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En paralelo, la DGT ya utiliza diferentes sistemas automatizados para determinadas labores de vigilancia. Su propia información oficial señala que los sistemas automáticos de control de velocidad y de cinturón aumentan la eficacia del control de estas normas. Por tanto, no todos los radares con IA que un conductor pueda encontrar están necesariamente poniendo multas por las diez infracciones anteriores. ¿Estamos ante el futuro de los radares en España? Todo apunta a que la vigilancia será cada vez más automatizada y capaz de analizar más variables. La propia DGT está desarrollando un ecosistema de movilidad cada vez más conectado a través de DGT 3.0, una plataforma que permite intercambiar información de tráfico en tiempo real entre diferentes actores de la movilidad. A esto se suma la evolución de las cámaras, los radares, los drones y otros sistemas automatizados de vigilancia. El resultado es un cambio de paradigma: el radar del futuro no tendrá por qué limitarse a saber a qué velocidad circula un coche. Podrá analizar si el conductor lleva puesto el cinturón, si está utilizando el teléfono, si respeta un semáforo, si realiza correctamente una maniobra o incluso si el vehículo está estacionado donde no debe. La gran diferencia frente a los radares tradicionales Hasta ahora, la pregunta habitual era: “¿A qué velocidad circulaba este coche?”. Con estos nuevos sistemas, la pregunta puede convertirse en: “¿Qué estaba haciendo este coche cuando pasó delante de la cámara?” Y ahí es donde la Inteligencia Artificial cambia por completo la vigilancia del tráfico. Una tecnología que ya está dejando de ser experimental, porque la IA aplicada al tráfico no es una posibilidad lejana. Ya existen pruebas y despliegues concretos en España. Además, la tendencia general de la seguridad vial apunta hacia una mayor utilización de tecnología para detectar comportamientos peligrosos. La DGT continúa incorporando sistemas automatizados y dispone actualmente de radares, cámaras, drones y otros medios para controlar diferentes conductas en carretera. Por eso, para el conductor, la consecuencia más sencilla de entender es también la más importante: cada vez habrá menos margen para pensar que una infracción queda impune simplemente porque no hay un agente a la vista. Los nuevos radares con Inteligencia Artificial están diseñados precisamente para reducir ese margen. Si los radares tradicionales solo controlaban la velocidad, los nuevos con IA son capaces de detectar muchas más infracciones al volante. Preguntas frecuentes sobre radares con IA o Inteligencia Artificial ¿Qué infracciones pueden detectar los radares con Inteligencia Artificial? Los nuevos sistemas pueden detectar, según su configuración, infracciones como usar el móvil al volante, circular sin cinturón, saltarse un semáforo, no respetar un paso de peatones, realizar giros o cambios de carril indebidos y circular en sentido contrario, además del exceso de velocidad. ¿Los radares con IA pueden detectar el móvil aunque esté escondido? Sí. Las cámaras utilizadas en las pruebas de Cataluña han demostrado que pueden identificar tanto el teléfono sujeto con la mano como cuando el conductor lo lleva apoyado sobre la parte superior de las piernas. ¿Los nuevos radares con IA ya están multando en España? No todos. Hay que distinguir entre sistemas que están en pruebas y dispositivos que ya han superado los procesos necesarios para utilizarse con finalidad sancionadora. En Cataluña, por ejemplo, la prueba realizada en 2026 tenía carácter experimental. ¿Dónde hay radares con Inteligencia Artificial en España? Uno de los casos más avanzados es Pamplona, donde el Ayuntamiento adquirió cuatro nuevos radares inteligentes para complementar los cuatro ya existentes. Está previsto que roten por diferentes ubicaciones de la ciudad. ¿Los radares con IA sustituyen a los radares de velocidad tradicionales? No necesariamente. La IA permite añadir nuevas capacidades de detección, pero estos equipos también pueden seguir controlando la velocidad. La DGT mantiene además sus propios sistemas automatizados de vigilancia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-ya-no-solo-mira-velocidad-10-infracciones-ia-puede-detectar-volante_331931_102.html

Esto abre una nueva etapa en la vigilancia del tráfico: el objetivo ya no es únicamente descubrir al conductor que circula demasiado rápido, sino también detectar qué está haciendo dentro del vehículo. Las 10 infracciones que puede controlar un radar con IA El caso de Pamplona muestra hasta dónde puede llegar esta tecnología de Inteligencia Artificial. Los nuevos equipos incorporan cámaras en color, lectura de matrículas y algoritmos de IA capaces de analizar diferentes situaciones de tráfico. Entre las infracciones que pueden identificar se encuentran: Exceso de velocidad. No utilizar el cinturón de seguridad. Utilizar el teléfono móvil durante la conducción. Aparcar en una zona prohibida. Realizar un giro prohibido. No respetar un paso de peatones. Saltarse un semáforo en rojo. Realizar un cambio de carril antirreglamentario. Detenerse en una zona de cebreado amarillo. Circular en sentido contrario. La gran diferencia respecto a un radar convencional está precisamente aquí: un mismo dispositivo puede analizar diferentes comportamientos y no limitarse a medir la velocidad. Un radar que puede controlar desde 10 hasta 320 km/h La tecnología utilizada en estos equipos también permite, eso sí, controlar un abanico de velocidades muy amplio. En el caso de los dispositivos probados en Pamplona, el sistema puede trabajar con velocidades comprendidas entre 10 y 320 km/h, lo que permite adaptarlo tanto a calles con límites urbanos bajos como a otras vías con velocidades superiores. Esto resulta especialmente relevante en las ciudades, donde los límites de 20, 30 y 50 km/h hacen que la vigilancia de la velocidad tenga características muy diferentes a las de una autopista. Pero el verdadero salto tecnológico está en que la cámara no se limita a calcular la velocidad: también interpreta la escena que está captando. Por velocidad, saltarte un semáforo o un paso de cebra: ya hay radares, como los que se prueban en Pamplona, que multan hasta por 10 infracciones distintas. ¿Puede saber la IA si has aparcado mal? Sí. Al menos los sistemas que se están probando para vigilancia urbana contemplan la detección de vehículos estacionados en lugares donde no está permitido. La Inteligencia Artificial puede combinar la imagen captada por la cámara con el reconocimiento de la matrícula y el análisis de la situación del vehículo. De esta manera, el sistema puede identificar determinados estacionamientos o paradas que incumplen la normativa. Es una evolución importante porque permite automatizar controles que tradicionalmente dependían de que un agente estuviera físicamente en el lugar. También puede detectar infracciones en pasos de cebra o semáforos Otra de las funciones más llamativas es la capacidad para identificar determinadas infracciones relacionadas con peatones y señalización. Los sistemas descritos para estos nuevos radares pueden detectar, entre otras situaciones, saltarse un paso de peatones o un semáforo en rojo. También pueden identificar determinados giros prohibidos, cambios de carril incorrectos o la circulación en sentido contrario. No significa que cualquier cámara instalada en una calle pueda hacer automáticamente todas estas funciones. Las capacidades dependen del equipo, de su configuración, de su ubicación y de que el sistema haya sido homologado y autorizado para utilizarse con finalidad sancionadora. Y esta distinción es importante. La IA puede detectar una infracción, pero eso no significa que todas las cámaras ya multen. La expansión de esta tecnología está generando cierta confusión entre detectar una infracción y sancionarla automáticamente. En Cataluña, por ejemplo, las cámaras de IA utilizadas durante el piloto de 2026 detectaron miles de comportamientos relacionados con el móvil y el cinturón, pero el proyecto tenía inicialmente carácter no sancionador. El objetivo anunciado es avanzar hacia un sistema que pueda generar denuncias automáticamente. Ya hay cámaras y radares que permiten saben en carretera si un conductor lleva o no puesto el cinturón de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-ya-no-solo-mira-velocidad-10-infracciones-ia-puede-detectar-volante_331931_102.html

3 de septiembre de 2026 El radar que ya no solo mira la velocidad: las 10 infracciones que la IA puede detectar al volante Los radares ya no solo buscan coches que corran demasiado. La nueva generación incorpora Inteligencia Artificial para detectar conductas que hasta ahora podían pasar inadvertidas, desde el uso del móvil hasta maniobras prohibidas. El radar que ya no solo mira la velocidad, las 10 infracciones que la IA puede detectar al volante Durante años, cuando un conductor veía un radar pensaba casi exclusivamente en una cosa: la velocidad. Esa asociación está cambiando rápidamente. Las nuevas cámaras dotadas de Inteligencia Artificial son capaces de analizar mucho más que los kilómetros por hora y pueden identificar comportamientos que hasta ahora exigían la vigilancia directa de un agente... que en ocasiones ni siquiera han podido constatarlas en vehículos en marcha. El cambio ya se está probando en España. En Cataluña, el Servei Català de Trànsit ha utilizado cámaras de alta resolución con IA para vigilar el uso del móvil y del cinturón, mientras que en Pamplona se han probado equipos capaces de controlar hasta diez tipos diferentes de infracciones. Y hay un detalle especialmente llamativo: el teléfono móvil puede ser detectado aunque el conductor intente esconderlo. Ya no basta con bajar el móvil para que no se vea Una de las aplicaciones que más está llamando la atención es precisamente la vigilancia del teléfono móvil. Las cámaras utilizadas en las pruebas realizadas en Cataluña están diseñadas para obtener imágenes de alta resolución del interior de los vehículos. De esta forma, el sistema puede identificar no solo el teléfono en la mano o junto a la oreja, sino también situaciones en las que el conductor intenta ocultarlo. El uso del teléfono móvil es una de las infracciones que más van a controlar los nuevos radares con IA, capaces de verlo todo. Durante el proyecto piloto desarrollado en las autopistas AP-2 y AP-7 se detectaron más de 13.000 infracciones relacionadas con el uso del móvil y el cinturón en apenas unas semanas, aunque esas cámaras todavía no tenían carácter sancionador en esa fase de pruebas. La Generalitat estudia convertir este sistema en una herramienta capaz de tramitar automáticamente las denuncias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radar-ya-no-solo-mira-velocidad-10-infracciones-ia-puede-detectar-volante_331931_102.html

L Gracias, la verdad es que en eso si que tienes razon, recuerdo mi yo de 14 años mirando los hilos y me encantaba sinceramente de echo llevaba tiempo inactivo en el foro y ahora me he dado cuenta que si que es cierto que hay mucha publicidad, spam y se te quitan las ganas de estar por aquí. A parte lo que dices tu, que no esta en su mejor momento, me lo habia parecido ya que antes no era asi, pensaba que eran los años que han pasado y lo recordaba mejor de lo que era pero veo que no. Es triste ver como las cosas cambian a mal, tiktoks, reels, y cosas que realmente tienen mucho valor como este foro estan muriendo. Una pena lo del B5, seguramente a dia de hoy seguirias con el si no fuera por el siniestro, lamentablemente a veces hay que dejar las cosas ir. El B8 2.0 TDI es lo que me compraria si quisiera algo mas moderno, me parece el coche perfecto antes de que se pusieran serios con las normativas Euro, de momento mientras dejen circular me quedo con mi hierro contaminante.

Buenas ,tengo un Audi a4 b7 2.0 (BRE)venía de viaje con el ,hacía un tiempo que me marcaba el obd falló en la mariposa pero quitando alguna vez que perdía un poco de potencia todo bien,de echo me la empezó a marcar después de estropearse mi egr y cambiarla.Pues cuando me iba de viaje me empezó a marcar el obd otro fallo en el calentador 3 y le costaba arrancar,y una vez arrancando la aguja de las rpm oscilaba un rato hasta que calentaba,ya había mirado de echo los recambios para cambiar los 4 calentadores y de paso la mariposa(falló p2100)(también me marcaba el fallo p2102)el caso que hoy de vuelta a casa,después de 150km andados me pare en un semáforo y al reanudar la marcha el coche perdió toda la potencia ,como si el acelerador no respondiera ,me puse en el arcén y apague el motor,al intentar volver a arrancar el coche tira de puesta en marcha (y el motor gira)pero no arranca .Los talleres 2 meses pa cogerte el coche…me puse a hacerlo yo pedí la mariposa la cambié y al conectarla me da el fallo p2108 ,si la desconecto o pongo la vieja ese fallo no sale ,no sé si habrá que calibrarla,pero el coche sigue sin arrancar ,y estoy bloqueado Nose por dónde tirar,mire reles,fusibles y está todo bien,la mariposa es compatible 100% es la misma que la vieja .no entiendo qué pasa si alguien pueden ayudarme por dónde tirar,gracias

Hola chicos! Tengo un audi A3 1.8i 8l del 1999, y hoy andando con el, me he quedado sin respuesta del acelerador, da igual lo que pisase que no acelereba. Al parar y apagar el coche (pensando que sería que el motor se puso en modo protección), no me arrancaba. Solté el sensor MAF y me arranco, y funcionaba el acelerador. A las horas me volvió a pasar lo mismo y le costó más arrancar. Alguno sabe que puede ser?

Hola, En el A3 8P anterior que tuve, tenia control automático de presión de neumáticos. Para reestablecer los valores de presión y se apagara el testigo, tenia que mantener apretado el botón de la presión de neumáticos entre 3 y 5 segundos, hacía un pitido y se apagaba el testigo. Saludos.

Hola a todos de nuevo. Disculpad que no haya contestado antes, pero no entro mucho por este foro. Creo que ya os he contestado a todos por privado, si a alguno no, o alguien necesita mas información, no dudéis en pedírmela. Un saludo y disculpas.

Q alegría tiene q ser después de lo q has pasado, hasta 5 meses!! Que dolor de cabeza, porque es que un problema así con el dineral q cuesta puede conseguir amargarte bastante yo he tenido cosillas, pero mi coche en año y medio ha estado 6 días, que incluso es mucho!! Pero son detalles la cámara (error software) el circuito del anticongelante (error fábrica) y alguna falsa alarma he de decir, que yo tengo la primera actualización y me dan ganas de decir qno me toquen nada, más vale quedarme como estoy que me va bien, no me atrevo Un coche así y una marca así, debería de compensar a clientes con este nivel de afectacion

Vaya PaBt11, siento los problemas que estás teniendo con el coche!!! Qué rabia da estrenar coche nuevo con toda la ilusión y que los problemas te acaben amargando y te hagan arrepentirte de la compra. Yo mismo también he sufrido los llamados problemas de juventud en varios vehículos que estrené recién salidos al mercado. Pensaba que las marcas premium con los supuestos controles de calidad, tendrían más controlado, al menos temas de crujidos, ruidos y software en algo tan común hoy como son las pantallas y el sistema de infoentretenimiento. Mal cuerpo se me queda, estoy a la espera de entrega, ya está en la campa de Tarragona, lo que tarde en llegar al concesionario. Tuve mala suerte, he pillado el verano por medio, y se ha demorado bastante. Fabricado desde el 18 de julio y lo espero para finales de este mes. Tema logística muy mal. Desde pedido hasta fabricación, dos meses y dos meses en transporte. Un modelo del año 2025 y que en septiembre de 2026 siga con fallos que ya deberían estar solucionados, es triste. Apuestas a premium alemán, por no arriesgar en la fiebre china, y resulta que tenemos ruidos, crujidos, fallos de software...., habiendo pagado el doble. Saludos.

Ese que has comprado es el que tengo yo. En consonancia con los de los asientos, volante y el estribo de las puertas delanteras

Pues yo la verdad es que estoy bastante harto de esos fallos, probablemente por culpa de los llamados fallos de juventud del modelo. La última semana de agosto se me actualizó a la versión 02.13.00/A por OTA (anteriormente tenía la versión 02.02.00/A) y lejos de obtener mejora, yo creo que ahora funciona todavía peor. Además de los fallos que tenía antes, ahora se han sumado otros como que el volumen de la radio (FM/dab) es mucho más bajo que antes, incluso me atrevería a decir que el sonido ha empeorado en todas las fuentes. El MMI es prácticamente insufrible, CarPlay funciona fatal, se congela la pantalla sin responder al táctil, se vuelve negra en ocasiones… lo del salpicadero, la vibración sigue en asfalto en mal estado, miedo me da lo de que desmonten el salpicadero entero. He hablado con el concesionario y me han dicho que lo del mmi es un fallo ya conocido y que seguramente tendrán que meterse con el ordenador al módulo electrónico que controla entre otras cosas el mmi y que pueden estar un día entero. Me han dado cita para el 28 de septiembre, porque yo necesito si o si coche de cortesía y no había disponibilidad antes. pero es que además, el comportamiento errático del cambio S tronic en ciudad callejeando a bajas velocidades me pone enfermo. En atascos, es una tortura. Que si baja a segunda, que si de repente se pone en punto muerto, que si aceleras y no sabe que marcha gestionar… aunque según he leído parece ser un comportamiento endémico de los cambios de doble embrague. En carretera o a velocidades más altas, va perfectamente y suave, así que no parece ningun fallo de la caja. le estoy cogiendo una manía al coche… saludos.

Me pasa lo mismo. He encontrado este video que lo explica bastante bien.

Deberia quedar asi;

entendido. yo tampoco lo uso... ya me parecia bastante tosco antes... sobre todo en curvas y lluvia

El comportamiento del coche a mi parecer no ha cambiado en nada, cierto es que no uso el asistente de cambio de carril porque prefiero llevarlo desactivado, pero sí he leído en foros alemanes que aquellos que lo usan dicen que es mas nervioso y tosco tras la actualización.

Los 2027, vienen con este logo: Yo solo he podido compras este otro:

Buenas. Ya encontre la fuga o al menos una de ellas. Era el cilindro maestro del embrague, menuda odisea sacarlo. Ya pedi el repuesto, solo 40 euros en autodoc de la marca Delphi. Si ya costo sacarlo no quiero imaginar como será ponerlo. Pero bueno, supongo que lo conseguiré. Un saludo

gracias por el feedback. en cuanto a los sonidos que intriga... Y en cuanto al comportamiendo dinamico... ha cambiado?

he comprado el que va quedar en desuso. osea el nuevo "viejo".

Qué deben revisar los propietarios ahora El factor crucial es si una llamada a revisión se clasifica como obligatoria y relevante para la seguridad, y si se ha documentado como "completada". La instrucción de "detener la conducción" del fabricante es la opción más estricta: significa que el coche ya no debe utilizarse. Esto resulta especialmente problemático en la práctica cuando las reparaciones no son posibles a corto plazo, por ejemplo, debido a la falta de repuestos o a que los talleres están saturados. Si la inspección del vehículo no supera la prueba debido a algún problema pendiente, pueden surgir costes adicionales, como los de una nueva inspección. A la hora de comprar un coche de segunda mano, habrá que asegurarse de que no tenga llamadas a revisión pendientes. Los compradores de coches usados deben tener así además, como ya hemos anticipado, un especial cuidado: el anterior propietario puede ocultar defectos de fábrica sin que estos se noten en el uso diario. Esto puede ocasionar una desagradable sorpresa, como muy tarde, durante la inspección técnica obligatoria, que en el peor de los casos podría provocar que el coche no la supere. En defintiva, la propuesta del Parlamento Europeo aún no es jurídicamente vinculante, pero claramente busca imponer sanciones más severas por las revisiones obligatorias pendientes durante las inspecciones técnicas obligatorias. Queda por saber cuándo se aprobará y cuándo será efectiva, porque el consenso parece claro ya de que se transformará en Europa en una nueva regulación. Preguntas frecuentes sobre la futura nueva norma de la ITV ¿Cuál es el nuevo requisito que propone la UE para aprobar la ITV? La nueva propuesta legislativa del Parlamento Europeo exige que los vehículos hayan completado todas las llamadas a revisión obligatorias por seguridad o actualizaciones de software pendientes para poder aprobar la inspección técnica y obtener la pegatina. ¿Puedo suspender la ITV si mi coche está en perfecto estado pero tiene una llamada a revisión pendiente? Sí. Aunque el coche no presente fallos mecánicos directos durante la prueba, tener una campaña de revisión obligatoria sin subsanar será motivo suficiente para no superar la inspección. ¿Por qué busca la Unión Europea endurecer esta normativa? Se estima que solo el 42,2% de los coches afectados acude al taller de forma voluntaria tras recibir un aviso del fabricante. La medida busca actuar como barrera de seguridad para evitar que cientos de miles de vehículos con defectos de fábrica sigan circulando. ¿Cómo afecta esta medida a la compra de coches de segunda mano? Si compras un vehículo de ocasión con una llamada a revisión no resuelta por el anterior propietario, no podrás aprobar la ITV. Se recomienda verificar que el coche está "limpio" de campañas pendientes antes de firmar cualquier contrato de compraventa. ¿Está ya en vigor esta norma en España? No es jurídicamente vinculante todavía. La propuesta se encuentra en tramitación en el Parlamento Europeo tras fijarse una posición negociadora por la Comisión de Transportes en mayo de 2026, por lo que su implantación final dependerá del texto legislativo definitivo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-ya-no-te-dara-pegatina-ni-aprobara-tu-coche-si-no-cumple-nuevo-requisito-obligatorio_331830_102.html

2 de septiembre de 2026 La ITV ya no te dará la pegatina ni aprobará tu coche si no cumple un nuevo requisito obligatorio Una nueva normativa de la Unión Europea sobre pruebas a vehículos en las ITV va a estipular que los vehículos con llamadas a revisión obligatorias pendientes no superarán la inspección técnica obligatoria, una regulación que afectará a millones de coches en nuestro continente. ¿Qué implicaciones tendrá esta regulación para compradores y propietarios de coches? Las ITV ya no te darán la pegatina ni aprobarán tu coche si no cumples un nuevo requisito obligatorio Las llamadas a revisión pendientes podrían ser un impedimento para pasar la inspección técnica obligatoria (ITV) en Europa, incluso si el coche está en buen estado técnico. Actualmente, una propuesta de Bruselas que afecta directamente a la pegatina de inspección se encuentra ya en estudio en el Parlamento Europeo y no será, ni mucho menos, una regulación que afecte a pocos coches. Al contrario. Más de la mitad de los coches con llamadas a revisión no acude a taller Según los últimos datos sectoriales, cada año cerca de 3 millones de vehículos (en concreto, 2,84 millones por ejemplo en 2024) se ven afectados por llamadas a revisión, debiendo pasar obligatoriamente por el taller. De ellos, se estima que solo algo menos de la mitad, en España un 42,2%, acude finalmente al taller a subsanar el error de forma voluntaria, lo que deja sin duda a cientos de miles de coches circulando con defectos. Para evitar este grave problema, que en muchas ocasiones afecta a la seguridad, la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo (TRAN) está estudiando una reforma de la normativa sobre inspecciones técnicas periódicas de vehículos. La Comisión ya adoptó en este sentido también una postura negociadora al respecto en mayo de 2026, y ahora se espera que el trámite pueda terminar desembocando en un proceso legislativo. Los datos sectoriales aseguran que en Europa 1 de cada 7 coches recibe una llamada a revisión y menos de la mitad acude al taller a solucionarla. Sin solucionar la llamada a revisión no pasarán los coches la ITV El punto clave de esta nueva revisión sería, pues, que los vehículos con una llamada a revisión obligatoria pendiente no puedan pasar satisfactoriamente la prueba. Esto se refiere a las reparaciones o actualizaciones de software obligatorias principalmente por motivos de seguridad. Y es que la lógica es clara: la inspección técnica vehicular (ITV) funcionaría como una barrera de seguridad final, similar a la no renovación de la homologación del vehículo por un problema conocido. Para los propietarios, esto significaría que ya no solo importarán los defectos del vehículo en sí para obtener la pegatina actualizada de ITV, sino que también lo hará el estado de cualquier campaña de revisión. Y por supuesto esta normativa puede convertirse en un problema también para el mercado de segunda mano, donde muchos coches se venden sin estar al día en este sentido y pueden terminar generando problemas a sus futuros compradores. Convendrá primero asegurarse de que el vehículo está "limpio" antes de realizar cualquier transacción. A pesar de que en muchos países, como ha sido tradionalmente el caso de España, ignorar una llamada a revisión o no acudir a estas campañas de seguridad no ha sido una obligación legal, en otros estados de la UE, como Alemania, no solucionarlas sí puede tener consecuencias. Si los propietarios no responden, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) puede contactar con las autoridades locales de matriculación de vehículos, quienes pueden prohibir la circulación del vehículo. En otras palabras, el vehículo podría ser retirado de la circulación. El Parlamento Europeo quiere que los vehículos que no hayan pasado una llamada a revisión, y la tengan pendiente, no puedan pasar la ITV. Y es que, según datos de 2025, la KBA registró en Alemania hasta 676 campañas de retirada de vehículos, que afectaron a un total de 1,78 millones de vehículos. Asimismo, se informó que 74.000 vehículos fueron retirados de circulación ese mismo año debido a que se ignoraron las notificaciones de retirada. Por lo tanto, el reglamento previsto por la UE no supondrá en sí mismo una reforma completa en toda Europa, sino más bien un endurecimiento de las normas al abordar una cuestión diferente: en lugar de basarse en procedimientos administrativos, el problema podría estar directamente relacionado con la pegatina de inspección técnica de vehículos. Quien conduzcan sin una pegatina válida se arriesgarán a multas adicionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-ya-no-te-dara-pegatina-ni-aprobara-tu-coche-si-no-cumple-nuevo-requisito-obligatorio_331830_102.html

Buenos días. Actualizo la situación, aunque considero que todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas, especialmente teniendo en cuenta los antecedentes y todo lo que ha ocurrido con mi vehículo. Audi A5 TDI quattro, matriculado en octubre de 2025, actualmente con 29.900 km y actualizado a la versión de software 3.11 KD2. El vehículo acumula ya más de cinco meses de permanencia e inmovilización en taller desde que comenzaron los problemas. En cuanto a la actualización, hay un cambio que sí quiero mencionar: El nuevo sonido implementado por Audi me parece bastante malo. Me refiero tanto al sonido de la marcha atrás como a los sonidos que se reproducen al acceder al vehículo antes de arrancarlo o cuando interviene algún sistema de asistencia. Personalmente, considero que el sonido anterior era mucho mejor. En cualquier caso, evidentemente, esto no supone ningún problema funcional. Antes de entregarme el vehículo, el taller realizó aproximadamente 1.000 km de pruebas dinámicas, comprobaciones y calibraciones. Desde que lo recibí, yo he recorrido unos 3.000 km en algo más de una semana, por lo que el vehículo acumula ya alrededor de 4.000 km desde la actualización. Hasta la fecha, y hablando exclusivamente del apartado electrónico, el comportamiento está siendo correcto. No he recibido ningún aviso, mensaje de error ni alerta relacionada con los sistemas electrónicos, ni detectado comportamientos anómalos. La única incidencia que podría mencionar es que ocasionalmente siguen produciéndose pequeños problemas de conectividad con Android Auto, aunque actualmente no les doy demasiada importancia, especialmente después de todo lo ocurrido con el vehículo. En definitiva, por el momento parece que, al menos a nivel electrónico, el coche está funcionando como debería hacerlo un vehículo nuevo. No obstante, prefiero ser prudente y esperar a acumular más kilómetros y tiempo de uso antes de considerar que el problema está definitivamente solucionado. En cuanto al comportamiento mecánico, eso es otra historia y prefiero valorarlo por separado.

Ilustración de la DGT con el nuevo carril BUS-VAO en la A-2 en Madrid. Tras confirmar así la DGT que ha concluido este período general de pruebas, los responsables de Tráfico iniciarán ahora un análisis completo y pormenorizado de todos los datos recopilados a la espera de evaluar si merece la pena finalmente terminar de implementarlos ya de manera oficial y definitiva, y con poder sancionador si se incumplen las condiciones de acceso. Preguntas frecuentes sobre el carril BUS-VAO de la A-2 ¿Está funcionando actualmente el carril BUS-VAO de la A-2? No. El nuevo carril BUS-VAO de la A-2 ha quedado temporalmente inoperativo después de finalizar su periodo de pruebas. Mientras la DGT analiza los datos obtenidos, todos los carriles de la autovía vuelven a funcionar con normalidad y sin las restricciones específicas del carril VAO. ¿Cuándo volverá a funcionar el carril BUS-VAO de la A-2? Por el momento, la DGT no ha establecido una fecha para la vuelta del carril BUS-VAO de la A-2. Tráfico ha anunciado que primero analizará los datos recopilados durante las pruebas para evaluar el funcionamiento de todos los sistemas antes de decidir si se implementa definitivamente. ¿Dónde está el carril BUS-VAO de la A-2? El carril BUS-VAO de la A-2 se ha probado entre Madrid y Torrejón de Ardoz, tanto en sentido entrada como en sentido salida de la capital. El proyecto contempla una posible ampliación hasta Alcalá de Henares en una segunda fase. ¿A qué hora funcionaba el carril BUS-VAO de la A-2? Durante las pruebas, el carril BUS-VAO funcionaba de 7:00 a 9:00 horas de la mañana en ambos sentidos. Por la tarde, estaba operativo de 15:00 a 17:00 horas en sentido salida de Madrid. Fuera de estos horarios, los carriles funcionaban con normalidad. ¿Cuántas personas tienen que viajar en el coche para utilizar el carril BUS-VAO? Durante las pruebas del carril BUS-VAO de la A-2, los vehículos debían contar con dos o más ocupantes para poder utilizarlo. La DGT probó sistemas de control destinados a detectar los vehículos que incumplieran las condiciones de ocupación. ¿Los coches con etiqueta 0 podían utilizar el BUS-VAO con un solo ocupante? No. Según la nueva política de la DGT mencionada en el artículo, disponer de etiqueta 0 Emisiones no permitía utilizar el carril BUS-VAO con una sola persona a bordo. Estos vehículos también debían cumplir el requisito de contar con dos o más ocupantes. ¿Cómo controla la DGT cuántas personas viajan en un coche? La DGT ha probado nuevos radares de ocupación y cámaras capaces de controlar el número de ocupantes de los vehículos. Estos sistemas forman parte de las pruebas realizadas para comprobar el funcionamiento del nuevo carril BUS-VAO de la A-2. ¿El carril BUS-VAO de la A-2 tiene una separación física? No. Durante las pruebas, los carriles BUS-VAO de la A-2 estaban pintados de rojo, pero no estaban separados físicamente del resto de carriles. En cada sentido, el carril izquierdo de la autovía era el que se habilitaba tecnológicamente como carril VAO durante los horarios establecidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-importantes-cambios-en-nuevo-carril-bus-vao-a-2-en-sus-restricciones_331859_102.html

2 de septiembre de 2026 La DGT anuncia importantes cambios en el nuevo carril BUS-VAO de la A-2 y en sus restricciones Se anunció como medida estrella de Tráfico, estrenó nuevos radares de ocupación y ha estado en pruebas desde este verano. Sin embargo, el nuevo carril BUS-VAO de la A-2, en la Comunidad de Madrid, va a quedar ya inoperativo, según ha confirmado en las últimas horas la DGT. ¿Por qué y hasta cuándo? La DGT anuncia importantes cambios en el nuevo carril BUS VAO de la A 2 y en sus restricciones Fuente de polémica desde su anuncio, y confirmado como uno de los 8 carriles de alta ocupación que la DGT tiene previsto tener en funcionamiento a lo largo de este año 2026 con el objetivo de descongestionar los accesos a las grandes ciudades, el nuevo carril BUS-VAO de la A-2, de momento en uso entre Madrid y Torrejón de Ardoz en sentido de entrada y salida de la capital, pero con proyección ya de ampliarse hasta Alcalá de Henares en una segunda fase, vuelve a estar de actualidad máxima. Sin embargo, esta vez no lo está porque suponga el estreno de los nuevos radares de ocupación, cámaras ya en pruebas para sancionar a todos aquellos vehículos que incumplan sus condiciones de paso y cuenten con solo una persona a bordo. No, y tampoco por confirmar la nueva política de la DGT de restringir ya los accesos también a los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si no cuentan, igual que el resto, con dos o más ocupantes. El carril BUS-VAO de la A-2, inoperativo La sorpresa llega ahora al carril BUS-VAO de la A-2 al confirmar por sorpresa la DGT, a través de una entrevista emitida en SER Henares, que va a quedar de momento inoperativo, volviendo a funcionar todos los carriles de la autovía con normalidad y sin restricción alguna. Así lo han anunciado ya fuentes de Tráfico, como conclusión de la fase actual de pruebas que se inició, sobre todo, a partir del 1 de agosto. Infrografía sobre el carril BUS-VAO que la DGT ha tenido este verano en pruebas en la autovía A-2 en la entrada y salida de Madrid. Concluido este período, desde la DGT se asegura ahora que se va a “abrir un periodo de análisis de los datos obtenidos para evaluar el funcionamiento de todos los sistemas”. Así que, de momento, el nuevo carril VAO de la A-2, en ambos sentidos, va a quedar inoperativo por tiempo indeterminado y sin fecha estimada para su puesta en marcha final y oficial. Durante este mes de agosto, estos carriles BUS-VAO, pintados de rojo y que no están separados físicamente del resto, sino que en la A-2 el carril izquierdo de cada sentido es el que ha estado habilitado tecnológicamente para funcionar como tal, las pruebas se han llevado a cabo entre las 7:00 y las 9:00 horas de la mañana en ambos sentidos y, por la tarde, entre las 15:00 y las 17:00 horas en sentido salida de Madrid. Solo en esos horarios han funcionado los carriles VAO, operando el resto de horas con normalidad. La DGT analizará todos los datos de su fase inicial de pruebas El objetivo de la DGT ha sido comprobar el funcionamiento de todos los sistemas instalados, incluidos los nuevos radares de ocupación, y permitir que los conductores se familiarizaran con la nueva señalización y las normas de utilización. Además, durante este verano, el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid también ha realizado en estos carriles una prueba piloto experimental con autobuses interurbanos para realizar servicios exprés hacia el intercambiador de Avenida América, en la capital, y las poblaciones limítrofes a Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-anuncia-importantes-cambios-en-nuevo-carril-bus-vao-a-2-en-sus-restricciones_331859_102.html