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. Nuevo Audi Q5 . . Nuevo Audi Q5 . . Nuevo Audi Q5 . . Nuevo Audi Q5 . . Nuevo Audi Q5 . . Nuevo Audi Q5 . FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

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. Audi Q5 Black line edition TDI quattro S tronic: Ficha técnica, prestaciones y consumos Nuevo Audi Q5  Con 520 litros de capacidad, el maletero de este Audi Q5 es amplio en términos absolutos, y lo mejor es que el Q5 mantiene unas dimensiones “manejables”, con poco más de 4,70 metros de longitud Nuevo Audi Q5 Nuevo Audi Q5 FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

En cualquier caso, tras probar este polivalente SUV diésel con tracción total (que de estos no hay tantos), no nos cabe duda de que la tercera generación del Audi Q5 es, en conjunto, la mejor de la saga, con un extraordinario sistema de hibridación ligera, la mencionada tracción a las cuatro ruedas, suspensión neumática, cambio DSG y una buena habitabilidad. No es barato, no es revolucionario, pero merece la pena.  Este Audi Q5 TDI es un SUV noble y predecible, incluso en trazados sinuosos. Los muelles neumáticos contribuyen a que merezca la pena jugar con su interfaz Audi drive select para disfrutar de una configuración de suspensiones, dirección y respuesta del acelerador adaptada a nuestros gustos Las claves del Audi Q5 Black line edition TDI quattro S tronic Fórmula probada: calidad percibida alta, buen comportamiento y enfoque familiar premium. Diésel: una sola versión TDI con hibridación ligera, tracción quattro y cambio automático. Suspensión neumática: gran equilibrio entre confort y estabilidad, altura regulable ±60 mm. Conducción: noble, predecible y ágil para su tamaño. Hibridación: motor eléctrico de 24 CV; permite maniobras y rodar a baja velocidad en eléctrico. Consumo real: 7,6 l/100 km, hasta 1.000 km de autonomía pese a peso y tracción total. Conclusión: no es barato ni revolucionario, pero es el mejor Audi Q5 hasta la fecha. Nuevo Audi Q5 Audi Q5 Black line edition TDI quattro S tronic: 76.110 € Nos gusta… Equilibrio entre confort y estabilidad Prestaciones brillantes Buena autonomía Debe mejorar… Consumos correctos; no brillantes Esta configuración sacrifica el uso 4×4 Precio base elevado Nuevo Audi Q5 FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

En la práctica, el Audi Q5 TDI probado ha registrado un gasto de 7,6 litros cada 100 kilómetros. No es un dato para tirar cohetes, pero nos permite rozar los 1.000 kilómetros de autonomía, cifra que aún tardaremos en ver en un automóvil eléctrico. Prestaciones destacables en un SUV equilibrado Y si los consumos de este Audi Q5 TDI son simplemente correctos, las prestaciones resultan brillantes, con poco más de siete segundos en el paso de cero a 100 km/h, un valor extraordinario para un automóvil que teóricamente ronda los 10 kg/CV pero que se beneficia del apoyo del motor eléctrico cuando hundimos el pie en el pedal del acelerador. No obstante, este Audi Q5 no es un dragster ni lo pretende. Es un cómodo vehículo familiar y de representación capaz de desenvolverse fuera del asfalto, si bienla unidad probada, con neumáticos de perfil bajo y los aditamentos de la carrocería en negro brillante propios del opcional acabado Black line edition, no contaba con la configuración más adecuada para emular a Carlos Sainz cuando pilotaba el ya desaparecido Audi RS Q e-tron en el rally Dakar. Puestos a configurar nuestra versión ideal, nos quedamos con el acabado Advanced y sus neumáticos 235/60 R18, que nos va a permitir ahorrar más de 5.000 euros y abandonar ocasionalmente el asfalto con menor cargo de conciencia. Nuevo Audi Q5 El Audi Q5 dispone de dos plazas traseras perfectas para uso diario. No obstante, la plataforma PPC (Premium Platform Combustion) cuenta con un amplio túnel central que, junto con la forma del asiento, resta confort al eventual ocupante de la “quinta plaza”. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

Así va el Audi Q5 Black line edition TDI quattro S tronic En carreteras sinuosas, el Audi Q5 TDI quattro S tronic puede mantener un ritmo vivo con fluidez, sin que parezca antinatural para un automóvil de más de dos toneladas en orden de marcha. Obviamente, si pretendemos llevar las cosas al límite encontraremos el característico subviraje de los SUV de Audi en los apoyos más comprometidos. Dicho esto, se trata de un coche noble, predecible y especialmente agradable en el día a día gracias a la sensación de respuesta generosa y casi inmediata que aporta la parte eléctrica. Lo cierto es que la hibridación de este Audi está muy bien integrada con el motor turbodiésel de dos litros. De hecho, el salto es enorme con respecto al sistema incorporado por la generación precedente, que apenas aportaba 2 CV. Ahora, con 24 CV disponibles, el motor eléctrico puede mover el coche a muy baja velocidad sin ayuda del propulsor de combustión. La hibridación ligera aporta grandes ventajas en el día a día en este Audi Q5. No sólo contribuye a reducir los consumos, sino que permite maniobras más fluidas y aporta un notable aumento de potencia en los momentos en los que el motor térmico es menos eficiente Las maniobras de aparcamiento, por ejemplo, se llevan a cabo con el motor térmico apagado, y esto supone una notable diferencia, ya que los embragues de la transmisión pueden permanecer completamente cerrados y permitir que la maniobra sea mucho más fluida. En carretera y autopista, además, nos beneficiaremos frecuentemente de la circulación “a vela” al levantar el pie del acelerador, y todo ello contribuirá a homologar unos consumos bastante competitivos para un vehículo de su masa, tracción total y grandes “zapatos” de altas prestaciones. Nuestra unidad, de hecho, calzaba las opcionales llantas Audi Sport Split de 8,5 x 21 pulgadas con deportivos neumáticos Pirelli P Zero 255/40, que no es, obviamente, la mejor opción de cara a los consumos. Nuevo Audi Q5 En su posición más elevada, los muelles neumáticos permiten superar pequeños obstáculos a este SUV de tracción total. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

7 enero, 2026 Prueba del Audi Q5 Black line edition TDI quattro S tronic: Lo revolucionario es mantenerse Con su motor de 204 CV, hibridación ligera, tracción total y suspensiones neumáticas, la versión diésel del nuevo Audi Q5 tiene un enfoque claramente práctico, capaz de responder a las demandas de un amplio espectro de público. Las emociones fuertes quedan reservadas para otras versiones. Nuevo Audi Q5 La tercera entrega del Audi Q5 no está llamada a encabezar ninguna revolución, algo que en otro tiempo era una norma en los nuevos productos de Audi. De hecho, su línea es posiblemente la más continuista entre los últimos lanzamientos de la firma de Ingolstadt. Este SUV premium estrena tercera generación con la misma receta que ha funcionado desde que en otoño de 2008 su primera entrega comenzara a llegar al mercado proponiendo el que entonces sí era un formato revolucionario: calidad percibida, acabados impecables, silueta alta y un comportamiento dinámico más que satisfactorio para un vehículo de centro de gravedad más elevado. A día de hoy, la combinación de diésel e hibridación es la solución óptima para un amplio espectro de público. En este Audi Q5 TDI, la suma de una compacta máquina eléctrica al motor diésel 2.0 nos permite disponer de cerca de 1.000 kilómetros de autonomía real Dicho esto, no pocas cosas han cambiado en estos últimos 17 años. De entrada, la oferta diésel, que llegó a contar con hasta cuatro niveles de potencia en una misma gama, se ha reducido a una única versión, dotada, eso sí, de un sistema de hibridación ligera, tracción total, cambio automático y suspensiones neumáticas. De hecho, la suspensión neumática es en parte responsable del gran equilibrio entre confort y estabilidad logrado por este nuevo Q5, ofreciendo una destacable contención de las inclinaciones laterales, así como de los cabeceos en las aceleraciones y las frenadas. No obstante, lo mejor de los muelles neumáticos es que permiten ajustar la altura de la carrocería en un rango de 60 milímetros, desde los 15 mm que desciende en modo dynamic hasta los 45 mm de elevación máxima en la posición lift, haciendo posible el uso del vehículo fuera del asfalto. Nuevo Audi Q5 FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-q5-tdi-quattro-s/

. . . . . . . . . Audi prueba un A6 allroad muy distinto, lleva un detalle propio del RS 6 que no debería estar ahí… ¿o sí? FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-phev-fotos-espia-2026-2026111861.html .

Audi prueba un A6 allroad muy distinto, lleva un detalle propio del RS 6 que no debería estar ahí… ¿o sí? FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-phev-fotos-espia-2026-2026111861.html . . . . . . . .

Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-phev-fotos-espia-2026-2026111861.html

Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Lo que no cambiará nada será por dentro, conservando su puesto de conducción con dos pantallas digitales curvadas y la tercera táctil en el lado del pasajero, sólo si el flamante propietario se empeña en tenerla también abonando un «pico» extra. Otra cuestión es el apartado mecánico, en el que esperamos un PHEV compuesto por un motor de gasolina V6 y de 3.0 litros con un motor eléctrico en el cambio automático de ocho velocidades para despertar la furia de una potencia máxima más cercana a los 500 CV. La tracción total quattro seguirá estando presente, con el plus de unos 100 kilómetros de autonomía gracias a una batería de iones de litio. Responder a cuándo llegará este Audi A6 allroad quattro es un misterio. En los últimos tiempo, salvo modelos muy importantes, la marca alemana no suele avisar con antelación, sino que los presenta directamente, incluso sin coincidir con un salón del automóvil en concreto. El de Bruselas se acerca y es un escaparate perfecto, pero tiene poco de internacional. Nuestra apuesta es que debutará en solitario para captar toda la atención y lo hará a mediados de este primer semestre, en torno a primavera. para ponerse a la venta, y llegar a los concesionarios, coincidiendo con el verano. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-phev-fotos-espia-2026-2026111861.html

Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Pero en este ejemplar hay un rasgo que no le es propio, y que sólo es posible verlo desde atrás. Como ves en la imagen sobre estas líneas, esa branquia vertical que se encuentra en las aletas delanteras no se ha visto hasta ahora en ninguno de los ejemplares en pruebas de este familiar crossoverizado. Un elemento más funcional que decorativo que es propio y característico del brutal RS 6 Avant y que sirve tanto como extractor de calor de los frenos como aerodinámico para desviar el aire de las ruedas y evitar turbulencias en ellas. Pero no se trata de una mula de este tope de gama, la distancia al suelo es demasiado elevada, los frenos son muy normales y los escapes traseros no están en una posición más centrada. Además, el frente es completamente diferente, especialmente la parrilla del radiador y las tomas de aire de los extremos que, en este cuentan con una barra horizontal. Una configuración sumamente misteriosa que bien podría ir dirigida hacia una versión con una puesta a punto más deportiva frente a las habituales del crossover. Audi A6 allroad quattro 2026 El hecho de que esta versión sea híbrida enchufable, como lo indican tanto la forma más plana de los embellecedores de escape como la presencia del puerto de carga en la aleta trasera izquierda, puede ser motivo para que Audi haya decidido implementar una mayor deportividad en este crossover familiar, adoptando u n rasgo característico más cercano en rendimiento al poderoso RS 6. La enorme banda de rodadura de los neumáticos que monta este A6 allroad demuestran que necesita una superficie de agarre más que generosa. Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-phev-fotos-espia-2026-2026111861.html

05/01/2026 Audi prueba un A6 allroad muy distinto, lleva un detalle propio del RS 6 que no debería estar ahí… ¿o sí? Desde un principio, todas las variantes de carrocería y mecánicas del nuevo Audi A6 salieron a las calles con casi la configuración de serie, pero esas fotos espía del nuevo allroad quattro 2026 llaman la atención por un detalle más propio del extraordinario RS 6. Un auténtico misterio Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026. - Motor.es Audi tiene un gran año 2026 por delante. La marca de los cuatro aros cuenta con una agenda de lanzamientos plagada de novedades, prácticamente en todos los segmentos en los que está presente pero un gran número de ellas están concentradas en la gama más lujosa. Quien lo iba a decir hace unos años, pero el A6, que ya está a la venta, se ha erigido en buque insignia, tras la desaparición del A8 y ahora la de un A7 que se ha evaporado. La deportiva del S6 no tardará mucho en hacer acto de presencia, pues el extremo RS 6 Avant ya sabemos que está proyectado para ser presentado y salir a la venta antes de finales de año. Y, entre estos dos también debutará la variante crossover. Un Audi A6 allroad quattro al que vimos no hace mucho tiempo en pruebas, pero no como en estas fotos espía que nos han llamado la atención por un detalle muy especial. Y es que si le echas un vistazo, verás claramente características propias como la mayor altura de la carrocería al suelo o los musculosos pasos de rueda. Fotos espía Audi A6 allroad quattro 2026 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-allroad-quattro-phev-fotos-espia-2026-2026111861.html

Que nadie te engañe diciéndote que así les llegará el modelo del coche o el nombre de su dueño, porque esto no es verdad. Además, no podemos olvidar que este aparato siempre tarda alrededor de 100 segundos en mandar la señal, para evitar que se haga por error. El mapa de la discordia que ya es viral Tengo que reconocer sinceramente que el famoso mapa de las balizas V16 me ha llegado por todos lados. Empezó a través de un amigo, pero ahora no paro de ver numerosas publicaciones en las redes sociales más famosas como son Instagram, TikTok o LinkedIn. Y quizás una idea que se creó para mejorar el plano antes comentado de la DGT ha terminado siendo una fuente de nuevos debates sobre su posible peligrosidad. Esta es la web mapabalizasv16 que se ha vuelto viral Empezando por su origen, tal y como han publicado en Xakata, la viral página web mapabalizasv16 ha sido creada por el ingeniero de ciberseguridad Héctor Julián Alijas. En ella se ha centrado en exclusiva, haciendo honor a su nombre, solo en las balizas V16, recogiendo los datos que son públicos por parte de la API de la DGT 3.0 para dar la información a todos los usuarios que la visiten. Su peculiaridad es que, más allá de un diseño mucho más intuitivo, también es capaz de mostrar tanto las balizas que están conectadas (las que salen de color naranja), como aquellas que ya se desactivaron hace poco tiempo (en este caso predomina el negro). Por ejemplo, en el momento de realizar la captura para ilustrar este artículo aparecían 195 como “activas” y 237 como “recientes”. Y de nuevo sin dar más datos que el mero hecho de que está conectada, para espantar fantasmas. Otra función bastante positiva de este mapa que se ha hecho viral es que gracias a unos botones que aparecen cuando pulsamos sobre una baliza podemos compartirlo con aplicaciones de navegación tan famosas como Waze, Google Maps o los Mapas de Apple. Esta última característica podría usarse por un familiar/amigo para ayudar a un conductor en apuros o, y es aquí donde está la nueva polémica, para alentar a los ladrones a acudir a ese punto. Los que defienden esta postura comentan que de esta manera saben que “encontrarán un coche que no se puede mover y en el que probablemente haya al menos una persona un poco nerviosa por la situación". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-polemicas-balizas-v16-este-mapa-viral-vuelve-sembrar-dudas-sobre-su-implantacion_321184_102.html

5 de enero de 2026 Más polémicas para las balizas V16: este mapa viral vuelve a sembrar las dudas sobre su implantación En los últimos días se ha vuelto muy famoso un mapa creado con la información de la DGT sobre las balizas V16 que están activadas. Muchos creen que podría ser utilizado para fines delictivos. Más polémicas para las balizas V16: este mapa viral vuelve a sembrar las dudas sobre su implantación Que si se ven poco, que si son muy caras, que si es un nuevo negocio de algún amigo de la DGT, que si controlan por GPS todos mis movimientos… apenas llevan cuatro días como obligatorias las balizas V16 y ya acumulan numerosas polémicas a su alrededor. La última tiene que ver precisamente con la que he indicado la última, el envió de la información, pues una página web se ha hecho viral tras crear un mapa en directo de todos los dispositivos que están conectados e incluso con un pequeño historial. El mapa de la DGT Dentro de las características que tienen las balizas V16 que son obligatorias como elementos de preseñalización de peligro en carretera desde el pasado 1 de enero es que mandan los datos de la ubicación a la plataforma DGT 3.0. De esta manera se puede avisar de que un vehículo está parado en la calzada, además de visualizarlo a través de un mapa que el propio organismo del Gobierno ha creado al efecto. Mapa de la DGT con incidencias de Tráfico en todo el país Alojado en la siguiente web, es un mapa de lo más completo pues no solo visualiza donde están conectadas las balizas en cuestión, sino que también alerta sobre cortes en las diferentes carreteras, posibles desprendimientos, accidentes u otro tipo de eventos como pueden ser los meteorológicos que puedan dificultar la circulación. Aunque si estabas buscando solo a las famosas balizas V16, bastará por activar el correspondiente filtro y así solo te saldrán las luces. Por si no ha quedado claro todavía a estas alturas, los datos que se envían desde estos dispositivos son en todo momento anónimos, pues tan solo se manda la ubicación desde donde se ha mandado el aviso de la baliza V16. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-polemicas-balizas-v16-este-mapa-viral-vuelve-sembrar-dudas-sobre-su-implantacion_321184_102.html

Si llevas Sline, no qye el coche sea Sline, si lleva suspensión Sline llevas muelles mas cortos y duros y amortiguador mas duro de serie, Sachs... mira la referencia en los mismos y ciñete al mismo fabricante o equivalente... lo KyB en mi vw T4 fueron un fracaso escolar...el silentblock inferior del mismo, en el eje delantero se rompio en un año... y no le hice muchos km, vi un mundo muy diferente cuando monte Sachs, tengo unos Sachs en el eje delantero que no están mal pero me parece ya una barbaridad no cambiarlos, voy a ponerle Meyle reforzados, el resto de experiencias con Sachs, tanto originales como puestos... perfectos, en mi A3 89 Sline, con 160.000km estoy empezando a notar que no están como siempre.. pero van suficientemente bien todavía, por supuesto repetire o me voy a Koni o a Bilstein

Lo primero... me duele el cuello de girar la cabeza... lo segundo ¿motor? y lo tercero ¿no nos teníamos que presentar en el post correspondiente antes de escribir? ¿o vienes para no aportar y a ver si te solucionamos algo?

Hola! Solo quería hacerte una consulta rápida, aunque sea un reflote considerable. En los coches siempre he montado bilstein b8 + eibach pro kit, pero como cada vez llevo peor la espalda voy a desmontarlos y montar los Koni Special Active (deben ser los FSD renombrados). Según he leído están diseñados para muelle de origen. ¿Además de con muelle corto los has probado con muelle original? Imagino que con muelle de origen serán más cómodos, pero me fastidiaría quitar los pro kit y que no me agarre lo suficiente en curva, y además es que los llevo homologados en la ficha técnica. Vamos que mi dilema es dejar los muelles o quitarlos si voy a perder mucho confort o me va a hacer rebotes, como pasa cuando los montas con el amortiguador de origen. Un saludo y gracias!

Buenas, Recogi el coche la semana pasada, aparte de dejarme suelto una pieza que engancha el desplegable del maletero que tapa el espacio y no bajaba (la puse yo aunque me dió el liazo y no sé si está bien puesta pero hace su función...), me han montado las molduras de las puertas con el techo mal, plásticos por fuera y la goma por dentro. Además, me quitaron la silla del niño y la pusieron dada la vuelta con los hierros apoyados en el respaldal del asiento trasero y me han dejado la marca en el cuero alcantara, de haber dejado la presión de los hierros del isofix dos o 3 dias a saber... hundido el cuero y la esponja.. a ver ahora como me arreglan eso... Quitando también alguna mota de polvo, y pulirme el lateral por una "rebaba" de pintura, y algún picotazo que eso es normal no puede quedar impoluto, o ponerme la maneta separada que corrigieron allí mismo, el premio ha sido ahora al llover que me ha entrado agua dentro. El agua esta por el techo goteando a los sientos por la parte de atrás y no estoy seguro de si adelante también. He mirado releido y buscado y creo que es los desagües del techo, deben estar atorados y ha calado a esas zonas. Creo que quitando los tornillos y levantando el techo y con la guia se puede arreglar, pero tengo pánico que quede peor... Seguramente en el lijado del coche para pintarlo, todo ese polvo ha taponado eso haciendo de barrillo, fijo. El caso es que me mañana lo llevo, y me van a empezar a marear con todo, que si el techo no lo han tocado, que eso no han sido, bla bla bla lo típico. Si desmontan todo eso deberían hacer una prueba de estanqueidad no? para ver si el montaje de las gomas ha estado bien, aunque veo que no. En fin, por si le interesa a alguién buscando cosas de estas en el foro, mañana diré a ver que me van a decir... si lo llego a saber no lo pinto. Por cierto, quiero entender que para pintar el coche se desconecta la batería, porque estaba desconfigurado el cierro automático de cristales, bajada/subida de cristales con el mando, el cuadro... en fin, eso no tiene mucho misterio reconfigurar pero bueno. Un saludo.

Es normal.

hola necesitaría que algún compañero con un coupé b3 motor KV 2,2E me diga a que temperatura le salta el electroventilador en primera velocidad . En mi coche salta entre 105 ---110 grados en el reloj del cuadro ,esto en parado por carretera el coche funciona a 90 grados he repasado toda la instalación y componentes y esta todo correcto y no se si esto pasa en mi coche o en todos los modelos o en modelos con el radiador a un lateral gracias