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Buenas tardes, compis. Tengo un problema con el aire acondicionado. No me sale aire frío. Tiene la recarga hecha al completo. Por lo que he podido ver no arrancan los ventiladores. Le puse una pantalla android y no se a ciencia cierta si me ha pasado desde entonces. Ahora tiene la original por precaución porque pensé que volvería a funcionar. Y nada. A alguien más le ha pasado algo así?. Gracias.

OK, así lo haré, pero tiene tela que en estos coches no haya un indicador claro del nivel de aceite. Si miro mi foto lo que pienso es que estoy por debajo con esa rayita que se ve debajo del Min. Yo qué sé, que lo pongan con colores, con una línea mucho más grueso, pero algo que se vea bien!!! Muchas gracias!! Saludos!!

Si te sale lo de los intermitentes o cuando activas el asistente de voz, yo diría que si tienes esa línea de luz pero la tienes que activar. Busca en la configuración de iluminación interior…

Ves al S.O. y que te verifiquen el nivel real del aceite, porque visto lo que nos cuentas, hay una discrepancia entre un método y otro y al no existir un tercero al que tengas acceso; mejor prevenir que curar. Un saludo

Si el mio también se bebe el aceite....en el conce que es normal.... Normal no...es el primero que tengo que consume aceite. En fin....esperemos que solucionen de una vez....por que devolver el coche o el dinero va a ser que no. Tengo claro que es el último. Sinvergüenzas

Pues a mi me pasa una cosa muy rara, porque en la app de iOS me dice que el nivel de aceite es OK y en el MMI me dice "Reducir nivel de aceite". Pero el hecho es que el coche ha pasado por el taller para el cambio de aceite y sigue saliendo el mensaje de "reducir". Me toca llevarlo en dos meses para la revisión de los 60.000 y se lo comentaré, pero mi duda es ¿cual es la fuente más fiable, la app o el mmi?. De momento cero problemas, pero tranquilo al 100% no voy pensando en que voy pasado de aceite. Saludos!!!

Buenos días. Tengo un Audi A5 coupé 2.0 TDI año 2013, motor CGLC. Alguien podría ayudarme a quitar el mensaje que sale en el ordenador de abordo"INSPECCIÓN PENDIENTE". He probado de todas las maneras posibles, mediante vag-com y reseteando intervalos de servicio mediante MMI y no hay manera.

si nos puedes dar mas informacion de que coche es, motor, año, y una foto mas alejada para ver su ubicacion ayudaria mucho a su identificacion. un saludo

Hola, tienes link de donde están ? Yo tengo MHI2Q_ER_AUG22_P5092 en software 1329. y esto que no se si te da alguna pista V03959803 0390 ECE 2025 DEV_MMX2QC_AUER_G22_201PROD-1 Luego bajo al coche y miro mejor. Un saludo,

joe que bueno. Yo antes de verano lo llevare de nuevo. Si tu feecback es bueno. Vamos comentando. Un saludo

Puedes poner una foto de tu taco? quizas hicieran algun invento para poner otro distinto o adaptado en su dia por eso no aparece. has intentado colocar esos que has comprado? que caja llevas?

Buenas días Javier, Perfecto, ya te contare que tal cuando me actualicen. Me han comentado que me pondrán la 03.11. Supongo que tendra algún parche con la 03.10.

Este vehículo se convertirá en el nuevo escalón de acceso a la marca. La estrategia de futuro de la marca de los cuatro aros contempla modelos más grandes y con mayor margen de beneficio. De esta forma, los coches de combustión de menor tamaño de Audi serán el A3 y el Q3. AUDI CONSECUENCIAS EN LAS FÁBRICAS Y DEPORTIVO ELÉCTRICO EN EL HORIZONTE El fin de la producción del A1 libera una capacidad en la planta de Martorell que se destinará a la nueva generación de eléctricos pequeños del Grupo Volkswagen, entre los que se encuentran el Cupra Raval, el Skoda Epiq, el Volkswagen ID. Polo y el Volkswagen ID Cross. Por su parte, el Q2 deja su lugar al mencionado A2 e-tron, cuya producción se llevará a cabo en la planta principal de Audi en Ingolstadt, Alemania. En paralelo, la compañía ha confirmado que su nuevo deportivo de referencia entrará en producción el próximo año. Este modelo, basado en el Concept C e inspirado en el Audi TT, lo fabricará Audi Sport en las instalaciones de Böllinger Höfe. Además se prevé que el e-tron GT, ensamblado en la misma factoría, deje de producirse para dejar paso a este nuevo modelo. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/fin-produccion-audi-a1-q2

03 Mayo 2026 El fin de una era que afecta a tu bolsillo: los modelos más accesibles de esta marca premium alemana dejan de existir Audi ha finalizado la producción tanto del A1 como del Q2 El futuro Audi A2 e-tron será el reemplazo indirecto y totalmente eléctrico de ambos Tanto el A3 como el Q3 se quedan como los modelos de combustión más pequeños de la marca En 2027 está previsto que empiece a fabricarse el nuevo deportivo eléctrico inspirado en el TT El Audi A1, así como el Q2, deja de fabricarse Audi ha puesto el punto final a la producción de sus dos modelos de acceso, el A1 y el Q2, que no tendrán un reemplazo directo. Audi pone fin a una etapa clave en su historia reciente con el cese de producción de los modelos A1 y Q2, ambos con más de una década de vida en el mercado. El utilitario, lanzado en 2010, ha rozado un total de 1.390.000 unidades entregadas, mientras que el crossover, introducido en 2016, ha superado por poco las 887.000 unidades producidas. Además, ambos han tenido en los mercados alemán, británico e italiano sus mayores historias de éxito. AUDI NO HABRÁ RELEVO DIRECTO PERO SÍ UN A2 E-TRON QUE LLENE EL HUECO Los planes más inmediatos de Audi pasan por no reemplazar ninguno de los dos modelos. Al menos directamente, porque el hueco que ambos dejan lo van a tratar de llenar los alemanes como el A2 e-tron, un modelo eléctrico con un precio aproximado de 30.000 euros que estará basado en la plataforma del Volkswagen ID.3. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/fin-produccion-audi-a1-q2

Estreno complicado de Allan McNish Sí pudo ver meta Gabriel Bortoleto, pero el ritmo estuvo lejos de ser el de otras carreras, acabando con vuelta perdida y a una distancia considerable de los puntos. Mark Sutton - Formula 1 // Getty Images Audi está sufriendo los problemas esperables para un equipo de reciente creación, pero no deja decepcionante que esto llegue después de un gran comienzo. Sea como sea, lo importante es que el monoplaza es rápido, pues siempre es más fácil encontrar fiabilidad en un coche rápido, que velocidad en un coche lento pero fiable. Tal y como confesó el tres veces ganador de las 24 horas de Le Mans, Allan McNish, que se estrenaba este fin de semana en el cargo de director de carreras, sustituyendo la figura de Jonathan Wheatley, “ha sido un fin de semana complicado para nosotros. Nuestra prioridad es convertir ese potencial en resultados de forma consistente.”. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71215983/preocupante-paso-atras-audi-f1-2026-esperanzador/

05/05/2026 Preocupante paso atrás del equipo Audi de F1 tras un comienzo de 2026 esperanzador El fabricante, debutante, sorprendió tanto en pretemporada como en Australia, pero desde entonces, acumulan incidencias técnicas. Peter Fox // Getty Images Tras años de espera, Audi se estrenaba en Fórmula 1 este 2026, y tras lo visto en pretemporada, así como en la primera carrera, el fabricante alemán, que construía su propia unidad de potencia, se posicionó como equipo revelación de la temporada. Y es que no solo lograron poner un vehículo funcional en pista, lo cual ya es loable, es que fueron realmente competitivos. Tanto, que Gabriel Bortoleto logró sumar puntos en el debut con una novena posición. Toda una heroicidad para un equipo que tenía patente para sufrir todos los problemas del mundo sin que se le pudiera reprochar nada. Comienzo idílico en Fórmula 1 Sin ir más lejos, en el mencionado Gran Premio de Australia, Nico Hülkenberg no pudo formar parte de la partida por un problema mecánico. En China, segunda cita del año, fue Bortoleto el que no pudo ni tomar la salida, mientras que Nico se quedaba a solo una posición de puntuar, resultado que repitió en Japón. Tras un mes de pausa en el que poder poner todo a punto, desafortunadamente los problemas han seguido persiguiendo a los alemanes. Después del viernes, encontraron datos alarmantes y procedieron a remplazar las cajas de cambio y en el caso de Nico, incluso la unidad de potencia al completo. Icon Sportswire // Getty Images Y es que el alemán, otra vez esta temporada, no pudo salir a carrera después de una fuga hidráulica en la vuelta de camino a parrilla en la que incluso hubo conato de incendio. Sí participó Bortoleto, pero fue descalificado en las verificaciones técnicas después de que se detectase más entrada de aire al motor de la que permite el reglamento. Estos cambios de última hora impidieron que Bortoleto pudiera iniciar la clasificación a la hora establecida, y jugándoselo todo a un intento que no salió bien. Tras un fin de semana con tantos problemas, Audi podía salvar la situación en carrera, pero la mala suerte se volvió a cebar con Nico Hülkenberg, teniendo que abandonar la carrera durante el periodo de coche de seguridad. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71215983/preocupante-paso-atras-audi-f1-2026-esperanzador/

Audi y Seat Fermín Soneira nació en 1972 en Gijón (Asturias). Estudió en la Universidad de Oviedo y en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Osnabrück (Alemania), donde obtuvo en 1998 un máster en Ingeniería Mecánica e Ingeniería del Automóvil. El asturiano inició su carrera profesional en Audi AG en el área de desarrollo de chasis. En 2002 se incorporó a Seat, donde desempeñó diversos cargos en desarrollo técnico durante los siguientes 12 años. Entre 2006 y 2013 fue responsable del área de chasis y de la ingeniería de vehículo completo para todos los modelos de la marca española. En 2014 regresó a Audi, asumiendo la estrategia de producto y el posicionamiento de marca para los modelos de gran tamaño, así como la dirección de la estrategia de sistemas de propulsión, carbono y electrificación en toda la gama. Desde mediados de 2016 hasta agosto de 2020 fue responsable global de Product Marketing en Audi. A partir de septiembre de 2020, pasó a ser responsable de la línea de producto de modelos eléctricos de los segmentos A a C, supervisando series clave como Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron, A6 e-tron y e-tron GT. Soneira, en la presentación del prototipo AUDI E SUV Concept en 2025. Desde marzo de 2024 hasta junio de 2026, Fermín Soneira ejerce como CEO del proyecto de cooperación entre Audi y SAIC, con sede en Shanghái, centrado en la creación de una nueva marca y el desarrollo conjunto de una nueva plataforma específica para China destinada a la próxima generación de vehículos premium inteligentes y conectados. "Es un gran honor unirme a una marca icónica como Lamborghini, que ha contribuido a escribir la historia de la industria del automóvil, las prestaciones y el diseño", comentó Soneira. "Estoy deseando trabajar con el equipo para seguir elevando la excelencia tecnológica de la marca y la experiencia de conducción", añadió el directivo español. FUENTE: https://www.expansion.com/empresas/motor/2026/05/05/69f9f3f8468aeb267f8b4570.html

5 MAY. 2026 El español que mejor conoce Audi y dirigirá el futuro de Lamborghini Fermín Soneira, nuevo responsable de Investigación y Desarrollo de Lamborghini. Lamborghini nombra al español Fermín Soneira, exCEO de Audi-SAIC en China, como nuevo responsable de Investigación y Desarrollo y Motorsport de la marca italiana. El fabricante de superdeportivos Automobili Lamborghini ha anunciado el nombramiento del español Fermín Soneira como nuevo responsable de Investigación y Desarrollo y Motorsport de la marca italiana. El directivo gijonés de 53 años, una de las personas que mejor conoce la marca Audi y con una amplia experiencia internacional en la industria del automóvil, será el encargado de supervisar la nueva estrategia técnica de Lamborghini y su innovación futura. Además de su gran conocimiento de la marca Audi, donde ha trabajado 15 años en dos etapas diferentes, Soneira es un gran conocedor del mercado chino, ya que hasta ahora era CEO del proyecto de cooperación entre Audi y SAIC en China. El directivo español fue el encargado de liderar la creación de la nueva marca AUDI (sin los cuatro aros) exclusivamente para el mercado chino. El AUDI E7X exclusivo para el mercado chino. Su última misión en la 'joint venture' de Audi y SAIC en China ha sido el desarrollo del SUV eléctrico AUDI E7X, el segundo modelo de la marca AUDI exclusivo para China –después del AUDI E5 Sportback– y que acaba de ser presentado en el Salón del Automóvil de Pekín. Soneira, que se incorporará a Lamborghini a partir del 1 de julio, sustituye en el cargo al alemán Rouven Mohr, quien deja la compañía italiana para incorporarse a Audi AG como máximo responsable técnico de la marca alemana. "Me complace dar la bienvenida a Fermín Soneira a Lamborghini. Con su amplia experiencia internacional, competencia técnica y visión estratégica, reforzará aún más el éxito de la marca e impulsará nuestra innovación futura", ha señalado el presidente y CEO de Automobili Lamborghini, Stephan Winkelmann, quien ha agradecido la "extraordinaria dedicación y liderazgo" de Rouven Mohr. El AUDI E5 Sportback exclusivo para el mercado chino. FUENTE: https://www.expansion.com/empresas/motor/2026/05/05/69f9f3f8468aeb267f8b4570.html

Se trata de dispositivos caracterizados por contar con un sistema de cámaras gemelas que no miden la velocidad solo en un punto, sino que controlan y vigilan todo un tramo concreto de la vía, grabando las matrículas de paso de los vehículos en un punto inicial y en uno de salida final. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo. Desde ahí, un ordenador, tras registrar las entrada y las salida de los vehículos, traza posteriormente la velocidad media de paso de los vehículos por todo el tramo, procediendo a emitir la denuncia automáticamente si el conductor ha excedido los límites máximos. Los 16 radares de tramo de la DGT más largos de España Y, ahora ya sí, te ofrecemos la lista completa con los 16 radares de tramo más largos y que más kilómetros cubren de la DGT. ¡Atentos! PROVINCIA VÍA PUNTO Y DISTANCIA SENTIDO Palencia CL-615 34.61 (32.895 m) Creciente Palencia CL-615 1.706 (23.136 m) Decreciente Palencia CL-613 15.41 (17.456 m) Decreciente Palencia CL-613 32.7 (17.454 m) Creciente Albacete N-430 486.58 (16.387 m) Decreciente Albacete N-430 502.945 (16.387 m) Creciente Badajoz N-432 80.98 (14.708 m) Decreciente Badajoz N-432 95.49 (14.708 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 20.16 (12.027 m) Creciente Palmas, Las LZ-67 7.925 (12.022 m) Decreciente Salamanca CL-517 16.35 (11.937 m) Creciente Salamanca CL-517 4.38 (11.931 m) Decreciente Madrid N-320 318.005 (11.823 m) Decreciente Madrid N-320 329.97 (11.822 m) Creciente Palencia CL-615 49.975 (11.669 m) Creciente Palencia CL-615 38.312 (11.679 m) Decreciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-largos-dgt-estos-16-controlan-velocidad-en-tramos-entre-11-32-km_326658_102.html

5 de mayo de 2026 Los radares más largos de la DGT: estos 16 controlan la velocidad en tramos de entre 11 y 32 km Ya son nada menos que 16 los nuevos radares de tramo que, distribuidos por casi toda España, controlan la velocidad en largas distancias de carretera de más de 11 kilómetros, calculando la media para sancionar automáticamente a quien exceda los límites máximos. Te contamos dónde están todos y cada uno de ellos. Los radares más largos de la DGT, estos 16 controlan la velocidad en tramos de entre 11 y 32 km Suma y sigue. Los radares de tramo, considerados más justos por no controlar la velocidad solo en un único punto fijo y exacto de la carretera, sino calculando una media en trayectos que pueden ir desde metros a bastantes kilómetros, han terminado por convertirse en prioritarios en la política de vigilancia y reducción de la siniestralidad de la DGT. Así lo manifestó el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, ya hace al menos 3 años y la estrategia de aumento de este número de radares, que van sustituyendo poco a poco los denominados radares de punto, continúa desarrollándose. De hecho, el pasado mes de marzo la DGT confirmaba la puesta en marcha y activación de otros 13 radares de tramo, en vísperas de Semana Santa. Ya hay 149 radares de tramo en España Tras esta última tacada anunciada, hemos accedido a los archivos oficiales de la DGT para comprobar y contar ya cómo hay ahora mismo en España un total de 149 radares de tramo ya instalados y multando en nuestras carreteras (aquí tienes la lista completa). La cifra era de 92 radares en primavera de 2024, hace apenas 2 años, y de 110 el pasado año, por lo que se confirma el incremento paulatino de este tipo de cinemómetros. Y, claro, hablamos aquí solo de radares de la DGT, sin contar con los que Cataluña, País Vasco o Navarra tienen también en funcionamiento en sus carreteras, donde tienen las competencias estas regiones del control del tráfico. Radar de tramo de la A-3 en Valencia, en la curva del centro comercial Bonaire, al pasar por debajo del puente desde el que se ve el centro de Media Markt. De hecho, en Navarra precisamente hace solo unas semanas el departamento de tráfico confirmaba el estreno de dos nuevos radares de tramo también, en la A-68 y en la N-121-A, el primero con más de 30 km de tramo controlado, y el segundo con casi 14 kilómetros. A raíz de ello decidimos por tanto analizar cuáles son los radares más largos de la DGT para saber si el de la A-68 batía récord… y la respuesta es que no. Hasta 16 radares miden ya más de 11 kilómetros de distancia Analizando así los datos oficiales de la DGT constatamos cómo, a día de hoy, Tráfico dispone ya en España de nada menos que hasta 16 radares que cubren tramos de más de 10 kilómetros de distancia. El récord sigue contemplándolo de momento un radar de tramo ubicado en la carretera CL-615 de Palencia, capaz de cubrir la friolera cifra de 32,895 kilómetros. No pises por tanto el acelerador más de la cuenta en todo este trayecto o te llevarás una suculenta multa a casa tras su paso. Ante, eso sí, de darte toda la lista con los 16 radares de tramo más largos de España, queremos contarte cómo funcionan y multan este tipo de cinemómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-mas-largos-dgt-estos-16-controlan-velocidad-en-tramos-entre-11-32-km_326658_102.html

El de Canarias es un caso más de los que Baleares lleva años tratando. Con restricciones ya en islas como Formentera, el Conseller Insular de Ibiza sigue limitando del mismo modo los accesos de coches para soportar la presión turística que vive en verano el territorio. Se calcula que, en los meses de mayor afluencia, Ibiza alcanza picos de hasta 340.000 personas, frente a una población habitual de 160.000. Y la limitación del número de vehículos, ya aplicada desde 2025 entre junio y septiembre, contempla un cupo máximo de 17.688 coches diarios, incluyendo vehículos particulares y de alquiler, además de establecer tasas de 1 € al día por circular. El acceso requiere registro previo, en un sistema que busca reducir la congestión sin carácter recaudatorio. Además, otro importante núcleo turístico, como Soller, acaba de poner con este mismo objetivo en marcha una nueva Zona de Bajas Emisiones para limitar los accesos de vehículos por todo su entorno urbano, bajo multas de 200 euros. Las Zonas de Bajas Emisiones buscan también restringir la circulación de coches. Primer ecobarrio en Cataluña, sin coches ni tráfico Pero, además, a todo ello sumamos hoy otra noticia que acabamos de conocer: en Cataluña se ha anunciado la construcción de un nuevo “ecobarrio” en Sant Cugat del Vallés, en Barcelona, basado en la “sostenibilidad y las zonas verdes”, sin coches ni tráfico. Se trata de un macroproyecto urbanístico de más de 5.500 viviendas, la mayoría además de protección oficial, y con espacios interiores sin tráfico pensados para peatones y bicicletas. Un ejemplo más de que las restricciones al tráfico privado van a ir paulatinamente aumentando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-espana-pone-mas-coto-coche-se-anuncian-nuevas-restricciones-uso_326669_102.html

5 de mayo de 2026 Prohibido circular: España pone más coto al coche y se anuncian nuevas restricciones de uso Ya no solo la contaminación: la saturación turística está generando graves colapsos circulatorios en distintas zonas de España, que comienzan a regular más prohibiciones de uso o nuevos peajes para desincentivar la movilidad rodada. Prohibido circular, España pone más coto al coche y se anuncian nuevas restricciones de uso La noticia te la dimos ayer y nos sorprendió muchísimo: Malta, un pequeño país de Europa pero que se encuentra entre los que mayor densidad de población y vehículos tiene en función a su territorio, decidía la medida salomónica de pagar a jóvenes menores de 30 años hasta 5.000 € al año por dejar de conducir obligatoriamente en caso de aceptación. El plan incluye un compromiso de 5 años sin ponerse al volante de un vehículo, con el correspondiente ingreso de 25.000 € totales. Saturación de vehículos y vías al límite de capacidad Con el colapso circulatorio provocado por el exceso de vehículos, las limitadas infraestructuras y la saturación turística, ¿estamos en España en una situación similar que nos pueda llevar a tomar medidas de este tipo? Hemos recurrido a nuestra hemeroteca y recuperamos las advertencias que, hace solo unos meses, ya dio el director de la DGT, Pere Navarro: “En el futuro, el tráfico será compartido o no será. Hasta el 85% de los vehículos que cada día se desplazan de casa al trabajo y del trabajo a casa, solo tienen un ocupante y teniendo en cuenta que los accesos a las ciudades se encuentran ya al máximo de su capacidad, aumentar la ocupación de los vehículos es un reto y una necesidad. Preparémonos”. La DGT sigue fomentando la ampliación de nuevos carriles de ocupación en los accesos a las grandes ciudades. El aviso también está dado, pero además ya hay iniciativas en este sentido. Y es que a los carriles de ocupación que comienza a fomentar la DGT, ampliando su número e instalando radares, se suma ahora el mismo problema de Malta: la saturación turística en algunas zonas del país que provocará en los próximos meses un verdadero colapso circulatorio que al que, irremediablemente, hay que ir poniendo freno. Los mayores problemas en España, en los territorios insulares Los mayores problemas se encuentran de momento en los principales territorios insulares y nuevas noticias que hemos conocido esta semana nos llevan a una política activa, pero distinta a la iniciada por Malta: en España, proliferan las nuevas restricciones de uso y circulación de manera obligatoria, sin incentivos de dinero. El debate se ha endurecido ya, no solo en Baleares, sino también en Canarias. Y es que en los últimos días, por ejemplo, el Ayuntamiento de San Cristóbal de la Laguna ha aprobado en pleno municipal la limitación de los accesos en coches de alquiler, VTC y excursiones organizadas en Anaga, uno de los espacios naturales más emblemáticos de Tenerife. La restricción de vehículos en este parque rural se considera ya imprescindible para reducir la enorme presión que soporta este entorno natural declarado Reserva de la Biosfera, con colapsos de tráfico, falta de aparcamiento y graves trastornos a los habitantes. Ya se aplica en España la primera tasa de 1 € al día por circular en coche: en Ibiza y con cupos máximos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-espana-pone-mas-coto-coche-se-anuncian-nuevas-restricciones-uso_326669_102.html

Según la nueva propuesta del PSOE, los excesos de velocidad comenzarían a partir de los 100 km/h en ciudad, mientras que sería en los 180 km/h en las autovías. Aunque hay que destacar también que, si bien se bajaban esos límites en ambos casos, en ningún momento se proponía el endurecimiento de las sanciones, como ahora señalan desde la DGT. Las multas más recurrentes en este 2026 Más allá del tema de la velocidad, hay otra serie de infracciones en las que la DGT ha puesto su punto de mira en este 2026. Una de ellas tiene que ver con las balizas V16, obligatorias ya como único elemento de preseñalización en carretera y que, tras un periodo de gracia, ya están empezando a multar por todo el país, aunque muchos conductores todavía no se han decidido a comprarlas. También se está vigilando con asiduidad el uso del teléfono móvil al volante. Y como indican en el RACE, ya no hace falta estar hablando con él de forma indebida, también se fijan que en que el conductor no lo lleve sujeto o que lo esté manipulando mientras conduce. Recordemos que, tras la reforma de la Ley de Tráfico de 2022, la multa por estos motivos es de 200 euros y la retirada de seis puntos del carnet. La DGT controla el uso del teléfono al volante Otro aspecto del que tenemos que estar atentos a los nuevos carriles VAO que se van a instalar en algunas zonas del país para mejorar la fluidez del tráfico. Como ya te hemos contado, ahora no habrá ventaja para los etiqueta 0 emisiones, controlando mediante el uso de cámaras si la ocupación mínima exigida es respetada en cada vehículo. De lo contrario serán 200 euros de sanción. Y no podemos olvidar las Zonas de Bajas Emisiones que en los próximos meses deberían de seguir aumentando en nuestro país. Lo escribo en condicional pues ya hemos visto que algunos ayuntamientos se lo están tomando con calma y otros tienen problemas con pleitos en la justicia. De todos modos, si vas a visitar una ciudad que no conoces no olvides revisar su normativa, porque lamentablemente no se parecen entre ellas. Control de alcoholemia Abortada la reducción de la tasa del alcohol Hay otra serie de medidas que han sido impulsadas por la DGT en los últimos tiempos y no han salido adelante, aunque pudieran parecer buenas en su concepción. Me refiero a la reducción de la tasa de alcohol en donde se quería pasar del actual 0,5 gramos por litro en sangre o 0,25 mg/l en aire espirado a solo 0,2 gramos por litro en sangre o 0,1 mg/l. Esta propuesta se vino frenada el pasado 18 de marzo cuando se sometió a votación en una Comisión de Interior del Congreso tras los votos en contra de partidos como el PP, Vox, ERC y UPN. Esto quiere decir que, por ahora, si no hay un nuevo intento por parte del Gobierno, se mantendrán los límites actuales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-se-plantea-endurecer-penas-este-tipo-multas-concienciar-conductores_326687_102.html