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Saludos, me di cuenta porque tenia la tapa del motor quitada, haciendo un cambio de aceite y me percate de un calentador el numero 2 estaba como doblado y al observarlo detenidamente se veía partido. Los casquillos nuevos sigo teniéndolos sin montar porque de momento no tengo fallo todavía, y el termo-retráctil sigue haciendo su función y no se ha degradado. Y como dice el compañero con el pastizal que cuestan, hay algunas cosas imperdonables en calidades. Yo Audi solo he tenido el B9 y el anterior el B8 y creo que no me equivoco si afirmo que el B8 tenia mejor calidades. Y a todo esto tengo un golf IV 1.6 Gasolina del año 2001, que no corre y gasta como si fuera un avión pero como dice el compañero indestructible

Buenas, He estado trasteando con la IA de Google (Gemini) acerca de los fallos en nuestros A5 B10 y las futuras actualizaciones que, al parecer, ya están en marcha. A continuación, os pego lo que me "ha dicho": La próxima gran actualización: El paquete "MY26" Esa actualización de finales del año pasado fue, básicamente, un parche de emergencia para apagar los fuegos más graves (como borrar los falsos avisos de fallo de motor), pero no solucionó la inestabilidad base de la nueva arquitectura E3 1.2. ¿Cuándo llega el arreglo profundo? Ya está anunciado. A principios de este mismo año, Audi confirmó oficialmente una actualización integral para los modelos A5, Q5 y la gama e-tron bajo la denominación "Model Year 2026" (MY26). ¿Qué supone este nuevo paquete a nivel de software? Estabilidad Real del MMI: Un rediseño en la gestión de la memoria del sistema operativo para acabar con las desincronizaciones, los fallos de conexión de CarPlay/Android Auto y la pérdida súbita de perfiles de usuario. Nuevas funciones de conducción: La actualización no solo corrige errores, sino que incluye mejoras en el asistente de conducción (suavizando esas frenadas fantasma) e incorpora un nuevo modo llamado "dynamic plus" (especialmente para el S5), que ajusta de forma mucho más agresiva y precisa el diferencial y la vectorización del par, además de cambiar los gráficos del Virtual Cockpit. Fechas de despliegue: Los coches fabricados a partir de ahora (MY26) ya traen esta versión pulida de fábrica. Para los primeros propietarios del A5 B10 (2025) que ya están en la calle, el despliegue de esta nueva versión (parte vía OTA y parte obligatoria en concesionario) ha comenzado a programarse para esta primavera/verano. En resumen: Audi es consciente de que el software inicial no estaba a la altura del coche y la "tirita" temporal de 2025 está a punto de ser reemplazada por una versión madura. Sí, afortunadamente ya hay bastantes referencias y el consenso es claro: hay una diferencia abismal entre las primeras unidades y las que salen ahora de fábrica. Los primeros compradores de los modelos 2025 pagaron la novatada y actuaron casi como beta testers (probadores) de la nueva arquitectura de software (E3 1.2 de CARIAD). Sin embargo, las referencias de los últimos meses demuestran que el software instalado de serie en las nuevas remesas es efectivamente mucho más robusto. A diferencia de los coches de hace unos años, donde el software estaba ligado a componentes físicos que no se podían cambiar, tu A5 B10 es lo que en la industria se llama un "vehículo definido por software" (SDV). Esto significa que el hardware (las pantallas, los procesadores, los sensores de radar y las cámaras) de tu coche fabricado en 2025 es idéntico al de un coche que sale hoy de la fábrica de Neckarsulm. La única diferencia entre tu coche y uno recién fabricado es el "código" que los hace funcionar. Por lo tanto, una vez que te apliquen la actualización completa: 1. La Interfaz será idéntica No solo verás los mismos menús, iconos y tipografías, sino que la fluidez al moverte por las pantallas será la misma. Las mejoras en la interfaz no requieren pantallas nuevas, sino una mejor gestión de la memoria RAM del sistema, que es exactamente lo que hace el nuevo software. Si Audi cambia la forma en que se muestra el Virtual Cockpit o reorganiza los menús de climatización en los modelos nuevos, tú también lo tendrás. 2. La Estabilidad estará a la par El origen de las frenadas fantasma o los fallos del MMI en tu modelo no era que los sensores estuvieran rotos, sino que el software que traducía esa información se saturaba o se desincronizaba (por ejemplo, el radar detectaba algo, pero el procesador tardaba milisegundos de más en procesarlo y por seguridad lanzaba un error). Al sobreescribir las centralitas (ECU) con el nuevo código, tu coche procesará los datos exactamente con la misma eficiencia y estabilidad que un modelo 2026 puro. El matiz clave: Cómo te hagan la actualización Para que tu coche quede exactamente igual que uno de fábrica, la actualización tiene que ser una instalación limpia ("flasheo" completo) en el concesionario, y no un simple parche parcial por aire (OTA). Cuando los coches se actualizan en fábrica, se les instala el sistema operativo desde cero. A veces, si un coche en la calle recibe solo parches OTA superpuestos, pueden quedar "residuos" de código antiguo que generen pequeños cuelgues. La inestabilidad que experimentas ahora se debe a que el código (el software) de esas primeras versiones de 2025 estaba mal optimizado y provocaba "cuellos de botella" entre los diferentes módulos del coche. En resumen: Una vez que lleves el coche al concesionario y le hagan un "flasheo" completo y limpio con la actualización integral, tu experiencia de usuario, la fluidez de las pantallas, los gráficos y la estabilidad de los asistentes serán exactamente iguales a los de un A5 B10 que acabe de salir por la puerta de la fábrica hoy mismo. Si os habéis leído el tostó, enhorabuena. Si lo que cuenta es cierto, entiendo que una vez nos instalen la actualización, la interfaz será idéntica a la que incorporan los modelos que están saliendo ahora de fábrica y los problemas (es de esperar) desaparecerán, al menos en una grandísima medida. El tiempo dirá. Saludos

Si, de momento lo dejo aparcado un par de semanas hasta que pueda llevarlo al taller como le toca correas que miren eso seguramente tocará cambiar amortiguadores y todo Y_Y

Bienvenido al foro! A disfrutar del bólido. Me encantan esos coches que se modifican para sacarles el máximo de ellos mismos. Nos tienes al tanto de las mejoras y también de los cuidados que le hagas! Conforme vayas entrando en circuito también nos avisas para estar al tanto...!! Salu2 desde Málaga!

Entiendo que tú modelo es el que trae la rosca para mover el menú...en mi anterior a4 del 2016 si lo pide hacer así ahora este es táctil y entrando por el menu no sale la opción del Audi Drive Select que me fastidia porque en el volante me venía bien tenerlo para cambiar rápido

Hola @Tonyastur. En el caso de mi A5 del 2019 se hace desde el menú del MMI como tu indicas. Detallo la ruta para hacerlo: Espero haber ayudado. Saludos!!

Hola buenas ,estoy con el mismo síntoma habiendo sustituido desde inyectores, bujías, bobinas, catalizador, filtro de aire y sonda lambda ,el coche lo compre para restaurar y la verdad que tenia muchas piezas aftermarket no muy buenas de calidad eso resulto que en la primera ITV a ralentí dio 11!!! ahora el coche ya no quema mal a ralentí no llega a los 0.30 de CO pero al acelerar sube entorno variando entorno 0.80 hasta 2.30,lo único que se me ocurriría seria las válvulas que estén llenas de carbonilla de tanto tiempo quemando mal, el coche tiene 240.000km y pregunto al final si lo resolviste cual fue tu solución?

todo lo que sean ruidos extraños hay que revisarlos bien...puede no ser nada o algo muy grave que pueda poner en peligro tu vida o la de los demas

Desde ayer empecé a notar en la parte trasera derecha un clock clock como golpe seco o algo así en giros pronunciados o cruce de badenes. Es peligroso si circulo mucho tiempo así? Ahora buscaré guías en el foro de cambio de amortiguadores traseros creo que eran mucho más sencillos que los delanteros

A ti por acompañarnos y hacernos participes de esas innovaciones y modificaciones.

Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680194.html . . . . . . . .

. . . . . . . Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680194.html .

Sorprendentes imágenes en las inspecciones ITV de vehículos Imágenes del estado real de algunos vehículos que han acudido a la ITV Cinturones con grapas o anudados, transmisiones sujetas con cuerdas, espejos retrovisores DIY, bastidores que no se leen… son algunas de las sorprendentes imágenes que se ven en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/sorprendentes-imagenes-en-inspecciones-itv-vehiculos_70436_113/12680194.html . . . . . . . .

Las mayores diferencias de los resultados las encontramos entre el diésel y la gasolina. Para los primeros se mide su opacidad y para los segundos el monóxido de carbono y el valor lambda (parámetro que mide la proporción de aire y combustible que entra en los cilindros y la compara con la proporción ideal óptima para un correcto funcionamiento del vehículo). Señales de aviso de problemas con las emisiones Desde AEMA-ITV nos han querido proporcionar unas consideraciones para tener en cuenta para que no tengamos problemas a la hora de superar esta prueba de la inspección. Aunque como comentaba al principio, en caso de que un vehículo siga sus pautas de mantenimiento recomendadas por el fabricante, no debería tener ningún problema. El color del humo nos puede advertir de un problema con las emisiones Por si acaso, desde el organismo advierten de tres señales que pueden ser unas claras advertencias de un posible problema en nuestro vehículo: Un aumento desproporcionado del consumo de combustible Exceso de opacidad del humo de escape, pues cuanto más opaco sea mayor será la contaminación Encendido en el cuatro de instrumentación del testigo del motor FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-defecto-se-convierte-en-principal-causa-rechazo-en-itv-te-contamos-como-detectarlo_323985_102.html

Pero si nos concentramos en los fallos más recurrentes que se han encontrado en las inspecciones hay uno que se lleva la palma por encima de todos y tiene que ver con las emisiones contaminantes del vehículo (si el tuyo es eléctrico ya puedes dejar de leer aquí). En concreto de todos los fallos graves el 30,8% corresponden a esta prueba y lo que más preocupa, el porcentaje ha subido respecto al año anterior en donde estaban en un 28,6%. ¿Cómo es la prueba de emisiones contaminantes de la ITV? Como te hemos venido contando en Autopista en los últimos meses, las emisiones contaminantes han estado de actualidad porque desde la Unión Europea quieren disminuirlas. Con esta prueba lo que se quiere combatir no solo es la bajada de los gases nocivos, sino que también los vehículos cumplan con la normativa medioambiental vigente. La mayoría de los fallos graves son con las emisiones contaminantes La primera acción que se suele realizar en esta prueba de la ITV, que en donde yo la paso siempre es la última, es una inspección visual del sistema de escape para que no presente daños. Posteriormente se introduce una sonda en el tubo de salida para medir la cantidad de gases evacuados tanto con el motor al ralentí como a un rango de revoluciones determinados que nos indica el técnico y que varía según el tipo de motor. Adicionalmente, a los coches más modernos que cumplan con normativas Euro 5 en adelante también se les realiza una inspección mediante los códigos de diagnosis del propio vehículo, conocido popularmente como OBD. Así con los datos sustraídos se puede comprobar que se ajustan o no a los requerimientos normativos que tienen que pasar. También se puede utilizar un sistema OBD en la ITV para controlar las emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-defecto-se-convierte-en-principal-causa-rechazo-en-itv-te-contamos-como-detectarlo_323985_102.html

6 de marzo de 2026 Este defecto se convierte en la principal causa de rechazo en las ITV: te contamos cómo detectarlo Dentro de todos los aspectos que se comprueban en la inspección técnica de vehículos, las emisiones es uno de los que pueden ser advertidos más fácilmente por el conductor. Te contamos cómo hacerlo para ir seguro a pasar la ITV. Este defecto se convierte en la principal causa de rechazo en las ITV: te contamos cómo detectarlo Para muchos conductores ir a pasar la ITV a uno de sus vehículos es tan sufrido como una visita al dentista. Esta claro que si realizas un mantenimiento periódico no deberías tener problema para pasar este trámite, pero las pruebas nos demuestran que esto no es un hábito común para muchas personas. Y claro, luego llegan los rechazos en las inspecciones. En concreto, según los datos recogidos del Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV), en el mes de enero se llegaron a inspeccionar 196.534 vehículos, de los cuales el 83,9% aprobaron “a la primera”. Veis como no hay que tenerle tanto miedo. Europa quiere endurecer desde hace un tiempo las pruebas de emisiones a los coches diésel y gasolina en las ITV FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-defecto-se-convierte-en-principal-causa-rechazo-en-itv-te-contamos-como-detectarlo_323985_102.html

Código 11.5.2: No respetar las marcas blancas transversales A diferencia de las señales verticales, el código 11.5.2 se refiere a las líneas pintadas en el asfalto que atraviesan nuestro carril. En 2026, la DGT ha endurecido la vigilancia sobre estas marcas blancas transversales para proteger a los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y VMP). Este código se convierte en falta eliminatoria en los siguientes casos: Rebasar la línea de detención: Si en un semáforo en rojo o un STOP detienes el vehículo de forma que más de la mitad del coche sobrepasa la línea blanca transversal. Esto se penaliza gravemente porque invade el espacio de seguridad del cruce. Bloquear un paso de peatones: Es uno de los errores más comunes en atascos o retenciones. Si inicias la marcha sin espacio al otro lado y te quedas detenido sobre las franjas blancas del paso de peatones, impidiendo su cruce, el examinador anotará un 11.5.2 directo. Detención sobre el paso para ciclistas: Al igual que con los peatones, detenerse sobre el carril bici transversal en una intersección es motivo de suspenso automático en 2026. Cómo evitarlo: La regla de oro: "Si no cabe el coche al otro lado, no entres". Antes de cruzar un paso de peatones o una intersección con retención, asegúrate de que tienes espacio suficiente para que todo el vehículo quede fuera de las marcas transversales a l detenerte. Otras faltas eliminatorias frecuentes Además de los códigos anteriores, también pueden ser eliminatorias: Invadir el carril contrario en curvas sin visibilidad. No respetar la distancia lateral con ciclistas. Circular a velocidad claramente inadecuada. No ceder el paso a peatones en un paso señalizado. La prueba no evalúa sólo habilidad técnica, sino comportamiento seguro y responsable. Cómo prepararte para evitar faltas eliminatorias en el exámen práctico en 2026 Superar el examen práctico exige algo más que saber conducir. Algunas recomendaciones: Practica en diferentes entornos (ciudad, rotondas, vías rápidas). Simula situaciones reales con tu profesor. Trabaja la gestión de nervios. Refuerza especialmente prioridades y señalización. La clave está en demostrar autonomía y anticipación. Preguntas frecuentes sobre faltas examen práctico ¿Cuántas faltas eliminatorias se pueden cometer? Ninguna. Una sola falta eliminatoria implica suspenso automático. ¿Dos faltas deficientes suspenden? Sí. Dos faltas deficientes equivalen a no apto. ¿Las leves pueden hacer suspender? Sí, si se acumulan más de 10 faltas leves. Conocer las faltas del examen práctico y sus códigos eliminatorios en 2026 te permite preparar la prueba con mayor seguridad. La DGT busca conductores prudentes, capaces de anticiparse y respetar prioridades, no una conducción perfecta sin margen de error. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/faltas-examen-practico-dgt-eliminatorias-con-codigo-2026-ecn_323624_102.html

Código 11.3: No respetar la prioridad de paso El código 11.3 es uno de los más habituales. Se produce cuando el aspirante: No respeta un “ceda el paso”. No se detiene correctamente ante un “stop”. Obliga a otro vehículo a frenar bruscamente. Se incorpora sin comprobar que puede hacerlo con seguridad. También es frecuente en rotondas mal gestionadas. El examinador lo considera eliminatorio porque implica riesgo directo de colisión. Cómo evitarlo: Reduce la velocidad antes de llegar a la intersección. Observa izquierda y derecha con movimientos claros de cabeza. No te incorpores si generas duda o peligro. Código 11.4: Incumplir semáforos o señales obligatorias El código 11.4 se aplica cuando no se respeta una señal de carácter obligatorio. Ejemplos: Pasar un semáforo en rojo o en ámbar claramente detenido. No realizar una detención completa en un stop. Ignorar una señal de dirección obligatoria. La detención debe ser total y evidente. Rodar lentamente sin parar completamente puede considerarse infracción. Para reforzar esta parte, revisa nuestra guía sobre los errores más habituales en el exámen práctico. Código 11.5.1: Generar peligro por falta de observación El 11.5.1 está relacionado con errores de observación antes de maniobrar. Se da cuando el aspirante: Cambia de carril sin mirar retrovisores y ángulo muerto. Inicia la marcha sin comprobar peatones. Gira sin verificar que el carril está libre. El examinador valora especialmente la anticipación y la vigilancia constante. Consejo clave: exagera ligeramente los movimientos de observación para que el examinador perciba claramente que estás comprobando el entorno. Resultados del examen práctico de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/faltas-examen-practico-dgt-eliminatorias-con-codigo-2026-ecn_323624_102.html

7 de marzo de 2026 ¿Sabes cuáles son las faltas eliminatorias del examen práctico DGT en 2026? Evita suspender Te explicamos cuáles son las faltas examen práctico eliminatorias en 2026, qué significan los códigos más habituales de la DGT y cómo evitar que un solo error arruine tu prueba de circulación. Averigua las faltas de exámen práctico más habituales que te suspenderán Las faltas examen práctico son el principal motivo de suspenso en la prueba de circulación de la Dirección General de Tráfico. En 2026 se mantiene el sistema de evaluación por niveles (leves, deficientes y eliminatorias) con códigos numéricos específicos que el examinador registra durante la prueba. Comprender qué significa cada código no sirve solo para interpretar el resultado tras el examen. Conocerlos antes de presentarte te permite preparar mejor la conducción y evitar errores que suponen la descalificación automática. Cómo se clasifican las faltas en el examen práctico de la DGT La DGT utiliza un baremo de puntos donde cada falta tiene un valor: Leve (1 pto), Deficiente (5 ptos) y Eliminatoria (10 ptos). Eres declarado No Apto si sumas 10 puntos o más. Tipo de falta Valor ¿Cuándo suspendes? Leve (L) 1 pto Con 10 faltas leves. Deficiente (D) 5 ptos Con 2 deficientes o 1 deficiente + 5 leves. Eliminatoria (E) 10 ptos Con 1 sola falta (suspenso automático). Las faltas eliminatorias son aquellas que: Generan peligro real. Incumplen normas esenciales de circulación. Obligan al examinador a intervenir. Examen práctico de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/faltas-examen-practico-dgt-eliminatorias-con-codigo-2026-ecn_323624_102.html

Bienvenido de nuevo compañero... Cuéntanos más.... Salu2.