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Pues he subido una grabación. Se oye el cierre de puerta y luego el sonido que comento. Hay que subir el volumen. En la grabación parece que es inaudible casi comparado con el cierre de la puerta pero en persona se oye más https://www.filemail.com/d/ajcgvfmxzhrogai

Qué problemas has tenido tú? Yo estoy acabando mi tercera semana para recibir una nueva batería……. También me dijeron q me pondrían la última actualizacion

Bueno, actualización 03.11.00/C instalada y funcionando. Lo probaré durante unos cuantos Km y os iré informando. Hasta ahora, todo correcto. Lo único que no me gusta son los nuevos soniditos de aviso que aparecen ahora, parecen de un video juego arcade cutre de los años 80, madre mía, al que ha diseñado estos sonidos le ha quedado la cabeza hueca, qué horror por favor! En fin, si tengo que aguantar estos sonidos pero a expensas de que no vuelva a haber fallos, pues aguanto con los soniditos.... Seguiremos informando. Un saludo

Buenas, Estoy mirando suspensiones para un Audi S3 8V y me he encontrado con estas Bilstein EVO R: https://taller-flash.com/producto/suspension-de-competicion-bilstein-evo-r-para-seat-skoda-y-otras-marcas-compatibles-ref-89-313022 Por referencia veo que también son compatibles con Audi A3/S3/RS3 8V y tienen bastante buena pinta, aunque ya parecen una suspensión bastante seria. El coche lo usaría principalmente en carretera, pero me gustaría tener algo que funcione muy bien cuando vas fuerte y quizá hacer alguna tanda de vez en cuando. ¿Alguien ha probado las Bilstein EVO R en un S3 8V? ¿Creéis que merece la pena ir directamente a estas o para un uso mayoritariamente de calle sería mejor una B16, KW V3 o algo similar? Me interesa sobre todo saber qué tal son de comodidad y si realmente se aprovecha una suspensión de este nivel fuera de circuito. ¡Gracias!

A los que cobran no hay que picar, puesto que se puede conseguir gratuitamente, pero hay que saber bien lo que se está instalando. Pero bueno, como hemos dicho, todo lo que encontremos por ahí, hay que compartirlo hasta dar con una versión que merezca la pena. Gracias y un saludo

Jajaja y quien lo cambió al mío??? porque nunca fue a la Audi para ningún mantenimiento,ni en garantía. Hay más casos en este foro de que no se cambió nada, ahora ya hace muchos años de todo eso y los coches rondarán en 20 a 22 años,la mayoría estarán en los desguaces como bien has dicho tú del familiar tuyo.

jejejej ya sabia que lo ibas a comentar, me lo comentaste muchas veces aun ASi sigo diciendo que tarde o temprano todos han fallado y los que no lo hicieron es que se les cambio sin que se supiera nada. como asi lo decia la TPI

Buenas tardes! He visto que los manuales los subiste hace unos pocos años. yo me he hecho con un 2.5tdi AKE del 2002 y me haría mucha ilusión tenerlos

NO señor Carlos. No todos fallan . El mío no fallo en 18 años y por aquí hay un post no recuerdo el título, de gente que no le había fallado.

Buenas tardes Se me paso comentar como me fue en la segunda ITV, al final no pude realizar el plan de ataque que comente Di golpes con un martillo al escape, use el aditivo "Wynn's Aditivo Diésel - Limpia Inyectores - Reduce Humos -325ml" y recorrí unos 15 KM por interurbano + 60 km por autopista, todo con una marcha menos y dando acelerones Al final me marco 0.6 que debería estar por sobre de lo permitido pero em dieron la pegatina Ahora volveré a usar el coche con mas regularidad y procurare pisarle bien de vez en cuando Gracias a todos por los consejos

Yo las llevé en mi ex-b7 y anteriormente en un Peugeot 306 sport,(1.8 gasolina ) también puse esa combinación. Si algún día me toca cambiar la del A3, también caerá jajajajaja

Solo es la opinión de la persona que te lo cuenta, (Que a lo mejor ni lo ha probado, como tú, habla de oídas) . En este foro hay mucha gente con la combinación amortiguadores B8+muelles eibach,en Audi A4 b6-b7 y otros modelos de Audi, aún no conozco a ninguno que diga que es malo o está descontento.

Mi A6 motor BRE del 2008 ya va por 350000kms.Tendre que desmontar cárter y revisar la bomba. A ver si hago un hueco y me pongo en el campo al lio,

De que año es tu coche y que mmi tienes? Y primero, tienes pirateado el mmi? Ah presentate primero tb que veo hace dieciseis años que te registraste en foro y es tu primer mensaje Saludos

Muy buenas , yo me presenté hace unos días pero nadie me dice nada...que le vamos hacer , mirando en el foro ví este y aprendi bastante de este señor que sabe tela , voy seguir sus consejos...ya que al final le compré al Señor el a4 de 1995. un saludo

Hola, a través de Facebook contacte por ********* con un tal Ben Weaving y ma ha mandado un enlace a una web https://Thenavman.com en la que vale 116€ está actualización.

Hola en el foro de A5 b9 está abierta la misma discusion

Hola, qué tal? en qué terminó este hilo? Yo he consultado algún detailer para ver el tema wrapping del coche entero y los precios rondaban los 3000. Por lo que comentan los talleres que lo hacen (quién sino!) es un resultado igual o mejor que las pinturas. Yo he decidido quedarme con la opción de mantener el color por ahora, pero lo comento por si te sirve de algo. Al final, tiene sentido que proteja algo mejor ya que no quitas pintura, la cubre con algo más y eso es lo que recibe todo el desgaste, es como una especie de coating que te cambia el color.

Tú tendrías un Ferrari o gastarías una fortuna para tener un camión 2027?

28 de septiembre de 2026 Los mecánicos lo tienen claro: ni Mercedes ni Audi, si quieren un coche premium van a esta marca A su nivel de lujo se suma la máxima fiabilidad Mercedes y Audi suelen aparecer primero cuando alguien piensa en un coche premium. Sus insignias pesan. Sus catálogos ofrecen potencia, tecnología y una presentación muy cuidada. Sin embargo, muchos mecánicos miran más allá del logotipo. Cuando la prioridad es conservar el coche durante muchos años, Lexus gana terreno. La marca japonesa entiende el lujo de una forma diferente. Lexus no intenta impresionar únicamente con pantallas enormes o motores descomunales. La firma apuesta por el silencio, la suavidad y unos acabados capaces de soportar bien el paso del tiempo. El verdadero lujo también consiste en no visitar el taller. Lexus NX Lexus, máxima fiabilidad sin renunciar al lujo Su experiencia con la tecnología híbrida representa uno de sus mejores argumentos. Lexus lleva años combinando motores de gasolina con propulsores eléctricos. El sistema funciona de manera automática. El conductor no necesita enchufar el coche ni aprender nuevos hábitos. La mecánica híbrida también reduce el trabajo de algunos componentes. El motor térmico puede apagarse durante las detenciones. El sistema eléctrico mueve el vehículo en determinadas situaciones. Además, la frenada regenerativa ayuda a disminuir el desgaste de los frenos. Menos esfuerzo mecánico puede traducirse en una vida útil más tranquila. Eso no significa que un Lexus sea indestructible. Ningún coche lo es. Las revisiones siguen siendo necesarias y una reparación premium tampoco resulta barata. Aun así, los mecánicos valoran los modelos que no complican las cosas sin necesidad. En este sentido, hay que recordar que Lexus cuenta con la garantía de Toyota, una de las marcas más fiables del mercado. No es casualidad que sea la más vendida en España y en muchos países. Lexus RX 2025 Hasta 15 años de garantía y una gama muy variada La marca también respalda esa filosofía con el programa Lexus Relax. Cada mantenimiento realizado en su red oficial permite renovar la garantía durante un año o 15.000 kilómetros. La cobertura puede ampliarse, bajo sus condiciones, hasta los 15 años o 250.000 kilómetros. La gama ofrece alternativas muy distintas. El LBX facilita los desplazamientos urbanos. El UX añade tamaño y versatilidad. El NX responde a las necesidades familiares. Mientras tanto, el RX y el ES apuntan a quienes buscan mayor comodidad y presencia. Lexus UX Mercedes y Audi conservan argumentos importantes. Ambas marcas ofrecen modelos excelentes. Lexus, sin embargo, juega otra carta. La firma japonesa cambia la ostentación por tranquilidad, fiabilidad y una conducción especialmente suave. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/mecanicos-tienen-claro-ni-mercedes-ni-audi-si-quieren-coche-premium-van-esta-marca_1701442_102.html

29/09/2026 Estos son los Volkswagen, Audi y Seat afectados por los problemas con la dirección Las tres compañías llaman a revisión 2,8 millones de coches fabricados entre septiembre de 2013 y julio de 2024 Volkswagen Tiguan Volkswagen El grupo Volkswagen continúa en el ojo del huracán. Cuando aún no hace dos semanas que anunció el plan de reorganización (que afectará a cientos de miles de trabajadores en Europa y que conllevará el cierre de fábricas en Alemania), el grupo industrial con sede en Wolfsburg debe afrontar un nuevo problema que afecta a más de 2,8 millones de turismos de las marcas Audi, Volkswagen y Seat fabricados entre septiembre de 2013 y julio de 2024. El grupo industrial alemán ha detectado en diversas revisiones de calidad internas que un tornillo de la dirección puede tener problemas de corrosión y desgaste prematuro y afectar a la dirección del vehículo, y que, en casos extremos, puede implicar un riesgo de accidente. Con todo, el grupo Volkswagen ha anunciado que no ha detectado ningún caso que pueda asociar esta incidencia técnica con averías ni accidentes que ya hayan ocurrido. Con todo, llamará a revisión a los vehículos afectados para solucionar el problema mediante la sustitución del tornillo de fijación de la dirección. Según fuentes internas de la compañía, el desgaste prematuro de este tornillo se veía favorecido por condiciones de circulación concretas, en especial en los países más fríos de Europa, donde la sal que las autoridades lanzan a las carreteras para evitar la formación de placas de hielo y la humedad persistente en climas como el atlántico actúan como catalizadores y aceleradores de la corrosión. Siete modelos afectados El informe hecho público por la Autoridad Federal del Transporte de Alemania (KBA) apunta que hay siete vehículos fabricados entre el mes de septiembre de 2013 y julio de 2024 que están afectados por el uso de este tornillo de fijación en la dirección. Son los Volkswagen Tiguan, Touran, Golf Variant y Sportsvan y Caddy, el Audi Q3 fabricado entre octubre de 2017 y mayo de 2024, y los Seat Ateca y Tarraco fabricados entre abril de 2016 y septiembre de 2024. Llegados a este punto conviene destacar que ninguno de estos modelos ha sido fabricado en la planta de Martorell ni afectan a la cadena de suministradores locales, ya que todos los modelos afectados han sido fabricados en las plantas de Wolfsburg (Alemania), Gyor (Hungría) o Kvasny (República Checa). FUENTE: https://es.ara.cat/motor/son-volkswagen-audi-seat-afectados-problemas-direccion_1_5863907.html

28 de septiembre de 2026 Volkswagen, Audi y Seat llaman a revisión a 2,8 millones de coches Grupo Volkswagen El Grupo Volkswagen acuerda llamar a revisión a 2,8 millones de vehículos después de descubrir en una revisión interna un defecto en un tornillo de fijación en la dirección de determinados vehículos de varias series de modelos de diferentes fabricantes. Es algo que afecta tanto al propio Volkswagen como a Audi y Seat, y recomiendan a los propietarios ir a los centros de servicio para proceder a la sustitución de dicho elemento por prevención. Los modelos que presentan este problema, según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania (KBA), son el Volkswagen Tiguan, Touran, Golf Variant, Golf Sportsvan y Caddy, producidos entre el 24 de septiembre de 2013 y el 1 de julio de 2024, además del Audi Q3 fabricado entre octubre de 2017 y mayor de 2024, y los Seat Ateca y Tarraco de abril de 2016 a septiembre de 2024. El Grupo Volkswagen detecta un defecto en la dirección que afecta a 2,8 millones de vehículos en todo el mundo Revisión para 2,8 millones de vehículos El Grupo Volkswagen comunicaba que 2,8 millones de unidades estaban afectadas por un pequeño contratiempo en uno de los tornillos de fijación de la dirección. La compañía llegaba a la conclusión por una revisión de calidades interna, y aunque no ha conllevado ningún accidente ni problema de circulación, recomienda que todos los modelos citados visiten los centros de servicio para la sustitución de este componente por seguridad. Según indican a coches.net, esto se debe por casos puntuales de humedad en las carreteras y la corrosión por la sal. Es por ello que desde el grupo alemán decidieron realizar este llamamiento masivo a todos los propietarios de manera preventiva, informando a la Dirección General de Tráfico sobre el caso. "Las inspecciones internas de calidad han revelado que podría surgir un problema en la dirección de determinados vehículos pertenecientes a varias series de modelos", asegura el comunicado que desde el Grupo Volkswagen facilitan. "Bajo ciertas condiciones ambientales y tras muchos años de uso con exposición a sal de carretera, puede producirse corrosión en un tornillo de fijación del sistema de dirección". "Si dicha corrosión avanza, la fijación de la dirección podría verse comprometida en casos aislados y, en consecuencia, afectar a su funcionamiento. Hasta la fecha, no se han registrado lesiones personales ni daños materiales importantes relacionados con este problema", explican. "Con el fin de ofrecer a los clientes el máximo nivel de seguridad posible, Volkswagen solicita a los propietarios de estos vehículos que los lleven a los centros de servicio, como parte de una campaña de revisión preventiva, para proceder a la sustitución de dicho elemento de fijación", finaliza la declaración de los teutones. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/volkswagen-revision-defecto-direccion