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el lunes lo rocojo por 4 vez. ya os diré

Hola buenas alguien tiene el PDF de las modificaciones o una guía para realizar las modificaciones???

Hola a todos, estoy cambiando los calentadores de mi a4 del año 2020. es el de 136 cv, automatico, diesel. no encuantro las originales por ninguna parte, llevan la numeracion, 5011721414 svn 4,4 vwag04l963319D. he visto en amazon unas de bosh que pone que son compatibles con mi coche, pero tengo alguna duda que asi sea, es fiable???

Buenas tardes a todos. Tengo que cambiar por desgaste el mando de apertura y cierre de la puerta del conductor y solo encuentro como una cubierta,que no sé cómo se pondría,por si alguien sabe como va y me puede indicar. Por otro lados,me pasa lo mismo con los botones de apertura del maletero y puertecilla del depósito,situados en la puerta del conductor. Agradecería vuestra ayuda,pues no los encuentro enteros y no sé cómo desmontar lo que es solo la cubierta de cada uno de ellos. Muchas gracias

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu A3 Pasa alguna foto que otra y nos tienes al tanto de las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu A6 avant! Arriba los avant!!! Pasa alguna foto que otra y nos tienes al tanto de las vivencias y cuidados que tengas con él. Salu2 desde Málaga!

No, Egiatar, el radiador es nuevo. Comentar que el mecánico me dijo que le iba a hacer la prueba de CO2, ya que ha visto que está todo correcto. Esperando llamada del taller...

Buenas Edu, Pues es curioso porque si te está cogiendo la licencia de servicios remotos al consultar la validez de las licencias debería coger todas independientemente de si las has contratado por web española o alemana siempre y cuando hayas usado la misma cuenta de audi vinculada al coche. Ya que los servicios remotos te funcionan, tendrás la cuenta logada, etc etc... Y supongo que también tendrá Internet el MMI por la eSIM que tiene integrada o bien por una que le hayas puesto. ¿Concretamente cuál es la licencia que has adquirido? Me imagino que la de navigation, pero por confirmar. Y adicionalmente, ¿que versión de MMI tienes?

aceite demasiado liquido al alcanzar la temperatura de poco mas de 100ºC sumado a gasoil en el aceite debido a regeneraciones incompletas. consejo cambiar el aceite. no tiene nada que ver el termostato con la presion de aceite

Ese rigor técnico llevó a la marca a dominar el rally durante más de 20 años. La tracción total del Delta Integrale o el diseño específico del 037 consolidaron su superioridad y tuvieron su traducción en la gama comercial. El palmarés habla por sí solo: la marca ingresó en el Salón de la Fama del automovilismo con 15 títulos del Campeonato Mundial de Rally y 3 del Campeonato Mundial de Resistencia, además de victorias en pruebas míticas como la Mille Miglia, la Targa Florio y la Carrera Panamericana. Diseño: el “estilo italiano” en su forma más pura Lancia Ypsilon. Foto: Lancia Para la marca, el diseño nunca fue solo estética. Es la expresión del auténtico estilo italiano, un equilibrio entre elegancia, creatividad y contención. Cada modelo de la compañía nace de una búsqueda de pureza formal en la que se elimina todo lo superfluo para dejar líneas limpias y soluciones técnicas pensadas con inteligencia y sensibilidad. La marca ha dado forma a la innovación antes de que se convirtiera en tendencia. Ya en los años 30 introdujo las puertas “armario” sin pilar central. El Aprilia aplicó principios aerodinámicos avanzados a un compacto de producción. Y el ejemplo más icónico sigue siendo el Aurelia B24 Spider, con una silueta esencial, sin manillas externas, para preservar la pureza de su línea. Del pasado al futuro: nuevo Ypsilon y tecnología S.A.L.A. Foto: Lancia A sus 120 años, la marca italiana mira atrás con orgullo, pero también hacia delante. La firma integra electrificación avanzada y diseño sostenible en sus nuevos modelos, como el nuevo Ypsilon. La interfaz tecnológica S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation) es la prueba moderna de que anticiparse a las necesidades del conductor sigue siendo el motor de su evolución. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/120-anos-lancia-tecnicas/

El carácter pionero de la marca se confirmó en 1913 con el Lancia Theta, el primer automóvil europeo con sistema eléctrico completo de serie. Pero el mayor éxito llegó en 1922 con el Lancia Lambda, que cambió las reglas del juego al introducir dos conceptos que marcarían el futuro: El chasis monocasco, con una rigidez y una ligereza inéditas. La suspensión delantera independiente, que mejoró de forma drástica el confort y la seguridad en carretera. Lancia Aurelia (1950): el primer V6 de producción El Lancia Aurelia montó el primer motor V6 de producción. Foto: Lancia Tras la guerra, la búsqueda de la perfección mecánica continuó. En 1950, el Aurelia sorprendió al mundo con el primer motor V6 de producción. Además, montaba una transmisión transaxle, con la caja de cambios en el eje trasero junto al diferencial, para conseguir un reparto de pesos casi perfecto. Esa reput*ción creció rápido. En el periodo de entreguerras llegaron modelos refinados como el Lambda, el Augusta y el Aprilia. A mediados de los años 50, Lancia centró su atención en la gama alta, y la década siguiente trajo iconos como el Flavia, el primer automóvil italiano con motor delantero y tracción delantera. Rally: donde la técnica se convirtió en leyenda Lancia Delta Integrale. Foto: Lancia FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/120-anos-lancia-tecnicas/

03/11/2026 120 años de Lancia: soluciones técnicas que hoy equipa tu coche y que nacieron en Turín Del primer chasis monocasco al primer V6 de serie, Lancia celebra en 2026 sus 120 años y se reivindica como un gran laboratorio de ingeniería del automóvil. Desde 1906, la marca italiana ha firmado muchas soluciones técnicas que hoy equipan nuestros vehículos. El Lancia Aprilia destacaba por su aerodinámica. Foto: Lancia Desde que Vincenzo Lancia fundó la marca en 1906, su nombre ha estado ligado a la elegancia italiana, pero también a una obsesión: hacer que los coches fueran mejores desde la ingeniería. Muchas de las soluciones que hoy son estándar en el automóvil salieron de sus talleres. La marca cumple 120 años y su historia de producto empezó en 1908 con el Lancia 12 CV. Para su época era un coche muy avanzado: chasis bajo y ligero, eje cardán en lugar de las cadenas habituales y un conjunto de soluciones técnicas que contribuyeron a su éxito. Se fabricaron más de 100 unidades, una cifra notable entonces. 1913 y 1922: del sistema eléctrico completo al Lambda El Lancia Theta fue el primer automóvil en Europa que incorporó un sistema eléctrico completo de serie. Foto: Lancia FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/120-anos-lancia-tecnicas/

Audacious IV reinterpreta el Audi Quattro Audacious IV reinterpreta el Audi Quattro Audacious IV reinterpreta el Audi Quattro Audacious IV reinterpreta el Audi Quattro FUENTE: https://es.motor1.com/photos/934919/audacious-iv-el-restomod-del-audi-quattro/#8658062_audacious-iv-el-restomod-del-audi-quattro

2 nov 2027 Galería: Audacious IV, el restomod del Audi Quattro Audacious IV reinterpreta el Audi Quattro El Audacious IV reinterpreta el Audi Quattro combinando su estilo con la base técnica del RS4 B7. El proyecto británico utiliza un 4.2 V8, el cambio manual de seis marchas y la tracción total, con modificaciones específicas para aumentar las prestaciones. Las configuraciones sobrealimentadas desarrollan unos 608 y 760 CV; también están previstos dos programas de motor con un régimen máximo de 10.000 rpm, atmosférico o con compresor. La producción estará limitada a 50 unidades, con carrocerías de metal o carbono y amplias posibilidades de personalización. El precio parte de 350.000 libras esterlinas, excluyendo donantes, impuestos y especificaciones. La construcción requiere unos tres años. Para los ejemplares de carbono, el fabricante precisa que no es necesario aportar un Quattro original, a diferencia de las versiones con carrocería metálica. Audacious IV reinterpreta el Audi Quattro Audacious IV reinterpreta el Audi Quattro FUENTE: https://es.motor1.com/photos/934919/audacious-iv-el-restomod-del-audi-quattro/#8658062_audacious-iv-el-restomod-del-audi-quattro

03/11/2026 ABT RS5-R: 710 CV para el Audi RS5 con solo 130 unidades ABT Sportsline ha presentado el RS5-R, una preparación sobre el nuevo Audi RS5 disponible en carrocerías Sedan y Avant. El trabajo del preparador alemán combina la modificación del software del V6 biturbo de 2.9 litros con el motor eléctrico del sistema híbrido, alcanzando 710 CV y 905 Nm de par. El paquete incluye aerodinámica en fibra de carbono, llantas forjadas de 22 pulgadas y suspensión rebajada. Audi Qué hay detrás de los 710 CV del V6 biturbo La base mecánica parte del V6 biturbo de 2.9 litros que Audi monta en el RS5, apoyado por el motor eléctrico del sistema de propulsión. ABT interviene sobre la gestión electrónica de ambos bloques para elevar la cifra combinada hasta los 710 CV y 905 Nm de par. A nivel de chasis, el RS5-R recibe muelles más cortos que rebajan la altura libre, llantas forjadas de 22 pulgadas y un kit aerodinámico en fibra de carbono que afecta a paragolpes, faldones y difusor. La producción se limita a 130 unidades y el precio parte de 62.000 euros, sin incluir el coche ni la instalación. 62.000 euros y el coche lo pones tú Conviene leer la letra pequeña antes de emocionarse: los 62.000 euros del ABT RS5-R no incluyen el Audi RS5 ni la mano de obra para montar el kit. Es decir, primero compras el coche, luego pagas la preparación y después buscas quién te instale las piezas sin que la factura se descontrole. Un detalle práctico para quien tenga claro que el tuning de alto rendimiento sigue teniendo su hueco, aunque e l hueco lo pague el cliente por triplicado. FUENTE: https://foro3d.com/2026/noviembre/abt-rs5-r-710-cv-para-el-audi-rs5-con-solo-130-unidades.html

Neckarsulm paga la factura y BMW marca el precedente Hay un coste político que no aparece en la hoja de cálculo arancelaria. La huella industrial alemana de Audi ya está bajo tensión: conversaciones de reestructuración y recortes de costes en Neckarsulm avanzan en paralelo al giro de inversión hacia Estados Unidos. Cuando la marca explica en Stuttgart que necesita 4.000 millones para Georgia mientras negocia ajustes en casa, el relato se vuelve incómodo. El precedente que ilumina el caso es BMW. La firma bávara ensambla en Carolina del Sur desde mediados de los noventa y lleva tres décadas convertida en interlocutor inevitable de cualquier administración estadounidense que toque el automóvil. Esa antigüedad no es folclore: es protección política. Quien lleva treinta años empleando a vecinos del condado negocia aranceles desde otra posición. Audi llegará a esa mesa hacia 2031, con la planta aún calentando motores y con la competencia ya sentada. La lectura industrial es que Audi negocia en la dirección correcta desde una posición débil. Pide el 7,5%, probablemente aceptará el 10% y presentará el acuerdo como una victoria. Pero todo el edificio descansa sobre un marco que no es norma: un programa de alivio arancelario atado a una administración concreta se puede desmontar con la siguiente. Si el consejo de supervisión vota sí y el marco no se publica, la marca se queda con una fábrica de 4.000 millones y sin la rebaja que justificaba el calendario. Audi tiene un argumento real: quien invierte en suelo americano debería pagar menos por lo que aún trae de Europa. El problema es el orden de los factores. La compañía quiere la rebaja antes de comprometer el dinero; Washington quiere el compromiso antes de firmar la rebaja. Nada de esto está cerrado. El siguiente hito es la votación del consejo de supervisión de Volkswagen, y de su resultado depende que Georgia sea una planta o un comunicado. Análisis de Impacto Motor16 Dato de mercado: Audi afronta un tipo del 15% sobre sus importaciones europeas y aspira al 7,5%, con Comercio evaluando un 10% intermedio. Con 200.000 unidades anuales de capacidad prevista en Fort Valley, cada punto de arancel son decenas de millones al año en la fase de transición. El rumor: el programa de alivio arancelario para fabricantes que inviertan en EE.UU. sigue sin publicarse, y el consejo de supervisión de Volkswagen no ha votado los 4.000 millones. Dos avales pendientes que se condicionan mutuamente. Veredicto: la operación tiene sentido industrial, pero está secuenciada al revés. Audi debería cerrar la inversión y después negociar, no usar un proyecto sin aprobar como prenda. Si el 10% es el techo de la rebaja, la planta se construirá igualmente, aunque el retorno tardará más en llegar. FUENTE: https://www.motor16.com/industria/audi-planta-georgia-aranceles-suv/

03/11/2026 Audi condiciona su planta de 4.000 millones en Georgia a rebajas de aranceles para sus SUV El fabricante paga hoy un 15% por los Q7 y Q8 que importa desde Bratislava y negocia bajarlo al 7,5%, mientras Comercio evalúa un 10%. El consejo de supervisión de Volkswagen todavía no ha aprobado los 4.000 millones. Audi La planta de Audi en Georgia es, antes que una fábrica, una moneda de cambio arancelaria de 4.000 millones de dólares. El fabricante de Ingolstadt no pone ese dinero para ensamblar SUV en el sur de Estados Unidos: lo pone para negociar cuánto paga por los que seguirá importando desde Bratislava durante la próxima media década. La aritmética arancelaria: del 15% al 7,5% que reclama Audi El tipo que Audi dice soportar hoy sobre los vehículos que importa desde la Unión Europea es del 15%. La marca quiere dejarlo en el 7,5%. El Departamento de Comercio, según el relato que Reuters publicó y que recoge Motor1.com, maneja una cifra intermedia cercana al 10%. Ninguno de esos números vive en un documento oficial: el programa que liga rebajas arancelarias a compromisos de inversión industrial sigue siendo un marco en discusión, no una norma publicada. Conviene despejar una confusión de partida. El tipo general que la Administración Trump impuso al automóvil europeo se ha descrito como un 25%, pero la tasa efectiva que Audi traslada a sus cuentas es del 15%. La diferencia no es cosmética. Si se toma un coche de 70.000 dólares como referencia, cada punto de arancel equivale a 700 dólares de base imponible: pasar del 15% al 10% son unos 3.500 dólares por unidad, y bajar al 7,5% duplica ese alivio. El calendario es lo que convierte esta negociación en algo más que lobby. Audi seguirá vendiendo Q7 y Q8 fabricados en Bratislava durante años, porque la planta de Georgia no arrancará la producción hasta los primeros años de la década de 2030. Ese hueco es exactamente el periodo en el que el arancel duele. El proyecto físico, eso sí, está bastante definido. El complejo se ubica en el Middle Georgia Megasite, en Fort Valley (condado de Peach), sobre 1.500 acres. El movimiento de tierras está previsto para 2027, la construcción para 2028, y la producción para los primeros años de la siguiente década. Audi estima 4.500 empleos y una capacidad de hasta 200.000 vehículos anuales, con el régimen pleno hacia 2031. Falta la firma que lo cambia todo. El consejo de supervisión de Volkswagen, con veinte miembros, no ha aprobado todavía el compromiso de 4.000 millones. Sin ese voto, Georgia es un plan comunicado, no una inversión cerrada. Y un plan comunicado no obliga a nadie a conceder nada. Un proyecto que aún no ha votado su propio consejo difícilmente puede exigir a una administración que firme primero. Porsche dice no y Audi firma el cheque: dos lecturas del mismo arancel La comparación interna del grupo es la parte más reveladora. Porsche, marca hermana bajo el paraguas de Volkswagen, ha declinado públicamente fabricar coches en Estados Unidos. Audi, en cambio, compromete miles de millones en Georgia y añade un modelo basado en la plataforma Scout para Carolina del Sur. Dos respuestas opuestas al mismo problema. La lógica de cada una se sostiene. Porsche juega con volúmenes bajos y tickets altísimos, donde el arancel se absorbe en precio sin destruir la propuesta de valor. Audi depende de Q7 y Q8 para sostener su rentabilidad en el mercado norteamericano, y ahí el diferencial arancelario se come el margen del concesionario antes que el del comprador. La marca de Ingolstadt necesita la planta; la de Zuffenhausen necesita, sobre todo, no hipotecar caja en un país que cambia de reglas cada cuatro años. FUENTE: https://www.motor16.com/industria/audi-planta-georgia-aranceles-suv/

02/11/2026 Mercedes y Audi se suman a BMW y preparan una rebaja de las previsiones tras el desplome de las ventas en China Mercedes-Benz recortó sus previsiones de beneficios, sumándose a sus competidores alemanes Audi y BMW, tras el descenso de las ventas de la compañía en China por el tirón de las marcas nacionales. El fabricante de automóviles prevé ahora un retorno ajustado sobre las ventas en su división principal de automóviles de entre el 2% y el 3% para el año, en comparación con el 5% que había estimado con el inicio del ejercicio. Este recorte convierte a Mercedes en el último fabricante de automóviles alemán, después de Audi y BMW, en advertir sobre el empeoramiento de las condiciones en China. El fabricante automovilístico alemán ha avisado de un entorno cada vez más difícil para competir, así como el aumento de los costes durante el cuarto trimestre, impulsado en parte por el incremento de los gastos en materiales y los efectos derivados de la subida de los precios por el contexto internacional. Mercedes no especificó qué materiales estaban provocando el aumento de los gastos. Sin embargo, la advertencia llega en un momento en que la guerra con Irán ejerce una presión adicional sobre las cadenas de suministro mundiales de materias primas, incluyendo el aluminio y los productos químicos ampliamente utilizados en la producción de vehículos. La compañía ahora prevé que los beneficios del grupo antes de intereses e impuestos se mantengan prácticamente sin cambios con respecto al año anterior, revisando a la baja su previsión anterior de un aumento significativo. Según Daniel Schwarz, analista de Metzler, China era la principal razón del bajo rendimiento de los fabricantes de automóviles alemanes. Mercedes, al igual que BMW, sigue estando muy expuesta en China. Por el contrario, Porsche, que registró una recuperación de sus beneficios el 27 de octubre, ha reducido su dependencia de China y está impulsando la marca hacia el segmento de lujo, lo que la hace menos vulnerable a la competencia de los fabricantes chinos que se expanden a Europa y otros mercados. La estrategía de Mercedes en juego Para Mercedes, esta situación afecta directamente a una estrategia basada en la venta de menos coches, pero más caros. El director ejecutivo, Ola Källenius, ha impulsado al fabricante hacia un segmento aún más exclusivo, apostando a que los compradores adinerados demostrarán ser más resistentes y que modelos como el Clase S, el Maybach y el Clase G podrían generar beneficios extraordinarios. Ese cálculo se ha vuelto más difícil de sostener a medida que la crisis inmobiliaria en China afecta el gasto en artículos de lujo y los rivales locales, cada vez más sofisticados, desafían a Mercedes en precio, tecnología y diseño. La presión es particularmente aguda en la gama alta, tradicionalmente una de las fuentes de ganancias más importantes de la compañía. La respuesta directa de Kallenius ha sido reducir costes. Mercedes ha estado recortando gastos administrativos y de desarrollo, y utilizando programas de bajas voluntarias para reducir su plantilla en Alemania, con el objetivo de liberar liquidez sin recurrir a despidos forzosos. Esta corrección de previsiones aumenta la presión sobre estos esfuerzos de la compañía alemana, ya que la caída del volumen de ventas y el aumento de los costes de producción se producen simultáneamente. FUENTE: https://okdiario.com/motor/mercedes-audi-suman-bmw-preparan-rebaja-previsiones-desplome-ventas-china-20673210

Si le has quitado un catalizador, si te dará gases y no pasara itv

Revisa el cableado de la puerta del conductor seguramente esté roto y te esté haciendo mal contacto

Buenas, sigo con la avería y ahora mismo la dirección se ha quedado fija solo con poner contacto, dirección anomalía, incluso en frío. Alguien lo ha solucionado?

Bienvenido al foro! Vaya aparato has adquirido! A disfrutarlo con salud!! Salu2 desde Málaga!