Toda la actividad

Una carrocería inspirada en el brutal Audi S1 del Grupo B Foto: Audacious Automotive Como no podía ser de otra manera, el exterior también recibe una transformación profunda. La carrocería original se reinterpreta con claras referencias al Sport Quattro S1, aquel monstruo que dominó el Grupo B en los años ‘80. El frontal incorpora un paragolpes más agresivo, una parrilla específica y tomas de aire sobredimensionadas. Los pasos de rueda ensanchados en las cuatro esquinas aumentan la presencia visual y permiten alojar unas vías mucho más anchas que las de origen. La parte trasera es igual de espectacular gracias a una luneta con rejillas, un alerón de gran tamaño, un difusor exclusivo y una doble salida de escape. Todo ello no solo potencia la estética, sino también la funcionalidad. Zaglewski asegura que cada pieza cumple un propósito aerodinámico o de refrigeración. Sorprendentemente, la nueva carrocería permitirá que el coche final sea al menos 250 kilos más ligero que el Audi RS4 B7 que se utiliza como punto de partida, lo que abre la puerta a un comportamiento dinámico tan sorprendente como sus prometedoras prestaciones. Un precio solo apto para coleccionistas Foto: Audacious Automotive omo era de esperar, un proyecto de esta magnitud no será accesible para todos los bolsillos. Tanto es así que los artesanos de Audacious Automotive están pidiendo al menos 350.000 libras (alrededor de 405.000 euros) para comenzar la construcción de esta maravilla, una cifra que por cierto no incluye el mencionado Audi RS4 B7 que utilizan como punto de partida. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/euros-audi-rs4-audi-quattro/ Fotos: Audacious Automotive

31 marzo, 2026 Si te sobran 400.000 euros y un Audi RS4 estás tardando que te construyan este Audi Quattro Audacious Automotive nos acaba de sorprender con uno de los restomod más impresionantes de todos los tiempos, creando un fascinante Audi UR Quattro desde la base de un moderno RS4 por una despampanante cuantía económica. Foto: Audacious Automotive. Esta reinterpretación del impresionante Audi UR Quattro esconde un moderno RS4. El mundo de los restomod lleva años viviendo una auténtica explosión creativa. Desde Porsche 911 reinterpretados hasta Ford Bronco modernizados, pasando por Ferrari y Lamborghini reconstruidos desde cero, el sector se ha convertido en un terreno fértil para la imaginación. Ahora, una nueva empresa británica quiere dejar su impronta con un proyecto tan atrevido como su propio nombre: Audacious Automotive. Su primer trabajo toma como base nada menos que el legendario Audi Quattro, todo un icono absoluto en el mundo de los rallies. Aunque el proyecto aún está en fase de desarrollo, el fundador de Audacious Automotive, Mac Zaglewski, ya ha adelantado la filosofía que se encuentra detrás de esta fascinante máquina: unir la estética clásica del Audi Quattro original con la tecnología y el rendimiento del ‘moderno’ Audi RS4 B7. Una mezcla explosiva que promete convertir este restomod en una de las criaturas más salvajes del panorama actual. Un corazón V8 sobrealimentado para un mito del Grupo B Foto: Audacious Automotive Desgraciadamente el motor original utilizado por aquellos maravillosos Audi Quattro —el mítico cinco cilindros turbo de 2.1 litros— ha tenido que dejar paso a un propulsor más actual, además de más contundente. Porque del vehículo donante se conserva el 4.2 V8 FSI, que además fue el motor con el que se lanzó al mercado el legendario Audi R8. Como recordatorio hablamos de un corazón que entregaba 420 CV de potencia a 7.800 rpm, además de 430 Nm de par motor a 5.500 rpm. Sin olvidarnos de que tenía su zona roja en 8.250 rpm. Cifras extraordinarias, pero que parecen no ser suficientes para el proyecto de Audacious Automotive, que se ha animado a equiparlo con un compresor volumétrico al más puro estilo ‘muscle car’ con el objetivo de superar la barrera de los 600 CV de potencia. Cifra que será enviada a su sistema de tracción quattro por medio de una transmisión manual de 6 velocidades para ofrecer una experiencia de conducción tan visceral como desafiante. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/euros-audi-rs4-audi-quattro/

En el apartado estético, el RS 3 Competition Limited se distingue por varios elementos específicos que refuerzan su apariencia deportiva. El exterior incorpora diferentes componentes fabricados en carbono, como los deflectores del frontal, las carcasas de los retrovisores, el alerón trasero y el difusor. También destacan las llantas de 19" con diez radios cruzados acabadas en oro Neodimio mate. Este Audi también incorpora faros Matrix LED que incluyen una animación luminosa especial al abrir o cerrar el coche: una secuencia que reproduce el orden de encendido del motor de cinco cilindros (1-2-4-5-3), un detalle que refuerza la conexión entre el coche y su mecánica. La combinación de colores elegida por Audi para el interior de esta serie especial también marca diferencias. En el interior, este particular RS 3 ofrece una combinación de colores negro, blanco Jengibre y oro Neodimio. Este último se emplea en el centro de los asientos deportivos tapizados en microfibra Dinamica. Los reposabrazos son dorados y las costuras en blanco -color que también aparece en los cinturones- crean un entorno exclusivo. Esta edición especial además dispone de una placa identificativa numerada que indica la posición de cada unidad dentro de la producción limitada, así como una iluminación proyectada hacia el suelo al abrir la puerta con la inscripción RS 3 Competition Limited, presente también en las alfombrillas, los respaldos de los asientos o la moqueta del maletero. Los asientos son los más deportivos con los que la marca cuenta para el RS 3 y tienen un marcaje que identifica a esta serie limitada. Por otro lado, este RS 3 cuenta con una configuración específica del Audi virtual cockpit plus, que ofrece gráficos diseñados para mostrar información relacionada con el rendimiento del coche y la conducción deportiva. De las 25 unidades que llegarán a España, con un precio desde 135.000 euros, quince tendrán el color de carrocería Gris Daytona, ocho el Verde Malaquita y dos el Blanco Glaciar Mate. Las entregas se iniciarán antes del verano. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/750-unidades-rs-3-competition_0_2006341618.html#goog_rewarded

Hasta la llegada del Audi 200 de 1979 -una evolución del 100 más exclusiva- el motor no recibiría la sobrealimentación mediante turbo. Con esta configuración, el 2.1 rendía 170 CV, lo que convertía a las versiones que lo utilizaban en de altas prestaciones. No obstante, fue el Audi Quattro de 1980, un coupé que estrenaría la tracción total Quattro, el que elevó este motor a los altares de la deportividad con sus 200 CV. Algo similar ocurriría con el RS2 Avant, desarrollado por Audi en colaboración con Porsche, que montaba una versión 2.2 de 315 CV con un enorme turbo bajo su capó y una respuesta impresionante; fue además el primero en asociar los cinco cilindros en línea a la denominación RS. Entre los compactos más veloces En el RS 3 Competition Limited su moderno 2.5 TFSI ofrece 400 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, cifras que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar los 290 km/h, lo que lo sitúa entre los más rápidos de su categoría. Si bien el motor es igual al de cualquier otro RS 3, es en la puesta a punto del chasis en el que este Competition Limited aporta más diferencias. El motor se combina con una transmisión automática S tronic de siete velocidades y con el sistema de tracción integral Quattro, y respira a través de un sistema de escape que realza la ya característica acústica que generan los cinco cilindros. Además, introduce cambios importantes en la configuración del chasis con el objetivo de mejorar la precisión y el control del vehículo. Uno de los elementos más destacados es la incorporación de una suspensión coilover ajustable, que permite modificar manualmente la dureza de los amortiguadores y que se complementa con una barra estabilizadora trasera más rígida que la de otros RS 3. En cuanto a los frenos, incorpora discos cerámicos de serie. La configuración mecánica y del bastidor hacen que este RS 3 pueda ser considerado un coche muy deportivo. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/750-unidades-rs-3-competition_0_2006341618.html#goog_rewarded

31 de marzo 2026 Sólo 750 unidades del RS 3 Competition Limited, un Audi con el 2.5 exclusivo y radical De las 750 unidades del RS 3 Competition Limited que producirá Audi, únicamente 25 llegarán al mercado español. Así, este compacto con motor de cinco cilindros 2.5 y 400 CV se convertirá en uno de los más exclusivos que se puedan adquirir, casi un objeto de colección cuyo precio arranca en 135.000 euros. El RS3 culmina con sus 400 CV la recientemente remodelada gama del Audi A3 Sólo 750 unidades del RS 3 Competition Limited, un Audi con el 2.5 exclusivo y radical Exclusivo por su limitada producción y extremo por sus características técnicas: así es el nuevo RS 3 Competition Limited, una versión del compacto de Audi que conmemora los 50 años del primer motor de cinco cilindros de la marca y del que sólo se producirán 750 unidades para todo el mundo. El elemento central de esta versión es su motor pentacilíndrico 2.5 TFSI. Esta arquitectura en línea se ha convertido en uno de los rasgos más distintivos de los deportivos de Audi. Sin embargo, en 1976 se estrenó con 2,1 litros en la segunda generación del Audi 100 con sólo 136 CV: esta berlina de gama alta lo utilizaba para competir con los motores de seis cilindros de algunos rivales, como el BMW Serie 5 (E12) o el antecesor del actual Mercedes-Benz Clase E. Esta versión dispone de las dos carrocerías del Audi A3, la sedán de cuatro puertas o la hatchback de cinco. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/750-unidades-rs-3-competition_0_2006341618.html#goog_rewarded

La verdadera revolución se esconde bajo la carrocería. La gama se estructura ahora con cifras que hace poco parecían reservadas a la competición. La puerta de acceso es el e-tron GT quattro. Es un deportivo serio con 585 CV (430 kW) en modo Launch Control y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos. Su autonomía es la mayor de la familia, alcanzando los 622 km WLTP. La apuesta se eleva con el S e-tron GT hasta los 680 CV (500 kW), permitiendo cubrir el 0-100 km/h en solo 3,4 segundos. El corazón de la gama es el RS e-tron GT, que ofrece una contundencia eléctrica total con prestaciones que quitan el aliento. La joya de la corona es el RS e-tron GT performance. Con sus 925 CV (680 kW), se convierte en el Audi de producción más potente jamás fabricado. Su aceleración es de infarto, 2,5 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. Audi e-tron GT: Máxima diversión / Audi Audi ha optimizado la batería (con una capacidad neta de 97 kWh) y el sistema de gestión térmica. Todas las versiones admiten ahora cargas de hasta 320 kW en corriente continua. En la práctica, esto significa que podemos recuperar 285 km de autonomía en apenas 10 minutos de parada. FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260331/audi-tron-gt-maxima-diversion-128497561

Al enfrentarse al nuevo e-tron GT, la primera sensación es de una deportividad esculpida por el viento. Su silueta de coupé de cuatro puertas mantiene esas proporciones musculosas con una distancia entre ejes generosa que asienta el coche visualmente sobre el asfalto. El coeficiente aerodinámico de 0.25 no es solo una cifra técnica; es el responsable de un silencio de marcha que roza lo irreal. En el frontal, Audi ha jugado con la identidad de cada versión. Mientras que el e-tron GT quattro y el S e-tron GT apuestan por una elegancia técnica con su parrilla Singleframe cerrada rodeada por una máscara negra, los modelos RS radicalizan su mirada. El RS destaca por su estructura de nido de abeja tridimensional, pero es el RS performance el que rompe moldes con el uso de un innovador camuflaje de carbono mate en paragolpes y difusores, una primicia en la marca que le confiere un aire de prototipo de circuito. Audi e-tron GT: Máxima diversión / Audi Al abrir la puerta, un detalle de bienvenida nos recibe. La proyección en el suelo de un rombo, blanco para los GT y rojo para los RS. El interior es un ejercicio de ergonomía avanzada donde los materiales sostenibles ganan terreno sin sacrificar el tacto premium. El puesto de mando está presidido por un nuevo volante de base achatada que, en las versiones RS, incorpora el botón “push to pass”. Es el equivalente moderno al botón de nitros, proporcionando durante diez segundos un extra de 70 kW (95 CV) para adelantamientos fulgurantes. Los asientos, con hasta 14 posiciones de ajuste y función de masaje opcional, logran ese equilibrio difícil entre sujetar el cuerpo en curvas cerradas y mimar la espalda en un viaje de 500 kilómetros. Audi e-tron GT: Máxima diversión / Audi FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260331/audi-tron-gt-maxima-diversion-128497561

31 MAR 2026 Audi e-tron GT: Máxima diversión Probamos la nueva gama del Audi e-tron GT en un recorrido de ida y v uelta entre Madrid y Logroño Audi e-tron GT: Máxima diversión / Manu Lozano El Audi e-tron GT es un vehículo que confirma la afirmación de que los vehículos eléctricos son divertidos. Desde su debut en 2021, este modelo ha servido como el manifiesto tecnológico de Ingolstadt sobre lo que debe ser un Gran Turismo en la era del silencio. Ahora le toca una profunda actualización, y que menos que un exigente recorrido ida y vuelta entre Madrid y Logroño para probarla. Solo necesitamos una parada de quince minutos en cada sentido para completar el recorrido. Audi e-tron GT: Máxima diversión / Audi FUENTE: https://www.elperiodico.com/es/motor/20260331/audi-tron-gt-maxima-diversion-128497561

Para que los puedas comprobar aquí tienes la lista completa con sus ubicaciones: Alicante: radar de tramo en la A-31 desde el punto kilométrico 216+550 hasta el 218+900 en sentido creciente Alicante: radar de tramo en la A-7 desde el punto kilométrico 523+360 hasta el 519+200 en sentido decreciente Alicante: radar de tramo en la A-31 desde el punto kilométrico 211+700 hasta el 203+995 en sentido decreciente Asturias: radar fijo en la AS-116 en el punto kilométrico 3+200 en sentido decreciente Asturias: radar fijo en la AS-337 en el punto kilométrico 1+150 en sentido creciente Ávila: radar de tramo en la AV-562 desde el punto kilométrico 11+435 hasta el 9+190 en sentido decreciente Ávila: radar de tramo en la AV-562 desde el punto kilométrico 9+190 hasta el 11+435 en sentido creciente Ávila: radar de tramo en la N-403 desde el punto kilométrico 86+250 hasta el 83+320 en sentido decreciente Ávila: radar de tramo en la N-403 desde el punto kilométrico 83+320 hasta el 86+250 en sentido creciente Cantabria: radar fijo en la N-611 en el punto kilométrico 194+330 en sentido decreciente Cantabria: radar fijo en la CA-142 en el punto kilométrico 23+360 en sentido decreciente Cantabria: radar fijo en la CA-141 en el punto kilométrico 21+300 en sentido creciente La Coruña: radar fijo en la N-550 en el punto kilométrico 15+730 en sentido creciente Las Palmas: radar fijo en la GC-20 en el punto kilométrico 2+700 en sentido decreciente Las Palmas: radar de tramo en la GC-23 desde el punto kilométrico 1+480 hasta el 4+030 en sentido creciente León: radar fijo en la CL-623 en el punto kilométrico 7+110 en sentido decreciente Madrid: radar fijo en la M-601 en el punto kilométrico 0+930 en sentido creciente Madrid: radar fijo en la M-100 en el punto kilométrico 22+940 en sentido decreciente Madrid: radar de tramo en la M-501 desde el punto kilométrico 46+224 hasta el 42+375 en sentido decreciente Madrid: radar de tramo en la M-501 desde el punto kilométrico 42+375 hasta el 46+224 en sentido creciente Málaga: radar de tramo en la A-355 desde el punto kilométrico 4+450 hasta el 0+990 en sentido creciente Málaga: radar de tramo en la A-355 desde el punto kilométrico 0+990 hasta el 4+450 en sentido decreciente Murcia: radar fijo en la RM-620 en el punto kilométrico 4+228 en sentido creciente Pontevedra: radar fijo en la VG-20 en el punto kilométrico 10+280 en sentido decreciente Segovia: radar fijo en la SG-205 en el punto kilométrico 24+300 en sentido decreciente Sevilla: radar fijo en la A-8077 en el punto kilométrico 3+180 en sentido decreciente Tenerife: radar fijo en la TF-1 en el punto kilométrico 76+940 en sentido decreciente Toledo: radar fijo en la CM-4008 en el punto kilométrico 4+910 en sentido decreciente Valencia: radar de tramo en la CV-30 desde el punto kilométrico 4+150 hasta el 1+625 en sentido decreciente Valencia: radar fijo en la CV-400 en el punto kilométrico 0+735 en sentido creciente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aqui-estan-33-radares-nuevos-dgt-empezaran-multar-en-semana-santa_325105_102.html

El organismo comandado por Pere Navarro sigue insistiendo que “la velocidad no solo afecta al riesgo de verse involucrado en un siniestro de tráfico sino también que, a mayor velocidad más difícil será reaccionar a tiempo para prevenir el siniestro y más graves serán las lesiones producidas a consecuencia de éste, por lo que el objetivo de los puntos de control no es solo reducir el número de siniestros mortales, sino también de heridos graves”. Y como podemos comprobar a continuación se apostará por la instalación de nuevos radares fijos, pero también estarán acompañados por una buena cantidad de los denominados de tramo. Aquí están los nuevos radares de la DGT Con una gran cantidad de desplazamientos registrados el pasado fin de semana, el otro gran número se concentrará a partir de mañana y posteriormente entre el sábado, domingo e incluso el lunes para volver a los puntos de partida. Muchos conductores repetirán destinos de años anteriores y por ello es mejor estar prevenido por si uno de estos nuevos radares está colocado en dicha ruta como una novedad. Aquí se encuentra uno de los radares de tramo más largos y temidos del país Teniendo en cuenta la lista de Comunidades Autónomas señaladas al principio de este texto, solo han quedado sin estrenar radares nuevos Extremadura, Baleares, Ceuta y Melilla, ya que en las otras tres regiones restantes (Cataluña, País Vasco y Navarra) la DGT no tiene competencias y son sus propios organismos los que se encargan de colocar nuevos dispositivos de control de velocidad. En total estábamos hablando de una nueva dotación de 20 radares fijos, que estarán acompañados por otros 13 que son de tramo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aqui-estan-33-radares-nuevos-dgt-empezaran-multar-en-semana-santa_325105_102.html

31 de marzo de 2026 Aquí están los 33 radares nuevos de la DGT que empezarán a multar en Semana Santa Tras un mes de gracia en el que solo se ha avisado por carta a los infractores, en plena Semana Santa ya empezarán a sancionar. Repasamos su ubicación. Aquí están los 33 radares nuevos de la DGT que empezarán a multar en Semana Santa Casualidad o no, eso ya lo voy a dejar a juicio del lector, los últimos radares que la DGT ha implantado en nuestro país van a empezar a multar en plena Semana Santa, uno de los momentos que más desplazamientos (se habla que serán en torno a 17 millones de largo alcance) se realizan en nuestro país. Y la nueva hornada no son uno ni dos, sino 33, repartidos por Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, Galicia y Murcia. Como anunciaron desde la DGT anteriormente, esta nueva remesa de radares forma parte de un plan que se debía haber terminado en 2025. Por aquel entonces desde el organismo comunicaron que tenían un plan para la instalación de 122 nuevos radares en nuestras carreteras, pero sumando estos últimos que ahora ubicaremos la cifra alcanza los 106, por lo que a lo largo de este 2026 os seguiremos informando del resto que faltan. El número de radares sigue aumentando en nuestro país y en este 2026 llegan más FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aqui-estan-33-radares-nuevos-dgt-empezaran-multar-en-semana-santa_325105_102.html

Documentación del vehículo Uno de los avances que hemos tenido en los últimos años es que ya no es obligatorio tener que llegar toda la documentación del coche en formato físico. Pero esto no impide a que todos estos permisos tengan que estar en regla en todo momento. Por tanto, que no se te olvide revisar si el permiso de circulación está vigente, que el coche en cuestión tenga pasada la ITV y además que la pegatina se haya colocado en la luna delantera (arriba a la derecha es su posición) y que nuestro carnet de conducir no esté caducado. Si tienes instalada y configurada la aplicación miDGT se los podrás presentar al agente rápidamente. Seguro obligatorio Da igual que sea a terceros, a terceros ampliado, a todo riesgo al 100% o con coberturas, el seguro del coche tiene que estar en vigor cuando se quiera circular con el coche. Como comentaba en el punto anterior, tampoco es necesario llevar el recibo físico como se pedía hace años, pues el agente lo comprobará directamente del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA). El recibo del seguro ya no es obligatorio llevarlo en el coche, pero sí que esté en vigor Otros consejos antes de viajar Desde Alquiber también recomiendan perder unos minutos antes de viajar para comprobar que todos estos elementos estén en buenas condiciones. Por ejemplo, no está de más revisar que el kit de antipinchazos no tenga caducado el líquido sellante, que la rueda de repuesto tenga la presión idónea o que la baliza V-16 tenga pilas o esté cargada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-solo-es-baliza-v16-si-no-llevas-estos-elementos-en-tu-coche-esta-semana-santa-te-multaran_325121_102.html

Los elementos imprescindibles que llevar en el coche Baliza V16 Hemos empezado el texto con ella y la voy a colocar la primera porque se estima que todavía una gran cantidad de conductores no ha comprado la baliza V16 obligatoria. Como te hemos venido contando en los últimos meses, esta debe tener conectividad para poder mandar una señal de tu localización a la DGT 3.0 cuando la actives y también tiene que estar incluido dentro de la lista que el organismo de Tráfico ha publicado con aquellas que son válidas. Y no te olvides que debes llevarla en algún lugar, como puede ser la guantera delantera, al que tengas acceso sin tener que bajarte del propio vehículo. No podemos olvidar que si un agente detecta en un control que no la llevamos en el coche nos puede multar con 80 euros, subiendo esa cuantía hasta los 200 euros en caso de quedarnos detenidos en la carretera y no ponerla en el coche. También hay que tener en cuenta que se pueden seguir utilizando los triángulos anteriores, aunque ya no sean obligatorios. Antes de bajarse del coche hay que colocarse el chaleco reflectante Chaleco reflectante Con toda la polémica que ha surgido alrededor de la baliza V16 y los anteriores triángulos, muchas personas se han olvidado de que todavía siguen siendo obligatorios hoy en día los chalecos reflectantes. Incorporados a la normativa en 2004 también deben estar a mano dentro del vehículo para que nos los podamos colocar antes de bajar de él y buscar una ubicación fuera de peligro (generalmente detrás del quitamiedos de la carretera). En caso de no utilizarlo al abandonar nuestro vehículo nos enfrentamos a una multa de 200 euros y una pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir. Rueda de repuesto Ninguno queremos pinchar cuando viajamos, pero es una posibilidad que se puede dar en algún momento. Por ello, desde la DGT nos obligan a contar con una rueda de repuesto (normal o de galleta) para este tipo de situaciones. Aunque si bien es verdad que hay que explicar que como alternativa a esta norma también se permite llevar un kit antipinchazos, solución por la que han optado mucho las marcas en lo s últimos años. La sanción por no contar con este elemento a bordo es de 200 euros. Es obligatorio en un turismo llevar una rueda de repuesto FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-solo-es-baliza-v16-si-no-llevas-estos-elementos-en-tu-coche-esta-semana-santa-te-multaran_325121_102.html

31 de marzo de 2026 No solo es la baliza V16: si no llevas estos elementos en tu coche esta Semana Santa te multarán Repasamos el resto de los elementos que son obligatorios llevar en tu coche o tenerlos en regla para que no te pongan ninguna multa en tus próximos viajes. No solo es la baliza V16: si no llevas estos elementos en tu coche esta Semana Santa te multarán La entrada en vigor de la obligatoriedad de llevar la baliza V16 en nuestros coches como elemento de señalización, con su consiguiente polémica adherida a ella, puede hacer que muchos conductores se hayan olvidado de otra serie de elementos que también son obligatorios cuando viajamos, ya sea porque los tengamos físicamente como otros que deben estar completamente en regla. Por eso, de la mano de Alquiber, la empresa líder en el alquiler de vehículos bajo la fórmula del renting flexible, vamos a repasar el inventario que debemos tener en nuestro coche para que si nos paran los agentes de tráfico no tengamos que enfrentarnos a ninguna sanción que nos arruine unas vacaciones, ahora que estamos en época de Semana Santa, o cualquier otro día del año. La baliza V16 es obligatoria desde el 1 de enero de 2026 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-solo-es-baliza-v16-si-no-llevas-estos-elementos-en-tu-coche-esta-semana-santa-te-multaran_325121_102.html

Buenas soy nuevo en el foro, me suele gustar leer de vez en cuando alguna cosa pero nunca eh participado. Adquiri un s3 BAM en muy buen estado le hice 1500-2000km y perfecto pero de un momento para otro empezo a darme por saco. Los sintomas que le veo son los siguientes: -Falta potencia (bastante) -Se escucha muchisimo soplar el turbo -Relenti inestable al arrancar y depues de apretarle un poco. Le e echo alguna prueba de vacio y no le veo que fugue por ningun lado, si es verdad que de primeras la caja que almacena vacio de la n249 se ve como reparada con pasta o algo por el estilo pero por lo demas no veo nada. Alguien ah tenido algun problema parecido o por donde deberia empezar a mirar

Coincido con lo que dices del fondo negro. Este nuevo parece que tiene un exceso de brillo de pantalla, pero el resto me gusta y sobre todo las pequeñas diferencias en este reloj central entre modos de conducción. En el individual se puede configurar también esto y seleccionar el que más te guste.

Bueno, tras mucho tiempo probando... Mirando... Sigo igual. El ruido no desaparece y no doy por donde puede venir. La bomba está bien. Abierta y revisada, las piezas no tiene nada roto. Me tiendo mejor por qué sea algo de que no hace bien el vacío, ahora no sé por donde tirar a mirar... La verdad que me está amargando esto, es la única cosa que tiene el coche pero me está amargando, no sé si al final llevaré a un taller, aunque claro para dar de donde viene el problema... El otro día me pasó que al arrancar me parpadeo tres veces la luz roja con la exclamación, esto que puede ser? Me lo hizo varias veces a lo largo del fin de semana. Siempre arrancar en frío.

Buenas: No conozco lo que mencionas pero para tu tranquilidad, mi coche está quince y veinte días sin arrancarse y no tiene ningún problema ni con la batería ni con arrancar. Saludos.

Buenas grupo! Me presento , soy Asier y tengo 2 A4 B5 , un 1.9tdi 1Z y un 1.8T AEB QUATTRO. Tengo problemas con este segundo, aber si alguno me puede ayudar. Mi caudalimetro esta fallando, ralenti inestable, poca aceleracion,tirones, mezcla mal… los problemas tipicos. He probado con otros 2 caudalimetros usados originales BOSCH, pero no mejora. Los mismos sintomas, quizas incluso peor que el original de mi coche. ya que el original en audi esta descatalogado, que me recomendais hacer? Recientemente le he cambiado DV, N75, PCV con sus correspondientes manguitos, bujias, bobinas el coche no tiene ninguna fuga ni perdida en ningun manguito La ref de mi MAF: 037 906 461C (VW) 0 280 217 117 (BOSCH) Gracias!

Interesante evolución de lo q actualmente tenemos. Aunque los fondos negros q yo ahora mismo tengo me parecen elegantes. Me gusta el cuenta revoluciones de verdad en lugar de la chapuza actual… que sube por ambos lados de la esfera. Y no se ve con exactitud por que tiene poco recorrido. Aquí da la vuelta entera como tiene que ser

No Carlos. Creo que se refiere a los que hacían grupo por la zona y, que eran muy activos, tal como Antonio V6, @1.8turbo, @Cristóbal, @Monty, Rafa y @paco allroad etc.

Buenas compañero, me parece una barbaridad, tanto la mano de obra, 15 h,como las 3 horas de diagnosis, no se si lo habras reparado, pero yo lo llevaria a algun otro taller, donde toquen coches gama alta y me olvidaria de la oficial. No se como andaras de km, pero si cambias bomba de agua, igual me plantearia hacer distribucion. Ya diras, un saludo