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Que grande eres! Pues si, creo que voy a hacer eso, lo que no sé es si con robacorrientes o directamente pegando un punto de soldadura en la parte trasera de los pines. Te comento, del conector de la pantalla, salen 3 cables, uno negro, que entiendo que es el común para los dos canales, el rojo para el derecho y el blanco para el izquierdo, que terminan en el jack hembra. Creo que voy a usar cable de red de categoría 6 (entiendo que el aismiento de ese tipo de cable destinado a red y datos debe ser muy buen), y usaré un par trenzado desde el pin 1, creo que es el canal izquierdo, y lo soldaré al pin de la pantalla blanco. Luego lo mismo, otro par trenzado de cable de red, y me lo llevaré desde el pin 7 al conector rojo, para el canal derecho, y luego un par trenzado, desde el negro de la pantalla, y luego lo divido y conecto los pines 2 y 8 que serán el GND de los dos canales. Espero haberme explicado por que yo mismo lo veo hasta complejo, pero en mente ya lo tengo hecho. Ahora me queda otra cosa, en el pin 6, creo que es ese, hay un cable marrón que es el que detecta y cerrará circuito, entiendo, cuando conecto el jack en la toma del reposabrazos... ya ese no sé que hacer con él. Muuuuchas gracias por adelantado

También puedes hacer el cable DIRECTO, cortando el jack hembra que pone "Out" y alargando los cuatro (4) cables hasta el conector verde. Es lo mismo. Llevarás el sonido de manera directa SIN CONECTORES de ningun tipo. Entretenido, pero eficiente. Ya me dices que opción eliges, aquí estoy para echarte "un cable"

De todos modos se me hace raro que esa pantalla no meta sonido directo ya por su ruta natural. En la pantalla de este hilo hablamos del 2020 y los chinos no tenían muy claro como funcionaba el sonido en nuestros coches...

Vale, @TangoSix. El procedimiento sería el mismo. Puedes hacer el cable igualmente, no necesitas tener RCA,s que salgan de la pantalla. Busca un cable jack macho de 3,5 stereo (dos rayitas negras en el conector) y en el otro extremo cortas lo que lleve; aislas los tres cablecitos (rojo, blanco y negro) y los empalmas con los cuatro del conector verde que muestras en la foto. Ten en cuenta que del cable negativo del jack harás que vaya a los dos negativos del conector verde . Mira bien las posiciones de los pines, para mantener la posicion de los canales Izquierdo y derecho correctamente.

Buenos días He comprado un Q3 SPORTBACK F3N de segunda mano y viene sin los mapas. La versión de Software que tengo es MHI3_ER_AU_P3453. y la versión de Software es 3454. He estado leyendo el hilo pero no me queda muy claro cómo es el proceso, alguien me puede dar un poco de luz? Podría poner los mapas nuevos? tendría primero que liberar el software? Soy nuevo en Audi. Gracias de todas maneras.

Buenas Carlisu84! Muchas gracias por tu respuesta y la info!!! Pues me pondré con ello en cuanto tenga un rato. Un saludo!

Me alegro que vaya mejor y hayan desaparecido los problemas por el momento. Os parece que creemos un hilo donde pongamos cada uno los problemas que tenemos y cómo nos van solucionando?, ahora tenemos desperdigadas nuestras respuestas por los diferentes hilos abiertos.

Haber si algun compañero con un coche similar puede decirte la que lleva

lo mejor es que pases vagcom ya que pueden ser muchas cosas.

como te dije en el otro post mejor hacerlo con vagcom

si puedes cambiarla por una auto, pero no te funcionara si no tienes sensor de luz y lluvia

si el mando no funciona solo te abre la puerta del conductor y despues cuando pones contacto se desbloquea el resto del coche. (varia segun codificacion) por otra parte, haz un scan completo al coche y pega aqui los errores. Tema codificacion de mando has intentado casarlo con el vagcom??¿

la maneta es independiente y pudes poner la tuya sin problema, eso si, acuerdate de poner la codificacion de avant

Buen dia, cuando pone DEF es cuadro KO. Lo que si es cierto es qe cuando pone eso es por una manipulacion electronica incorrecta de la eprom del cuadro y con el vagcom tiene que marcar averia

si es normal, el coche regula atuomaticamente el calor que echa. ese funcionamiento que describes es normal

No, como la mayoria de las veces no es una buena fuente de consulta para este tipo de cosas. Audi para estos coches recomienda 120k y los 5 años, dados los pocos kms de uso que tiene y el poco tiempo que paso podrias estirarlo un poco mas.ç

Le has pasado el vagcom para saber si tiene fallos?

Buenos dias, pues he hecho un viaje de 1300kmm De momento no apareció nada de nada, ningún aviso, ningún testigo y nada de nada. En cuanto a los botecitos del eje trasero... no se cómo explicarlo...necesito probar mas y mejor, pero ha desaparecido en un 90%...es decir...me da la impresión que puede que lo haga un instante al salir...es solo un instante.. pero ya os digo que esto no lo he probado a fondo... juraría que ha desaparecido casi totalmente... Ire actualizando según vaya probado.

Buenos dias, la 03.10 me la instalaron nada mas salir en noviembre...despues de eso siguieron los problemas...si lees paginas atras lo veras claramente.

BMW confirma que el X1 seguirá siendo térmico Estas noticias de Stellantis coinciden en tiempo con el conocimiento que hemos tenido, también de informaciones que llegan desde Alemania, de los nuevos planes de BMW, que tras anunciar originariamente que la familia X1 se comercializaría como iX1 en formato ya 100% eléctrico, ahora el fabricante alemán ha decidido que convivan todos los sistemas de propulsión y continuará con la producción del X1 diésel y gasolina hasta al menos el año 2033. BMW ha confirmado que mantendrá en el X1 los motores de combustión al menos hasta 2033. Ante el éxito de este sistema de propulsión en mercados todavía como China, Estados Unidos o India, y ante la prórroga concedida por la UE a esta tecnología, BMW habría decidido ya mantener el diésel en la gama de uno de sus coches más populares y vendidos, apostando definitivamente por una estrategia comercial dual que puede resultar muy inteligente para no perder ningún tipo de venta, ni oportunidad. El nuevo DS Nº4, ¡también ya diésel! Y, por último, recordamos otra noticia con la que arrancábamos también un 2026 que parece que volverá a dar vida al diésel. El DS Nº4, un modelo que estrena renovación y cambio de denominación, ya que anteriormente se conocía como DS4, finalmente comercializará a partir de este primer trimestre del año una versión diésel en la gama, tras haber iniciado ya su lanzamiento desde otoño de 2025 en exclusiva inicialmente con versiones eléctricas e híbridas enchufables. El DS Nº4 estrenará en este 2026 una versión diésel también de nuevo en su gama. El compacto de DS apostará ahora de nuevo por un motor de 1,5 litros de cilindrada BlueHDI con 130 CV y cambio automático de 8 velocidades. Es el enésimo ejemplo de que el motor diésel se resiste a morir y podría vivir en este 2026 un renacimiento que no esperábamos. Seguro que iremos conociendo nuevos planes al respecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html

Ante estas realidades, ni siquiera los últimos anuncios de mecánicos alertando de que los coches diésel no compensan al ser mucho más caros de mantener y reparar parecen frenar la expansión de nuevo de este sistema de propulsión. Al contrario, en las últimas semanas hemos ido encadenando noticia tras noticia que confirma el resurgimiento del diésel. Y, ahora, las repasamos. Las furgonetas familiares, de nuevo con motores diésel La última información al respecto la hemos conocido esta misma madrugada. Y es que, tal y como informan los medios franceses, Stellantis ha decidido volver a ofrecer versiones diésel en sus populares y muy vendidas furgonetas familiares, como son las Peugeot Rifter, Citroën Berlingo y Opel Combo, y en todos sus países europeos, ya que, aunque en mercados como España las seguían ofreciendo, en otros las habían eliminado ya de sus catálogos a finales de 2024. El Peugeot Rifter, como la Citroën Berlingo y el Opel Combo, volverán a ofrecer motores diésel en sus gamas. Ahora, estas tres furgonetas volverán a ofrecer en toda Europa su motor 1.5 BlueHDI de 4 cilindros, acoplado ya eso sí en exclusiva a una caja de cambios manual de 6 velocidades. De este modo, el regreso del diésel supone a su vez el fin de la hegemonía de los vehículos eléctricos en las gamas de estos tres modelos, mostrando un retroceso hacia el futuro de la movilidad avalado por el precio, más económico en el gasoil, y por la mayor permisibilidad política. Stellantis desarrolla un nuevo motor diésel Esta novedad no es más que la confirmación de que Stellantis, uno de los grandes fabricantes mundiales de automóviles, vuelve a aposta r al diésel en Europa. Y es que esta misma semana conocíamos, por informaciones exclusivas publicadas en Alemania, que el grupo había iniciado ya el desarrollo de un nuevo motor diésel en Italia, de 1,6 litros. Stellantis va a lanzar un nuevo motor diésel Euro 7 y el Alfa Romeo Tonale podría estrenarlo en el grupo. En fase inicial de producción, este nuevo motor cumpliría ya con la norma de emisiones Euro 7 para poder comercializarse durante los próximos años y significaría el desarrollo de una nueva generación de motores diésel para turismos del grupo automovilístico. Tendrá un diseño compacto y el Alfa Romeo Tonale, según estas informaciones, sería el primer coche del consorcio que lo estrenaría. Lo iremos viendo en próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html

12 de febrero de 2026 Vuelve el diésel, con el desarrollo de nuevos motores y próximas novedades de más coches térmicos Cuando parecía encaminado a una muerte segura, el diésel resurge. Nuevas noticias conocidas esta semana en lanzamientos de coches y desarrollos de fabricantes confirman que aún está muy vivo. Te contamos todas sus novedades. Vuelve el diésel, con el desarrollo de nuevos motores y próximas novedades de más coches térmicos Y el diésel renace. Este podría ser otro titular para esta noticia, sorprendente si nos remontamos apenas unos meses atrás, cuando la UE estaba decidida a prohibir su venta en el continente a partir de 2035. Finalmente, sin embargo, la presión de los grandes fabricantes europeos y de los países con más influencia en la fabricación de vehículos, como Alemania o Italia, ha llevado a la Comisión Europea a replantearse la medida, y decidir prolongar su vida más allá, permitiendo durante la próxima década también su fabricación. Y, claro, era lo que necesitaba esta tecnología para no desaparecer. Desde entonces, las buenas noticias para este tipo de combustible se han ido sucediendo casi día tras día. Poco importa que, en realidad, los nuevos objetivos de emisiones de la UE hagan que en 10 años sea difícil que los fabricantes puedan disponer en sus gamas de muchos coches diésel, ya que excederían los niveles contaminantes. Y poco importa también que el mercado haya decidido darle la espalda, con una cuota de mercado en los coches nuevos que ya no llega ni al 20%: cuestión, probablemente, de la escasa oferta y del temor a una desaparición… que ahora desaparece. La UE ha prorrogado la fabricación de motores diésel, eliminando su prohibición de venta desde 2035 y dándole así una segunda vida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/vuelve-diesel-con-desarrollo-nuevos-motores-proximas-novedades-mas-coches-termicos_322866_102.html