Toda la actividad

Yo los tuve junto a eibach y el conjunto me parecía perfecto, y llevaba a una niña pequeña y sin queja alguna. Me parece una combinación perfecta… Como la echo de menos

Buenas, alguien ha intentado desactivar el start-stop. Se que hay varios hilos en el foro, pero para el 8VA de 2020 no me funcionan los bricos. He cambiado el voltaje de 7.6v a 12v en la opción que se indica del start-stop y nada, he revisado lo de las temperaturas a 50° para engañar a la centralita y nada. Algo por software que os haya funcionado, no quiero poner el famoso conector de ali.... Pero como se me olvida desactivarlo y dicen que no es especialmente bueno para la batería o incluso para el turbo quiero quitarlo. Alguna idea? Gracias de antemano! Saludos.

Buenas , buen trabajo te estás pegando Yo , de todo lo que has ido haciendo coincido contigo en que mi coche no traía antiniéblas delanteros ni instalación ni nada pero me he cogido un bajo con los antiniéblas y me falta la instalación , era por saber que has hecho o como , porque el mando de luces lo he sacado de otro A3 pero falta la instalación de los cables

¿ Hay referencias para las pestañas para reparacion de faros delanteros Pre y post ?

Hay que codificar centralita, con el kit de kufatec venía el dongle para el obd

pero han cambiado los silentblocks o brazos?

1.8T AGU con poco mas de 240.000 km , le cambié el motor al comprarlo debido a que estaba muy tocado , de eso hace ya casi 9 años Estoy restaurándolo después de una salida de carretera

Es el comentario que me hicieron. No lo he probado. Lo que si que te puedo decir es que con los B4 hemos ido toda la familia súper cómodos desde el primer día hasta el último. Y no voy lento precisamente (pero no de carreras).

Si te sirve de ayuda, yo cuando busco alguna pieza para actualizar el coche, antes miraba y consultaba por diferentes sitios, pero últimamente cojo el chatgpt, le paso la ficha técnica en foto y con número de bastidor y todo eso, se encarga de buscar, indicarme referencias y si le pido enlaces de donde conseguirlas, te facilita hasta enlaces, por si quieres probar. yo cuando me aburro le voy consultando Saludos, Javi

Si no recuerdo mal, la bomba de aceite no le ha fallado. Eso si, lo compré con 78.000km. Igual ya iba cambiada. Sabes algo del coche que vendió tu padre? Si duró mucho más o no? Gracias.

Estoy contigo @GabrielA5, sigo investigando a ver como avanza el tema y nos vamos poniendo al día!

Entre otras cosas , tengo un problema parecido En nuestro caso arrancamos después de un tiempo prolongado un 1.8T , le costó un poco ( tuvimos que "doparlo" por el filtro del aire ) pero arrancó El caso es que , como no podíamos moverlo , lo dejamos arrancado esperando a que saltaran los ventiladores pero no lo hacían así que fui a arrancar el clima pero al pulsar el símbolo del tempano de hielo directamente lo quita , hemos puenteado los ventiladores y funcionan así que por el momento andamos un poco perdidos ¿podrías decirme donde va el presostato ése y así revisarlo/cambiarlo ? es por ir descartando

Cómo instalar y probar un manos libres En un coche antiguo, elige un equipo compatible con alimentación, altavoces y mandos. La instalación debe fijar micrófono y cableado sin interferir con airbags de cortina, visión o controles. Comprueba que el micrófono no obligue a elevar la voz y que el volumen permita oír sirenas y avisos. Una pantalla nueva puede necesitar integración profesional y adaptación eléctrica. Antes de sustituir el equipo, revisa qué implica instalar una pantalla en el coche y verifica compatibilidad con cámara, sensores y mandos. Evita duplicar el enlace visual: si la ruta aparece en la pantalla central, guarda el móvil fuera del campo de visión. Si una denuncia afecta al saldo, consulta cuándo se recuperan los puntos y lee la notificación antes de pagar. La prevención, sin embargo, es más simple: dejar el teléfono en modo conducción y atenderlo solo fuera del tráfico. Preguntas frecuentes sobre el manos libres ¿Es legal hablar por el manos libres mientras conduzco? En España, la comunicación puede realizarse sin emplear las manos y sin usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Un sistema integrado de micrófono y altavoces encaja en esa excepción si no se manipula el teléfono. No obstante, el conductor debe mantener atención, visión y control. Una llamada que provoca distracción, o tocar menús y agenda, puede generar riesgo y otra infracción. Configura todo antes de arrancar, utiliza mandos de voz o volante y termina la conversación cuando el tráfico se complique. ¿Puedo llevar un auricular Bluetooth en un solo oído? Para una llamada ordinaria mientras conduces, no debes utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores; llevar uno solo no convierte automáticamente la conducta en permitida. Existen excepciones específicas que deben consultarse en el texto legal, pero no son una autorización general para particulares. Usa los altavoces y el micrófono del vehículo, con el móvil guardado. Si el coche no dispone de ellos, deja que la llamada espere o detente correctamente en un lugar seguro antes de responder. ¿Puedo tocar el móvil si está colocado en un soporte? El soporte mejora sujeción y puede permitir usar el teléfono como navegador ya programado, pero no autoriza a manipularlo durante la conducción. Buscar contactos, escribir una dirección, cambiar una ruta o responder mensajes obliga a retirar vista y mano. También debe colocarse sin reducir el campo de visión ni interferir con airbags o mandos. Programa el dispositivo antes de iniciar la marcha. Si aparece una incidencia que exige varios toques o lectura, sal del tráfico y detente donde sea legal y seguro. ¿Me pueden multar por usar el móvil en un semáforo? Sí puede ocurrir, porque una detención impuesta por semáforo, atasco o retención forma parte de la circulación. El conductor debe seguir atento al cambio de luz, peatones, ciclistas y avance de la fila. Sujetar o manipular el teléfono en ese momento puede ser denunciado según la conducta observada. Para contestar un mensaje o reprogramar el navegador, no basta con poner punto muerto: hay que apartarse de la circulación y estacionar correctamente. La regla evita sanciones y, sobre todo, arrancar tarde o sin mirar. Prueba un trayecto sin llamadas Durante una semana activa el modo no molestar al conducir y compara tensión, errores de ruta y recuerdo del trayecto con tus viajes habituales. Después permite solo llamadas de emergencia y fija una frase de salida: “Estoy conduciendo, te llamo al parar”. Si una conversación no cabe en treinta segundos sin tomar notas ni buscar datos, no cabe en la conducción. El mejor manos libres es el que facilita rechazar la llamada sin tocar el teléfono. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-usar-manos-libres-en-coche-dgt-avisa-distrae-esto-dice-su-normativa_332365_102.html

Qué significa “sin emplear las manos” El Reglamento General de Circulación admite la comunicación cuando no se emplean las manos ni cascos, auriculares o instrumentos similares. El sistema puede usar micrófono y altavoces del vehículo, mandos del volante o voz. La excepción no autoriza a sostener el teléfono, escribir, navegar por una agenda ni colocarlo donde reduzca visión o interfiera con airbags y mandos. Un dispositivo portátil de un solo auricular no se convierte en legal por dejar un oído libre. La regla general prohíbe conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores, con excepciones concretas que deben leerse en la norma. Para una llamada ordinaria en turismo, utiliza el audio del vehículo o detente. Un soporte no autoriza a tocar la pantalla Llevar el móvil en el salpicadero exige no obstaculizar visión ni conducción. Un soporte estable evita que el terminal salga despedido, pero no transforma su manipulación en una conducta segura. Programa destino, música y modo no molestar antes de iniciar la marcha. Si necesitas corregir una dirección, para donde esté permitido. Evita fijarlo sobre zonas de despliegue del airbag o en una posición que tape peatones, señales o parte del parabrisas. Comprueba que cable y pinza no interfieran con palanca, volante o ventilación. La pantalla debe requerir solo una mirada puntual comparable a consultar un instrumento, no una secuencia de menús. Si manejar un móvil está prohibido, manipular los sistemas de infoentretenimiento al volante, también. Bluetooth, CarPlay y Android Auto Apple CarPlay inalámbrico y sistemas equivalentes reducen cables y proyectan funciones adaptadas al coche. Aun así, la conectividad no elimina la distracción. Configura el emparejamiento detenido, limita notificaciones y usa comandos breves. Si el asistente entiende mal varias veces, no insistas mientras circulas. Los mandos físicos del volante suelen exigir menos búsqueda visual que una pantalla profunda. Guarda contactos frecuentes y el domicilio antes del viaje. Si el coche permite respuestas automáticas, actívalas. La persona que llama debe saber que conduces y aceptar que cortes; una conversación laboral o emocional difícil debe esperar. La conversación también ocupa atención Aunque ambas manos estén en el volante, una llamada consume recursos mentales: interpretar, recordar y responder compite con anticipar peatones, cruces o frenadas. El interlocutor remoto no ve el tráfico y puede seguir hablando cuando la situación se complica. Un pasajero sí percibe el entorno y suele pausar, por eso no son situaciones equivalentes. Establece una regla: no aceptar llamadas en ciudad densa, lluvia, obras, maniobras, incorporaciones o adelantamientos. En autovía despejada, si respondes, informa de que conduces, evita datos que debas memorizar y termina pronto. El manos libres debe reducir manipulación, no justificar disponibilidad permanente. Pantallas integradas: legales no significa fáciles El debate sobre pantallas táctiles sin botones muestra que una función integrada puede exigir demasiadas miradas. Aprende en parado dónde están desempañado, climatización, volumen y cancelación de llamada. Si una tarea requiere leer texto pequeño o varios toques, posponla. No confíes en que el asistente de carril compensará una distracción. Las ayudas tienen límites de señalización, clima y velocidad, y el conductor sigue siendo responsable. Mantén el teléfono fuera de la mano y la pantalla con brillo suficiente pero no deslumbrante. El mejor menú durante una situación compleja es ninguno. Semáforos, atascos y paradas Detenerse por un semáforo o una retención no equivale a estacionar y finalizar la conducción. El vehículo sigue integrado en el tráfico; usar el móvil puede retrasar la marcha, ocultar un peatón o provocar alcance. Para escribir, leer o cambiar ruta, sal de la corriente y detente en un lugar permitido y seguro, con el vehículo correctamente inmovilizado. La DGT insiste en que usar así el teléfono puede acabar en multa. La regla sencilla evita discusiones: si la acción requiere una mano, varios toques o leer, no la hagas dentro de la circulación. Un minuto bien estacionado cuesta menos que una sanción o un siniestro. Detenerse por un semáforo o una retención no equivale a estacionar y finalizar la conducción, por lo que pueden multarte también por usar el móvil en llamadas o Whats App. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-usar-manos-libres-en-coche-dgt-avisa-distrae-esto-dice-su-normativa_332365_102.html

28 de septiembre de 2026 Multas por usar el manos libres en el coche: la DGT avisa de que distrae y esto dice su normativa Aunque no sujetes el móvil, tu atención se divide. Descubre las multas y los riesgos reales que la DGT quiere que conozcas por usar mal el teléfono: ya hay radares que incluso detectan si estás utilizando el móvil sujetándolo y oculto entre las piernas. ¿Está permitido utilizar el manos libres en el coche? El manos libres permite mantener una conversación sin sujetar el teléfono, pero no vuelve inocua la llamada. La normativa española prohíbe utilizar durante la conducción dispositivos de telefonía y otros medios de comunicación salvo cuando la comunicación se desarrolla sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares. Además, el conductor debe conservar libertad de movimientos, campo de visión y atención permanente. La distinción práctica es doble: una instalación integrada puede evitar la infracción específica de llevar el móvil en la mano o usar auriculares, pero manipular pantallas, buscar contactos o mantener una conversación que absorbe atención puede seguir siendo peligroso y sancionable según la conducta. Configura el sistema antes de arrancar y termina o rechaza la llamada cuando el tráfico requiera toda tu capacidad. Conductas habituales y su riesgo Conducta Situación general Alternativa segura Móvil sujeto con la mano Prohibido; 200 € y 6 puntos Guardar y detenerse Auriculares o cascos Prohibidos durante la conducción Altavoces integrados Manos libres integrado Permitido sin manipulación Llamadas breves o ninguna Tocar móvil en soporte Puede ser infracción y distrae Programar antes Escribir dirección Distracción visual y manual Parar en lugar seguro Llamada compleja Carga mental elevada Posponer la conversación La guía sobre sanciones por usar el móvil en 2026 recuerda que sujetarlo con la mano se castiga con 200 euros y seis puntos. No hace falta estar hablando: la conducta sancionada es llevar el dispositivo en la mano mientras se conduce. Otros usos y dispositivos pueden tener una detracción distinta. En Cataluña ya se han estrenado incluso nuevos radares que detectan si están usando el móvil sujetándolo entre las piernas o teniéndolo oculto por debajo. Nuevos radares de IA ya pillan por llevar el móvil oculto, incluso sujetándolo entre las piernas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-usar-manos-libres-en-coche-dgt-avisa-distrae-esto-dice-su-normativa_332365_102.html

Pues lo que esgrimen desde este gremio es que pueden quedar en una situación de mayor vulnerabilidad ante una agresión. Sobre todo, lo indican para los trayectos nocturnos, ya que el cinturón puede dificultar la movilidad y la capacidad de reacción ante un pasajero que se muestre agresivo. El otro argumento que se indican desde las asociaciones de taxistas es que tener que abrocharse y desabrocharse continuamente por las numerosas paradas, entradas y salidas del propio coche puede ser una molestia. El cambio en los semáforos Precisamente hace unas semanas os contamos detalladamente que se iba a producir un cambio en la iluminación de los semáforos. Con esto no quiere decir que se cambien los tres colores principales (rojo, ámbar y verde), sino que a partir de ahora no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para los vehículos con la verde para los peatones. Esta combinación de amarillo para vehículos y verde para peatones dejará de existir Para muchos usuarios, entre los que yo me encuentro, se considera que así mejora la seguridad en estos puntos, mientras que hay otro gran grupo que se quejan de que hará perder fluidez al tráfico. Y es que en determinados giros en los que hay pocos peatones, la combinación de ambos hace que los vehículos tengan que parar menos tiempo. El carril de emergencia cuando nieva Siguiendo el ejemplo que ya se aplica en otros países europeos, a partir del 1 de octubre de este año cuando circulemos por autopistas o autovías cuando esté nevando deberemos circular siempre por el carril derecho, dejando libre el izquierdo para los servicios de emergencia y las quitanieves. La DGT prohibirá el adelantamiento en caso de nieve o hielo en la carretera Esta norma ha creado grandes dudas en muchos conductores, porque algunos se preguntan qué sucederá cuando un vehículo circule muy despacio por el carril derecho y genere una enorme cola. Quizás ahora, que seguimos con cierto calor en nuestro país, no se lo plantee mucha gente, pero en cuanto llegue el invierno veremos cómo se aplica en la práctica. Conclusión de las quejas Más allá de que puedas estar más o menos de acuerdo con las nuevas normas que se empezarán a aplicar a partir del próximo 1 de octubre de 2026, con este repaso que hicimos buscando opiniones nos ha quedado bastante claro un aspecto: la mayoría se queja de falta de pedagogía. Y es que indican que ante la llegada inmediata de las normas no se han realizado las suficientes campañas que expliquen todos sus detalles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-normas-trafico-mas-enfadan-conductores-entran-en-vigor-1-octubre_333403_102.html

28 de septiembre de 2026 Las nuevas normas de tráfico que más enfadan a los conductores y entran en vigor el 1 de octubre La DGT ha introducido numerosos cambios en el Reglamento de Circulación que entrarán en vigor el próximo mes. Hemos repasado los que más polémica han causado entre los conductores. Las nuevas normas de tráfico que más enfadan a los conductores y entran en vigor el 1 de octubre Ya se me ha olvidado la última medida que se tomó desde la DGT y que obtuvo el consenso de la mayoría de los conductores. Bajar el límite de las carreteras nacionales, aumentar los radares y ahora la modificación del Reglamento de Circulación que entra en vigor el próximo 1 de octubre han estado envueltas de mucha polémica. Ante la inminente entrada en vigor de estos últimos cambios, hemos querido realizar un “estudio de campo” para conocer cuáles son las mayores quejas que tienen los conductores españoles. Pero antes de empezar, hay que señalar que esta muestra no es representativa de todos ellos, sino que se trata de un análisis de las más habituales que podemos encontrar en redes sociales o foros. La queja estrella: la maniobra para adelantar a los ciclistas Si circulas habitualmente por carreteras con ciclistas te habrás dado cuenta de que muchos conductores se ponen nerviosos al tener que rebasarlos. Pese a que, normalmente, circulan mucho más lentos que los coches, el hecho de tener que guardar la distancia de seguridad o comprobar que el adelantamiento es posible antes de que venga otro vehículo en dirección contraria hace que esta acción no sea agradable para muchos. Desde octubre, al adelantar a un ciclista habrá que circular al menos 20 kmh por debajo del límite máximo de la vía Pues bien, a partir de ahora debemos tener en cuenta, además de la distancia, la velocidad a la que debemos adelantar a los ciclistas, lo que ha convertido a esta nueva medida en el asunto que más conversaciones ha provocado. A modo de recordatorio esto es todo lo que debemos saber: Hay que reducir la velocidad al menos 20 km/h respecto al límite de la vía Debemos mantener una separación lateral mínima de 1,5 metros Y cambiar completamente de carril cuando haya más de un carril por sentido Teniendo en cuenta la norma, muchos conductores indican que van a tardar mucho más en sobrepasar a los ciclistas, especialmente cuando se circula en carreteras secundarias, otros opinan que es peligroso permanecer tanto tiempo en el carril contrario, mientras que hay otros que ven una dificultad práctica de calcular la velocidad durante el adelantamiento. Un ciclista debe bajarse de su bici y cruzar andando un paso de peatones Precisamente este cálculo matemático está llevando de cabeza a más de uno, porque no entienden que significa eso de ir a “20 km/h menos”. Para que no queden dudas, lo que se indica en el Reglamento de Circulación es que deberemos restar esa cifra al límite máximo de la vía. Por tanto, en una carretera de 90 km/h, a los ciclistas se les deberá rebasar a un máximo de 70 km/h. Más allá de este aspecto, otros señalan que resulta poco realista tener que controlar a la vez lo siguiente: velocidad del vehículo límite de la vía distancia lateral presencia de vehículos en sentido contrario incorporación posterior al carril seguridad del ciclista Relacionado con los ciclistas, pero llevado al ámbito urbano, también se señala en la nueva norma que ahora hay que mantener una distancia de seguridad de 5 metros (un poco más que un coche promedio) tras un ciclista en las calles de un solo carril. Aquí las quejas van a que colapsarán el tráfico en horas punta y, en algunos casos, resultará casi imposible de cumplir sin detener la marcha por completo. Los taxistas y el cinturón La verdad que tengo que reconocer que esta queja me ha sorprendido. Y es que a partir del 1 octubre va a desaparecer la exención que permitía a los ciclistas circular sin cinturón en la ciudad, que será también aplicada a los conductores de vehículos de mercancías y a los profesores de autoescuelas. Los taxistas tendrán ahora que llevar el cinturón siempre FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-normas-trafico-mas-enfadan-conductores-entran-en-vigor-1-octubre_333403_102.html

¿Puedo recurrir una multa de radar? Sí. Una vez recibida la denuncia, el interesado puede presentar alegaciones dentro del plazo establecido. Como alternativa, cuando se opta por el procedimiento de pago voluntario con una reducción del 50%, se aplican las condiciones previstas legalmente, entre ellas la renuncia a formular alegaciones en ese procedimiento. ¿Puedo saber dónde está cada radar de la DGT? La DGT publica en esta página web la información sobre sus equipos y determinados tramos de vigilancia. Sin embargo, la existencia de información pública sobre los radares no significa que todos los controles de velocidad, especialmente los móviles, tengan una ubicación fija o permanente. ¿A qué velocidad salta un radar de 50 km/h? Un radar no tiene una velocidad universal a la que “salte” cuando el límite es de 50 km/h. El límite legal es 50 km/h, y la detección y posterior denuncia dependen del cinemómetro, sus requisitos metrológicos y los criterios aplicables. No debe interpretarse el margen de medición como kilómetros que puedan superarse legalmente. ¿A qué velocidad te multa un radar de 90 km/h? Si el límite de la vía es de 90 km/h, esa es la velocidad máxima permitida. La posible denuncia dependerá de la velocidad medida y de los criterios metrológicos y sancionadores aplicables al dispositivo. Por tanto, no existe una cifra adicional que pueda considerarse “permitida” por encima de los 90 km/h. ¿A qué velocidad salta un radar de 120 km/h? En una vía limitada a 120 km/h, el límite legal continúa siendo 120 km/h. La velocidad a partir de la cual un cinemómetro puede dar lugar a una denuncia no debe confundirse con una supuesta velocidad máxima de circulación superior al límite. ¿Cómo saber si una multa de radar es real? La forma más segura es comprobarla a través de los canales oficiales de la Administración que figura como organismo sancionador. En el caso de la DGT, las sanciones se notifican por los canales establecidos, como el correo postal o la Dirección Electrónica Vial. Hay que desconfiar especialmente de mensajes que soliciten el pago inmediato mediante un enlace recibido por SMS o correo electrónico. La DGT alerta de continuas estafas de falsas multas que suplantan la identidad del máximo organismo de Tráfico en España. ¿Puede multarme un radar si voy justo a la velocidad límite? Circular exactamente a la velocidad máxima permitida no constituye, por sí mismo, un exceso de velocidad. No obstante, la velocidad que muestra el velocímetro del vehículo y la velocidad que mide un cinemómetro no tienen por qué ser idénticas. En cualquier caso, los dispositivos utilizados para sancionar deben cumplir los requisitos metrológicos establecidos. ¿Qué pasa si el radar me fotografía pero no me llega la multa? Si una denuncia no puede notificarse por los medios ordinarios, la legislación establece otros mecanismos para practicar la notificación. Por ello, no recibir inicialmente la carta no significa que la sanción haya quedado anulada. También es importante mantener actualizados los datos del titular del vehículo y comprobar la Dirección Electrónica Vial cuando corresponda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-radares-velocidad-en-espana-todas-grandes-dudas-en-20-preguntas-respuestas_333414_102.html

¿Si veo un flash del radar significa que me han multado? No necesariamente. Ver un destello puede indicar que se ha realizado una captura, pero por sí solo no permite confirmar que exista una denuncia. La confirmación llega mediante la notificación oficial de la sanción. Y si no ves ningún flash, tampoco significa que el radar no te haya pillado. No todos los sistemas de control funcionan de la misma manera y no siempre el conductor percibe un destello. Por tanto, no ver un flash no permite descartar que se haya registrado una infracción. ¿Puedo consultar si tengo una multa de radar pendiente? Sí. La DGT dispone de servicios para consultar determinadas sanciones y notificaciones, además de la Dirección Electrónica Vial para quienes utilizan este sistema. También existe la posibilidad de que una sanción que no haya podido notificarse por los medios habituales termine publicándose mediante los mecanismos legales previstos. ¿Puedo saber si me ha pillado un radar de tramo? No inmediatamente. En un radar de tramo se calcula la velocidad media entre dos puntos, por lo que la posible infracción depende del recorrido completo. La existencia de una cámara al principio o al final del tramo no permite saber por sí sola si se ha producido una denuncia. ¿Cuánto tiempo tengo para pagar una multa de radar? Con carácter general, una vez notificada la denuncia, existen 20 días naturales para pagar voluntariamente con una reducción del 50% o presentar alegaciones, en los términos establecidos por la Ley de Tráfico. Existen en España 20 días naturales para pagar voluntariamente una multa con una reducción del 50% o presentar alegaciones. ¿La multa empieza a contar desde el día que me pilla el radar? No. El plazo de 20 días para pagar con reducción o presentar alegaciones comienza a contar, con carácter general, desde la notificación de la denuncia, no desde el momento en que el radar detectó la infracción. ¿Me pueden multar por velocidad sin que me pare la Guardia Civil? Sí. Los radares pueden detectar determinadas infracciones sin que sea necesario detener el vehículo. En esos casos, la denuncia se tramita posteriormente y se notifica al responsable conforme al procedimiento establecido. ¿Cuál es el margen de error de un radar? Los cinemómetros están sometidos a requisitos metrológicos y verificaciones. Además, no debe confundirse el margen de error del dispositivo con los criterios o umbrales utilizados para determinar cuándo se formula una denuncia. Por eso no es correcto considerar que existe un número de kilómetros por hora que se pueda superar legalmente sin riesgo de multa. ¿Existe una tolerancia de 7 km/h en los radares? La conocida como “regla del 7” hace referencia a determinados criterios de tolerancia aplicados a los radares de la DGT, pero no significa que se pueda circular legalmente siete kilómetros por hora por encima del límite. El límite de velocidad sigue siendo el indicado en la vía. ¿Puede llegar una multa de radar por correo electrónico? La DGT advierte de que sus multas no se notifican mediante un simple correo electrónico. Las notificaciones de sanciones se realizan por los canales oficiales establecidos, entre ellos el correo postal y la Dirección Electrónica Vial cuando corresponde. Hay que extremar la precaución con los emails o SMS que incluyen enlaces para pagar una supuesta multa. ¿Qué pasa si no recibo la multa en casa? Si una notificación no puede practicarse por los medios ordinarios, la normativa contempla otros mecanismos de notificación, incluida la publicación mediante los sistemas edictales correspondientes. Por ello, no recibir una carta en casa no significa necesariamente que la sanción haya quedado sin efecto. Una vez recibida la denuncia, el interesado puede presentar alegaciones dentro del plazo establecido para conseguir que te anulen la multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-radares-velocidad-en-espana-todas-grandes-dudas-en-20-preguntas-respuestas_333414_102.html

28 de septiembre de 2026 Multas y radares de velocidad en España: todas las grandes dudas, en 20 preguntas y respuestas En España contamos ya hasta más de 3.500 radares y cámaras de control de tráfico en disposición de multar. Si a ello sumamos la capacidad de los agentes de sancionar infracciones, la realidad es que al año se imponen entre 15 y 20 millones de multas en calles y carreteras de nuestro país. Es hora de desvelar por tanto todas las dudas de los conductores. Multas y radares de velocidad en España, todas las grandes dudas, en 20 preguntas y respuestas ¿A qué velocidad multan los radares? ¿Cómo se pueden recurrir las sanciones? ¿Cómo saber si tengo una sanción pendiente de pago? ¿Y cuánto tiempo tengo para abonar la denuncia? Estas, y otras 16 dudas habituales de los conductores entorno a multas y radares de velocidad, las resolvemos hoy. Toma asiento y nota para no encontrarte a partir de ahora con ninguna sorpresa con tu coche. Al menos, en cuanto a denuncias de tráfico ¿Cómo puedo saber si me ha pillado un radar? No existe un sistema oficial que confirme inmediatamente si un radar te ha fotografiado. La forma de saberlo con certeza es recibir la correspondiente notificación de la denuncia. Si estás dado de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), también puedes recibirla por vía electrónica. ¿Cuánto tarda en llegar una multa de radar? No existe un plazo fijo de días para todas las multas de radar. La denuncia puede notificarse posteriormente a la infracción, por lo que no recibir una multa a los pocos días de pasar por un radar no significa necesariamente que no te hayan denunciado. Eso sí, de media según las estadísticas españolas, una multa de radar tarda en llegar entre 1 y 3 semanas a tu domicilio o correo electrónico. Las más lentas suelen ser las impuestas por policía local o municipios pequeños, donde los plazos se pueden alargar fácilmente de 3 a 6 semanas. Una multa de radar tarda de media entre 1 y 3 semanas en ser notificada en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-radares-velocidad-en-espana-todas-grandes-dudas-en-20-preguntas-respuestas_333414_102.html

Ante esta perspectiva, los expertos del sector señalan que nuevas reducciones en las exportaciones de crudo, o incluso un bloqueo total del Estrecho de Ormuz, podrían provocar aumentos descontrolados en los precios de los combustibles. Un pánico que llegaría al mercado de las materias primas que ya están bastante afectadas por la inestabilidad general de las rutas de transporte. Aunque esta no es la única zona del mundo que afecta a la subida de los precios del combustible. Y es que recientemente se han reportado situaciones graves en el Mar Negro, como el incendio de un buque no identificado cerca de la ciudad rusa de Sochi o ataque con drones contra la infraestructura portuaria en la región de Odesa del mismo país. Probablemente estos llevan la firma de Ucrania, dentro de su conflicto armado, por lo que directamente Donald Trump ha pedido a su homologo ucraniano, Volodímir Zelenski, que cese los ataques contra las refinerías para que no se dispare el precio del diésel, sobre todo. Donald Trump tiene la llave para acabar con las principales guerras del mundo En medio de esta creciente inestabilidad mundial, los analistas predicen que la inflación seguirá disparándose en los países occidentales en las próximas fechas, lo que obligará a una reestructuración de todas las cadenas de suministro existentes. Aunque quizás la llave para revertir esta situación la tenga el citado Trump, tanto si consigue un cese de las hostilidades Ucrania-Rusia como si también firma él mismo la tregua con Irán, siendo la primera la que parece más cercana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-petrolera-mundial-cada-dia-esta-mas-cerca-subira-gasolina-diesel-pronto_333423_102.html

28 de septiembre de 2026 La crisis petrolera mundial cada día está más cerca: así subirá la gasolina y el diésel pronto El prolongado conflicto geopolítico y las tensiones que rodean a Irán han provocado una subida continua del precio de la gasolina y el diésel. Mientras, los expertos indican que en los próximos meses la situación irá a peor. La crisis petrolera mundial cada día está más cerca: así subirá la gasolina y el diésel pronto Llevamos ya unas semanas hablando sobre la subida del precio de la gasolina y el diésel, por lo que seguramente ya no te pillará desprevenido. Lo malo es que las predicciones que se están publicando para los próximos meses no son nada positivas. La última ha sido la agencia Bloomberg, especializada en noticias económicas y financieras, que ha realizado un análisis de la situación actual en relación con el suministro y la reacción de las principales instituciones de inversión ante la escalada de tensiones en Oriente Medio. Para empezar, el primer índice que tenemos que mirar en estos casos es el del barril Brent que se ha acercado en los mercados internacionales a un precio de 106 dólares, lo que indica una rápida tendencia alcista que se ha venido registrando, principalmente, desde que comenzó la Guerra de Irán y las hostilidades en el Estrecho de Ormuz. Mapa del Estrecho de Ormuz Tampoco podemos pasar por alto lo que señalan ya los principales analistas financieros. Por ejemplo, los del grupo bancario estadounidense JPMorgan han advertido ya que el mercado mundial ha comenzado a tener en cuenta los graves riesgos que se podrían ocasionar de las interrupciones a largo plazo en el suministro de combustibles fósiles Todo ello está influenciado por las duras declaraciones que está realizando el gobierno de Teherán. Una de las últimas fue de Mohammad Mokhber, asesor del Líder Supremo de Irán, que ya indicó que habría un cierre total de la aviación civil y restricciones en el uso de la infraestructura de todo Oriente Medio como represalias a las últimas sanciones económicas aplicadas por Estados Unidos. Entre ellas está la de obligar a los aeropuertos de Irak y los Emiratos Árabes Unidos a dejar de prestar servicio a las aerolíneas iraníes. Ya no es raro ver la gasolina o el diésel por encima de los 2 euros/litro FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-petrolera-mundial-cada-dia-esta-mas-cerca-subira-gasolina-diesel-pronto_333423_102.html

El nuevo cuadro de multas y de resta de puntos con los nuevos límites de velocidad. Como hemos avanzado, tras un primer mes de avisos e información simplemente por carta, los excesos de velocidad serán ya denunciados directamente a partir del 1 de septiembre, con multas que hoy oscilan por exceso de velocidad entre los 100 y los 600 euros, además de con la pérdida de hasta 6 puntos del carnet de conducir. Además, el artículo 379 del Código Penal establece ya como delito superar en 60 km/h la velocidad máxima permitida en vías urbanas o en 80 km/h en vías interurbanas, con penas que pueden incluir prisión, multa o trabajos en beneficio de la comunidad, además de la privación del derecho a conducir. Por encima de estas líneas te ofrecemos el cuadro oficial de la DGT con todas las sanciones por exceso de velocidad en España. Preguntas frecuentes sobre nuevos radares de tramo de la DGT ¿Cuándo comienzan a multar los nuevos radares de tramo de la DGT? Los nuevos radares de tramo de la DGT, junto con un radar fijo, han comenzado a multar a partir del 1 de septiembre, una vez finalizado su periodo de aviso e información durante el mes de agosto. ¿Dónde están ubicados los nuevos radares de tramo de la DGT? Dos de los nuevos radares de tramo se encuentran en la N-110 en Segovia, entre los puntos kilométricos 158,7 y 161,3. Los otros dos radares de tramo están localizados en la provincia de Alba, según la información del artículo. ¿Cuál es la ubicación del nuevo radar fijo de la DGT? El nuevo radar fijo de la DGT está situado en la carretera CL-101 de la provincia de Soria, específicamente en el punto kilométrico 7,02 en sentido decreciente, cerca de la localidad de Ólvega. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-listos-ya-multar-con-regreso-vacaciones-todas-sus-ubicaciones_331322_102.html

Pero, ¿dónde están todos estos radares que ahora pasan a la acción? El nuevo radar fijo, el único, se sitúa en la carretera CL-101 de la provincia de Soria, concretamente en el punto kilométrico 7,02 en sentido decreciente, cerca de la localidad de Ólvega. La carretera CL-101 une los municipios sorianos de Ágreda y Barahona, cerca del límite provincial entre Soria y Guadalajara. Los otros cuatro cinemómetros, como hemos avanzado, son de tramo y además bidireccionales, controlando la velocidad en los dos sentidos de circulación. Los dos primeros se ubican en la provincia de Segovia, entre los puntos kilométricos 158,7 y 161,3 de la carretera N-110 a su paso por los términos municipales de Gallegos y Navafría (cerca de Pedraza y en el límite provincial entre Segovia y Madrid), en ambos sentidos de la vía. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Los otros dos radares de tramo que desde el 1 de septiembre comenzarán a multar se localizan ya en la provincia de Albacete, desde el punto kilométrico 202,5 hasta el 208,15 de la carretera CM-412, también en ambos sentidos de la vía. Esta carretera une los municipios de Villanueva de la Fuente, en el límite provincial con Ciudad Real, y Almansa, pasando por la localidad de Hellín. A continuación, los señalamos todos: La ubicación de los 5 nuevos radares de la DGT que multan desde el 1 de septiembre Soria (Radar fijo): Carretera CL-101, km 7,020 (sentido decreciente), cerca de Ólvega. Segovia (Radar de tramo bidireccional): Carretera N-110, entre el km 158,700 (sentido decreciente) y el km 161,300 (sentido creciente). Segovia (Radar de tramo bidireccional): Controla el trayecto inverso en el mismo tramo de la N-110, del km 161,300 al km 158,700. Albacete (Radar de tramo bidireccional): Carretera CM-412, entre el km 202,500 (sentido decreciente) y el km 208,150 (sentido creciente). Albacete (Radar de tramo bidireccional): Controla el trayecto inverso en el mismo tramo de la CM-412, del km 208,150 al km 202,500. Todos los radares ya están señalizados y publicados por la DGT Según ha confirmado ya la DGT, todos estos nuevos 5 radares que ya comenzarán a emitir las sanciones a partir de septiembre están hoy debidamente señalizados en la carretera, y su ubicación aparece ya, según informan, publicada en la página web de la propia DGT y a disposición de los operadores de servicios de información al tráfico para que los incluyan en los navegadores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-listos-ya-multar-con-regreso-vacaciones-todas-sus-ubicaciones_331322_102.html

28 de septiembre de 2026 La DGT activa nuevos radares de tramo: dónde están y cuándo empiezan a multar La DGT ha puesto en marcha cuatro nuevos radares de tramo y uno fijo que han comenzado a multar a partir del 1 de septiembre. Estos cinemómetros, que estuvieron en un periodo de aviso durante agosto, controlarán la velocidad en puntos específicos de Soria, Segovia y Albacete, con el objetivo de reducir los excesos de velocidad. Nuevos radares de la DGT, listos ya para multar con el regreso de vacaciones, todas sus ubicaciones Quien avisa, no es traidor. Eso dice al menos el popular refrán y a esa filosofía quiere ahora acogerse la DGT, un organismo siempre en el centro de la polémica y al que reiteradamente se acusa de afán recaudatorio. Pues bien, desde Tráfico nos dieron un aviso a inicios de agosto con el estreno de nuevos radares de control y ahora nos dan otro con septiembre, el mes en el que, ya sí, han comenzado a tramitar las multas por excesos de velocidad. Y es que un total de 5 radares, cuatro de ellos bidireccionales y de tramo, y otro tradicional fijo, se procedieron a instalar a inicios de agosto, pero advirtiendo de inicio de un período simplemente de información y avisos. Durante todo este mes, simplemente han estado notificando a todos los infractores de su localización y del exceso mediante carta informativa, pero sin llegar a sancionar. Muy pronto, sin embargo, entrarán en la fase definitiva. Nuevos radares de la DGT comienzan a multar desde septiembre Porque la DGT ya ha confirmado que todos estos radares han comenzado a multar a partir del 1 de septiembre, una vez finalizado el mes de aviso e información y coincidiendo, eso sí, con la operación final de regreso de las vacaciones del verano. Tras concluir un año récord, en el que Automovilistas Europeos Asociados (AEA) acaba de confirmar que Tráfico recaudó más de 246 millones de euros en multas, elevando los ingresos en el organismo por radares de velocidad en hasta un 14% respecto al año anterior, nuevos cinemómetros se suman ahora al operativo de la DGT para controlar aún más y mejor la velocidad en las carreteras. La DGT recaudó más de 246 millones de euros en multas de radares de velocidad durante todo el año 2025. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-dgt-listos-ya-multar-con-regreso-vacaciones-todas-sus-ubicaciones_331322_102.html