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hay gente en el Foro con esa version pero ninguno es S5. en mi concesionario tambien me dicen que la que tu y yo tenemos es la ultima para mi numero de Bastidor

Buenas Javier, He llamado al concesionario y me comentan que la nueva actualización aun no esta disponible en Europa. A saber si es verdad jajaja. Toca esperar.

De nada, A mi me toca volver a hacer lo mismo.....vaya con los servomotores de audi!!!

El mio lleva la misma. hay otra mas nueva. Actualización de software combinada 03.10.00/C (28.13.01) KD2 a mi de momento no me la han puesto

Yo tengo cita esta semana. desde el viernes el coche no se cierra ni se abre con las llaves. solamente desde el móvil con la App.

Hola, pues ya me han contactado del concesionario, me han instalado la versión 03.10.00/C y que se han quitado todos los problemas de avisos, ;). Con relación al eje delantero y demás problemas por los que lo llevé, que son normales, que si es quattro, que si es híbrido y claro cuando va en eléctrico se oyen más los ruidos, que si no lo reproducen .... Vamos que para esto, 2 semanas en el taller .... me imagino que volverá en unos meses. Cuando lo tenga de nuevo os cuento, que ya tengo ganas de conducirlo de nuevo, que ahora me han dejado un Q2 y no veas que ganas de soltarlo.

Y el tuyo tiene Start&Stop? Me han dicho que la única diferencia es que las baterías de los que sí tienen Start&Stop son más caras. Es así? Graciass

Buenos días, De consumo por lo que veo estaré como bien dices tu sobre los 10L mas o menos. Por cierto que versión de Software llevas instalada? El mío lleva la 03.01.00/C. No estoy seguro que sea la mas actualizada. Muchas gracias.

Hola, Gracias por las respuestas... En el manual de Audi para ese inyector indica que hay que cambiar todas las juntas y toricas y asi tenia planeado hacerlo... Pero en el caso de estos anillos de teflon que van en la punta, resulta que al introducirlos se agrandan un poco y hay un util que introduciendolo en la punta una vez insertados les "reduce" el diametro nuevamente. Al final si no dispones de este util, no puedes sustiturilos como se deberia. Os dejo un video donde muestra el util... Saludos!

pues por la velocidad es ruedas mal equilibradas, alguna deformada o alguna llanta mal.

Buenas a todos, Sinceramente, me tranquiliza ver que no soy el único con problemas en este modelo, porque empezaba a pensar que era un caso aislado. Mi A5, con apenas 9 meses, entra por tercera vez en taller por fallos electrónicos relacionados con software. En esta última ocasión la situación fue más allá de una simple molestia: el vehículo tuvo que ser trasladado en grúa, ya que resultaba inseguro conducirlo. Llegó a dejar de funcionar incluso el sistema de climatización, además de múltiples avisos y limitaciones. Hoy he acudido al concesionario con una postura clara: necesito una solución definitiva. No un borrado de errores ni un reinicio de módulos. Si tras esta intervención el problema vuelve a reproducirse, iniciaré el procedimiento correspondiente para solicitar la resolución del contrato o la sustitución del vehículo. Un coche de este nivel y en este rango de precio no puede presentar este tipo de incidencias recurrentes. ¿Alguien más ha tenido una tercera entrada por el mismo motivo? ¿Cómo lo han solucionado finalmente? Gracias por compartir experiencias.

yo tengo un 1.6 tdi del 12 y cuando le cambie de batería no tuve que codificar nada de nada, simplemente la hora los elevalunas y poco más que hay que hacer en la gran mayoría de los coches.

Precioso el coche, con detalles en negro. el mio es en Plata... me gusta mas el tuyo. pero el mio era un Km0, con 6000km y venia asi. yo ruidos en la consola central no tengo. si tengo en el Pilar B, a lado de la puerta si pongo la musica alta... vibra el pilar.. pero supongo que es por la calidad de los materiales. noto bajon de calidad en muchos plasticos respecto al anterior A6. si es verdad que el ante de la consola aporta sensacion de calidez y calidad al coche. en cuanto al aplomo es una pasada... vuela... y consumo 10 litros aprox... el tuyo? y en cuanto al software hay foros que dicen que puede que si nos llegue el software nuevo. veremos...

Hola, Me pasa lo mismo que a vosotros. Y como vosotros tampoco le voy hacer nada. Eso sí, yo lo voy controlando porque estas fugas con el tiempo van a más y en mi caso es el ATF.

Gracias, efectivamente era el servomotor, lo he desatornillado, lo he movido y ha vuelto a funcionar (ya abre la trampilla del aire exterior), ya veremos lo que dura.

hola buenas, tengo un audi a4 b6 2.0 gasolina multitronic, consume aceite pero no encuentro ninguna fuga por debajo, por el tubo de escape no me sale ningun tipo de humo blanco ni azul y encontre goteo en una balbula distribuidora de aire que esta en la parte superior del motor. hice una prueba despues de 1020 kilometros rodados me consumio o perdio mas o menos 1,5L y me preocupa no encotrar el fallo

el tema de la llave si lo hiciste manualmente y no funciono deberias de probar con el vagcom tiene pinta de copelas, pero desde la distancia sin comprobarlo es dificil decir que es Un saludo!

las juntas cuando se desmonta un inyector se deben de cambiar si o si. ahora mismo no me doy cuenta como es el util ese pero, no se podrian meter las juntas sin el?

El maletero del Mercedes alberga como mínimo 310 litros. Si se abate el respaldo trasero dividido en tres partes, son 1125 litros. En el Audi A3 allstreet hay apenas 280 litros disponibles con el respaldo trasero en posición vertical. Si todo se abate, son 1100 litros. Conclusión Puesto 2: Mercedes A 250 e. Se ha mantenido bien a lo largo de los años, autonomía eléctrica corta, depósito demasiado pequeño, buenos materiales y excelente infoentretenimiento. Nota de prueba AUTO BILD: 8 Puesto 1: Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW. Parece más moderno, mejor tecnología de carga y mayor autonomía. Algo más ágil, en conectividad aún hay margen de mejora. Nota de prueba AUTO BILD: 8,2 FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Zagas. El Audi cuenta con atractivos instrumentos redondos digitales. También en el Mercedes, instrumentos redondos clásicos informan digitalmente sobre el régimen del motor y la velocidad. Los asientos deportivos del Mercedes tienen un acolchado firme, pero son aptos para largas distancias. Además, destacan por su buena calidad de acabado y no deben pagarse aparte. Los asientos deportivos con buena sujeción están disponibles en el Audi son opcionales. Ya después de .2000 kilómetros aparecen abultamientos del tejido en la superficie del asiento. En la segunda fila, viajeros de estatura normal hasta 1,85 metros encuentran espacio suficiente tanto en el A3 como en la Clase A, siempre que el conductor o el acompañante no superen los 1,90 metros. De lo contrario, en la parte trasera el espacio se vuelve muy justo. Ejemplar es que los pies de los pasajeros en la segunda fila puedan deslizarse sin problemas bajo los asientos delanteros en ambos modelos. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Estática. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

En última instancia, no es solo la batería más grande la que hace al modelo de Ingolstadt claramente más apto para el día a día. También son cinco litros más de gasolina que el Audi puede almacenar en su depósito. A ello se suma un consumo moderado según nuestras mediciones en ciclo mixto de 4,1 frente a 4,6 litros de gasolina. En la comparación directa surge así la sensación de que con el Mercedes se debe acudir constantemente al surtidor o a la estación de carga, mientras que el Audi aún sigue avanzando. Cuando se conecta al enchufe, el Mercedes carga con un máximo de 11 kW en algo más de 1,5 horas. No obstante, el requisito para ello es una inversión de algo más de 500 euros, ya que el equipamiento de serie incluye únicamente un cargador a bordo de 3,7 kW. Con este, el tiempo de carga se prolonga entonces hasta 4,5 horas. Curiosamente, por la inversión mencionada también puede adquirirse un cargador de 22 kW, que reduce el proceso de carga del 10 al 80 por ciento a media hora. El Audi carga de serie con 40 kW. Necesita 26 minutos en el punto de carga para llenar su batería del 10 al 80 por ciento. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Motor. Comportamiento El puesto de conducción del Audi es elegante y está bien acabado, pero en cuanto a materiales no es del todo tan de alta calidad como el de su competidor. El interior del A 250 e se presenta con alta calidad, bien acabado y ciertamente atractivo. La pantalla central del A 250 e es suficientemente grande y está colocada de forma óptima. Con el MBUX, la Mercedes-Benz User Experience, los de Stuttgart están a la cabeza desde su introducción en la cuarta generación de la Clase A en 2018. El sistema es seguro en su manejo y dispone de una capacidad de actuación, en comparación con sistemas de otros fabricantes, muy amplia. La pantalla de 12,3 pulgadas del A3 solo está disponible con el paquete de navegación. En el Audi, la voz amable responde al llamado “Hey Audi” en parte todavía con retraso. Las preguntas de conocimiento se responden aquí con ayuda de ChatGPT. Requisitos como el ajuste del climatizador o de la calefacción de los asientos se ejecutan sin problemas tanto en el Audi como en el Benz. Para integrar una amplia cantidad de asistentes en el vehículo, en ambos compactos hay que rascarse profundamente el bolsillo. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

El Audi se muestra aquí algo más modesto con una potencia conjunta de 204 CV, pero al final no tiene que temer quedarse atrás frente al Mercedes. El motor de combustión bajo el capó es el conocido cuatro cilindros que extrae sus 150 CV de una cilindrada de 1.498 centímetros cúbicos. A su lado zumba un motor eléctrico que en su punto máximo aporta otros 116 CV. En conjunto, ambos entregan un par máximo de 350 Nm. En el 0 a 100, el Conclusiónes marginalmente más lento que el Mercedes con 7,4 segundos. Sin embargo, transmite la potencia a las ruedas delanteras con mucha más destreza. Mientras el Mercedes rasca con los neumáticos sobre el asfalto, el A3 puede llevar la fuerza a las ruedas motrices con solvencia y sin gran intervención de los asistentes electrónicos. Al igual que el A 250 e, el Audi está limitado electrónicamente a 225 km/h. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Cockpit del Audi. Comportamiento Sin suspensión adaptativa, el Benz rueda algo más cómodo, absorbe los firmes irregulares en beneficio de los ocupantes un poco mejor que el Audi. Que la puesta a punto de muelles y amortiguadores del A3 allstreet se ha orientado al mayor centro de gravedad del vehículo se hace evidente cuando se pasa sobre ondulaciones o a través de baches. Aquí el A3 oscila notablemente hacia arriba y hacia abajo. Ambos están a años luz de sus valores WLTP. Audi declara para la batería de 19,7 kWh una autonomía de hasta 132 kilómetros, Mercedes ha determinado todavía 79 kilómetros para su batería equipada con 13 kWh. Mientras que al Mercedes, según nuestras mediciones, ya se le agota la electricidad tras 65 kilómetros, la batería del Audi aguanta hasta 89 kilómetros, con una temperatura exterior de 5 grados Celsius. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Barrido. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html

22 feb 2026 Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e, híbridos con toque 'premium' Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e Se trata de autonomía, tiempos de carga y aptitud para el día a día: pero también un toque de exclusividad. ¿Cuál de los dos se pone por delante? Mientras que el híbrido enchufable A3 allstreet TFSI e es una auténtica novedad en el portafolio de los de Ingolstadt, el Mercedes, visto desde un punto de vista puramente técnico, existe ya desde 2018. Junto con el GLC, el Clase A fue presentado en la última Exposición Internacional del Automóvil (IAA) en Frankfurt. Y, de hecho, en aquel momento la autonomía puramente eléctrica de más de 70 kilómetros fue recibida con algunos "ohs" y "ahs. Hoy, y en comparación con los 132 kilómetros prometidos por el A3, todo ello parece más bien escaso. Motores El Mercedes Clase A en versión 250 e arranca con una potencia conjunta del sistema de 218 CV y 450 Nm de par máximo. La potencia se reparte entre los 163 CV del motor de cuatro cilindros y uno eléctrico que aporta otros 109 CV adicionales. En una interacción contundente, acelera así de 0 a 100 en 7,3 segundos. Para adelantamientos siempre hay reservas suficientes y, quien lo desee, puede rodar por autovías alemanas hasta 225 km/h. Comparativa del Audi A3 allstreet TFSI e 150 kW vs. Mercedes A 250 e. Cockpit. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/comparativa-audi-a3-allstreet-tfsi-150-kw-vs-mercedes-250-hibridos-con-toque-premium_6937477_0.html