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Con las principales rutas de transporte bloqueadas y las cadenas de suministro y oleoductos comprometidos por conflictos bélicos, el barril de petróleo podría subir a precios máximos. Los tres escenarios de previsión del precio de los combustibles Ante esta realidad, los expertos ya advierten de tres posibles escenarios para las próximas semanas, unos más graves que otros. El primero supone que la crisis se alargue, como está sucediendo actualmente, con las rutas de petróleo comprometidas y situando el precio del barril entre 105 y 120 dólares. Esto podría desembocar en el aumento progresivo que ya vivimos, hasta situar el precio de los carburantes por encima de los 2 euros por litro y con el diésel de nuevo superando a la gasolina. El segundo escenario sería un agravamiento aún mayor. El más crítico supondría que las principales rutas de transporte fallen todas al mismo tiempo y reforzándose mutuamente. Esto no solo significaría que menos petróleo llegaría al mercado mundial, sino que parte de las cantidades disponibles tendrían que transportarse por rutas más largas y se encarecerían más los precios. Los petroleros se volverían más escasos, las tarifas de transporte y las primas de seguro podrían subir aún más. En ese escenario, el barril de Brent podría ascender inicialmente entre 120 y 150 dólares y, en caso de una crisis de suministro grave y prolongada, serían concebibles precios de entre 150 y 180 dólares. En esa situación, en Alemania creen que su precio de combustibles superaría los 3 euros por litro, mientras que en España se acercaría a los 2,50 €. En dos de los tres escenarios ya previstos por los expertos el diésel y la gasolina podría situarse en las próximas semanas por encima claramente de los 2 € por litro. Pero no todo van a ser noticias pesimistas. Hay un escenario también posible, que supondría que la situación vuelva a aliviarse, en el mejor de los casos, con interrupciones de transporte solo temporales. En ese caso, es probable que la prima de riesgo del precio del petróleo también disminuya, el Brent baje de nuevo de los 100 dólares por barril como sucedió durante julio y agosto y, al mismo tiempo, los costes de las cisternas y del seguro se reduzcan. En este escenario, el precio de los carburantes debería bajar hasta la barrera al menos de los 1,50 euros por litro. Esperemos que se cumpla este último pronóstico, por el bien de todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-superaran-ya-diesel-gasolina-2-por-litro-en-espana-si-gobierno-no-reacciona_332595_102.html

15 de septiembre de 2026 Cuándo superarán ya el diésel y la gasolina los 2 € por litro en España si el Gobierno no reacciona Las gasolineras ya pronostican la catástrofe y aseguran que la escalada imparable del precio de los combustibles alcanzará pronto niveles históricos si el Gobierno no actúa y vuelve a aplicar las máximas bonificaciones aprobadas antes del verano. Te contamos la previsión y qué sucede en el mercado de carburantes. Cuándo superarán ya el diésel y la gasolina los 2 € por litro en España si el Gobierno no reacciona Otros 2,2 céntimos de euro en 24 horas, en el caso del diésel; y 1,7 céntimos más en el de la gasolina. El alza de precios en los combustibles servidos en las gasolineras es ya imparable. Acumulamos prácticamente dos semanas continuas de subida y, hoy, el precio medio del diésel en España es ya de 1,883 euros por litro (ayer cotizaba a 1,861 €), mientras que el de la gasolina escala a 1,910 € (ayer era de 1,893 €). Las gasolineras piden medidas extraordinarias urgentes Ante este gran repunte de precios, que es mundial y afecta a todos los países del Planeta, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha lanzado un nuevo aviso: o el Gobierno adopta “medidas extraordinarias urgentes” para contener la presión inflacionista de los carburantes, o los precios alcanzarán nuevos niveles de récord. Para ello, las gasolineras ya piden aprobar de “inmediato las bonificaciones fiscales aplicadas hasta antes del verano”. No hay más. Entre las principales ayudas que pide el CEEES figuran, sobre todo, el retorno urgente de la aplicación de un tipo impositivo reducido del 10% en el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) para los combustibles de automoción, así como la rebaja temporal del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos (IEH). Y es que hay que recordar que ahora mismo el diésel tiene aprobada una cláusula de salvaguarda que ha elevado en septiembre el descuento del impuesto de hidrocarburos a 20 céntimos de euro por litro, que podría desaparecer en octubre, mientras que la gasolina se encuentra con una rebaja de solo 5 céntimos de euro por litro en esta tasa y podría perder en 15 días todas las subvenciones. ¿Qué ocurriría entonces? Las gasolineras piden ayudas urgentes del Gobierno a los combustibles o pronostican en octubre ya precios por encima de los 2 euros por litro. Pronóstico: diésel a 2,10 € por litro y gasolina a 1,95 € Las gasolineras lo tienen claro y ya han calculado los costes: desde el 1 de octubre, si no llegan estas ayudas máximas, su previsión es que el precio medio de venta al público en la Península y Baleares experimentará “un incremento drástico, con la estimación de que la gasolina se encarecerá en 0,06 euros por litro y el gasóleo hasta 0,24 euros”. Una subida que se uniría a la del mercado en ese momento y que supondría ya servir diésel en los surtidores a un precio de alrededor de 2,10 euros por litro y gasolina a una tarifa de aproximadamente 1,95 € el litro. Pero, ¿qué está sucediendo realmente en el mercado de combustibles y qué previsión hay para las próximas semanas? Actualmente, el precio del barril de petróleo de Brent, el de referencia en Europa, ha vuelto a escalar por encima de los 100 dólares, situándose ayer sobre los 108 dólares. El precio del crudo está, por tanto, muy por encima del nivel de los últimos meses, especialmente por los problemas que atraviesan ahora varias rutas fundamentales de transporte, completamente ya bajo presión. A los conocidos problemas de suministro registrados en el Estrecho de Ormuz, por el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, y al bloqueo de exportaciones de Rusia, por su enfrentamiento con Ucrania, se suman ahora otras novedades, como la ubicación de Bab al-Mandab, entre Yemen y Yibuti, donde los hutíes han reforzado su posición en la región, poniendo en peligro la ruta desde el golfo de Adén a través del mar Rojo hasta el canal de Suez. El estrecho aún no está completamente cerrado, pero comienza a afectar a un mayor riesgo de aumento de costes de transporte y seguro. A la vez, el oleoducto saudí este-oeste está cerrado tras ataques con drones y es clave en el transporte de petróleo desde el Golfo Pérsico hasta el Mar Rojo, al servir como una importante ruta alternativa para el Estrecho de Ormuz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-superaran-ya-diesel-gasolina-2-por-litro-en-espana-si-gobierno-no-reacciona_332595_102.html

Y es que el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) ha abierto por su parte la consulta pública previa de las bases reguladoras de un nuevo programa de ayudas, centrado en este caso en el impulso de la infraestructura de recarga eléctrica de acceso público en las carreteras de España. Enmarcada en el ecosistema MOVES, la iniciativa cuenta ahora con un presupuesto de 150 millones de euros, financiados a través del Programa Plurirregional de España del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) 2021-2027. Este nuevo plan a los puntos de carga se ejecutará como una continuación del programa MOVES Corredores de Recarga, que ya ha hecho posible en España de momento la financiación de hasta 341 proyectos con 97 millones de euros. El objetivo es sumar a la red 2.674 nuevos puntos de recarga, añadiendo repotenciaciones de estaciones existentes y estaciones de nueva creación, con potencias disponibles mínimas de 300-400 kW por estación. Preguntas frecuentes sobre las ayudas a coches eléctricos ¿Cuándo terminarán las ayudas para comprar un coche eléctrico? El presupuesto destinado a las ayudas para la compra de vehículos eléctricos podría agotarse antes de que termine 2026. Las previsiones citadas en el artículo apuntan a que los fondos destinados a particulares podrían terminarse entre finales de septiembre y finales de octubre, pese a que el programa contempla solicitudes durante todo el año. ¿Qué pasa si se agota el presupuesto del Plan Auto+ 2026? Si el presupuesto disponible se consume, las nuevas solicitudes podrían pasar a una lista de reserva temporal. Esto significa que comprar un vehículo que cumple los requisitos de la ayuda no garantizaría necesariamente que el comprador llegue a cobrar la subvención si ya no quedan fondos disponibles. ¿Cuánto dinero queda para las ayudas a coches eléctricos? El artículo señala que más del 50 % de los 350 millones de euros asignados a particulares ya se habría consumido. Por tanto, quedaría menos de la mitad de esa partida para atender las nuevas solicitudes, aunque la cantidad exacta disponible puede variar conforme se tramiten nuevas ayudas. ¿Cuántas personas podrían quedarse sin cobrar la ayuda del coche eléctrico? Las estimaciones citadas apuntan a que cerca de 50.000 compradores podrían quedarse sin cobrar la subvención una vez repartido el presupuesto disponible. En un escenario más desfavorable, la cifra podría alcanzar las 80.000 personas. Se trata de estimaciones y no de una cifra oficial de afectados. ¿Qué ocurre si compro un coche eléctrico cuando ya se ha agotado el presupuesto? El agotamiento del presupuesto puede provocar que una nueva solicitud quede en una lista de reserva temporal en lugar de recibir inmediatamente la ayuda. Por ello, el momento en el que se presenta la solicitud puede ser especialmente importante para los compradores que estén contando con la subvención. ¿El Gobierno ampliará el presupuesto de las ayudas a coches eléctricos? El artículo señala que, ante la previsión de agotamiento de los fondos, no existía en ese momento un planteamiento confirmado de ampliación de capital. Por tanto, no debe darse por hecho que el presupuesto vaya a ampliarse. ¿También hay nuevas ayudas para instalar puntos de recarga? Sí. El artículo recoge una nueva iniciativa del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico destinada a impulsar la infraestructura pública de recarga eléctrica en las carreteras españolas. El programa cuenta con un presupuesto de 150 millones de euros y plantea añadir 2.674 nuevos puntos de recarga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-ayudas-coches-electricos-esta-es-fecha-en-se-terminaran-sus-consecuencias_332623_102.html

¿Qué pasa si se agota el dinero del Plan Auto+ 2026? Ante la escasez de fondos, los fabricantes comienzan a reaccionar, poniendo el problema sobre la mesa y estudiando incluso planes alternativos para tratar de contener la caída de ventas que pueden sufrir en los últimos meses si se agotan los presupuestos del Plan Auto+ 2026. Fuentes del sector, en declaraciones exclusivas al medio OkDiario, confirman ya ser conscientes de que los fondos podrían agotarse con la entrada del último trimestre del año, a pesar de que la demanda de este tipo de motorizaciones sigue aumentando con la llegada cada vez de más modelos nuevos en el mercado y más competitivos. ¿Cuántas personas podrían quedarse sin cobrar la ayuda? Tal y como aseguran además estas informaciones, las estimaciones más optimistas alertan hoy de que hasta cerca de 50.000 españoles se quedarían sin cobrar la ayuda a pesar de comprarse un coche 100% eléctrico o híbrido enchufable, una vez se repartan todas las ayudas presupuestadas. La información de OkDiario confirma que “haciendo una regla de tres, si se considera un presupuesto de 400 millones de euros y una previsión de venta de 150.000 coches eléctricos en 2026, la ayuda media por vehículo no podría superar los 2.600 euros. Sin embargo, la cifra anunciada por el Gobierno contempla ayudas de hasta un máximo de 4.500 euros, por lo que, en el mejor de los escenarios, cerca de 50.000 personas se podrían quedar fuera del subsidio, y en el peor, 80.000 personas”. ¿Qué pueden ya hacer quienes están pensando en comprar un coche eléctrico? Comprobar si el vehículo cumple los requisitos del programa. Revisar que la solicitud pueda tramitarse correctamente. No confundir el plazo legal de solicitud con la disponibilidad efectiva de presupuesto. Consultar el estado de los fondos antes de tomar una decisión de compra. Conservar toda la documentación de la adquisición y de la solicitud. ¿Habrá en cambio nuevas ayudas del Gobierno para las infraestructuras de carga? Esta realidad afectará y mucho a la compra e intención de adquisición de coches eléctricos, entorno a las ayudas directas. Sin embargo, otra cosa es la subvención a las infraestructuras de carga, que sí cuentan por el contrario con importantes novedades ya confirmadas por el Gobierno. El Gobierno no tiene previsto ampliar los fondos del Plan Auto+ para las ayudas a la compra de eléctricos, pero sí el de impulso a las infraestructuras de carga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-ayudas-coches-electricos-esta-es-fecha-en-se-terminaran-sus-consecuencias_332623_102.html

15 de septiembre de 2026 Fin a las ayudas a coches eléctricos: esta es la fecha en la que se terminarán y sus consecuencias Alerta roja para quienes ya se estén planteando la compra de un coche eléctrico. El Plan Auto+ 2026 no abarcará posiblemente toda la solicitud de subvenciones y cientos de propietarios podrían quedarse ya sin los descuentos prometidos. El plazo se agota. Fin a las ayudas a los coches eléctricos, esta es la fecha en la que se terminarán y sus consecuencias A pesar de que el Plan Auto+ 2026 nació como un programa muy ambicioso e interesante para apoyar la compra de cualquier coche eléctrico o híbrido enchufable desde el 1 de enero de 2026 y hasta el último día de diciembre de este año, la realidad es que el programa agota su fin. El inicio y su puesta en marcha ya fue comprometido, abriéndose finalmente las solicitudes de la Línea 1 de particulares el día 4 de agosto, aunque pudiéndose solicitar con efecto retroactivo. Eso ha producido en la práctica todo un aluvión en muy poco tiempo de peticiones que han terminado por amenazar muy pronto la cuantía total del plan. ¿Cuándo se acabarán las ayudas para comprar un coche eléctrico? Con más del 50% de los 350 millones de euros asignados para particulares ya consumidos, la previsión de todos los expertos es que e l Plan Auto+ 2026 agote todo su presupuesto ya entre finales de este mismo mes de septiembre y finales de octubre. Es decir, el problema podría saltar ya en menos de dos meses, reduciendo el plazo legal de solicitudes dictado por el BOE. ¿Y qué pasa si el dinero se consume mucho antes? Pues que, para empezar, si compras tu coche agotada la partida tu solicitud pasará a una lista de reserva temporal… y ya veremos luego. En resumen El presupuesto podría agotarse entre finales de septiembre y octubre. Ya se habría consumido más del 50% de los fondos destinados a particulares. Si se agota el presupuesto, las nuevas solicitudes podrían pasar a una lista de reserva. Las estimaciones citadas apuntan a decenas de miles de compradores que podrían quedarse sin cobrar la ayuda. De momento, desde el Ministerio de Industria siguen confiando en que el presupuesto actual sirva para cubrir la demanda, aunque todos los indicativos ya confirman lo contrario. De modo que no hay aún ningún planteamiento de ampliación de capital y el problema impactará en cientos o miles de consumidores, que podrían ver comprometidos sus presupuestos ya contemplados para la compra de un vehículo. El Plan Auto+ 2026 podría agotarse durante este último trimestre de año. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-ayudas-coches-electricos-esta-es-fecha-en-se-terminaran-sus-consecuencias_332623_102.html

Las estadísticas de accidentes son el motor de esta nueva iniciativa El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha anunciado el renovado esfuerzo al presentar las estadísticas de accidentes de España correspondientes a julio y agosto de 2026, sin especificar los accidentes relacionados con el alcohol. Durante esos dos meses, 240 personas fallecieron en carreteras fuera de las ciudades. Esta cifra supone diez muertes más que en el mismo periodo del año anterior, lo que representa un incremento del cuatro por ciento en la mortalidad por accidentes de tráfico. Para la DGT, bajar los límites máximos permitidos de alcohol en la conducción es fundamental en la lucha contra la siniestralidad. Al mismo tiempo, los desplazamientos en carretera alcanzaron un nuevo récord con 102 millones de trayectos más largos. Esto representa un 1,5% más que en el verano de 2025. Sin embargo, durante los primeros ocho meses del año, el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico fue un 2%, es decir, 16 personas menos que el año anterior. Una sola cerveza o copa de vino podría dar ya positivo El límite previsto de 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre corresponde a una concentración de alcohol en sangre de 0,2 por mil. Una prueba de alcoholemia permitiría un máximo de 0,1 miligramos por litro de aire espirado. Actualmente, los límites son de 0,25 miligramos para conductores habituales y de 0,15 miligramos para conductores noveles y profesionales. La nueva normativa no supone una prohibición total del alcohol. Sin embargo, el límite es tan bajo que incluso una sola bebida alcohólica puede resultar excesiva. No se puede establecer una cantidad fija, ya que el valor medido depende de factores como el peso corporal, el s..o, l a ingesta de alimentos y el tiempo transcurrido desde el consumo, pero para la mayoría de personas una sola cerveza, copa de vino o vermut podría suponer superar el límite máximo en caso de aprobarse la rebaja. Gráfico de la DGT con el consumo de alcohol y su incidencia en la tasa habitual que produce en un control. Otros tres países de la UE tienen esta misma tasa baja Si España adoptara este cambio, se situaría entre los Estados miembros de la UE con los límites de alcoholemia más bajos. Según el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC), actualmente se aplica un límite de 0,2 gramos por litro en sangre a todos los conductores en Estonia, Polonia y Suecia. La República Checa, Hungría, Rumanía y Eslovaquia van aún más allá, imponiendo una política de tolerancia cero para la tasa de alcoholemia en todos los conductores. Sin embargo, en otros países de la UE, un límite de 0,2 se aplica únicamente a grupos específicos. Dependiendo del país, estos incluyen conductores noveles, jóvenes o profesionales. El límite general en estos países suele ser de 0,5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-05-espana-quiere-bajar-mas-limite-alcohol-volante-esta-seria-nueva-tasa_332626_102.html

15 de septiembre de 2026 Adiós al 0,5: España quiere bajar aún más el límite de alcohol al volante y esta sería la nueva tasa El Gobierno planea reducir el límite de alcohol en sangre para los conductores de 0,5 a 0,2 gramos por litro. Un primer proyecto de ley fue rechazado por un estrecho margen en el Parlamento en marzo, pero el Ministerio del Interior anuncia ahora que la propuesta de endurecimiento de la ley se someterá de nuevo a votación. Adiós al 0,5, España quiere bajar aún más el límite de alcohol al volante y esta sería la nueva tasa Actualmente, el límite de alcohol en sangre en España es de 0,5 g/l en sangre para la mayoría de los conductores generales, incluyendo coches y motos. Para los conductores noveles durante sus dos primeros años de conducción y para los profesionales, el límite es de 0,3 gramos por litro. El límite propuesto de 0,2, según el plan actual que el Gobierno va a volver a impulsar, se aplicaría por igual a todos los conductores. Y, en la práctica, supone prácticamente la tolerancia 0 contra el alcohol al volante y una equiparación teórica a la 0,0, que no puede implantarse por cuestiones legales de falsos positivos algunas sustancias ajenas al alcohol. Los límites de consumo de alcohol actuales siguen en vigor Hasta que se apruebe la nueva ley, si es que el Gobierno consigue reunir esta vez los apoyos necesarios, los límites actuales se mantienen vigentes. Quienes superen el límite actual en España generalmente se enfrentan a una multa de 500 € y cuatro puntos de penalización en el carnet de conducir. Para niveles superiores o reincidencias, la multa puede ascender a 1000 € y seis puntos de penalización. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, confirma que España volverá a proponer en el Congreso una rebaja del límite de alcohol al volante. El borrador de la ley en el que ya trabaja de nuevo el Gobierno incluye no solo un límite de alcohol en sangre más bajo, sino también otros cambios en las normas de tráfico. Entre ellos, nuevas reglas para la deducción de puntos de penalización y la prohibición de advertir a los conductores sobre los controles de alcoholemia y drogas a través de las redes sociales u otros canales. Queda por ver si estos puntos se podrían incluir y aprobar en la legislación final. El límite inferior, eso sí, solo podría entrar en vigor tras un proceso parlamentario exitoso y la posterior publicación de la ley. Actualmente, es imposible predecir si el gobierno logrará la mayoría necesaria en su segundo intento. El primer proyecto de ley fue rechazado en la Comisión de Interior de la Cámara de Diput*dos. Dieciocho diput*dos votaron a favor y diecinueve en contra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-05-espana-quiere-bajar-mas-limite-alcohol-volante-esta-seria-nueva-tasa_332626_102.html

¡Gracias por la información!

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Hola a todos, veo que este tema ya viene de muyyyy atrás, y es a fecha de hoy cuando voy a hacer este brico a mi audi a3 sportback , voy a seguir al pie de la letra vuestros pasos explicados y a ver que tal se me da. Lo único que tengo duda es en la dichosa programación porque no me aclaro muy bien con eso de los bytes y los bit

Yo a lo del aceite no le daría mucha importancia, a mi me pasó sólo una vez al principio y ya llevo más de 70.000 km, eso sí, con el modelo anterior. Lo que no entiendo es que te hayan cobrado por rellenarlo estando en garantía.

Hola, por si les resulta de ayuda, tengo un Audi A4 B5 1.9 TDI de 1995, de repente me saltaron los 3 pitidos y testigo de ABS. Con un Ancel VD500 me dio error 00302, error válvula solenoide, probé de todo, pero nada de nada. Aclaro que tengo el abs que lleva integrado el relé J106 integrado en el módulo. ( unidad 0265214002 / 8D0614111) Finalmente para medir voltajes de los pines del conector que va a la unidad tuve que conectar la ficha desmontada, sin la protección plástica para medirlos por detrás, y en ese momento al dar contacto desapareció el fallo. Monté todo de nuevo y volvió a dar el fallo, desmonté y enchufé otra vez el conector desmontado y el error se iba, así que así como estaba enchufado monté la carcasa del conector y bingo! Dejo de dar el fallo, lo borré con el Ancel y ya no apareció más. Conclusión: un pin suelto.

Hola a todos Tengo un serio problema con un proyecto que nunca puedo acabar porque no encuentro a nadie en mi zona que pueda borrar de la centralita el maldito sistema EVAP. ¿SABÉIS QUIEN PUEDE AYUDARME CON ESTO? UN SALUDO.

Hola! Tiene sentido verlo así, de hecho, yo pienso similar, pero desde mi punto de vista clave está en que se considere recambio equivalente y no te pongan pegas en ITV o similares.

Al final donde lo hiciste?

Hola, a que taller fuiste en Madrid; es porque buscaba uno ara hacer mantenimiento del dsg.

A mi también me interesa, estoy pensando si merece la pena en pillarse un cable para tener los mantenimientos vigilados.

Luego nos cuenta que tal, yo estoy buscando en Madrid taller para hacer mantenimiento del DSG.

Interesante el vídeo, muy completo! Yo estoy pensando en pillar la versión de doble cámara para tener registrada la parte delantera y la trasera