Toda la actividad

Madre mía q desastre, yo bien la verdad, yo q sé no entiendo nada, yo de momento va más suave todo bien entra mejor la parte híbrida…., pero es eso, a saber lo mismo mañana me sale de todo, habrá q estar atento a la kd3 traerá más cosas

Buenas noches. Buen trabajo. Enhorabuena. Impaciente por probarlo.

@Egiatar Pues si te cuento que es el padrastro de mi mujer te quedas alucinado. De hecho, seguiré con este post, porque le quiero hacer ciertas cosas a mi Audi A3 (ya os pasaré foto de mi bebé) Le quiero hacer cierto diagnóstico y preguntar a los sabios, porque llevo 1 año en todo esto de la mecánica (siempre he sido de teclados) y me gusta la verdad, aunque no soy un experto, pero me gusta investigar.

Hola, pues asistente de propulsión trasera cuando no me había salido hace 8-9 meses, desconexión de los sistemas de asistencia y me vuelve a dar botes a dirección con casi toda ella girada y a muy baja velocidad lo que sigue igual o peor es el sistema de alerta por colisión, sobre todo el lateral y el trasero carplay y la radio que perdía emisoras y le costaba arrancar al principio arreglado, de momento, maletero no ha vuelto a quedarse a mitad al abrirse, las ventanillas ahora suben y bajan en sincronía, no una más lenta que otra y el aire acondicionado no he podido probarlo en las condiciones en las que me fallaba que era casi siempre después de arrancar y parar varias veces seguidas, apagando y encendiendo el coche y el aire, que al final parecía que echaba vaho El resto todo igual

Sigo pensando que estos problemas (una vez descartada la bomba) estan en las restricciones de paso en el circuito y eso apunta a varios frentes pero el principal es la carcasa del filtro+enfriador, ahi van unas juntas con muelles que a la minima que dejen pasar algo de aceite de más, ya tienes la presión desplomada. ¿Alguien ha cambiado el cuerpo de ese filtro?

Yo hubiera cambiado de taller antes de nada , al golf le he cambiado dos veces los inyectores y no me ha costado eso ni parecido y los que he quitado los voy a mandar a Murcia que me han hablado muy bien de un sitio por trabajo y precio porque por aqui hay uno que son muy buenos pero por un inyector aqui me hacen los 4 en el otro

La verdad es que es una pena leer esto, a mi padre le pasó lo mismo con su A4 aunque ya hace unos años con unos 120.000 km si no recuerdo mal. Creo que al final hicieron cambio de bloque con uno de estos que son de segunda mano pero reacondicionados que quedan como nuevos y pudo mantener todos los accesorios del anterior (lo gestionó el taller donde lo llevábamos asique no te sabría decir donde compraron el motor), menos inyectores que alguno se quedó también tocado y toco cambiarlos al final, y puede que alguna otra cosa. Y ya por supuesto lo dejaron con el kit de bomba de aceite que no da este problema. Recuerdo que tampoco hubo aviso previo, simplemente pasó y lo siguiente fué fallo de presión de aceite y que pares el coche. Respecto a coste tampoco me acuerdo muy bien, aunque si fue un dinero pero al final merecía la pena por que de forma similar a tu condición era un coche muy cuidado y merecía la pena respecto a lo que costaba cambiar a uno nuevo.

A mí también me pasa, A4 allroad 2.0 177 Desde hace ya 50.000km Antes pasaba menos y en verano Ahora ya aunque haga frio. Al parar el coche. Cambié toda la bomba de aceite, un dineral, y sigue saliendo el aviso. He visto por internet que es algo habitual. Es muy molesto el pitido. Pero lo doy por perdido. En ningún sitio parece que se haya solucionado o se sepa el origen del problema.

Buenas, tengo un Audi A5 Sportback V6 TDI QUATTRO STRONIC del año 2012. Hace cuatro meses el coche me tiró todo el aceite del cárter en el suelo. Me salió el fallo de presión de aceite. Menos mal que pude parar a tiempo y llamé a la grúa y demás. Investigando el coche resulta que el el termostato del enfriador del aceite se había partido el tornillo que lo sujeta y por ahí había tirado el aceite. Desde entonces lo he vuelto a cambiar el tornillo y la pieza entera. Se volvió o se partir otra vez el tornillo original y monté un tornillo de acero inoxidable con su par de apriete. y después de tres cuatro meses el coche me sigue tirando aceite y estoy ya un poco ya desesperado. No sé lo que hacer. No sé si alguien tiene idea de esto como se puede solucionar porque ahora también aparte me está tirando anticongelante y ya no sé si venderlo o no sé lo que hacer ya con él, porque me tiene ya el tema bastante desesperado. A ver si alguien sabe cómo se puede solucionar esto o si alguien le ha pasado o conoce a alguien que le haya pasado igual. A qué taller llevarlo pq ya el año pasado fueron 3000 euros de caja de cambios y no tengo mucha intención de echarle más dinero. Pero me da pena que el coche tiene 250.000 km y tener que quitármelo de enmedio. Y el motor va de lujo. Porque estos motores yo sé que hacen muchísimo kilómetros pero ya estoy un punto que el coche me tiene ya totalmente desbordado. Adjunto fotos. Perdón por el tocho y muchas gracias.

Buenas Chicos, Ya hace un año de esto, al final era un problema eléctrico de la regleta, que estaba roto y simplemente se cambio y funcionando. El precio final por eso + alguna cosa más fueron unos 320 euros. Pero si que es cierto que es muy caro.... @juliaars2000 Me he visto todos tus videos del A3

Hola a tod@s. Pues ya me tocó, a pesar de que Audi insistió en que mi coche no entraba en campaña porque no le afectaba, y una vida de mantenimientos cada 12000/14000 Kms, el otro día a 60 Km/h el motor reventó gracias al famoso piñón de la bomba de aceite. Por cierto, como curiosidad, ni una sola luz se encendió en el cuadro. En resumen, 10 días antes lo había sacado del taller y le había regalado al cacharro unos 6000€, en cambiar cosas mecánicas, pintarlo, llantas y neumáticos nuevos, pilotos nuevos traseros leds, pilotos delanteros luz diurna real homologada en ficha, etc. etc. etc. ¿Por qué hice esto? Pues puro romanticismo y porque es un coche que compré nuevo en concesionario y yo sabía perfectamente el trato y mantenimiento que había tenido, si con 220000 Kms. había ido todo bien, pues por qué no, lo quedo "nuevo" y para mi hijo que se acaba de sacar el carnet tiene coche para años... Iluso de mí. Para no aburriros, ahora estoy en la tesitura de que después de haberle echado este pastizal y tener un coche increiblemente bien conservado, no me vale para nada. Buscando un motor, no encuentro alguno que me sepan decir si el anterior dueño puso el kit conversor de la bomba de aceite, y claro, te la puedes jugar y que después de echarle otro dineral, a los pocos días te ocurra lo mismo, porque están cayendo todos más tarde o más temprano. Que simpáticos los de Audi que decían que no iba a pasar... Como en este foro ya había foreros que habían pasado por lo mismo y los que vendrán por desgracia... ¿Recomendáis algún sitio para comprar el motor? Y si además ya te dijeran esto otro planteado más arriba sería fantástico. Por vuestra experiencia ya me contaréis, porque la otra opción es prenderle fuego o llevarlo al desguace completamente "nuevo" con la correspondiente sensación de haber hecho el gil***...... Gracias si habéis leído hasta aquí. Cualquier consejo se agradece

Infografía facilitada por la Dirección General de Tráfico sobre el funcionamiento de los radares de STOP o de cruce o intersección. Primeros radares de ocupación de la DGT La DGT, además, también ha confirmado ya su deseo de activar pronto en España los primeros radares de ocupación que, ubicados en carriles BUS-VAO, ya pueden automáticamente detectar que vehículos entran sin permiso y sin contar con dos o más ocupantes en su interior, denunciando la infracción. Así van a multar los nuevos radares de ocupación que comienzan a estrenarse en España. Primeros radares de adelantamiento en Italia Y, para terminar, nos alejamos ya por último de nuestras fronteras y nos dirigimos a Italia donde, en Calabria, las autoridades de tráfico han instalado otro tipo de radar pionero en Europa, el de adelantamientos. Este nuevo dispositivo, que seguramente se irá extendiendo por más países, ya es capaz de detectar las maniobras ilegales y prohibidas en carretera, funcionando con sensores, cámaras de alta resolución y software de Inteligencia Artificia y grabando en vídeo las infracciones durante 15 segundos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html

Y es que la DGT ha constatado también bastantes infracciones por conducir con cascos o auriculares conectados a reproductores de sonido, por circular sin abrocharse el cinturón de seguridad, por comer o leer al volante e, incluso, por fumar durante la conducción desatendiendo la visión de la carretera. Tráfico ya sanciona por todo este tipo de distracciones. Esta realidad, sin embargo, no solo apunta al aumento de distracciones al volante, sino que poco a poco va desplazando las infracciones por exceso de velocidad a un plano ya no único de la reducción de la siniestralidad, abriendo el abanico de las autoridades para el control de infracciones y, porqué no decirlo, para el incremento de la recaudación por sanciones de tráfico. Nuevos radares con IA multan por hasta 10 infracciones distintas El mejor ejemplo lo hemos constatado este verano en Pamplona. Allí, el Ayuntamiento ha decidido actuar contra la siniestralidad en sus calles mediante la instalación de hasta 4 radares muy innovadores dotados de Inteligencia Artificial, que se ampliarán pronto con otros 4 aparatos, y que ya multan, además de por los excesos de velocidad, también por hasta 9 infracciones más diferentes. Nada prácticamente se le escapa en ciudad. Nuevos radares instalados en Pamplona son capaces ya de detectar hasta 10 infracciones distintas, contando con malos aparcamientos, giros indebidos o saltos de pasos de cebra. Estos nuevos radares de IA, por tanto, ya son capaces con sus cámaras y lectores de matrícula de multar también por no llevar lógicamente el cinturón de seguridad o por usar el teléfono móvil al volante, pero además por aparcar en zonas prohibidas, realizar giros prohibidos, saltarse pasos de cebra, saltarse semáforos en rojo, realizar cambio de carril antirreglamentarios, detenerse en zonas de cebreado amarillo o hasta circular en sentido contrario. Casi nada. España ya estrena los radares de Stop y de línea continua Y no es el único ejemplo de nuevos radares estrenados en España para captar infracciones que hasta ahora no se podían constatar automáticamente, sino solo con la presencia de agentes en las carreteras. La DGT, por ejemplo, lleva ya años probando e instalando los primeros radares de Stop, que ubicados en los cruces considerados de más riesgo son capaces de detectar si un conductor se detiene por completo ante una señal de Stop, multando a los que no lo hacen o solo aminoran la marcha; y también multa hoy con inéditos radares de línea continua que, localizados de momento en unas pocas carreteras de Madrid, se instalan en accesos a carreteras principales para detectar a los conductores que se anticipan a la señalización viaria y entran en las carreteras antes de tiempo, saltándose las líneas continuas de carriles de incorporación. Estos radares, eso sí, ahora están en el punto de mira al denunciar la asociación de defensa del automovilista Dvuelta que están sancionando de manera ilegal al no constatar la infracción mediante fotografías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html

23 de octubre de 2026 La velocidad ya no es el único problema: llegan nuevos radares y multas por muchas más infracciones La última campaña de la DGT para vigilar las distracciones y los nuevos radares de Inteligencia Artificial que se estrenan en España multando por hasta 10 infracciones diferentes confirman que los radares de velocidad ya no son la única herramienta de tráfico para reducir la siniestralidad: urge acabar con todas las conductas de riesgo. La velocidad ya no es el único problema, llegan nuevos radares y multas por muchas más infracciones El problema del uso del móvil al volante va a más. La tendencia la llevamos años ya observando, pero las cifras terminan una y otra vez por constatarla: pocos conductores aguantan un viaje o desplazamiento entero sin revisar su teléfono y comprobar si tiene mensajes o consultar alguna información. Sin duda, un problema de seguridad que constata, además, que las distracciones son hoy una de las principales causas de accidentalidad, presentes ya en alrededor del 30% de los siniestros mortales en carretera. Las distracciones, un gran problema para la seguridad Para concienciar sobre el problema, la DGT ha llevado a cabo una campaña especial de vigilancia de distracciones durante una semana este mes de octubre y los datos son elocuentes: controlando casi 423.000 vehículos, el número de denuncias superó las 9.200. El uso del teléfono móvil, sin duda, acaparó la mayoría de sanciones, acumulando 4 de cada 10, pero las autoridades también han puesto el foco en otras conductas muy peligrosas que generan un gran riesgo al volante. El uso del teléfono móvil al volante concentra ya hasta 4 de cada 10 multas por infracciones en España y sigue aumentando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ya-no-es-unico-problema-llegan-nuevos-radares-multas-por-muchas-mas-infracciones_334782_102.html

En España, la DGT es la que asigna las matrículas a los coches de forma estrictamente correlativa. Los únicos cambios que permite España en las placas A pesar de esta restricción general, a día de hoy en España únicamente existen mínimos márgenes legales para dar un toque distinto a la matrícula del vehículo, siempre que se utilicen fabricantes autorizados y modelos homologados según el Reglamento General de Vehículos. Las modificaciones solo se permiten para publicidad o en mensajes inferiores, donde está permitido instalar un marco de matrícula que incluya un apéndice inferior publicitario o con un mensaje personalizado, con un máximo de 26 mm de ancho y siempre que no tape la combinación principal ni dificulte su lectura; y con fondos geométricos sutiles, admitiéndose diseños muy leves en el fondo blanco de la placa acrílica, que deben ser completamente abstractos, sin un significado reconocible y cumpliendo estrictamente con los estándares ISO para no entorpecer los sistemas automáticos de lectura OCR de la policía y de los radares y cámaras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-personalizadas-se-extienden-por-europa-pero-llegaran-espana_334801_102.html

Hasta ahora, los conductores italianos no podían elegir libremente sus matrículas. El nuevo proyecto de reforma del reglamento de tráfico pretende crear esta posibilidad y subsanar una laguna legal que existe desde hace más de 20 años. El Consejo de Ministros ha aprobado por tanto un proyecto de ley el pasado 13 de octubre y la Cámara de Diput*dos debate ahora la propuesta con vistas a su aprobación final. Costarán 600 euros y ya hay un borrador de ley El proyecto de ley propone una tasa de 600 € por un par de matrículas personalizadas. En concreto, propone una tasa base de 500 € por un par de matrículas personalizadas, más un recargo de 100 € para el Ministerio de Transportes, lo que suma un total de 600 €. De prosperar los planes actuales, las motos pagarán 360 € por una sola matrícula. El borrador permite además una combinación personalizada de letras y números. Sin embargo, aún no está claro si en el futuro se permitirá a los conductores incluir nombres, palabras o abreviaturas en sus matrículas. El reglamento de aplicación subsiguiente debe especificar los detalles importantes, contemplando el número de caracteres, las combinaciones permitidas, la revisión de las solicitudes y el procedimiento exacto para su aprobación. Lo que es seguro es que la combinación de la matrícula no coincidirá nunca con la de otro vehículo y que la personalización también deberá siempre mantener la legibilidad. Recreación de coche circulando con una matrícula personalizada. Imagen generada por IA. Qué dice la ley en España sobre las matrículas personalizadas Pero, ¿y en España? ¿Podría aprobarse alguna norma similar? De momento, la legislación lo prohíbe fervientemente y la DGT nunca se ha pronunciado a favor de modificar esta reglamentación, por lo que vemos difícil que a corto plazo nuestro país se sume a una tendencia cada vez más generalizada. En España, por tanto, la normativa actual prohíbe rotundamente la personalización del sistema alfanumérico tradicional: no permite elegir la combinación de números o letras del vehículo bajo ningún concepto y es la DGT la que los asigna de forma estrictamente correlativa. De hecho, cualquier alteración grave de la identificación o de los colores homologados se considera una infracción que conlleva multas de hasta 200 euros. Y en la ITV se inspecciona siempre el buen estado general de la placa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-personalizadas-se-extienden-por-europa-pero-llegaran-espana_334801_102.html

23 de octubre de 2026 Las matrículas personalizadas se extienden por Europa, pero ¿llegarán a España? Países como Reino Unido, Bélgica, Andorra, Países Bajos o Suecia permiten ya algún nivel de personalización en las placas de sus vehículos, a los que ahora se sumará Italia, que fija su precio en 600 € y ya trabaja en la legislación de cara a permitirlas en 2028. ¿Cómo es la normativa en España? ¿Es posible? Las matrículas personalizadas se extienden por Europa, pero llegarán o no a España. Imagen generada por IA Lo habrás visto en las series y películas norteamericanas: en Estados Unidos la personalización de matrículas es una práctica sumamente común, masiva y regulada de forma independiente por cada estado. Pero en Europa, aunque no lo creas, también. De hecho, Reino Unido es uno de los países más conocidos por ello, permitiendo adquirirlas desde 1989 a través de una agencia oficial, DVLA. Desde entonces, otros estados de Europa permiten igualmente esta práctica, de uno u otro modo. Países como Gibraltar, Andorra, Bélgica, Alemania, Países Bajos, Noruega, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Polonia, Austria, Eslovenia, Luxemburgo, Malta o Islandia contemplan hoy en su normativa algún nivel de personalización para las matrículas, algunos con letras y números, otros solo con números o, incluso, hasta con símbolos. Italia aprobará las matrículas personalizadas A este interesante y simpática iniciativa se suma ahora Italia. El país ha confirmado que ya sienta las bases para establecer en sus carreteras las matrículas personalizadas y ya ha fijado las tarifas iniciales. Los conductores tendrán eso sí aún que esperar: el proceso requiere más regulación y se confirma que podría no comenzar antes de 2028. Un proyecto de ley permitirá en Italia, probablemente ya en 2028, poder personalizar por 600 euros las matrículas de los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/matriculas-personalizadas-se-extienden-por-europa-pero-llegaran-espana_334801_102.html

¿Cómo y cuándo reclamar una multa de las Zonas de Bajas Emisiones? Como has podido comprobar desde el Ayuntamiento de Málaga ha tomado rápido cartas en el asunto para devolver todas las multas una vez la sentencia era firme, por como comentó Conde hace pocos días “nunca hemos tenido un afán recaudatorio”. Aunque ahora no sabemos cuándo volverá a ser activada esta Zona de Bajas Emisiones con sus correspondientes cambios. Con sentencia firma, las multas de las Zonas de Bajas Emisiones se pueden recurrir Pero nosotros hemos querido ir un poco más allá y hemos planteado a Dvuelta, especialistas en recurrir multas, qué sucedería en caso de que un Ayuntamiento se niegue a realizar esos reintegros de las sanciones, caso parecido al que está sucediendo en Madrid, consistorio que sigue oponiéndose pese a las sentencias que acumula en contra. Pues bien, lo que nos comentan desde Dvuelta es que como afectados tenemos la posibilidad de poder presentar un recurso extraordinario de revisión ante la Justicia. Aunque nos señalan, como aspecto importante, que el plazo para poder presentarlo es de 3 meses contando a partir de que la sentencia contra la Zona de Bajas Emisiones sea firme. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-reclamar-multa-zona-bajas-emisiones-si-justicia-anula_334805_102.html

Al anunciar el cese de la actividad de la ZBE desde el Ayuntamiento, en palabras de Trinidad Hernández, concejala de Movilidad, lo primero que se hizo fue echar las culpas a otros ya que según su criterio se necesita que el Gobierno central “fije criterios claros y no deje solos a los Ayuntamientos”. Y entonces no aclaró que sucedería con las multas acumuladas durante el tiempo que estuvo activa. Finalmente, tal como podemos leer en Diario Sur, el Ayuntamiento malagueño ha anunciado que devolverá todas las multas cobradas. Según Carlos Conde, edil de Hacienda, aunque se habían sancionado a 49.000 conductores, solo a 13.600 se les habría cobrado la multa (se estima que se pudieron recaudar 1,38 millones de euros). El Ayuntamiento de Málaga devolverá todas las sanciones ya cobradas Por lo tanto, si eres uno de los multados por la Zona de Bajas Emisiones de Málaga tan solo tendrás que indicar tu número de cuenta en esta web, así como hacerlo de forma presencial en las instalaciones de Gestrisam (con cita previa) o en alguna de las oficinas de los distritos. Y aquellos que hayan recibido el boletín sancionador no tienen que hacer nada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-reclamar-multa-zona-bajas-emisiones-si-justicia-anula_334805_102.html

23 de octubre de 2026 Así puedes reclamar una multa de una Zona de Bajas Emisiones si la Justicia la anula Tras el caso de Málaga, en donde la Justicia ha paralizado su Zona de Bajas Emisiones, te explicamos cómo podrías reclamar una multa en casos similares que sucedan en otras ciudades. Así es como puedes reclamar una multa de una Zona de Bajas Emisiones si la Justicia la anula Como te venimos contando habitualmente en Autopista, muchas de las Zonas de Bajas Emisiones implantadas en las ciudades de más de 50.000 habitantes están siendo denunciadas ante la Justicia. El último caso ha sido el de Málaga, pero anteriormente ya estuvieron en esta tesitura Tenerife, Gijón, Ávila, Segovia o Badajoz, sin olvidar a Madrid, la más afectada por el volumen de coches y multas. ¿Qué ha sucedido en Málaga? Desde el pasado 14 de octubre quedó desactivada la Zona de Bajas Emisiones de la capital de la Costa del Sol. La decisión fue tomada por el Consistorio tras la sentencia emitida por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) que consideró en su fallo que era discriminatoria pues distinguía entre los vehículos de residentes empadronados en la capital y los de quienes viven fuera de ella. Málaga ha tenido que retirar su Zona de Bajas Emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-reclamar-multa-zona-bajas-emisiones-si-justicia-anula_334805_102.html

Antes de comprar un coche de segunda mano es recomendable estar seguro de su buen estado y el informe de la DGT es muy útil. Preguntas frecuentes ¿Qué informe de la DGT conviene pedir antes de comprar un coche usado? Para una compra de segunda mano, el informe completo suele ser la primera elección porque permite valorar conjuntamente titularidad, ITV, kilometraje, cargas, bajas, número de titulares y datos técnicos disponibles. El reducido es útil como comprobación previa gratuita, pero una alerta solo indica que existe una incidencia y no explica su alcance. Si el único objetivo es estudiar una limitación registral concreta, puede bastar el informe de cargas. La decisión debe tomarse según el uso del documento, no solo por su precio. ¿El informe reducido de la DGT antes de comprar un coche es suficiente para cerrar la compra? No. Que el informe reducido de la DGT antes de comprar un coche no muestre incidencias significa que, en ese momento, la DGT no presenta una alerta dentro del alcance de esa consulta. No ofrece el historial detallado ni acredita el estado mecánico, la ausencia de daños o la veracidad de todo lo anunciado. Antes de comprar, solicita el informe completo, revisa documentos originales y encarga una revisión de un coche de segunda mano antes de comprarlo. También conviene repetir la consulta si pasan varios días entre la comprobación and la firma, porque la situación administrativa puede cambiar. ¿Qué ocurre si el coche tiene una reserva de dominio y cómo afecta a la transferencia de un coche u otra carga? La reserva de dominio y cómo afecta a la transferencia de un coche debe cancelarse en el Registro de Bienes Muebles y dejar de condicionar la transferencia. No basta con que el vendedor afirme que el préstamo está pagado: debe obtener de la financiera la documentación de cancelación, tramitarla y acreditar que la anotación ya no impide el cambio de titular. Hasta entonces, lo prudente es no entregar el precio ni asumir que una gestoría podrá transferir el coche. Si existe otra carga, como embargo o precinto, hay que estudiar sus efectos específicos antes de continuar. ¿Qué documentación conviene guardar después de la compraventa? Conserva el informe descargado con fecha próxima a la compraventa, el anuncio, las conversaciones relevantes, el contrato firmado, justificantes de pago, permiso de circulación, ficha técnica y copia de la identidad de las partes conforme a la normativa aplicable. Añade fotografías del estado y del cuentakilómetros en la entrega, las facturas de mantenimiento y el informe del taller. Este expediente permite demostrar qué información recibió cada parte, qué defectos se declararon y en qué condiciones se produjo la operación si después surge una discrepancia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/informe-dgt-necesitas-antes-comprar-coche-usado-sin-riesgo-donde-conseguirlo_332397_102.html

Qué incluye el informe completo antes de comprar un usado Para comprar un usado, el informe completo suele ser la opción más equilibrada porque reúne identificación del vehículo, datos del titular, historial de ITV y kilometrajes comunicados, número de titulares, situación administrativa, cargas y determinada información técnica disponible. También puede reflejar revisiones anotadas en el libro taller digital. Aun así, no certifica el estado mecánico: una inspección en taller sigue siendo necesaria. Tampoco sustituye el contrato, donde deben quedar reflejados kilómetros, defectos conocidos y condiciones de entrega. Cargas y limitaciones de disposición Una reserva de dominio y cómo afecta a la transferencia de un coche suele estar vinculada a una financiación y puede impedir la transferencia aunque el préstamo ya se haya pagado si la cancelación registral no se tramitó. Un embargo o un precinto tiene efectos distintos y exige interpretar exactamente la anotación. Antes de pagar, pide al vendedor que aporte la cancelación acreditada y confirma que la incidencia ya no aparece. Si solo necesitas estudiar esta cuestión, el informe de cargas concentra la información registral relevante, pero en una compraventa ordinaria interesa ver también el resto del historial. ITV y kilometraje El historial de ITV permite ordenar las lecturas de kilometraje comunicadas en cada inspección disponible. Una cifra anterior superior a la actual es una señal grave, pero también deben revisarse saltos improbables o periodos largos sin registros. Las lecturas pueden contener errores y no representan todos los kilómetros recorridos fuera de esas fechas. Contrástalas con facturas, libro de mantenimiento, informes privados si el coche fue importado, desgaste de volante y pedales y, cuando el valor lo justifique, una diagnosis que compare los datos guardados en diferentes centralitas. Quién puede solicitar cada informe El informe reducido de la DGT antes de comprar un coche puede solicitarlo cualquier persona con la identificación requerida del vehículo. Los informes detallados exigen abonar la tasa vigente y explicar el motivo de la consulta; el de vehículos a nombre de una persona queda reservado al titular o a quien actúe autorizado. La solicitud puede realizarse por los canales que mantenga habilitados la DGT, como su sede electrónica, miDGT, el 060 o una oficina con cita, según la modalidad. Conviene comprobar requisitos y tasa en la web oficial el mismo día, porque los canales y precios pueden cambiar. Informe Uso principal Límite Reducido Filtro inicial No detalla incidencias Completo Compra de usado No revisa mecánica Cargas Situación registral Debe interpretarse Comprobaciones finales antes de pagar y transferir el coche Compara el nombre del vendedor con la titularidad que figure en el informe y exige una explicación documental s i actúa un intermediario. Revisa el permiso de circulación, la ficha técnica, la vigencia de la ITV, el impuesto municipal y cualquier limitación de disposición. El contrato de compraventa de un coche entre particulares debe identificar a las partes y al vehículo, fijar precio, fecha y hora de entrega, kilometraje y defectos declarados. No aceptes que una carga se resuelva después del pago ni confundas una captura con un informe descargado. Si los datos no cuadran, aplaza la firma hasta recibir una respuesta verificable. Qué debe quedar documentado el día de la entrega Además de comprobar el expediente antes de firmar, conviene repetir la consulta lo más cerca posible de la entrega y conservar el archivo descargado. Fotografía el cuentakilómetros y el estado exterior, identifica todas las llaves y anota quién asume impuestos y gestiones. Esta trazabilidad ayuda a fijar qué información estaba disponible en el momento exacto de la compraventa y evita que una incidencia posterior se confunda con una omisión previa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/informe-dgt-necesitas-antes-comprar-coche-usado-sin-riesgo-donde-conseguirlo_332397_102.html

25 de octubre de 2026 Qué informe de la DGT necesitas antes de comprar un coche usado sin riesgo y dónde conseguirlo Analizamos el informe reducido, completo y de cargas de la DGT para que sepas qué verificar sobre el historial, ITV, kilometraje y posibles deudas antes de firmar. ¿Cómo saber qué nforme de la DGT necesitas cuando compras un coche? Antes de comprar un coche usado conviene consultar la información administrativa que consta en la Dirección General de Tráfico. No todos los informes de la DGT ofrecen el mismo nivel de detalle: el reducido funciona como una alerta inicial, mientras que el completo es el punto de partida más útil para una compraventa. Elegir bien evita pagar por un documento insuficiente o interpretar como garantía mecánica lo que solo es información registral. La matrícula o, en determinados supuestos, el número de bastidor permiten identificar el vehículo consultado. A partir de ahí hay que cruzar el informe con la ficha técnica, el permiso de circulación, las facturas y una revisión de un coche de segunda mano antes de comprarlo. El objetivo no es acumular papeles, sino comprobar que titularidad, kilómetros, ITV, cargas y características forman una historia coherente antes de entregar una señal. Qué muestra el informe reducido de la DGT antes de comprar un coche y cuándo se queda corto El informe reducido de la DGT antes de comprar un coche es gratuito y muestra la fecha de primera matriculación en España, además de un indicador sobre posibles incidencias que podrían afectar a la circulación o a la transferencia. Si aparece una alerta, el documento no explica por sí solo si se trata de una carga, una baja, una ITV desfavorable u otra anotación. Por eso sirve como filtro inicial, pero no como base suficiente para cerrar una compra. Incluso cuando no señala incidencias, conviene solicitar el completo si la operación sigue adelante. Cuándo pasar del informe gratuito al detallado Si el informe reducido de la DGT antes de comprar un coche muestra una incidencia, no permite saber si es leve o si bloqueará la transferencia. En ese caso hay que solicitar el documento detallado adecuado antes de negociar el precio. También merece la pena dar ese paso cuando el vehículo es importado, ha tenido varios titulares, presenta lagunas documentales o cuesta una cantidad relevante, aunque e l filtro gratuito no muestre alertas. El informe reducido de la DGT antes de comprar un coche es gratuito y muestra la fecha de primera matriculación en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/informe-dgt-necesitas-antes-comprar-coche-usado-sin-riesgo-donde-conseguirlo_332397_102.html