Toda la actividad

Muchas gracias , y que hoy dia metan los clavados que meten por algo asi.....

664 mejor dicho con las diagnosis y 325,25 por las pastillas de freno traseras, por cierto.

Hola Gonchito ! Perdona por no haberte contestado antes pero voy hasta arriba con esto y mil cosas más. El poco rato que tengo lo utilizo para el canal y editar los vídeos que lleva un rato bastante generoso. Mil gracias por tus palabras, se agradece, de verdad!! De momento he empezado a montar cables y espero mañana poder arrancar el A6 y ver que pasa y si todo está en orden seguir montando. Me da miedo, no os voy a engañar.

Buenas, Ya tebgo presuepuesto. Al final es lo que me decia obd es lo que me van a hacer. 270 la bomba, 60 por meter la maquina (esto voy a decirles que ya les vale si ya les di el error yo), desmontar montar y poner bomba 167 euros 2,8 horas, renovar liquido 0,4 23,96 euros, borrar fallos y probar coche 18 euros. 566 euros, no es la casa oficial. 2,8 horas no son muchas? Un saludo

Yo aún nada, el viernes hace 1 semana que detectaron q era la híbrida y ya 2 de que me dejase tirado y como con la app ves si está abierto tal… veo que de momento nada de nada…..

Si, la verdad es que la va muy bien.

Buenos días! Si,después de la actualizacion, casi igual,a parte del consumo de aceite. Me lo dieron y a la de 3 dias lo deje en el conce. Llevo mas de una semana sin el. Ni idea de lo que estarán haciendo. A ver si me informan.

Buenos días! Para cerrar la presentación os paso una foto con el volante montado, la verdad ha quedado genial.

Buenas tardes, alguien que sepa cómo desmontar los laterales de la bandeja enrollable del maletero del Audi Q3 del 2018 para poder reparar la raja que tengo. Gracias

Un retroceso financiero que obliga a redefinir la estrategia El Audi E5 Sportback no ha tenido la buena acogida que se esperaba. La urgencia por simplificar las operaciones responde al deterioro de las cuentas del fabricante alemán en la región. En el primer semestre de 2026, las entregas de Audi en China retrocedieron un 19% con respecto al mismo periodo del año anterior. De forma paralela, los beneficios generados por sus empresas conjuntas chinas sufrieron un desplome del 74%, pasando de 279 millones de euros en el primer semestre de 2025 a tan solo 73 millones de euros en el mismo tramo del ejercicio actual. La caída de la rentabilidad contrasta con el beneficio operativo global del consorcio, que logró sostenerse en 1.120 millones de euros, situando en el mercado chino el principal foco de pérdidas operativas. La presión de los fabricantes locales y la necesidad de acelerar los ciclos de desarrollo han dejado en evidencia la rigidez de las plataformas tradicionales. El Grupo Volkswagen se encuentra inmerso en un gran proceso de cambio a escala mundial. Todas las compañías del conglomerado harán cambios significativos tanto en la oferta de productos como en el número de empleados. Desarrollo mecánico y nuevas arquitecturas eléctricas Para dotar a la marca AUDI de independencia técnica frente a la matriz, el pasado 3 de septiembre se formalizó la puesta en marcha del Centro de Innovación y Tecnología Audi en Shanghái. La nueva entidad está participada en un 49% por SAIC, en un 41% por Audi AG y un 10% por Volkswagen China, sumando un equipo de unos 300 especialistas dedicados al desarrollo dinámico de vehículos, asistentes a la conducción y gestión del habitáculo. El plan prevé la introducción de un tercer vehículo eléctrico en 2027 y el despliegue de cuatro modelos de nueva generación sustentados sobre la plataforma ADP 2.0 a partir de 2028. Con esta arquitectura, la división buscará compensar el volumen industrial cedido y recortar el desfase frente a los ciclos de producto del mercado asiático. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-cambia-estrategia-alemanes-reorganizan-su-negocio-en-mercado-mas-grande-mundo-divide-sus-marcas_89145_102.html

13/09/2026 Audi cambia de estrategia: los alemanes reorganizan su negocio en el mercado más grande del mundo y divide sus marcas Audi reorganiza su estructura en China cediendo todos los modelos de los cuatro aros a FAW, mientras SAIC-Audi se centrará exclusivamente en la marca de coches eléctricos AUDI. Audi y AUDI. Los alemanes dividen claramente sus gamas térmicas y eléctricas en China. La reorganización de los grandes fabricantes en el mercado asiático es necesaria para encarar de forma óptima el futuro. Audi ha cerrado las bases de una reestructuración interna de calado en China que deshará la superposición comercial de sus gamas. Bajo un nuevo esquema organizativo, la empresa conjunta SAIC-Audi abandonará de forma gradual toda la comercialización y fabricación de modelos con el clásico emblema de los cuatro aros, concentrándose únicamente en la marca AUDI (escrita en letras) orientada a vehículos eléctricos de nueva energía desarrollados a medida para las exigencias locales. Por su parte, el socio histórico FAW-Audi asumirá el control completo del diseño, producción y venta de la gama internacional con el logotipo de los cuatro aros, abarcando mecánicas térmicas y eléctricas. Aunque los términos detallados de la transición, la atención técnica posventa y las garantías de la red de distribuidores continúan en fase de negociación formal, la dirección del grupo busca eliminar la fricción interna y acelerar el desarrollo técnico en el mayor mercado automovilístico del mundo. El impacto en la cartera de modelos y la liquidación de existencias AUDI (en mayúsculas) estará operada por la empresa conjunta SAIC-Audi. La renuncia de SAIC-Audi a los cuatro aros afecta a la mitad de su volumen comercial. Durante los primeros siete meses del año, los modelos con la insignia tradicional han representado más de 12.500 matriculaciones para la filial, repartidas entre modelos de combustión como los A5L Sportback, A7L y Q6, y el eléctrico Q5 e-tron. En adelante, el catálogo de SAIC-Audi quedará reducido a sus modelos de baterías sin el logo tradicional, encabezados por los eléctricos AUDI E5 Sportback y el todocamino AUDI E7X. Para despejar las líneas antes del traspaso, la compañía ha intensificado la venta de su remanente con rebajas de hasta el 40%. El sedán A7L ha reducido su precio de 418.700 yuanes a 262.800 yuanes, lo que supone pasar de unos 53.700 euros a 33.700 euros al cambio. Asimismo, el todocamino Q6 se ha abaratado de los 467.600 yuanes originales (unos 60.000 euros) a 279.800 yuanes (alrededor de 35.900 euros), coincidiendo con registros industriales de terceros que señalan un cese en la producción local de estos modelos desde julio. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-cambia-estrategia-alemanes-reorganizan-su-negocio-en-mercado-mas-grande-mundo-divide-sus-marcas_89145_102.html

13.09.2026 Audi avisa a sus rivales: el objetivo es el Mundial El español Iñaki Rueda, director deportivo del equipo alemán, confía en lograr pronto las primeras victorias y luchar por el título al final de la década Iñaki Rueda (Audi) CM El ingeniero español Iñaki Rueda, actual director deportivo del equipo Audi, confía en la evolución positiva del equipo y en que los primeros resultados en forma de victorias lleguen pronto para poder optar al título mundial al final de esta década. En su opinión, el balance del comportamiento del equipo es positivo. «Estamos donde queríamos estar. Tenemos que mejorar la fiabilidad y vamos avanzando en este terreno. Los equipos rivales han comenzado la temporada sumando puntos y resultados cuando nosotros no podíamos, pero esto va mejorando. La fiabilidad es la clave para que los resultados vayan llegando». Y añadió: «Tenía algunas dudas porque el primer año es un desastre, pero estoy superorgulloso del excelente trabajo que se ha hecho». El proyecto de Audi en la Fórmula 1 reúne a un equipo de mil personas repartidas entre Suiza y Alemania. Una estructura que construye la totalidad de los elementos del monoplaza. «Vamos avanzando —indica Rueda—, pero cuanto más arriba estemos, más costará acercarse a la cabeza. Pero contamos con dos pilotos que conjugan la experiencia de Nico con la juventud de Gabi», refiriéndose al alemán Nico Hülkenberg y al brasileño Gabriel Bortoleto. Rueda, madrileño de 48 años, ha orientado toda su vida profesional al mundo de la Fórmula 1. Sus comienzos en esta especialidad fueron en McLaren en 2003, para pasar posteriormente a la Scuderia Ferrari, en la que estuvo trabajando doce años en estrategia de carrera antes de incorporarse a su actual puesto en el equipo Audi Revolut. Comentó el ingeniero español que el actual reglamento establece un tipo de motores muy particular, en el que una gran proporción de la energía procede de la parte eléctrica. Por ello, hay que utilizar esta energía en los puntos clave y desarrollar una aerodinámica adaptada a esta circunstancia, con unas alas activas que logren la mayor eficiencia. Esta carga aerodinámica hace que el coche se pegue literalmente al asfalto. Preguntado por las críticas que esta motorización eléctrica está recibiendo por parte de algunos aficionados, que consideran que este plus de potencia procedente de la electricidad está desvirtuando el espíritu de la competición, Rueda dijo asumirlas, pero anunció que para el próximo año habrá cambios en la reglamentación que permitirán ir corrigiendo este problema. «Vamos en la buena dirección y entiendo las críticas», puntualizó. Por su experiencia y tras hablar con los pilotos y los ingenieros, Rueda considera que Madring es un circuito urbano, pero con mucha velocidad en la vuelta rápida. En otros trazados como Monza, el rebufo es muy importante, como se vio la semana pasada. Pero no tanto en Madring, que es más de conducción. Hay zonas, como la chicane de final de recta, donde, si se trazan bien, se gana mucho tiempo en la zona rápida posterior. También están las curvas finales antes de la recta de meta, donde los monoplazas deben pasar a escasos centímetros de las protecciones. Respecto a La Monumental, su opinión es que se trata de una curva muy bonita y que los pilotos disfrutan mucho en ella porque sienten lo que es un auténtico monoplaza de Fórmula 1, experimentando toda su carga aerodinámica. En cambio, los pilotos le comentan que lo pasan mal en las curvas rápidas 17, 18 y 19, antes de la recta de meta, ya que tienen que tomar referencias en el muro para saber dónde realizar la frenada y acertar con la trazada. En su opinión, falta entrenamiento a los comisarios de pista para conseguir una mayor agilidad a la hora de despejar el trazado en caso de accidente. Finalmente, Iñaki Rueda comentó el incremento de la presencia de españoles en el mundo de la F1. «Cuando entré en este mundo hace 23 años había pocos y era necesario irse a vivir a Inglaterra. Ahora veo buenas escuelas de formación en España y tenemos equipos de Fórmula 2 y Fórmula 3 muy fuertes, como, por ejemplo, Campos. Hay una buena cantera», finalizó Rueda. FUENTE: https://www.larazon.es/deportes/formula-1/audi-avisa-sus-rivales-objetivo-mundial_202609136aa65a65250a3a7556f8779c.html

14/09/2026 Audi ya no cierra la puerta a vender Ducati: "Lo estamos discutiendo" Audi admite que Ducati está en revisión: "Lo estamos discutiendo, pero no hay una decisión tomada" La marca italiana entra oficialmente en los análisis estratégicos de Volkswagen. Ducati sigue siendo rentable, pero su futuro dentro del grupo ya se debate. Cada vez que aparecía un rumor sobre una posible venta de Ducati, la respuesta desde Alemania era prácticamente la misma: no estaba sobre la mesa. Ahora ya no. Por primera vez, un alto ejecutivo del Grupo Volkswagen ha admitido públicamente que el fabricante italiano forma parte de las compañías cuya continuidad dentro del conglomerado está siendo analizada. No significa que Ducati esté oficialmente en venta. Pero sí que ha dejado de ser un escenario descartado. La confirmación llega de boca de Gernot Döllner, consejero delegado de Audi, la empresa que controla Ducati desde que Volkswagen adquirió la marca italiana en 2012. En declaraciones a Bloomberg, el directivo reconoció que el futuro de Borgo Panigale forma parte de las conversaciones abiertas dentro del grupo. "Dentro del Grupo Volkswagen estamos comprometidos con una gestión rigurosa y responsable de nuestra cartera. Parte de ese proceso incluye analizar Ducati, pero todavía no se ha tomado ninguna decisión", explicó Döllner. La declaración encaja con el profundo plan de reorganización que Volkswagen ha puesto en marcha para reducir costes y simplificar una estructura que se ha convertido en una de las más complejas de la industria mundial. El denominado Plan Futuro 2030 contempla una reducción importante del número de sociedades y participaciones controladas por el grupo. Según distintas informaciones publicadas en Alemania, alrededor de 600 empresas están siendo evaluadas dentro de una cartera que supera las 2.000 sociedades. Y ahí es donde aparece Ducati... La diferencia respecto a meses atrás es que ya no se trata únicamente de especulaciones procedentes de medios financieros o analistas del sector. Ahora es el propio máximo responsable de Audi quien admite que la marca italiana está siendo estudiada como parte de esa revisión estratégica. Lo curioso es que todo este debate no nace de una crisis en Borgo Panigale. Más bien al contrario. Ducati atraviesa uno de los momentos más sólidos de su historia, tanto en resultados económicos como en imagen de marca. Una situación que Claudio Domenicali, consejero delegado de la firma italiana, ha recordado en varias ocasiones durante las últimas semanas. El ejecutivo confirmó que conoce el proceso de revisión impulsado por Volkswagen, pero insistió en que Ducati cuenta con capacidad suficiente para financiar su propio crecimiento y desarrollar su plan industrial sin depender de aportaciones externas. Traducido: si algún día Ducati cambia de manos, la razón no estaría en problemas financieros de la compañía italiana. La explicación habría que buscarla en la estrategia de Volkswagen para reorganizar un imperio empresarial que se ha vuelto demasiado grande y complejo. Primero llegaron las informaciones sobre posibles movimientos corporativos. Después aparecieron propuestas de compra desde Italia, intervenciones políticas y declaraciones de distintos actores del sector. Ahora existe algo que antes no había: una confirmación oficial de que Ducati forma parte de las empresas que Volkswagen está evaluando. FUENTE: https://www.todocircuito.com/noticias/42938-audi-ya-no-cierra-la-puerta-a-vender-ducati:-lo-estamos-discutiendo.html

Con las principales rutas de transporte bloqueadas y las cadenas de suministro y oleoductos comprometidos por conflictos bélicos, el barril de petróleo podría subir a precios máximos. Los tres escenarios de previsión del precio de los combustibles Ante esta realidad, los expertos ya advierten de tres posibles escenarios para las próximas semanas, unos más graves que otros. El primero supone que la crisis se alargue, como está sucediendo actualmente, con las rutas de petróleo comprometidas y situando el precio del barril entre 105 y 120 dólares. Esto podría desembocar en el aumento progresivo que ya vivimos, hasta situar el precio de los carburantes por encima de los 2 euros por litro y con el diésel de nuevo superando a la gasolina. El segundo escenario sería un agravamiento aún mayor. El más crítico supondría que las principales rutas de transporte fallen todas al mismo tiempo y reforzándose mutuamente. Esto no solo significaría que menos petróleo llegaría al mercado mundial, sino que parte de las cantidades disponibles tendrían que transportarse por rutas más largas y se encarecerían más los precios. Los petroleros se volverían más escasos, las tarifas de transporte y las primas de seguro podrían subir aún más. En ese escenario, el barril de Brent podría ascender inicialmente entre 120 y 150 dólares y, en caso de una crisis de suministro grave y prolongada, serían concebibles precios de entre 150 y 180 dólares. En esa situación, en Alemania creen que su precio de combustibles superaría los 3 euros por litro, mientras que en España se acercaría a los 2,50 €. En dos de los tres escenarios ya previstos por los expertos el diésel y la gasolina podría situarse en las próximas semanas por encima claramente de los 2 € por litro. Pero no todo van a ser noticias pesimistas. Hay un escenario también posible, que supondría que la situación vuelva a aliviarse, en el mejor de los casos, con interrupciones de transporte solo temporales. En ese caso, es probable que la prima de riesgo del precio del petróleo también disminuya, el Brent baje de nuevo de los 100 dólares por barril como sucedió durante julio y agosto y, al mismo tiempo, los costes de las cisternas y del seguro se reduzcan. En este escenario, el precio de los carburantes debería bajar hasta la barrera al menos de los 1,50 euros por litro. Esperemos que se cumpla este último pronóstico, por el bien de todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-superaran-ya-diesel-gasolina-2-por-litro-en-espana-si-gobierno-no-reacciona_332595_102.html

15 de septiembre de 2026 Cuándo superarán ya el diésel y la gasolina los 2 € por litro en España si el Gobierno no reacciona Las gasolineras ya pronostican la catástrofe y aseguran que la escalada imparable del precio de los combustibles alcanzará pronto niveles históricos si el Gobierno no actúa y vuelve a aplicar las máximas bonificaciones aprobadas antes del verano. Te contamos la previsión y qué sucede en el mercado de carburantes. Cuándo superarán ya el diésel y la gasolina los 2 € por litro en España si el Gobierno no reacciona Otros 2,2 céntimos de euro en 24 horas, en el caso del diésel; y 1,7 céntimos más en el de la gasolina. El alza de precios en los combustibles servidos en las gasolineras es ya imparable. Acumulamos prácticamente dos semanas continuas de subida y, hoy, el precio medio del diésel en España es ya de 1,883 euros por litro (ayer cotizaba a 1,861 €), mientras que el de la gasolina escala a 1,910 € (ayer era de 1,893 €). Las gasolineras piden medidas extraordinarias urgentes Ante este gran repunte de precios, que es mundial y afecta a todos los países del Planeta, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha lanzado un nuevo aviso: o el Gobierno adopta “medidas extraordinarias urgentes” para contener la presión inflacionista de los carburantes, o los precios alcanzarán nuevos niveles de récord. Para ello, las gasolineras ya piden aprobar de “inmediato las bonificaciones fiscales aplicadas hasta antes del verano”. No hay más. Entre las principales ayudas que pide el CEEES figuran, sobre todo, el retorno urgente de la aplicación de un tipo impositivo reducido del 10% en el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) para los combustibles de automoción, así como la rebaja temporal del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos (IEH). Y es que hay que recordar que ahora mismo el diésel tiene aprobada una cláusula de salvaguarda que ha elevado en septiembre el descuento del impuesto de hidrocarburos a 20 céntimos de euro por litro, que podría desaparecer en octubre, mientras que la gasolina se encuentra con una rebaja de solo 5 céntimos de euro por litro en esta tasa y podría perder en 15 días todas las subvenciones. ¿Qué ocurriría entonces? Las gasolineras piden ayudas urgentes del Gobierno a los combustibles o pronostican en octubre ya precios por encima de los 2 euros por litro. Pronóstico: diésel a 2,10 € por litro y gasolina a 1,95 € Las gasolineras lo tienen claro y ya han calculado los costes: desde el 1 de octubre, si no llegan estas ayudas máximas, su previsión es que el precio medio de venta al público en la Península y Baleares experimentará “un incremento drástico, con la estimación de que la gasolina se encarecerá en 0,06 euros por litro y el gasóleo hasta 0,24 euros”. Una subida que se uniría a la del mercado en ese momento y que supondría ya servir diésel en los surtidores a un precio de alrededor de 2,10 euros por litro y gasolina a una tarifa de aproximadamente 1,95 € el litro. Pero, ¿qué está sucediendo realmente en el mercado de combustibles y qué previsión hay para las próximas semanas? Actualmente, el precio del barril de petróleo de Brent, el de referencia en Europa, ha vuelto a escalar por encima de los 100 dólares, situándose ayer sobre los 108 dólares. El precio del crudo está, por tanto, muy por encima del nivel de los últimos meses, especialmente por los problemas que atraviesan ahora varias rutas fundamentales de transporte, completamente ya bajo presión. A los conocidos problemas de suministro registrados en el Estrecho de Ormuz, por el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, y al bloqueo de exportaciones de Rusia, por su enfrentamiento con Ucrania, se suman ahora otras novedades, como la ubicación de Bab al-Mandab, entre Yemen y Yibuti, donde los hutíes han reforzado su posición en la región, poniendo en peligro la ruta desde el golfo de Adén a través del mar Rojo hasta el canal de Suez. El estrecho aún no está completamente cerrado, pero comienza a afectar a un mayor riesgo de aumento de costes de transporte y seguro. A la vez, el oleoducto saudí este-oeste está cerrado tras ataques con drones y es clave en el transporte de petróleo desde el Golfo Pérsico hasta el Mar Rojo, al servir como una importante ruta alternativa para el Estrecho de Ormuz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-superaran-ya-diesel-gasolina-2-por-litro-en-espana-si-gobierno-no-reacciona_332595_102.html

Y es que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha abierto por su parte la consulta pública previa de las bases reguladoras de un nuevo programa de ayudas, centrado en este caso en el impulso de la infraestructura de recarga eléctrica de acceso público en las carreteras de España. Enmarcada en el ecosistema MOVES, la iniciativa cuenta ahora con un presupuesto de 150 millones de euros, financiados a través del Programa Plurirregional de España del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) 2021-2027. Este nuevo plan a los puntos de carga se ejecutará como una continuación del programa MOVES Corredores de Recarga, que ya ha hecho posible en España de momento la financiación de hasta 341 proyectos con 97 millones de euros. El objetivo es sumar a la red 2.674 nuevos puntos de recarga, añadiendo repotenciaciones de estaciones existentes y estaciones de nueva creación, con potencias disponibles mínimas de 300-400 kW por estación. Preguntas frecuentes sobre las ayudas a coches eléctricos ¿Cuándo terminarán las ayudas para comprar un coche eléctrico? El presupuesto destinado a las ayudas para la compra de vehículos eléctricos podría agotarse antes de que termine 2026. Las previsiones citadas en el artículo apuntan a que los fondos destinados a particulares podrían terminarse entre finales de septiembre y finales de octubre, pese a que el programa contempla solicitudes durante todo el año. ¿Qué pasa si se agota el presupuesto del Plan Auto+ 2026? Si el presupuesto disponible se consume, las nuevas solicitudes podrían pasar a una lista de reserva temporal. Esto significa que comprar un vehículo que cumple los requisitos de la ayuda no garantizaría necesariamente que el comprador llegue a cobrar la subvención si ya no quedan fondos disponibles. ¿Cuánto dinero queda para las ayudas a coches eléctricos? El artículo señala que más del 50 % de los 350 millones de euros asignados a particulares ya se habría consumido. Por tanto, quedaría menos de la mitad de esa partida para atender las nuevas solicitudes, aunque la cantidad exacta disponible puede variar conforme se tramiten nuevas ayudas. ¿Cuántas personas podrían quedarse sin cobrar la ayuda del coche eléctrico? Las estimaciones citadas apuntan a que cerca de 50.000 compradores podrían quedarse sin cobrar la subvención una vez repartido el presupuesto disponible. En un escenario más desfavorable, la cifra podría alcanzar las 80.000 personas. Se trata de estimaciones y no de una cifra oficial de afectados. ¿Qué ocurre si compro un coche eléctrico cuando ya se ha agotado el presupuesto? El agotamiento del presupuesto puede provocar que una nueva solicitud quede en una lista de reserva temporal en lugar de recibir inmediatamente la ayuda. Por ello, el momento en el que se presenta la solicitud puede ser especialmente importante para los compradores que estén contando con la subvención. ¿El Gobierno ampliará el presupuesto de las ayudas a coches eléctricos? El artículo señala que, ante la previsión de agotamiento de los fondos, no existía en ese momento un planteamiento confirmado de ampliación de capital. Por tanto, no debe darse por hecho que el presupuesto vaya a ampliarse. ¿También hay nuevas ayudas para instalar puntos de recarga? Sí. El artículo recoge una nueva iniciativa del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico destinada a impulsar la infraestructura pública de recarga eléctrica en las carreteras españolas. El programa cuenta con un presupuesto de 150 millones de euros y plantea añadir 2.674 nuevos puntos de recarga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-ayudas-coches-electricos-esta-es-fecha-en-se-terminaran-sus-consecuencias_332623_102.html

¿Qué pasa si se agota el dinero del Plan Auto+ 2026? Ante la escasez de fondos, los fabricantes comienzan a reaccionar, poniendo el problema sobre la mesa y estudiando incluso planes alternativos para tratar de contener la caída de ventas que pueden sufrir en los últimos meses si se agotan los presupuestos del Plan Auto+ 2026. Fuentes del sector, en declaraciones exclusivas al medio OkDiario, confirman ya ser conscientes de que los fondos podrían agotarse con la entrada del último trimestre del año, a pesar de que la demanda de este tipo de motorizaciones sigue aumentando con la llegada cada vez de más modelos nuevos en el mercado y más competitivos. ¿Cuántas personas podrían quedarse sin cobrar la ayuda? Tal y como aseguran además estas informaciones, las estimaciones más optimistas alertan hoy de que hasta cerca de 50.000 españoles se quedarían sin cobrar la ayuda a pesar de comprarse un coche 100% eléctrico o híbrido enchufable, una vez se repartan todas las ayudas presupuestadas. La información de OkDiario confirma que “haciendo una regla de tres, si se considera un presupuesto de 400 millones de euros y una previsión de venta de 150.000 coches eléctricos en 2026, la ayuda media por vehículo no podría superar los 2.600 euros. Sin embargo, la cifra anunciada por el Gobierno contempla ayudas de hasta un máximo de 4.500 euros, por lo que, en el mejor de los escenarios, cerca de 50.000 personas se podrían quedar fuera del subsidio, y en el peor, 80.000 personas”. ¿Qué pueden ya hacer quienes están pensando en comprar un coche eléctrico? Comprobar si el vehículo cumple los requisitos del programa. Revisar que la solicitud pueda tramitarse correctamente. No confundir el plazo legal de solicitud con la disponibilidad efectiva de presupuesto. Consultar el estado de los fondos antes de tomar una decisión de compra. Conservar toda la documentación de la adquisición y de la solicitud. ¿Habrá en cambio nuevas ayudas del Gobierno para las infraestructuras de carga? Esta realidad afectará y mucho a la compra e intención de adquisición de coches eléctricos, entorno a las ayudas directas. Sin embargo, otra cosa es la subvención a las infraestructuras de carga, que sí cuentan por el contrario con importantes novedades ya confirmadas por el Gobierno. El Gobierno no tiene previsto ampliar los fondos del Plan Auto+ para las ayudas a la compra de eléctricos, pero sí el de impulso a las infraestructuras de carga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-ayudas-coches-electricos-esta-es-fecha-en-se-terminaran-sus-consecuencias_332623_102.html

15 de septiembre de 2026 Fin a las ayudas a coches eléctricos: esta es la fecha en la que se terminarán y sus consecuencias Alerta roja para quienes ya se estén planteando la compra de un coche eléctrico. El Plan Auto+ 2026 no abarcará posiblemente toda la solicitud de subvenciones y cientos de propietarios podrían quedarse ya sin los descuentos prometidos. El plazo se agota. Fin a las ayudas a los coches eléctricos, esta es la fecha en la que se terminarán y sus consecuencias A pesar de que el Plan Auto+ 2026 nació como un programa muy ambicioso e interesante para apoyar la compra de cualquier coche eléctrico o híbrido enchufable desde el 1 de enero de 2026 y hasta el último día de diciembre de este año, la realidad es que el programa agota su fin. El inicio y su puesta en marcha ya fue comprometido, abriéndose finalmente las solicitudes de la Línea 1 de particulares el día 4 de agosto, aunque pudiéndose solicitar con efecto retroactivo. Eso ha producido en la práctica todo un aluvión en muy poco tiempo de peticiones que han terminado por amenazar muy pronto la cuantía total del plan. ¿Cuándo se acabarán las ayudas para comprar un coche eléctrico? Con más del 50% de los 350 millones de euros asignados para particulares ya consumidos, la previsión de todos los expertos es que e l Plan Auto+ 2026 agote todo su presupuesto ya entre finales de este mismo mes de septiembre y finales de octubre. Es decir, el problema podría saltar ya en menos de dos meses, reduciendo el plazo legal de solicitudes dictado por el BOE. ¿Y qué pasa si el dinero se consume mucho antes? Pues que, para empezar, si compras tu coche agotada la partida tu solicitud pasará a una lista de reserva temporal… y ya veremos luego. En resumen El presupuesto podría agotarse entre finales de septiembre y octubre. Ya se habría consumido más del 50% de los fondos destinados a particulares. Si se agota el presupuesto, las nuevas solicitudes podrían pasar a una lista de reserva. Las estimaciones citadas apuntan a decenas de miles de compradores que podrían quedarse sin cobrar la ayuda. De momento, desde el Ministerio de Industria siguen confiando en que el presupuesto actual sirva para cubrir la demanda, aunque todos los indicativos ya confirman lo contrario. De modo que no hay aún ningún planteamiento de ampliación de capital y el problema impactará en cientos o miles de consumidores, que podrían ver comprometidos sus presupuestos ya contemplados para la compra de un vehículo. El Plan Auto+ 2026 podría agotarse durante este último trimestre de año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-ayudas-coches-electricos-esta-es-fecha-en-se-terminaran-sus-consecuencias_332623_102.html

Las estadísticas de accidentes son el motor de esta nueva iniciativa El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha anunciado el renovado esfuerzo al presentar las estadísticas de accidentes de España correspondientes a julio y agosto de 2026, sin especificar los accidentes relacionados con el alcohol. Durante esos dos meses, 240 personas fallecieron en carreteras fuera de las ciudades. Esta cifra supone diez muertes más que en el mismo periodo del año anterior, lo que representa un incremento del cuatro por ciento en la mortalidad por accidentes de tráfico. Para la DGT, bajar los límites máximos permitidos de alcohol en la conducción es fundamental en la lucha contra la siniestralidad. Al mismo tiempo, los desplazamientos en carretera alcanzaron un nuevo récord con 102 millones de trayectos más largos. Esto representa un 1,5% más que en el verano de 2025. Sin embargo, durante los primeros ocho meses del año, el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico fue un 2%, es decir, 16 personas menos que el año anterior. Una sola cerveza o copa de vino podría dar ya positivo El límite previsto de 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre corresponde a una concentración de alcohol en sangre de 0,2 por mil. Una prueba de alcoholemia permitiría un máximo de 0,1 miligramos por litro de aire espirado. Actualmente, los límites son de 0,25 miligramos para conductores habituales y de 0,15 miligramos para conductores noveles y profesionales. La nueva normativa no supone una prohibición total del alcohol. Sin embargo, el límite es tan bajo que incluso una sola bebida alcohólica puede resultar excesiva. No se puede establecer una cantidad fija, ya que el valor medido depende de factores como el peso corporal, el s..o, l a ingesta de alimentos y el tiempo transcurrido desde el consumo, pero para la mayoría de personas una sola cerveza, copa de vino o vermut podría suponer superar el límite máximo en caso de aprobarse la rebaja. Gráfico de la DGT con el consumo de alcohol y su incidencia en la tasa habitual que produce en un control. Otros tres países de la UE tienen esta misma tasa baja Si España adoptara este cambio, se situaría entre los Estados miembros de la UE con los límites de alcoholemia más bajos. Según el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC), actualmente se aplica un límite de 0,2 gramos por litro en sangre a todos los conductores en Estonia, Polonia y Suecia. La República Checa, Hungría, Rumanía y Eslovaquia van aún más allá, imponiendo una política de tolerancia cero para la tasa de alcoholemia en todos los conductores. Sin embargo, en otros países de la UE, un límite de 0,2 se aplica únicamente a grupos específicos. Dependiendo del país, estos incluyen conductores noveles, jóvenes o profesionales. El límite general en estos países suele ser de 0,5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-05-espana-quiere-bajar-mas-limite-alcohol-volante-esta-seria-nueva-tasa_332626_102.html

15 de septiembre de 2026 Adiós al 0,5: España quiere bajar aún más el límite de alcohol al volante y esta sería la nueva tasa El Gobierno planea reducir el límite de alcohol en sangre para los conductores de 0,5 a 0,2 gramos por litro. Un primer proyecto de ley fue rechazado por un estrecho margen en el Parlamento en marzo, pero el Ministerio del Interior anuncia ahora que la propuesta de endurecimiento de la ley se someterá de nuevo a votación. Adiós al 0,5, España quiere bajar aún más el límite de alcohol al volante y esta sería la nueva tasa Actualmente, el límite de alcohol en sangre en España es de 0,5 g/l en sangre para la mayoría de los conductores generales, incluyendo coches y motos. Para los conductores noveles durante sus dos primeros años de conducción y para los profesionales, el límite es de 0,3 gramos por litro. El límite propuesto de 0,2, según el plan actual que el Gobierno va a volver a impulsar, se aplicaría por igual a todos los conductores. Y, en la práctica, supone prácticamente la tolerancia 0 contra el alcohol al volante y una equiparación teórica a la 0,0, que no puede implantarse por cuestiones legales de falsos positivos algunas sustancias ajenas al alcohol. Los límites de consumo de alcohol actuales siguen en vigor Hasta que se apruebe la nueva ley, si es que el Gobierno consigue reunir esta vez los apoyos necesarios, los límites actuales se mantienen vigentes. Quienes superen el límite actual en España generalmente se enfrentan a una multa de 500 € y cuatro puntos de penalización en el carnet de conducir. Para niveles superiores o reincidencias, la multa puede ascender a 1000 € y seis puntos de penalización. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, confirma que España volverá a proponer en el Congreso una rebaja del límite de alcohol al volante. El borrador de la ley en el que ya trabaja de nuevo el Gobierno incluye no solo un límite de alcohol en sangre más bajo, sino también otros cambios en las normas de tráfico. Entre ellos, nuevas reglas para la deducción de puntos de penalización y la prohibición de advertir a los conductores sobre los controles de alcoholemia y drogas a través de las redes sociales u otros canales. Queda por ver si estos puntos se podrían incluir y aprobar en la legislación final. El límite inferior, eso sí, solo podría entrar en vigor tras un proceso parlamentario exitoso y la posterior publicación de la ley. Actualmente, es imposible predecir si el gobierno logrará la mayoría necesaria en su segundo intento. El primer proyecto de ley fue rechazado en la Comisión de Interior de la Cámara de Diput*dos. Dieciocho diput*dos votaron a favor y diecinueve en contra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-05-espana-quiere-bajar-mas-limite-alcohol-volante-esta-seria-nueva-tasa_332626_102.html

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