca. El Audi Q9 impresiona por su incomparable sensación de espacio, los materiales prémium, los asientos individuales eléctricos o las puertas automáticas y con detector de obstáculos; un modelo que representa la excelencia tecnológica con un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor, el techo panorámico más grande de Audi (1,5 metros cuadrados, que se abre parcial o totalmente y que también puede regular el paso de la luz e iluminarse) y los pilotos traseros OLED digitales curvos, una primicia mundial que establece nuevos estándares en cuanto a forma, función y seguridad”. Audi lanza al mercado su SUV más ambicioso, tecnológico y prestigioso, además del modelo de mayor tamaño de la marca Los calificativos se agotan para describir un modelo realmente grande en todos los sentidos, comenzando por sus cotas físicas: 5,31 metros de largura, 2,21 de anchura, 1,81 de altura y 3,14 de distancia entre ejes, el Audi más grande de la historia. El nuevo Q9, que llegará a los concesionarios el próximo mes, aunque ya está a la venta, estrena denominación –es el primer 9 de Audi– y destaca por “la combinación de amplitud –se presenta en configuración de seis o siete plazas–, una dinámica de conducción precisa y por sus innovaciones tecnológicas”, acompañadas por dotaciones del máximo nivel, como su sofisticada suspensión neumática adaptativa con altura de carrocería ajustable, las ruedas traseras direccionales, las luces delanteras Matrix Led digitales con funciones ampliadas o la tracción integral Quattro, junto a eficientes sistemas de propulsión. El máximo responsable de la firma de los cuatro aros también incide en la orientación de la marca cuando explica que “en el futuro el lema A la vanguardia de la técnica, que caracteriza a Audi, se definirá cada vez más por la experiencia a bordo, ya que los coches son mucho más que un simple medio de transporte. Para muchos de nuestros clientes se están convirtiendo en espacios de vida móviles”, y con amplias posibilidades de personalización. El equipamiento de este tope de gama se estructura en tres líneas de acabado: Advanced, una terminación que “transmite prestigio”, y las más deportivas S line y Black line. Todas resultan igualmente espectaculares y seductoras, con sus enormes llantas de aleación de 20 a 23 pulgadas, “una parte delantera erguida que le reporta una presencia imponente y un carácter inconfundible, los elementos de diseño, como los rieles del techo, o el pronunciado voladizo trasero, que rematan un habitáculo amplio y elevado, y acentúan la funcionalidad y las generosas proporciones de este SUV” enorme. Luego, la lista de detalles exquisitos es realmente interminable: la iluminación, tanto exterior como interior, es sencillamente deliciosa; el equipo de música Bang&Olufsen con sonido 4D, 22 altavoces y 1.360 vatios aporta “una experiencia sonora envolvente y personalizada similar a una sala de conciertos”; las posibilidades de escoger entre materiales y equipamientos internos de altísima calidad, sumado todo a un nivel de protección elevadísimo, merced a una extensa lista de ayudas a la conducción, y junto a una conectividad de vanguardia, hacen del nuevo Q9 un tope de gama en la verdadera extensión del término. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2026/10/03/audi-q9-excelencia-suv-11586764.html

Otro aspecto especialmente relevante de esta gesta es que no se desarrolló en un circuito cerrado ni en un entorno controlado exclusivamente para batir récords. Según explicó el propio Marczyk, el recorrido se llevó a cabo por carreteras públicas abiertas al tráfico. Además, numerosos tramos se completaron durante horas punta, compartiendo carretera con el resto de usuarios y enfrentándose a situaciones normales de circulación. Este detalle aporta una dosis extra de credibilidad al resultado obtenido. Aunque evidentemente la conducción estuvo orientada a maximizar la eficiencia, el récord se logró en un entorno mucho más cercano al uso cotidiano de lo que suele ser habitual en este tipo de pruebas. La clave estuvo en mantener una gestión extremadamente cuidadosa de la energía. De hecho, el Audi A6 Sportback e-tron performance registró un consumo medio de apenas 7,09 kWh por cada 100 kilómetros recorridos, una cifra extraordinariamente baja para un vehículo de su tamaño y potencia. Y también muy inferior a los 16,8 kWh/100 km que medimos a la unidad que probamos en Motor16, eso sí, con carrocería Avant. Volkswagen demuestra el potencial de su tecnología eléctrica Audi A6 Sportback e-tron performance Tras completar el recorrido, Marczyk destacó el nivel de desarrollo alcanzado por la tecnología eléctrica del Grupo Volkswagen. El piloto señaló que la experiencia demuestra el enorme potencial de los sistemas de propulsión desarrollados por el fabricante alemán, recordando que durante décadas sus motores de combustión han figurado entre los referentes de la industria y que ahora también están logrando posicionarse en la vanguardia de la movilidad eléctrica. Curiosamente, este no es el único récord que figura en el historial del piloto polaco. En 2025 también logró registrar la mayor distancia recorrida con un solo depósito de combustible utilizando un Skoda Superb. En aquella ocasión alcanzó 2.831 kilómetros y registró un consumo medio extraordinariamente bajo. Tan bajo como 2,61 l/100 km. Con ambos registros en su palmarés, Marczyk se convierte en una de las pocas personas que pueden presumir de ostentar récords mundiales Guinness tanto en vehículos de combustión como en eléctricos. 5 claves del récord del Audi A6 Sportback e-tron El Audi A6 Sportback e-tron performance ha recorrido 1.338 kilómetros con una sola carga. Supera el anterior récord de autonomía eléctrica que ostentaba el Lucid Air Grand Touring. La prueba se realizó en carreteras abiertas al tráfico y con tramos en horas punta. El modelo desarrolla 367 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza 210 km/h. El consumo medio registrado durante el récord fue de solo 7,09 kWh/100 km, una cifra excepcional para una berlina de estas características. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-record-autonomia-1300/

Al volante del Audi A6 Sportback e-tron performance se encontraba nada menos que Miko Marczyk, campeón europeo de rallies y un piloto con amplia experiencia en conducción eficiente. El desafío comenzó en la ciudad de Zakopane, situada al sur de Polonia, una zona rodeada por los montes Tatra donde los descensos permitieron aprovechar al máximo el sistema de frenado regenerativo del vehículo. Desde allí, la ruta continuó hacia Cracovia para posteriormente seguir el curso del valle del río Vístula. El itinerario atravesó numerosas localidades, entre ellas Sandomierz, Puławy, Varsovia, Płock, Włocławek, Toruń y Grudziądz, antes de alcanzar la península de Hel, uno de los puntos más septentrionales del recorrido. Una vez alcanzado ese destino, Marczyk emprendió el viaje de regreso. El Audi siguió acumulando kilómetros hasta que finalmente agotó completamente la batería entre las localidades de Toruń y Ciechocinek. Para entonces, el cuentakilómetros reflejaba la impresionante cifra de 1.338 kilómetros recorridos sin necesidad de recargar sus baterías. La marca resulta todavía más llamativa al compararla con la autonomía homologada del eficiente modelo de la casa alemana. Según la configuración elegida por el cliente, el Audi A6 Sportback e-tron performance llega a homologar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 773 kilómetros. Sobre todo cuando no se equipa con algunas de las llantas opcionales de hasta 21 pulgadas (de serie son de 20 pulgadas, pero sin coste se pueden instalar unas de 19 pulgadas, las utilizadas aquí). De ahí que el récord obtenido prácticamente duplica esta cifra. Mucho más que un ejercicio de conducción eficiente Audi A6 Sportback e-tron performance Algunos podrían pensar que un resultado tan espectacular solo es posible en un vehículo especialmente lento o configurado exclusivamente para este tipo de desafíos. Sin embargo, ese no es el caso. El Audi A6 Sportback e-tron performance es una berlina de altas prestaciones equipada con un motor eléctrico en el eje trasero capaz de desarrollar 270 kW de potencia (367 CV) y 565 Nm de par máximo. Gracias a estas cifras, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Estos datos demuestran que no se trata de un coche diseñado únicamente para maximizar la eficiencia, sino de un modelo capaz de combinar prestaciones, confort para largos viajes y una notable capacidad para optimizar el consumo energético. Precisamente ahí reside buena parte del mérito del récord. Audi ha conseguido demostrar que un vehículo moderno puede ofrecer un rendimiento elevado sin renunciar a una autonomía capaz de cubrir enormes distancias. Y aquí también es donde entra en juego la plataforma PPE sobre la que nace el Audi A6 Sportback e-tron performance, que tiene arquitectura eléctrica de 800 voltios, una batería con 100 kWh de capacidad (94,9 kWh útiles), una potencia de recarga en corriente continua de hasta 270 kW… Tráfico abierto y condiciones reales Audi A6 Sportback e-tron performance FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-record-autonomia-1300/