Toda la actividad

@eusonlitopuedo poner esa animación en Linux también? Gracias a tu idea de la IA, voy a descompilar la actualización de la pantalla roadtop linux y ver si puedo reasignar algunos botones por canbus y el tema de la cámara trasera aftermarket que funcione con los sensores, y que se ponga con el boton. Porque quiero hacer eso llevando ya la original con su centralita? Porque la calidad de imagen de la original es regular.

Si tienes algun contacto en ITV, anula todo, eso y un buen intercooler y tienes otro coche. Yo no toco mucho, la mayoría es pagando, intentando montar siempre lo mejor, pero haciéndolo con conocidos que trabajan en volkswagen y luego en los boxes se sacan un sobresueldo.

Y estas fotos del A3. Fijaros como el alternador esta naranja de la correa desgastada por la polea...

Aqui las fotos del material. Mientras tanto y para no aburrirme, he estado a punto de quedarme sin el A3 porque la correa con 100m km y 7 años estaba tocando con la tapa por culpa de la polea del alternador, que estaba gripada, total, distribución, correa accesorios, tensores y polea del alternador nuevos, kit de distribución con bomba normal, sin embrague, para ir quitando cosas que se puedan romper.

Nuevo en esta comunidad y mi primer Audi Audi A7 3.0 TDI 272 https://ibb.co/x8Y374DM https://ibb.co/QZ8gjTq https://ibb.co/tPJDGm56

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club AbrahamS3. Espero que lo disfrutes, porque la maquina no es para menos y, sobre todo para llenarte de alegrías. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

+1 Mil gracias @maherran

@amgtyper Vaya currazo, estoy flipando lo buenos que sois algunos tocando el coche lo de la limpieza y el EGR y DPF es algo a lo que le tengo tantas ganas...

Gracias por tu trabajo. Un saludo

Muchas gracias! aún seguimos trabajando en el aspecto visual para darle un estilo más "Racing", pero ya casi casi lo tenemos En cuanto lo tenga listo añadiré un vídeo, ya que también he creado una animación de inicio de dispositivo para darle un toque OEM. Saludos! Lito.

En desarrollo: V 4.6: · Cambio en el origen del fichero de base datos de radares, ante la desaparición de la web www.laradiobbs.net.

Bienvenido! me parece que tu problema reside en un fallo electrico, lo malo de estas cosas es localizarlo, habria que mirar toda la instalacion electrica para ver que es quien lo activa. desde el modulo del clima hasta el cableado del vano motor. te han revisado la polea del compresor? puede ser tambien que se este acoplando ella sola.

@eusonlito enhorabuena, ha quedado tremendo. Disfrútalo!

Así es el nuevo SUV Audi Q7: fotos, información e impresiones de conducción de sus nuevos motores V6 TDi Audi estrena tercera generación del Q7, a la venta con dos nuevos Diésel de última generación de 245 y 299 CV. Con un interior mejor aprovechado, cambio total en el habitáculo y mejoras en chasis, llega el nuevo Audi Q7. Es más habitable, cómodo, seguro y eficiente que antes. Aquí tienes las fotos del nuevo SUV y, si quieres conocerlo al detalle, entra aquí en la novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/es-nuevo-audi-q7-fotos-informacion-impresiones-conduccion-sus-nuevos-motores-v6-tdi_72962_113/15215411.html . . . .

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Ahí. Me parece bien que se elija el taller que más le conviene, pero eso que indica NO SE PUEDE/DEBE hacer, al menos "legalmente"

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Nueva tracción quattro y otras evoluciones que parecen «encoger» al Q7 La tracción quattro también esconde una modificación importante. El Q7 mantiene un diferencial central autoblocante, pero la novedad reside en la precarga que aplica. En lugar de esperar a que exista una diferencia apreciable de velocidad entre los dos trenes para comenzar a bloquearse, el mecanismo parte ya con una pequeña fuerza de bloqueo y queda preparado para dirigir antes el par hacia las ruedas con adherencia, reduciendo la «zona muerta» de la transmisión. Gracias a ello, Audi promete mayor capacidad de tracción, pero también superior precisión durante cambios rápidos de apoyo. En la práctica, y aunque pueda parecer un contrasentido, también hemos percibido que la tracción va más «suelta» en curvas lentas o a la hora de realizar maniobras a baja velocidad. La dirección opcional en las cuatro ruedas —según las condiciones, gira en fase o contrafase— es la guinda final para restar aparatosidad en conducción cotidiana y conseguir más agilidad en carretera. Audi Q7 2027 Hay tres suspensiones. La convencional utiliza muelles de acero —Audi asegura que ya mejora el confort del modelo anterior—. Por encima aparecen dos neumáticas con amortiguación regulada: una adaptativa orientada a combinar suavidad y control y otra deportiva, también adaptativa, que rebaja 30 milímetros la altura normal. Ambas compensan automáticamente la carga y mantienen nivelada la carrocería; además, pueden utilizar datos de navegación para anticiparse a puntos en los que conviene elevar el coche, como un paso a nivel, y bajar hasta 62 milímetros la carrocería en modo Balanced para facilitar el acceso o cargar el maletero. Ajustado en ese modo, el Q7 demuestra ser un coche verdaderamente amigable para transportar con comodidad a toda la familia y, al mismo tiempo, conseguir el mejor equilibrio dinámico en cuanto a comportamiento; el resto de modos aportan o bien mucha más firmeza — creo que a veces innecesaria— o bien movimientos más lentos y filtrados de carrocería. Sea como sea, este nuevo Q7 parece encoger y quitarse algún que otro kilo de encima a la hora de conducir entre curvas, aunque te seguirá recordando que es un coche más enfocado al viaje maratoniano por autopistas. Tres acabados y un salto de una potencia a otra que no siempre es lineal La gama española se articula sobre acabados Advanced, S line y Black line, todos combinables con los dos V6 TDI. El Q7 Advanced de 245 CV cuesta 95.630 euros y el de 299 CV, 98.500; el S line pasa a 101.330 y 104.200 euros, mientras que el Black line cuesta 108.630 euros con el motor «de acceso» o 115.760 con el más potente. La horquilla en gama es, por tanto, de 20.130 euros entre el Q7 más asequible y el más caro. Es cierto que el Q7 es un SUV caro en valor absoluto y estará al alcance de pocos, pero debidamente contextualizando lo que ofrece y lo que cuestan sus rivales, cambia mucho la perspectiva. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q7-gran-suv-desafia-tiempos-logica_330443_102.html

Audi Q7 2027 En el sistema denominado MHEV plus, la marca combina un alternador-arrancador movido por correa, una batería de litio-ferrofosfato y un generador integrado en la salida de la caja de cambios. Este último puede aportar temporalmente hasta 18 kW, equivalentes a 24 CV, y 370 Nm en la transmisión, recuperar energía durante las deceleraciones y mover brevemente el coche en maniobras, aparcamientos o circulación urbana lenta. Es, básicamente, la misma solución que Audi está implementando en sus coches con Plataforma Premium de Combustión, aunque ahí la electrificación tiene también otros objetivos al utilizar una sobrealimentación compuesta por un turbocompresor «convencional» y un compresor eléctrico movido por la red de 48 voltios. Conviene aclarar también que esos 24 CV no deben sumarse sin más a los 245 o 299 CV homologados, ya que constituyen una asistencia puntual aplicada desde la transmisión, seguida de la acción del compresor eléctrico que interviene mientras el turbocompresor convencional todavía no dispone de suficiente energía en los gases de escape. Alcanza 90.000 rpm en sólo 250 milisegundos y permite generar una presión absoluta puntual de hasta 3,4 bares. Así, con tal secuencia de ayudas, ambos V6 deberían eliminar cualquier retraso en la respuesta, construyendo una curva de par lo más favorable posible desde bajo régimen, algo que no me pareció tan bien conseguido cuando tuve oportunidad de conducir el último Audi A6 equipado ya con esta misma tecnología. Durante la toma de contacto del Q7 sólo hemos conducido versiones de 299 CV y la verdad es que, sin saber realmente la razón concreta, me ha parecido mucho más fino y, sobre todo, más elástico ahora. Conserva un sonido «grueso» que aporta carácter de gran cilindrada, aunque sus seis cilindros trabajan con enorme suavidad y refinamiento. Hay par para dar y tomar, pero lo mejor no es cuánto acelera, sino el mínimo esfuerzo que parece ejercer para mover más que ágilmente al Q7 en condiciones difíciles, como pueden ser carreteras de montaña o a la hora de cambiar de ritmo súbitamente. Y, cómo no, ahí están sus consumos de puro diésel, aunque las cifras que realmente dejan la boca abierta se siguen consiguiendo a ritmo estable por carreteras amplias o autopistas. Audi sólo ha confirmado oficialmente estos dos diésel para el lanzamiento europeo, aunque la planificación conocida apunta a un V6 de gasolina entre finales de 2026 y comienzos de 2027 y a una variante híbrida enchufable en fechas similares, todavía sin cifras definitivas de potencia, batería o autonomía eléctrica. Más adelante también se espera un Q7 e-tron completamente eléctrico, previsiblemente hacia finales de 2027 o comienzos de 2028, pero no sería este mismo coche con una gran batería, sino un modelo con arquitectura y diseño propios. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/probamos-nuevo-audi-q7-gran-suv-desafia-tiempos-logica_330443_102.html