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Para comprobar las diferencias reales, los conductores pueden consultar el Geoportal de Gasolineras del Ministerio para la Transición Ecológica. Esta herramienta permite localizar estaciones de servicio y comparar los precios comunicados para los distintos carburantes. Antes de desviarse de la ruta habitual para repostar, también merece la pena calcular el ahorro efectivo. Una diferencia pequeña por litro puede no compensar un desplazamiento adicional, especialmente si implica recorrer varios kilómetros. ¿Qué influye en el precio de los carburantes? El precio que aparece en el surtidor depende de varios factores. Entre ellos figuran la cotización internacional del petróleo, el coste de los productos refinados, el transporte, la distribución, los márgenes comerciales y la fiscalidad. La evolución del crudo es especialmente relevante, pero no explica por sí sola todos los movimientos que se producen en las gasolineras. Los cambios en los costes de suministro y en los mercados internacionales pueden trasladarse a los precios finales con cierto desfase. A esto se suman las medidas fiscales que afectan a los carburantes. El Ministerio de Hacienda anunció el 29 de septiembre un calendario de reducciones del Impuesto sobre Hidrocarburos para octubre, sujetas a las condiciones establecidas en la medida, que básicamente tienen que ver con el crecimiento que registren los combustibles el mes anterior. Cómo encontrar la gasolina o el diésel más baratos Para ahorrar en el próximo repostaje, lo más recomendable es consultar los precios de varias estaciones cercanas antes de salir de casa. El Geoportal oficial permite buscar gasolineras por ubicación y tipo de combustible. De esta manera, un conductor puede comparar las opciones disponibles en su municipio o a lo largo de una ruta. También conviene revisar los descuentos asociados a tarjetas de fidelización y aplicaciones, prestando atención a las condiciones de cada promoción. El precio anunciado y el ahorro efectivo pueden ser distintos si el descuento exige compras adicionales o el cumplimiento de determinados requisitos. Las diferencias de precio entre combustibles pueden ser muy importantes entre las distintas gasolineras y hay que revisar las tarifas. El precio de la gasolina y el diésel, pendiente de evolución Los datos de este lunes muestran una gasolina 95 prácticamente estable respecto al día anterior y un ligero incremento del Diésel. Sin embargo, todavía es pronto para determinar si este comportamiento se mantendrá durante el resto de la semana. Para los conductores, la clave está en comprobar los precios de su zona y calcular el coste real de cada repostaje. Una diferencia de pocos céntimos por litro puede traducirse en varios euros cuando se llena el depósito, especialmente para quienes utilizan el coche a diario. La evolución del petróleo, los costes de suministro y las medidas fiscales seguirán siendo factores importantes para entender los próximos movimientos del mercado. Mientras tanto, comparar precios antes de repostar continúa siendo una de las herramientas más sencillas para controlar el gasto en combustible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-llenar-ya-deposito-hoy-precios-gasolina-diesel-examen_334931_102.html

¿Cuánto cuesta llenar el depósito de gasolina y diésel hoy? La mejor manera de comprobar el impacto de los carburantes en el bolsillo es trasladar el precio por litro al coste de un repostaje completo. Así, tomando como referencia un depósito de coche medio de 50 litros, estos son los importes aproximados que tendría que pagar un conductor con los precios medios consultados este lunes: Gasolina 95: 87,60 euros por 50 litros. Diésel: 95 euros por 50 litros. La diferencia alcanza los 7,40 euros por depósito a favor de la gasolina. No obstante, el consumo real de cada vehículo, la capacidad del depósito y el tipo de conducción también influyen en el gasto total. Casi 400 € al mes gasta un coche medio diésel En el caso de un conductor que reposta 50 litros una vez por semana, la factura mensual rondaría los 350 euros si utiliza gasolina y los 380 euros si su vehículo funciona con diésel, tomando cuatro repostajes como referencia y suponiendo que los precios se mantienen estables. Se trata de un cálculo orientativo, no de una previsión de precios. Además, es evidente que muchos conductores no llenan el depósito por completo en cada visita a la gasolinera, pero nos puede servir para hacernos una idea rápida y aproximada del enorme coste que tienen hoy los combustibles en las economías domésticas. Llenar un depósito medio diésel a la semana supone ya un gasto para un conductor de casi 400 euros al mes. ¿Ha bajado el precio de la gasolina? ¿Y el del diésel? La evolución de los precios durante las últimas 24 horas muestra un comportamiento ligeramente diferente entre ambos combustibles. De acuerdo con la misma fuente, la gasolina 95 ha pasado de costar 1,753 euros por litro el domingo a 1,752 euros este lunes. El descenso es prácticamente testimonial: apenas una décima de céntimo por litro. El diésel, por su parte, ha subido en este mismo período de apenas 24 horas de 1,898 a 1,900 euros por litro, un incremento de dos décimas de céntimo. Por tanto, los datos consultados no apuntan a un cambio significativo de los precios medios de un día para otro. Para saber si estamos ante el inicio de una tendencia alcista o bajista, será necesario observar la evolución durante los próximos días. También conviene distinguir entre las variaciones diarias de los precios publicados por los comparadores y la evolución semanal que recoge el Boletín Petrolero de la Unión Europea. Ambas referencias utilizan metodologías y periodos de observación diferentes. La diferencia entre gasolineras puede marcar el ahorro Aunque los precios medios permiten conocer cuánto cuesta repostar en España, no todos los conductores pagan lo mismo por llenar el depósito. El importe final depende de la estación de servicio elegida, la ubicación, el operador y los descuentos disponibles. Por eso, comparar los precios antes de repostar puede resultar más útil que fijarse únicamente en la media nacional. Las estaciones de servicio o gasolineras low cost pueden ofrecer precios competitivos, hasta un 30 por ciento incluso más baratos, aunque no todas son necesariamente más económicas en cualquier localidad o momento. También hay gasolineras de grandes marcas que aplican promociones a través de sus programas de fidelización. Las gasolineras low cost pueden llegar a ofrecer precios rebajados hasta un 30 por ciento en los combustibles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-llenar-ya-deposito-hoy-precios-gasolina-diesel-examen_334931_102.html

26 de octubre de 2026 Cuánto cuesta llenar ya el depósito hoy: los precios de la gasolina y el diésel, a examen El diésel ronda ya de nuevo los 1,90 euros por litro mientras la gasolina 95 se sitúa ahora torno a 1,75 €. Llenar un depósito de 50 litros nos cuesta ya más de 87 euros en el caso de la gasolina, mientras que repostar la misma cantidad de gasóleo se acerca a los 95 euros. ¿Cómo evolucionarán los precios en próximas semanas? Cuánto cuesta llenar ya el depósito hoy, los precios de la gasolina y el diésel, a examen El precio de los carburantes vuelve a estar en el punto de mira de los conductores españoles. Este lunes, 26 de octubre de 2026, repostar sigue suponiendo un desembolso importante para quienes utilizan el coche a diario, tanto para desplazarse al trabajo como para realizar viajes por carretera. Y es que, según los últimos datos publicados por el portal de referencia Dieselogasolina.com, que recopila información sobre las tarifas de las estaciones de servicio, el litro de gasolina sin plomo 95 se sitúa en una media de 1,752 euros, mientras que el gasóleo A alcanza los 1,900 euros por litro. La diferencia entre ambos carburantes es considerable, especialmente para quienes necesitan llenar el depósito con frecuencia. Pero ¿cuánto cuesta realmente repostar hoy y qué pueden hacer los conductores para encontrar los precios más económicos? Este es el precio de los combustibles en España a día 26 de octubre de 2026. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuanto-cuesta-llenar-ya-deposito-hoy-precios-gasolina-diesel-examen_334931_102.html

Yo empecé con 16 años a aprender por narices , por aquel entonces tenia una Derbi Variant Sport que era una maravilla , gasolina y aciete , revisar bujia alguna vez y poco mas , pero las Mobylettes trucadas de mis amigos rompian si o si algo cada semana , y como las necesitabamos para movernos pues a veces habia que improvisar y salir del paso como se pudiera , con el tiempo compré una moto , despues empezamos a tener coche y tras muchos años sigo teniendo la manos negras cada dos por tres , pero cuando mas salto proporcional he dado ha sido con los foros , he podido aprender mucho e incluso he ayudado a otra gente también , ahora estoy con el culogordo que me salí de la carretera hace tres años y estoy devolviendolo a la carretera , ya veremos como acaba , no ha sido nada facil , pero he ido ampliando mis conocimientos , por ahora voy saliendo del paso poco a poco

@Draekhar que gran trabajo!! Graciasss

Madre mía q desastre, yo bien la verdad, yo q sé no entiendo nada, yo de momento va más suave todo bien entra mejor la parte híbrida…., pero es eso, a saber lo mismo mañana me sale de todo, habrá q estar atento a la kd3 traerá más cosas

Buenas noches. Buen trabajo. Enhorabuena. Impaciente por probarlo.

@Egiatar Pues si te cuento que es el padrastro de mi mujer te quedas alucinado. De hecho, seguiré con este post, porque le quiero hacer ciertas cosas a mi Audi A3 (ya os pasaré foto de mi bebé) Le quiero hacer cierto diagnóstico y preguntar a los sabios, porque llevo 1 año en todo esto de la mecánica (siempre he sido de teclados) y me gusta la verdad, aunque no soy un experto, pero me gusta investigar.

Hola, pues asistente de propulsión trasera cuando no me había salido hace 8-9 meses, desconexión de los sistemas de asistencia y me vuelve a dar botes a dirección con casi toda ella girada y a muy baja velocidad lo que sigue igual o peor es el sistema de alerta por colisión, sobre todo el lateral y el trasero carplay y la radio que perdía emisoras y le costaba arrancar al principio arreglado, de momento, maletero no ha vuelto a quedarse a mitad al abrirse, las ventanillas ahora suben y bajan en sincronía, no una más lenta que otra y el aire acondicionado no he podido probarlo en las condiciones en las que me fallaba que era casi siempre después de arrancar y parar varias veces seguidas, apagando y encendiendo el coche y el aire, que al final parecía que echaba vaho El resto todo igual

Sigo pensando que estos problemas (una vez descartada la bomba) estan en las restricciones de paso en el circuito y eso apunta a varios frentes pero el principal es la carcasa del filtro+enfriador, ahi van unas juntas con muelles que a la minima que dejen pasar algo de aceite de más, ya tienes la presión desplomada. ¿Alguien ha cambiado el cuerpo de ese filtro?

Yo hubiera cambiado de taller antes de nada , al golf le he cambiado dos veces los inyectores y no me ha costado eso ni parecido y los que he quitado los voy a mandar a Murcia que me han hablado muy bien de un sitio por trabajo y precio porque por aqui hay uno que son muy buenos pero por un inyector aqui me hacen los 4 en el otro

La verdad es que es una pena leer esto, a mi padre le pasó lo mismo con su A4 aunque ya hace unos años con unos 120.000 km si no recuerdo mal. Creo que al final hicieron cambio de bloque con uno de estos que son de segunda mano pero reacondicionados que quedan como nuevos y pudo mantener todos los accesorios del anterior (lo gestionó el taller donde lo llevábamos asique no te sabría decir donde compraron el motor), menos inyectores que alguno se quedó también tocado y toco cambiarlos al final, y puede que alguna otra cosa. Y ya por supuesto lo dejaron con el kit de bomba de aceite que no da este problema. Recuerdo que tampoco hubo aviso previo, simplemente pasó y lo siguiente fué fallo de presión de aceite y que pares el coche. Respecto a coste tampoco me acuerdo muy bien, aunque si fue un dinero pero al final merecía la pena por que de forma similar a tu condición era un coche muy cuidado y merecía la pena respecto a lo que costaba cambiar a uno nuevo.

A mí también me pasa, A4 allroad 2.0 177 Desde hace ya 50.000km Antes pasaba menos y en verano Ahora ya aunque haga frio. Al parar el coche. Cambié toda la bomba de aceite, un dineral, y sigue saliendo el aviso. He visto por internet que es algo habitual. Es muy molesto el pitido. Pero lo doy por perdido. En ningún sitio parece que se haya solucionado o se sepa el origen del problema.

Buenas, tengo un Audi A5 Sportback V6 TDI QUATTRO STRONIC del año 2012. Hace cuatro meses el coche me tiró todo el aceite del cárter en el suelo. Me salió el fallo de presión de aceite. Menos mal que pude parar a tiempo y llamé a la grúa y demás. Investigando el coche resulta que el el termostato del enfriador del aceite se había partido el tornillo que lo sujeta y por ahí había tirado el aceite. Desde entonces lo he vuelto a cambiar el tornillo y la pieza entera. Se volvió o se partir otra vez el tornillo original y monté un tornillo de acero inoxidable con su par de apriete. y después de tres cuatro meses el coche me sigue tirando aceite y estoy ya un poco ya desesperado. No sé lo que hacer. No sé si alguien tiene idea de esto como se puede solucionar porque ahora también aparte me está tirando anticongelante y ya no sé si venderlo o no sé lo que hacer ya con él, porque me tiene ya el tema bastante desesperado. A ver si alguien sabe cómo se puede solucionar esto o si alguien le ha pasado o conoce a alguien que le haya pasado igual. A qué taller llevarlo pq ya el año pasado fueron 3000 euros de caja de cambios y no tengo mucha intención de echarle más dinero. Pero me da pena que el coche tiene 250.000 km y tener que quitármelo de enmedio. Y el motor va de lujo. Porque estos motores yo sé que hacen muchísimo kilómetros pero ya estoy un punto que el coche me tiene ya totalmente desbordado. Adjunto fotos. Perdón por el tocho y muchas gracias.

Buenas Chicos, Ya hace un año de esto, al final era un problema eléctrico de la regleta, que estaba roto y simplemente se cambio y funcionando. El precio final por eso + alguna cosa más fueron unos 320 euros. Pero si que es cierto que es muy caro.... @juliaars2000 Me he visto todos tus videos del A3

Hola a tod@s. Pues ya me tocó, a pesar de que Audi insistió en que mi coche no entraba en campaña porque no le afectaba, y una vida de mantenimientos cada 12000/14000 Kms, el otro día a 60 Km/h el motor reventó gracias al famoso piñón de la bomba de aceite. Por cierto, como curiosidad, ni una sola luz se encendió en el cuadro. En resumen, 10 días antes lo había sacado del taller y le había regalado al cacharro unos 6000€, en cambiar cosas mecánicas, pintarlo, llantas y neumáticos nuevos, pilotos nuevos traseros leds, pilotos delanteros luz diurna real homologada en ficha, etc. etc. etc. ¿Por qué hice esto? Pues puro romanticismo y porque es un coche que compré nuevo en concesionario y yo sabía perfectamente el trato y mantenimiento que había tenido, si con 220000 Kms. había ido todo bien, pues por qué no, lo quedo "nuevo" y para mi hijo que se acaba de sacar el carnet tiene coche para años... Iluso de mí. Para no aburriros, ahora estoy en la tesitura de que después de haberle echado este pastizal y tener un coche increiblemente bien conservado, no me vale para nada. Buscando un motor, no encuentro alguno que me sepan decir si el anterior dueño puso el kit conversor de la bomba de aceite, y claro, te la puedes jugar y que después de echarle otro dineral, a los pocos días te ocurra lo mismo, porque están cayendo todos más tarde o más temprano. Que simpáticos los de Audi que decían que no iba a pasar... Como en este foro ya había foreros que habían pasado por lo mismo y los que vendrán por desgracia... ¿Recomendáis algún sitio para comprar el motor? Y si además ya te dijeran esto otro planteado más arriba sería fantástico. Por vuestra experiencia ya me contaréis, porque la otra opción es prenderle fuego o llevarlo al desguace completamente "nuevo" con la correspondiente sensación de haber hecho el gil***...... Gracias si habéis leído hasta aquí. Cualquier consejo se agradece

Infografía facilitada por la Dirección General de Tráfico sobre el funcionamiento de los radares de STOP o de cruce o intersección. Primeros radares de ocupación de la DGT La DGT, además, también ha confirmado ya su deseo de activar pronto en España los primeros radares de ocupación que, ubicados en carriles BUS-VAO, ya pueden automáticamente detectar que vehículos entran sin permiso y sin contar con dos o más ocupantes en su interior, denunciando la infracción. Así van a multar los nuevos radares de ocupación que comienzan a estrenarse en España. Primeros radares de adelantamiento en Italia Y, para terminar, nos alejamos ya por último de nuestras fronteras y nos dirigimos a Italia donde, en Calabria, las autoridades de tráfico han instalado otro tipo de radar pionero en Europa, el de adelantamientos. Este nuevo dispositivo, que seguramente se irá extendiendo por más países, ya es capaz de detectar las maniobras ilegales y prohibidas en carretera, funcionando con sensores, cámaras de alta resolución y software de Inteligencia Artificia y grabando en vídeo las infracciones durante 15 segundos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html

Y es que la DGT ha constatado también bastantes infracciones por conducir con cascos o auriculares conectados a reproductores de sonido, por circular sin abrocharse el cinturón de seguridad, por comer o leer al volante e, incluso, por fumar durante la conducción desatendiendo la visión de la carretera. Tráfico ya sanciona por todo este tipo de distracciones. Esta realidad, sin embargo, no solo apunta al aumento de distracciones al volante, sino que poco a poco va desplazando las infracciones por exceso de velocidad a un plano ya no único de la reducción de la siniestralidad, abriendo el abanico de las autoridades para el control de infracciones y, porqué no decirlo, para el incremento de la recaudación por sanciones de tráfico. Nuevos radares con IA multan por hasta 10 infracciones distintas El mejor ejemplo lo hemos constatado este verano en Pamplona. Allí, el Ayuntamiento ha decidido actuar contra la siniestralidad en sus calles mediante la instalación de hasta 4 radares muy innovadores dotados de Inteligencia Artificial, que se ampliarán pronto con otros 4 aparatos, y que ya multan, además de por los excesos de velocidad, también por hasta 9 infracciones más diferentes. Nada prácticamente se le escapa en ciudad. Nuevos radares instalados en Pamplona son capaces ya de detectar hasta 10 infracciones distintas, contando con malos aparcamientos, giros indebidos o saltos de pasos de cebra. Estos nuevos radares de IA, por tanto, ya son capaces con sus cámaras y lectores de matrícula de multar también por no llevar lógicamente el cinturón de seguridad o por usar el teléfono móvil al volante, pero además por aparcar en zonas prohibidas, realizar giros prohibidos, saltarse pasos de cebra, saltarse semáforos en rojo, realizar cambio de carril antirreglamentarios, detenerse en zonas de cebreado amarillo o hasta circular en sentido contrario. Casi nada. España ya estrena los radares de Stop y de línea continua Y no es el único ejemplo de nuevos radares estrenados en España para captar infracciones que hasta ahora no se podían constatar automáticamente, sino solo con la presencia de agentes en las carreteras. La DGT, por ejemplo, lleva ya años probando e instalando los primeros radares de Stop, que ubicados en los cruces considerados de más riesgo son capaces de detectar si un conductor se detiene por completo ante una señal de Stop, multando a los que no lo hacen o solo aminoran la marcha; y también multa hoy con inéditos radares de línea continua que, localizados de momento en unas pocas carreteras de Madrid, se instalan en accesos a carreteras principales para detectar a los conductores que se anticipan a la señalización viaria y entran en las carreteras antes de tiempo, saltándose las líneas continuas de carriles de incorporación. Estos radares, eso sí, ahora están en el punto de mira al denunciar la asociación de defensa del automovilista Dvuelta que están sancionando de manera ilegal al no constatar la infracción mediante fotografías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html

23 de octubre de 2026 La velocidad ya no es el único problema: llegan nuevos radares y multas por muchas más infracciones La última campaña de la DGT para vigilar las distracciones y los nuevos radares de Inteligencia Artificial que se estrenan en España multando por hasta 10 infracciones diferentes confirman que los radares de velocidad ya no son la única herramienta de tráfico para reducir la siniestralidad: urge acabar con todas las conductas de riesgo. La velocidad ya no es el único problema, llegan nuevos radares y multas por muchas más infracciones El problema del uso del móvil al volante va a más. La tendencia la llevamos años ya observando, pero las cifras terminan una y otra vez por constatarla: pocos conductores aguantan un viaje o desplazamiento entero sin revisar su teléfono y comprobar si tiene mensajes o consultar alguna información. Sin duda, un problema de seguridad que constata, además, que las distracciones son hoy una de las principales causas de accidentalidad, presentes ya en alrededor del 30% de los siniestros mortales en carretera. Las distracciones, un gran problema para la seguridad Para concienciar sobre el problema, la DGT ha llevado a cabo una campaña especial de vigilancia de distracciones durante una semana este mes de octubre y los datos son elocuentes: controlando casi 423.000 vehículos, el número de denuncias superó las 9.200. El uso del teléfono móvil, sin duda, acaparó la mayoría de sanciones, acumulando 4 de cada 10, pero las autoridades también han puesto el foco en otras conductas muy peligrosas que generan un gran riesgo al volante. El uso del teléfono móvil al volante concentra ya hasta 4 de cada 10 multas por infracciones en España y sigue aumentando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html

En España, la DGT es la que asigna las matrículas a los coches de forma estrictamente correlativa. Los únicos cambios que permite España en las placas A pesar de esta restricción general, a día de hoy en España únicamente existen mínimos márgenes legales para dar un toque distinto a la matrícula del vehículo, siempre que se utilicen fabricantes autorizados y modelos homologados según el Reglamento General de Vehículos. Las modificaciones solo se permiten para publicidad o en mensajes inferiores, donde está permitido instalar un marco de matrícula que incluya un apéndice inferior publicitario o con un mensaje personalizado, con un máximo de 26 mm de ancho y siempre que no tape la combinación principal ni dificulte su lectura; y con fondos geométricos sutiles, admitiéndose diseños muy leves en el fondo blanco de la placa acrílica, que deben ser completamente abstractos, sin un significado reconocible y cumpliendo estrictamente con los estándares ISO para no entorpecer los sistemas automáticos de lectura OCR de la policía y de los radares y cámaras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-personalizadas-se-extienden-por-europa-pero-llegaran-espana_334801_102.html

Hasta ahora, los conductores italianos no podían elegir libremente sus matrículas. El nuevo proyecto de reforma del reglamento de tráfico pretende crear esta posibilidad y subsanar una laguna legal que existe desde hace más de 20 años. El Consejo de Ministros ha aprobado por tanto un proyecto de ley el pasado 13 de octubre y la Cámara de Diput*dos debate ahora la propuesta con vistas a su aprobación final. Costarán 600 euros y ya hay un borrador de ley El proyecto de ley propone una tasa de 600 € por un par de matrículas personalizadas. En concreto, propone una tasa base de 500 € por un par de matrículas personalizadas, más un recargo de 100 € para el Ministerio de Transportes, lo que suma un total de 600 €. De prosperar los planes actuales, las motos pagarán 360 € por una sola matrícula. El borrador permite además una combinación personalizada de letras y números. Sin embargo, aún no está claro si en el futuro se permitirá a los conductores incluir nombres, palabras o abreviaturas en sus matrículas. El reglamento de aplicación subsiguiente debe especificar los detalles importantes, contemplando el número de caracteres, las combinaciones permitidas, la revisión de las solicitudes y el procedimiento exacto para su aprobación. Lo que es seguro es que la combinación de la matrícula no coincidirá nunca con la de otro vehículo y que la personalización también deberá siempre mantener la legibilidad. Recreación de coche circulando con una matrícula personalizada. Imagen generada por IA. Qué dice la ley en España sobre las matrículas personalizadas Pero, ¿y en España? ¿Podría aprobarse alguna norma similar? De momento, la legislación lo prohíbe fervientemente y la DGT nunca se ha pronunciado a favor de modificar esta reglamentación, por lo que vemos difícil que a corto plazo nuestro país se sume a una tendencia cada vez más generalizada. En España, por tanto, la normativa actual prohíbe rotundamente la personalización del sistema alfanumérico tradicional: no permite elegir la combinación de números o letras del vehículo bajo ningún concepto y es la DGT la que los asigna de forma estrictamente correlativa. De hecho, cualquier alteración grave de la identificación o de los colores homologados se considera una infracción que conlleva multas de hasta 200 euros. Y en la ITV se inspecciona siempre el buen estado general de la placa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-personalizadas-se-extienden-por-europa-pero-llegaran-espana_334801_102.html

23 de octubre de 2026 Las matrículas personalizadas se extienden por Europa, pero ¿llegarán a España? Países como Reino Unido, Bélgica, Andorra, Países Bajos o Suecia permiten ya algún nivel de personalización en las placas de sus vehículos, a los que ahora se sumará Italia, que fija su precio en 600 € y ya trabaja en la legislación de cara a permitirlas en 2028. ¿Cómo es la normativa en España? ¿Es posible? Las matrículas personalizadas se extienden por Europa, pero llegarán o no a España. Imagen generada por IA Lo habrás visto en las series y películas norteamericanas: en Estados Unidos la personalización de matrículas es una práctica sumamente común, masiva y regulada de forma independiente por cada estado. Pero en Europa, aunque no lo creas, también. De hecho, Reino Unido es uno de los países más conocidos por ello, permitiendo adquirirlas desde 1989 a través de una agencia oficial, DVLA. Desde entonces, otros estados de Europa permiten igualmente esta práctica, de uno u otro modo. Países como Gibraltar, Andorra, Bélgica, Alemania, Países Bajos, Noruega, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Polonia, Austria, Eslovenia, Luxemburgo, Malta o Islandia contemplan hoy en su normativa algún nivel de personalización para las matrículas, algunos con letras y números, otros solo con números o, incluso, hasta con símbolos. Italia aprobará las matrículas personalizadas A este interesante y simpática iniciativa se suma ahora Italia. El país ha confirmado que ya sienta las bases para establecer en sus carreteras las matrículas personalizadas y ya ha fijado las tarifas iniciales. Los conductores tendrán eso sí aún que esperar: el proceso requiere más regulación y se confirma que podría no comenzar antes de 2028. Un proyecto de ley permitirá en Italia, probablemente ya en 2028, poder personalizar por 600 euros las matrículas de los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-personalizadas-se-extienden-por-europa-pero-llegaran-espana_334801_102.html

¿Cómo y cuándo reclamar una multa de las Zonas de Bajas Emisiones? Como has podido comprobar desde el Ayuntamiento de Málaga ha tomado rápido cartas en el asunto para devolver todas las multas una vez la sentencia era firme, por como comentó Conde hace pocos días “nunca hemos tenido un afán recaudatorio”. Aunque ahora no sabemos cuándo volverá a ser activada esta Zona de Bajas Emisiones con sus correspondientes cambios. Con sentencia firma, las multas de las Zonas de Bajas Emisiones se pueden recurrir Pero nosotros hemos querido ir un poco más allá y hemos planteado a Dvuelta, especialistas en recurrir multas, qué sucedería en caso de que un Ayuntamiento se niegue a realizar esos reintegros de las sanciones, caso parecido al que está sucediendo en Madrid, consistorio que sigue oponiéndose pese a las sentencias que acumula en contra. Pues bien, lo que nos comentan desde Dvuelta es que como afectados tenemos la posibilidad de poder presentar un recurso extraordinario de revisión ante la Justicia. Aunque nos señalan, como aspecto importante, que el plazo para poder presentarlo es de 3 meses contando a partir de que la sentencia contra la Zona de Bajas Emisiones sea firme. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-reclamar-multa-zona-bajas-emisiones-si-justicia-anula_334805_102.html

Al anunciar el cese de la actividad de la ZBE desde el Ayuntamiento, en palabras de Trinidad Hernández, concejala de Movilidad, lo primero que se hizo fue echar las culpas a otros ya que según su criterio se necesita que el Gobierno central “fije criterios claros y no deje solos a los Ayuntamientos”. Y entonces no aclaró que sucedería con las multas acumuladas durante el tiempo que estuvo activa. Finalmente, tal como podemos leer en Diario Sur, el Ayuntamiento malagueño ha anunciado que devolverá todas las multas cobradas. Según Carlos Conde, edil de Hacienda, aunque se habían sancionado a 49.000 conductores, solo a 13.600 se les habría cobrado la multa (se estima que se pudieron recaudar 1,38 millones de euros). El Ayuntamiento de Málaga devolverá todas las sanciones ya cobradas Por lo tanto, si eres uno de los multados por la Zona de Bajas Emisiones de Málaga tan solo tendrás que indicar tu número de cuenta en esta web, así como hacerlo de forma presencial en las instalaciones de Gestrisam (con cita previa) o en alguna de las oficinas de los distritos. Y aquellos que hayan recibido el boletín sancionador no tienen que hacer nada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-reclamar-multa-zona-bajas-emisiones-si-justicia-anula_334805_102.html