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Buenos días, He estado leyendo un poco por google y parece que si faltan los datos del monedero (núm de cuenta corriente y datos míos) pueden paralizar la disput* hasta que los proporciones, esta noches los he dado, confío en que solo sea eso y finalmente den cierre a la disput* y pueda cobrar finalmente.

Me estoy empezando a asustar... practicamente mi coche ni ha tenido fallos. pero segun avanzan los Km... cada vez son mas frecuentes. hoy tambien me han salido fallos. Incluso el de la trasmision... acuda al taller. obviamentee he pasado de los fallos y he ido a trabajar. Habeis notado, en el coche que según haceis mas Km, os aparecen los fallos con mas frecuencia? como que la electronica, empezada a colapsar, y empieza a dar mas fallos? El mio tiene 11.000Km de los cuales 5000km se los he hecho yo

Hoy le e vuelto arrancar y lo mismo se encienden las luces y cuando meto la marcha atras se para el motor,

si seguro ,la centralita esta seca lo e comprobado

La bateria esta bien y tengo un cargador y la e tenido cargando,

algo complejo sin hacer pruebas y ver el coche. Desde la distancia diria inyeccion.

Te refieres, como cuando se activa un relé? Eso también me ha pasado la semana pasada. Pero ya no lo hace. Creo que los días de lluvia y mucho frío no le afectan bien al coche

«Pero el tercer día hicimos mejores progresos, tuvimos un problema hidráulico, que es algo sencillo, y por la tarde volvimos a la pista para dar unas vueltas más. Así que creo que hemos avanzado algo», continuó Key. El equipo también trató de aliviar la presión durante las pruebas y afirmó que está centrado exclusivamente en su propio trabajo. Según Audi, el tiempo por vuelta es un aspecto secundario en España, ya que el objetivo principal es acumular kilómetros con el R26. «Lo más importante es acumular kilómetros con el coche. Aún no tenemos una referencia de pista, porque es la primera vez que recopilamos datos con estos motores y cajas de cambios. Por lo tanto, por el momento aún no tenemos ningún dato como objetivo, pero queremos tener un último día productivo», continuó Key. ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! Gabriel Bortoleto giró el lunes con el Audi. (Foto: Audi) ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram! Además, tenemos nuestro canal de W hatsapp con toda la información al instante «Nada ha sido particularmente sorprendente. Estamos en una prueba mecánica y el rendimiento pasará a ser la prioridad más adelante. Para una prueba específica como esta, es importante centrarse internamente. El programa que cada equipo ha preparado para estos días es completamente diferente, por lo que no podemos hacer comparaciones, así que por ahora solo nos centramos en nosotros mismos», concluyó el director técnico de Audi. Las pruebas de Barcelona son privadas y los equipos pueden elegir hasta tres de los cinco días disponibles para rodar en la pista. De las 11 estructuras de la categoría, solo Williams confirmó su ausencia en las sesiones por retrasos en el proyecto del FW48. FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/audi-explica-problema-hulkenberg-barcelona/

29 ene 2026 Audi explica problema con Hülkenberg en Barcelona y asegura: «Progresamos» James Key, director técnico de Audi, consideró que el equipo hizo progresos en la pretemporada, más allá de sus problemas de fiabilidad. Audi desarrolló el monoplaza R26 para la temporada 2026 de Fórmula 1 (Foto: Audi) Audi volvió a tener problemas con su auto durante el tercer día de pruebas comunitarias de la Fórmula 1 en Barcelona, pero trató de minimizar lo ocurrido. Después de que Nico Hülkenberg se quedara parado en la pista en la mañana del miércoles, el director técnico James Key explicó que el R26 presentó un problema hidráulico y reforzó que el equipo avanzó en la mejora de la fiabilidad. Tras salir a la pista en dos días diferentes, las pruebas colectivas de Audi se vieron marcadas por inconvenientes ténicos. El lunes por la mañana, el auto de Gabriel Bortoleto se paró tras 27 vueltas y no volvió a los ensayos. El miércoles, Hülkenberg tomó el volante del R26, pero solo pudo completar solo cinco giros. Audi explicó que Hülkenberg tuvo un problema hidráulico considerado sencillo y aseguró que el equipo mejoró en la fiabilidad del coche. «Estas sesiones son una forma de probar un coche completamente nuevo para todos, pero para nosotros en particular es una gran novedad. Por lo tanto, todo gira en torno a la fiabilidad y a comprender los fundamentos. Con estas bases, trabajamos un poco sobre lo que recopilamos el primer día, a pesar de haber enfrentado algunas variables, pero para eso son las pruebas», declaró el director técnico de Audi. ALPINE PRESENTA EL A526 Y VA POR EL SALTO DE RENDIMIENTO EN F1 2026 FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/audi-explica-problema-hulkenberg-barcelona/

Supongo que desde marzo del año pasado ya habra arrancado.... Por lo menos, espero para el... Pero gracias por el complemento de información que le dio el compañero @A6culoguevo

29 ene 2026 Audi frenada por algunos contratiempos: "todos tienen solución" El equipo alemán tuvo algunas dificultades durante los dos primeros días del Shakedown, debido a una unidad de potencia completamente nueva. James Key, director técnico de Audi, no se preocupa: se trata de problemas que se pueden resolver en poco tiempo. La fiabilidad general mostrada en las pruebas de Barcelona por los nuevos monoplazas 2026 ha sido hasta ahora sorprendente. Los temores previos, alimentados también por los propios equipos técnicos de las escuderías, han resultado excesivos, ya que las nuevas unidades de potencia siguen acumulando kilómetros, lo que confirma la gran calidad del trabajo realizado. En este contexto, casi es noticia lo que debería ser normal, es decir, algunos problemas de juventud que han surgido en el box de Audi. Tanto en el primer día (lunes) como en la mañana de ayer, el R26 pasó mucho tiempo en boxes, pero logró volver a la pista por la tarde con Nico Hülkenberg, que completó 68 vueltas. "Estas pruebas son un banco de pruebas para todos", explicó el director técnico del equipo, James Key. "Se trata de proyectos completamente nuevos, sobre todo para nosotros, que estamos empezando con la primera unidad de potencia Audi en la Fórmula 1. El objetivo principal de estas pruebas es evaluar la fiabilidad, no queremos descubrir ningún problema durante el fin de semana de Melbourne". "El lunes acumulamos cierto retraso por varias razones, todas solucionables, pero precisamente para eso estamos aquí. Ayer dimos algunos pasos adelante. Por la mañana hubo una fuga hidráulica, pero por la tarde conseguimos completar un buen número de vueltas, lo que considero un avance". Key calificó los imprevistos ocurridos hasta ahora como parte del proceso. "Si no hubiéramos tenido ningún imprevisto, habría sido una agradable sorpresa, pero al mismo tiempo no nos hemos encontrado con nada inesperado. En varias ocasiones hemos intervenido por algunas señales de alarma, pero repito, sabemos que estamos en los inicios, además, el coche aún está verde. En esta fase, la prueba es sobre todo mecánica, el rendimiento se convertirá en una prioridad más adelante". Para Audi, uno de los principales objetivos de las pruebas en España es recopilar datos para enviarlos a Neuberg, donde se fabrica la unidad de potencia. "Para ellos es la primera vez que pueden trabajar con datos procedentes de la pista, tanto para la unidad de potencia como para la caja de cambios, por lo que también son los primeros pasos en este aspecto. En muchos aspectos vamos por buen camino, pero la lista de pruebas que queremos completar es aún muy larga. Por eso, la tercera jornada de pruebas será muy importante: si conseguimos terminar el trabajo que hemos programado, podremos salir de estas pruebas bastante satisfechos". "Todavía no es el momento de fijarse en los tiempos por vuelta —concluyó Key— y creo que no tiene mucho sentido fijarse en las referencias cronométricas que han surgido hasta ahora, ya que es imposible conocer el plan de trabajo de cada equipo. Nuestra prioridad es centrarnos en lo que necesitamos: los problemas que han surgido hasta ahora son todos solucionables, por lo que podemos continuar tranquilamente con nuestro plan". FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/f1-audi-frenada-contratiempos-todos-solucionables/10793747/

¿Qué es la tecnología Quattro de Audi? Audi Quattro es el sistema de tracción integral permanentemente integrado en las cuatro ruedas de los vehículos desarrollado por la propia compañía hace más de cuarenta años. Su función principal es mejorar la seguridad, el agarre y el dinamismo. Para ello, distribuye automáticamente la potencia entre los ejes delantero y trasero según las condiciones del terreno para así evitar que las ruedas patinen. The ultimate quattro strength test FUENTE: https://www.marketingdirecto.com/creacion/campanas-de-marketing/audi-quattro-traccion-invierno-publicidad-exterior

28 de enero de 2026 tracción en invierno Audi convierte el frío en piezas de publicidad exterior programáticas muy creativas y pone la tracción total de sus ruedas en primer plano. Audi Audi ha presentado una campaña en Reino Unido apoyándose en la meteorología en un año en el que el invierno está siendo especialmente gélido en muchas partes del mundo. La marca de origen alemán ha aprovechado estas condiciones atmosféricas para reivindica su sistema de tracción total justo cuando las temperaturas comienzan a desplomarse, posicionando sus vehículos como aliados ante condiciones invernales extremas. La iniciativa, diseñada por la agencia BBH y planificada por PHD como partner de medios, se centra en un mensaje sencillo pero impactante: la llegada del frío es la señal de que su tecnología Quattro está lista para entrar en acción. Una campaña programática apoyada en el clima El eje creativo se apoya en soportes DOOH programáticos que mutan en función de la evolución real de las condiciones meteorológicas locales. Cuando las temperaturas en los alrededores empiezan a aproximarse a los cero grados, los anuncios se activan automáticamente y las pantallas exhiben un termómetro visual que refleja el descenso y que destaca el mensaje de Quattro. Este conjunto de piezas minimalistas evidencian que no necesariamente hacen falta grandes artificios para llamar la atención de los viandantes y para transmitir una idea. Uche Ezugwu, Creative Director y socio de BBH, ha explicado de dónde surgió la idea. Estas ejecuciones en exterior programáticas surgieron de la escucha activa a los conductores: «Para ellos, el cambio de tiempo no es una advertencia, es una señal. Frente a la tendencia de exagerar el invierno, optamos por bajar el volumen y dejar que el clima hable por sí mismo». Audi Un lanzamiento en el momento exacto La campaña se está desarrollando en las principales ciudades del Reino Unido, combinando DOOH sensible al clima con la presencia en medios sociales y digitales. Supone un ejemplo de cómo una propuesta publicitaria recoge a la perfección el contexto para presentarse en el momento y formato oportunos. Los mensajes se vinculan con contextos de frío y con un tono que busca mostrar la tecnología de Audi como confiable y adaptable al entorno, así como insertar con naturalidad a la marca como aliado en invierno. Tony Moore, director de Marketing de Audi Reino Unido, subraya que la campaña «captura un momento que ya pertenece a la marca de manera oportuna, relevante e inconfundiblemente Audi». FUENTE: https://www.marketingdirecto.com/creacion/campanas-de-marketing/audi-quattro-traccion-invierno-publicidad-exterior

29 de enero de 2026 El nuevo palo de Hacienda que nos llevaremos este año por comprar o heredar un coche Ya es oficial: comprar un coche, una moto o una embarcación de segunda mano, o heredarlos directamente de un familiar, será en 2026 más caro todavía por las nuevas tasaciones fiscales. El nuevo palo de Hacienda que nos llevaremos este año por comprar o heredar un coche El Boletín Oficial del Estado ya recoge desde finales de 2025 una importante nueva orden ministerial, publicada en España por el departamento de Hacienda, a través de la cual se actualizan los precios ya de tasación y los porcentajes de valor residual empleados como referencia para calcular los Impuestos de Transmisiones Patrimoniales (ITP), los Impuestos de Sucesiones y Donaciones (ISD) y los Impuestos Especiales sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT). Hablando claro, esta publicación en el BOE lo que va a suponer ya, directamente, es que comprar un coche, una moto o una embarcación de segunda mano, o heredarlos, será en este año 2026 más caro. Y es que los precios de referencia para calcular los impuestos finales han subido, todos, hasta un 7 por ciento máximo. La actualización de los precios medios de venta, ejecutada por el ministerio que dirige María Jesús Montero, establece así nuevas tablas de referencia para calcular los valores de tasaciones sobre los que calcular el tipo impositivo final a aplicar. El alza media es de entre el 5 y el 7 por ciento, una cifra muy criticada por ser bastante superior a la inflación. Comprar un coche de segunda mano, o heredarlo, será más caro en este año 2026. Por primera vez, se diferencia entre híbridos enchufables y 100% eléctricos Además, tal y como recoge hoy el diario económico Expansión, otra novedad de esta publicación es que, por primera vez, se diferenciará desde ahora entre híbridos enchufables y vehículos 100% eléctricos al establecer su precio medio. La nueva orden ministerial recoge ya todos los valores base de los vehículos, motos y quads durante el primer año tras su matriculación, por modelo y período de comercialización, tipo de motor y potencia en CV, entre otros apartados. Y según constata en su análisis del documento Expansión, “comparando esta información con las tablas fijadas por Hacienda el año pasado, los precios de referencia han subido en todos los casos, lo que inevitablemente resultará en un aumento del pellizco fiscal a las operaciones con vehículos”. A raíz de los precios de tasación fiscales, posteriormente los contribuyentes tienen que aplicar los porcentajes establecidos en la orden ministerial para calcular finalmente la base imponible de los impuestos correspondientes. En el caso de vehículos, según Expansión, van desde el 100% si ha pasado menos de un año desde su matriculación hasta el 10 por ciento si tienen más de 12 años de antigüedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-palo-hacienda-nos-llevaremos-este-ano-por-comprar-heredar-coche_322196_102.html

Como podemos comprobar tras leer ese párrafo es que en ningún momento se estará refiriendo a los turismos u otro tipo de vehículos como podrían ser las motocicletas, sino que es una orden que implica directamente a los camiones de más de 7.500 kg de M.M.A, a los que precisen una autorización complementaria o a los denominados como “especiales”. Para estos conductores sí estará prohibido esta maniobra en determinadas circunstancias. Para conocerlas tenemos que pasar al anexo V apartado 3.º de este documento. Allí encontramos que el lunes 6 de abril los citados vehículos de transporte no podrán adelantar en la A-62 desde el punto kilométrico 101 hasta el 151 desde las 15:00 a las 23:00 horas en ambos sentidos o que todos los sábados se aplicará la misma medida en la A-49 entre el P.K. 0 y el 23 en sentido Ayamonte, por poner dos ejemplos. Las restricciones de adelantamiento se concentran en vías rápidas Más allá de que se haya publicado en el BOE, algo que no suele ser consultado habitualmente por la mayoría de las personas, desde la DGT también emitirán avisos de estas restricciones para los conductores de este tipo de vehículos en sus paneles informativos y a través de todos sus medios oficiales como puede ser su página web. Como último apunte, volviendo al apartado D.3 también encontramos el siguiente texto: “Al respecto, podrá establecerse esta prohibición de adelantamiento en determinados tramos de carretera a vehículos de transporte, a otras carreteras y tramos diferentes a los indicados en el citado anexo V apartado 3.º, según lo requieran las condiciones de seguridad vial y fluidez de la circulación”. Por lo que quiere decir que esta medida se podría ampliar si las circunstancias lo pidieran. La conclusión que debemos tomar de esta cuestión es que si de verdad la DGT quiere reducir las congestiones en nuestras carreteras sería totalmente contraproducente prohibir a los turismos u otro tipo de vehículos ligeros adelantar a aquellos que van más lentos en las carreteras pues no harían más que ralentizar todavía más la circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-prohibira-adelantar-camiones-turismos-pero-si-se-limitara-estos-conductores_322198_102.html

29 de enero de 2026 La DGT no prohibirá adelantar camiones a los turismos, pero sí se lo limitará a estos conductores Aunque en los últimos días han salido informaciones asegurando que se prohibiría adelantar a los camiones en ciertos tramos, no es una medida que afecte a los turismos. La DGT no prohibirá adelantar camiones a los turismos, pero sí se lo limitará a estos conductores Como te venimos contando habitualmente en Autopista, uno de los grandes objetivos de Pere Navarro, director general de la DGT, es combatir contra la saturación en nuestras carreteras. Abogando que cada vez hay más vehículos y las vías siguen siendo las mismas, desde su departamento están tomando una serie de medidas encaminadas a intentar descongestionarlas. Y precisamente en el BOE del pasado 14 de enero se incluyó un apartado que se titulaba como “Medidas para optimizar la fluidez de la circulación en el uso de la infraestructura vial existente”. En él podemos encontrar soluciones como la “habilitación de carriles en sentido contrario al habitual en determinados tramos de carretera” o el “uso dinámico del arcén”. Y en el primer apartado existe otra disposición que en algunos medios no ha sido bien entendida. La autopista AP-4 permite ya en un tramo circular legalmente por el arcén en determinadas circunstancias Los turismos sí podrán adelantar a los camiones siempre Como hemos podido comprobar en los últimos días, algunos medios de comunicación han publicado noticias del tipo “la DGT prohibirá a los turismos adelantar a los camiones en determinadas circunstancias”, basándose precisamente en el apartado D.3.1 del Boletín Oficial del Estado al que antes hacía mención. En concreto lo que reza es lo siguiente: “Prohibición de adelantamiento en determinados tramos de carretera a vehículos de transporte. Con objeto de incrementar la seguridad vial y favorecer la fluidez de la circulación, el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá fijar, durante días y periodos horarios concretos, la prohibición de adelantamiento a los vehículos de más de 7.500 kg de M.M.A., vehículos que precisen autorización complementaria y vehículos especiales, en las fechas y vías que se recogen en el anexo V apartado 3.º de esta Resolución”. Camión adelantando a otro camión FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-no-prohibira-adelantar-camiones-turismos-pero-si-se-limitara-estos-conductores_322198_102.html

Cuando vuelves a poner los bornes de la batería, efectivamente vuelve a saltar la alarma, con el mando se supone que no debería de haber problema para apagarla. A la hora de arrancar el coche una vez que le has conectado la batería, al girar hacia el contacto no hará nada, saca la llave y vuelve a introducirla girando nuevamente hacia el contacto, en esa segunda vez debería de leer la llave sin problema y arrancar.

Buenas, A falta de nuevo foro para el A5 B10 (Ya que este foro parece que está al a deriva y no hay administradores...) creo esta nueva discusión por aquí. Estos días estoy leyendo mucho en los foros de Audi World y Motor Talk sobre las actualizaciones de Software para los que tenemos el nuevo A5, Q5... En mi caso, soy de los pocos que ha tenido suerte y salvo algún error tonto que se borra al momento, no he tenido mayores problemas en 6000 Km y 4 meses. Por eso estoy pensándome mucho el actualizar el Software a la nueva versión KD2 03.10.00/C. El caso es que leyendo en estos foros, he visto que AUDI tiene pensado hacer cambios para el modelo de 2026. A partir de ahora, todos los nuevos pedidos vienen con estos cambios: Nuevo lenguaje de diseño MMI, que se centra menos en las listas y más en gráficos e iconos. Le meten el sistema operativo del Q3 que por lo visto no da tantos problemas. Cambian colores, pantallas, menús, logotipos, cuenta revoluciones... "Cabina virtual" añade nuevos modos (incluyendo una vista de navegación). Se pueden volver a poner los mapas y navegador en la pantalla del conductor además de la principal. Compatibilidad con dispositivos Bluetooth (para usar auriculares para escuchar el contenido que se muestra en la pantalla del pasajero o controladores para jugar mientras está estacionado). Nuevo volante con botones físicos y ruletas (Mucho mejor que el capacitivo). Cámara tipo DASHCAM integrada en el retrovisor (Como ya llevan los nuevos BMW) que va grabando en una tarjeta SD todo lo que ocurre. Además se puede acceder a la cámara mediante la APP My Audi para obtener imágenes a coche parado. Remote Park Assist Pro para mover el coche desde el móvil y aparcarlo y desaparcarlo. Cámara y visualización en 3D para ver todo el entorno del coche. Control de crucero adaptativo incluye cambios de carril asistidos, y el reconocimiento de señales ajusta la velocidad automáticamente en diversas situaciones Todas estas novedades no van a ser compatibles para los que ya tenemos el modelo 2025. Muchas porque necesitan de Hardware y unidades de control diferentes (Por ejemplo la Dashcam) y muchas otras porque no lo van a ofrecer. Es decir, hay muchos usuarios que teniendo un coche con 1 año de tiempo, ya van a estar desactualizados en muchas cosas... Por no hablar de que no se sabe si AUDI va a seguir ofreciendo nuevas actualizaciones o mejoras para los que tengamos el primer sistema operativo... En definitiva: UN GOL POR LA ESCUADRA. Hemos sido conejillos de indias, en muchos casos nos hemos comido todos los errores y ahora van a empezar a equipar mejoras. A tener en cuenta que todos los que tienen pedidos realizados desde hace poco tiempo no van a equipar tampoco esto, ya que por lo que he leído, se va a empezar a montar en coches que se fabriquen a partir de la semana 9 de 2026. Hay más info por aquí: https://www.quadismotorsol-audi.es/noticias/audi-presenta-actualizaciones-integrales-para-cinco-gamas-modelos-2026/ http://prensa.audi.es/2025/11/26/actualizacion-para-cinco-gamas-de-modelos-audi-mas-emocion-mayor-confort-y-nuevas-funciones/

Hola a todos, finalmente he instalado (mejor dicho, me han instalado) la cámara de marcha atrás y la pantalla linux integrada que ahora ocupa todo el hueco de la original y la verdad es que parece que haya estado ahí toda la vida. El menú y todos los mandos originales siguen funcionando perfectamente. El teléfono se empareja con el bluetooth de la pantalla y esta usa los altavoces del coche para todo. La conexión es casi instantánea, sin lags y sobre todo sin actualizaciones en segundo plano. Aquí se ve el antes y el después @deymos @alxktm

Hola, tengo una pregunta importante, mi coche fue matriculado en agosto de 2006, es decir hace 19 años y 5 meses por lo que supuestamente, la vida legal del vehículo empieza hace 19,5 años por lo que Marca el inicio de su vida legal y determina su antigüedad real, lo que afecta a impuestos, seguro, valor de mercado y etiquetas ambientales entonces deberían darme la etiqueta B !? ya que la b es a partir de 2006 para diesel por lo que tengo ese margen?

pues si!!! ahora ando buscando para contratar la licencia de audi digital services , me dieron una oferta para 2 anys por 65 euros en octubre 2025, pero se me pasó y ahora no encuentro nada parecido. No sé si podéis ayudarme

Genial. A la proxima ya sabes que puede haber pasado si te ocurre nuevamente.

ok, gracias. Solucionado

Vaya faena.

No son sutiles los baches, el pasado fin de semana mi mujer, sin yo decirle nada me dijo que si era algo nuevo ese traqueteo …. y no os he dicho nada pero hay días que el coche suena por el salpicadero como si se estuvieran produciendo interferencias o como si hubiera cables tocándose y saltasen chispas, yo voy grabando y haciendo fotos de todo por si hay que denunciar en algún momento, lo malo que estas veces que salen secuencialmente montones de errores no queda nada registrado, al menos a mi vista