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Buenas tardes. Alguien sabe si se pueden adaptar los pilotos traseros de otras variantes, aun A4 B7 Cabrio ?? Sin mucha " obra " ... Alguien lo ha hecho ?? Es porque me es casi imposible encontrar el piloto trasero derecho.

vale, una cosa, si yo le hago un bypass a la valvula, osea, el primer agujero de arriba viene del refrigerante del motor, si yo a ese tubo le pongo un tapon y a los de abajo los uno entre si con otro tubo, la manguera que viene del motor que entra a la valvula creara presion anomala dentro del sistema?

Me acaba de llegar la carta. Pues como no lo lleve a piezas!! jajajaja

Dentro de unas semanas tengo previsto hacer un viaje bastante largo en coche y estoy preparando una pequeña lista de cosas que conviene llevar. Más allá de lo básico, como agua, cargador para el móvil, documentación o alguna prenda de abrigo, siempre hay objetos que uno termina echando de menos cuando ya está en carretera. En mi caso suelo llevar también toallitas, una linterna pequeña, algo de comida y una batería externa, aunque seguramente se me escapan cosas útiles. ¿Qué soléis llevar vosotros en el coche cuando hacéis viajes largos? ¿Hay algo que consideréis imprescindible y que normalmente la gente olvida?

Buenos días. A ver si podeis ayudarme. Estoy buscando, preferentemente de desguace, el piloto trasero derecho de un B7 Cabrio 3.2. He preguntado por algun desguace importante y alguno no tanto, pero... negativo... no lo tienen. Creo que no le sirven los de anteriores cabrios, en Audi no se si aún los servirán e imagino que tendrán un precio algo...bastante.. elevadillo. Os consulto por si sabeis donde conseguirlo, algún enlace de confianza fuera del país o algún dato para ello. Muchas gracias de antemano.

Muy buenas Paskal, En que te basas para decir que no va ser la solución? te lo han cambiado tambien a ti? alguna referencia en el Foro? hay alguien que este consiguiendo avanzar con Audi, en la reclamación? yo ya me estoy empezando a preocupar que este coche nunca va ser robusto.

intenta pedirle al vendedor que te los facilite y los pegas aqui para ayudar a otras personas. gracias!

Buen dia, estoy de acuerdo con vosotros, tanto el liquido de frenos como el de la caja manual se puede prolongar hasta los 100k-120k

Tuvimos ocasión de ponernos al volante de la versión performance con propulsión trasera y 204 CV de potencia asociada a la carrocería Sportback. El trazado contemplaba autovía y carretera donde pudimos comprobar su extraordinario confort de marcha y buen compromiso dinámico, sobre todo en el perfil más deportivo del asistente de conducción. También ahí la dirección resulta más comunicativa. El chasis filtra bien las irregularidades y el conjunto está muy bien insonorizado. Con las levas del cambio podemos gestionar la intensidad de la frenada regenerativa con cuatro niveles diferentes, amén de un modo Auto que lo gestiona de manera automática teniendo en cuenta detalles como el tráfico, la velocidad o la cartografía del navegador. Además añade una práctica función e-pedal. Al finalizar el recorrido el ordenador de viaje indicaba 15,6 kwh de consumo medio, con tres adultos a bordo y tramos de autovía sin límite de velocidad. Se compensó luego con algún atasco. Una cifra muy atractiva ya que el consumo homologado por la marca alemana es de 15,2 kW. Precios de la gama Q4 e-tron Foto: Audi. La gama llega en pleno verano. El Q4 SUV e-tron con batería de 63 kWh parte desde 49.970 euros. La versión performance con batería de 82 kWh comienza en 55.570 euros, mientras que la variante quattro arranca en 58.570 euros. Las carrocerías Sportback suponen un incremento de 2.100 euros respecto al SUV equivalente. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

Exteriormente, el renovado Audi Q4 e-tron presenta una imagen más marcada. Mide 4,60 metros de longitud y la parrilla Singleframe adopta ahora el color de la carrocería, mientras que los voladizos cortos, las grandes llantas y unos pasos de rueda musculosos refuerzan las proporciones del conjunto. Las versiones S line incorporan lamas verticales de aluminio en ambos paragolpes, mientras que el acabado Black line sustituye ese acabado por superficies en negro Mythos brillante. La aerodinámica también recibe atención mediante nuevas tomas de aire funcionales que canalizan el flujo alrededor de las ruedas delanteras. En la zaga aparecen un nuevo alerón, un difusor rediseñado y una banda negra que separa visualmente el techo de la carrocería, creando un efecto flotante. Audi incorpora además tres nuevos colores para la carrocería y cinco diseños inéditos de llantas. La iluminación constituye otro de los elementos más evolucionados. Los faros incorporan luces diurnas LED digitales segmentadas capaces de mostrar distintas firmas lumínicas seleccionables desde el sistema multimedia. En la parte posterior, las ópticas OLED digitales de segunda generación elevan las posibilidades de personalización con cuatro configuraciones diferentes disponibles junto a los faros Matrix LED opcionales. Una de esas firmas permanece animada durante la conducción. Para conseguirlo, los seis paneles OLED digitales utilizan un total de 284 segmentos controlados mediante un algoritmo específico que modifica continuamente el patrón luminoso. A ello se suma una función de iluminación de proximidad capaz de advertir a otros usuarios de la vía cuando se acercan excesivamente al vehículo. Interior del nuevo Q4 e-tron Foto: Audi. El habitáculo también experimenta una transformación importante . El protagonismo corresponde al denominado digital stage, presidido por una pantalla panorámica que integra un cuadro de instrumentos de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil MMI de 12,8. Como opción aparece una pantalla independiente para el acompañante de 12 pulgadas, la mayor instalada hasta ahora por Audi, con posibilidad de personalizar su diseño cuando permanece en modo de espera. El equipamiento tecnológico incorpora el nuevo sistema One Connected Infotainment, el asistente de voz Audi assistant basado en inteligencia artificial y la integración de ChatGPT, que permite interactuar con el vehículo mediante lenguaje natural o consultar información relacionada con su funcionamiento. El sistema multimedia funciona sobre Android Automotive y ofrece acceso directo a aplicaciones de terceros desde la Audi Application Store, sin necesidad de conectar un teléfono móvil. El apartado de ayudas a la conducción también se amplía. Desde las versiones básicas, el Q4 e-tron incorpora control de crucero con limitador de velocidad, asistente de mantenimiento y cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, monitorización del estado del conductor, frenado de emergencia con asistencia en giros y detección de tráfico cruzado delantero. En las versiones superiores aparece el asistente de conducción adaptativo plus, capaz de controlar aceleración, frenado, distancia y centrado en el carril. A velocidades superiores a 90 km/h puede colaborar en los cambios de carril en autopista y, utilizando datos online, mantener la trayectoria incluso cuando las marcas viales resultan poco visibles. Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

El conjunto consigue incrementar la eficiencia alrededor de un diez por ciento respecto al modelo precedente. También la transmisión recibe mejoras gracias a un lubricante de baja viscosidad que disminuye las pérdidas por fricción sin afectar a la durabilidad. En condiciones de bajas temperaturas, este nuevo lubricante puede aportar hasta 12 kilómetros adicionales de autonomía con la batería completamente cargada. Todas estas optimizaciones repercuten directamente en la distancia que el vehículo puede recorrer entre recargas. Las versiones de propulsión trasera equipadas con la batería de 63 kWh brutos (59 kWh útiles) y una potencia de 204 CV (150 kW) aumentan su autonomía en aproximadamente 30 kilómetros respecto a la generación anterior. En las variantes con tracción quattro, la mejora alcanza los 16 kilómetros. En la configuración más eficiente, el Q4 Sportback e-tron logra una autonomía de hasta 592 kilómetros, una cifra acompañada por una notable mejora en la velocidad de recarga. La batería de 82 kWh puede aceptar hasta 185 kW de potencia en corriente continua, permitiendo recuperar el nivel de carga del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 28 minutos. En una parada de apenas diez minutos es posible obtener hasta 185 kilómetros adicionales de autonomía. La experiencia se completa con un sistema de preacondicionamiento de la batería, que puede activarse automáticamente o de forma manual para optimizar el rendimiento durante la recarga. Además, la función Plug & Charge simplifica el proceso en estaciones compatibles, ya que el vehículo se identifica automáticamente al conectar el cable, inicia la carga y gestiona la facturación sin intervención del conductor. Gama española del Audi Q4 e-tron Foto: Audi. Audi mantiene dos tamaños de batería dentro de la gama Q4 e-tron: una de 63 kWh de capacidad bruta y otra de 82 kWh, equivalentes a 59 y 77 kWh útiles respectivamente. Ambas pueden combinarse con las carrocerías SUV y Sportback, ofreciendo distintas alternativas de potencia y tracción. La gama que se comercializa en España arranca con una variante Q4 e-tron de 204 CV, batería de 63 kWh y 451 kilómetros de autonomía; continúa con la e-tron Performance, ya con 285 CV (210 kW) también con propulsión trasera, pero con pila de 82 kWh y una autonomía de hasta 592 kilómetros; y concluye con el Q4 e-tron quattro, ya con dos motores eléctricos, uno en cada eje, 299 CV (220 kW), la batería más capaz y 573 kilómetros de radio de acción sin paradas. No llega de momento la más poderosa, e-tron quattro performance, con 340 CV y 554 kilómetros entre recargas. La capacidad máxima de carga en CC es de 185 kWh (160 en la versión de acceso). La practicidad sigue siendo uno de los argumentos principales del modelo alemán. El maletero dispone de 515 litros de capacidad, ampliables hasta 1.487 litros con los respaldos traseros abatidos. En la variante Sportback firma 527 y 1.460 litros, respectivamente. La capacidad de remolque alcanza los 1.400 kilogramos en las versiones quattro, mientras que la carga vertical sobre el enganche puede llegar a 90 kilogramos. El portón trasero eléctrico forma parte del equipamiento de serie. Nueva imagen exterior Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

Uno de los cambios más significativos llega con la incorporación de la carga bidireccional, una primicia para la marca de los cuatro aros. El Audi Q4 e-tron ya no solo recibe energía, sino que también puede suministrarla. Gracias a la función Vehicle-to-Load (V2L), la batería de alto voltaje puede alimentar dispositivos eléctricos mediante una toma doméstica situada en el maletero o utilizando un adaptador conectado al puerto lateral de carga. La potencia continua disponible alcanza los 2,3 kW a 230 voltios, suficiente para utilizar equipos como una bicicleta eléctrica u otros aparatos compatibles. Su capacidad energética también puede ponerse al servicio del hogar. Mediante la función Vehicle-to-Home (V2H), el vehículo puede actuar como un sistema de almacenamiento doméstico cuando se conecta a un wallbox de corriente continua compatible. Esta solución resulta especialmente interesante en viviendas equipadas con instalaciones fotovoltaicas, ya que permite optimizar el aprovechamiento de la energía solar. El vehículo suministra electricidad cuando el nivel de carga de la batería se encuentra entre el 20 y el 80 por ciento, mientras que la descarga aparece reflejada en el cuadro de instrumentos mediante un cuentakilómetros virtual equivalente. Motor eléctrico más eficiente Foto: Audi. La eficiencia energética también ha sido objeto de una profunda revisión. Todos los Audi Q4 e-tron incorporan un motor síncrono de excitación permanente situado sobre el eje trasero, tanto en las variantes de propulsión como en las versiones con tracción integral quattro. La principal novedad es el nuevo motor eléctrico ha sido desarrollado para incrementar el rendimiento y la eficiencia mediante diversas mejoras mecánicas y electrónicas. Entre ellas destaca una nueva electrónica de potencia equipada con un inversor que emplea semiconductores de carburo de silicio. Esta tecnología reduce las pérdidas durante la conmutación y mejora especialmente la eficiencia cuando el motor trabaja con cargas parciales. A ello se suman nuevas funciones de software que optimizan el consumo energético y técnicas avanzadas de modulación capaces de aprovechar mejor la tensión de corriente continua para mantener la entrega de potencia incluso cuando disminuye el nivel de carga de la batería. Mayor autonomía Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

06/07/2026 Primera prueba con el nuevo Audi Q4 e-tron Sportback. Un paso al frente La renovación del SUV compacto eléctrico de Audi va mucho más allá de un cambio estético. Más autonomía, carga bidireccional, una experiencia digital más avanzada y una profunda actualización técnica convierten al Q4 e-tron en una propuesta mucho más atractiva. Las mejoras introducidas en el Audi Q4 e-tron son evidentes y le hacen mucho más competitivo. Foto: Audi. La electrificación ya no consiste únicamente en sustituir un motor de combustión por otro eléctrico. La nueva generación del Audi Q4 e-tron, que hemos tenido ocasión ya de probar tanto en su versión SUV como en Sportback, refleja cómo este tipo de vehículos ha comenzado a evolucionar hacia un concepto mucho más amplio, en el que eficiencia, conectividad, confort y gestión inteligente de la energía forman parte de una misma ecuación. La actualización del SUV eléctrico de acceso a la gama e-tron, y el más vendido, representa un importante salto tecnológico. Audi ha revisado prácticamente todos los apartados del modelo: desde la mecánica y la capacidad de carga hasta el diseño exterior, el interior digitalizado y los sistemas de asistencia a la conducción. El objetivo es ofrecer un vehículo más eficiente, con mayor autonomía y capaz de integrarse en la vida cotidiana de formas que hace apenas unos años parecían reservadas al futuro. Nace desde la plataforma MEB, mientras que modelos como el A6 e-tron y el Q6 e-Tron parten desde la PPE. El Q4 e-tron estrena carga bidireccional Foto: Audi. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-q4-e-tron-sportback/

El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html .

El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html . . . . . . . . . .

Fotos espía Audi Q9 Horch 2027 El de estas fotos espía también está validando que los sistemas de confort funcionan a la perfección, especialmente cuando se somete a las elevadas temperaturas del sur del continente europeo. Un Audi Q9 que estará al alcance de muy pocos clientes, al tratarse del acabado más lujoso y completo de la gama. La parrilla del radiador es la típica del diseño Horch y, frente a otros avistamientos anteriores, ahora todas sus barras de plástico negro aparecen viniladas. Un trabajo muy laborioso para los expertos en camuflaje de Audi, pero que estamos seguros que tiene mucho que ver con un acabado específico. Quizás un tratamiento final en cromo satinado u otra terminación para este alto de gama, que hereda la misma mirada delantera que la del nuevo Q7 que ya tiene precios en España. De hecho, es este mismo SUV pero más voluminoso, y con una enorme distancia entre ejes que supera muy generosamente los tres metros. Por detrás, tampoco hay grandes diferencias, más allá de que la matrícula en este Q9 se encuentra en el paragolpes. Los embellecedores planos de los escapes aportan un extra de deportividad. Motores diésel y de gasolina en el exclusivo Audi Q9 Audi ya ha confirmado algunos detalles que previamente habíamos adelantado. Por ejemplo, el interior contará con la gran pantalla curvada en el salpicadero y sí, la del pasajero delantero será una opción, a pesar de la categoría del modelo. Entre otros detalles, contará con tres filas de asientos y un total de siete plazas, además de un enorme volumen de carga en el maletero satisfaciendo las necesidades de las familias numerosas. Pero también se pueden especificar configuraciones de tres filas y seis asientos, con butacones independientes, cinco y también cuatro, con un enorme espacio para las piernas de los pasajeros delanteros, que viajarán más cómodo que en un A8. Estos se beneficiarán de asientos traseros independientes, con multitud de reglajes eléctricos, calefacción, ventilación y distintas funciones de masaje. El sistema de infoentretenimiento también estará a la altura. Y, por supuesto, la gama de motores. El Audi Q9 estará disponible con una mecánica diésel de seis cilindros y 3.0 litros TDI, y también con el gasolina V8 de 4.0 litros biturbo. Todas las versiones contarán con tracción quattro y cambio automático de 8 velocidades. Lo curioso es que no hemos visto pruebas de versiones híbridas enchufables (PHEV), lo que no significa que no estén disponibles en algunos mercados como el europeo. Audi está a punto de tener un rival del Mercedes GLS y costará tanto como este, a partir de 120.000 euros, como poco. El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html

03/07/2026 El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS En unas semanas, el inédito Audi Q9 será presentado como el SUV más lujoso de la marca de los cuatro aros, arrebatando estos títulos al recién estrenado Audi Q7. Unas nuevas fotos espía, posiblemente las últimas, muestran la variante más exclusiva Horch con la parrilla camuflada. Fotos espía Audi Q9 Horch 2027 - Motor.es Estaba claro que esa parrilla repleta de barras verticales era uno de los elementos claves en el diseño del lujoso Audi Q9, y no parte del camuflaje como algunos pensaban. La firma alemana, que está llevando a cabo las últimas pruebas antes de la presentación de este inédito modelo en la firma de los cuatro aros, ha reaparecido después de meses alejados de los objetivos de nuestros fotógrafos. Audi no es una marca que concrete fechas para presentar sus novedades, sino que muestra una serie de adelantos para «caldear» el ambiente y, cuando le parece, los desvela. Eso es lo que, salvo sorpresa, hará con este nuevo Audi Q9, cuyo debut mundial está previsto para este mes de julio. Mientras, sus prototipos se enfrentan a últimas comprobaciones del funcionamiento de todos los sistemas y se detectan posibles ruidos y vibraciones para corregirse antes de entrar en producción. El nuevo Audi Q9 es un transatlántico, un SUV de lujo con más de 5 metros de largo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html

Buenaas, ¿qué tal todos?, encontré este foro navegando por internet y me ha parecido el sitio perfecto para preguntar mis dudas y resolver alguna por ahí. Me llamo Yeray de Madrid y desde hace 3 años tengo un Audi A3 8P del 2005, es un 3 puertas BKD. El motivo de abrir esta discusión es porque quise poner una pantalla con CarPlay al coche y me surgió un problemilla, sale un zumbido constante de la etapa trasera que además se intensifica cuantas más RPM tenga el motor y quiero saber qué lo produce para arreglarlo. Investigando por ahí encontré cosas como que se trataba de una mala masa de la pantalla e intenté arreglarlo conectando a un tornillo del chasis la masa de la pantalla pero esto no lo arregló. El cableado lo hice yo mismo empalmando lo necesario, sin arnés especifico ni nada. Quisiera preguntar si alguien sabe como arreglar esto. Gracias de antemano a todos.

Buenas soy uno de los compro en su día el navegador para nuestro coches roadrover. Sigo con el , un tato des actualizado esta con un sigyc 8.50 unos mapas 2014 y unos radares del 2019 . Quería mapas y radares ( archivo .upi ) hay muy poca información sobre estos archivos a día de hoy, alguien tiene información o actualización para nuestro roadrover? Saludos a todos

Buenas tardes. Desde cuándo ha indemnizado algo la marca? Mi mujer tiene ese tema denunciado, en un grupo de usuarios(con sus abogados etc) hace muchos años y de momento nada de nada.

Buenos días, Escribo por aquí para contar mi caso y por si a alguien más le ha pasado. Propietario de un audi Q5 sportback con 10 meses. Iba circulando por autovía de Madrid y se enciende "fallo red de a bordo" en amarillo y "puede seguir conduciendo. A los 5 minutos vuelve a salir el mismo mensaje "fallo red de a bordo" pero en rojo y "pare el coche", prácticamente no me dio tiempo a hacer nada y se apagó el coche por completo. No hacía nada. Imposible arrancar. Lo llevé al concesionario donde lo compré y la respuesta fue "si no tienes cita previa, no te podemos atender", como si las averías las pudiéramos programar. De locos. Que no tenían hueco hasta 15 días después, pero que me lo iban a intentar mirar antes. Pasan los días y nada, que están hasta arriba. Me pongo a buscar citas previas en otros concesionarios y encuentro una para el día siguiente. Me llevo el coche a otro concesionario de Madrid. Le meten la máquina y fallo de la batería de 48v. Repuesto pedido, no hay stock y no hay fecha de reposición/envío. A todo esto, reclamo coche de sustitución y que entraré en una larga lista de espera y que me avisarán. Reclamo a Audi vía telefónica y en casi dos semanas nadie se ha puesto en contacto conmigo. ¿A esto consideramos "marca premium"? Vaya trato recibido.... Es mi segundo audi que compro.... y en este caso con un coche de más de 80.000€ y te tratan así de mal..... vaya manera de fidelizar clientes y de dar a entender que solamente importan las ventas, después el cliente no vale nada.

https://hahn-rechtsanwaelte.de/abgasskandal/audi-abgasskandal/audi-rueckruf-aktionscode-23bk Google te lo traduce del alemán. En Alemania la campaña es obligatoria y se reconoce el derecho a demandar a la marca. En España, viendo las cartas de la DGT, de momento no es obligatorio. Y cuando lo sea, pues a demandar a la marca, como el caso diesel Gate, y que la marca indemnice

buenos dias a mi también me pasa con la segunda, que si la intento meter empujando algo hacia la ida...no éntrale combiadorn embrague hace dos años....yolo compre así ya...si metes marcha sin mover la palanca hacia la ida...entra....es curioso.....pero aveces incomodo... saludos