Toda la actividad

aquí dejo una foto del MMI que tengo en el coche

Bienvenido! Es una buena unidad para hacer kilometros y para que dure muchisimo. SIempre y cuando se le den buenos mimos con sus correspondientes cuidados! Pasa alguna foto que otra cuando puedas! Salu2 desde Málaga!

Que yo sepa no hay opción de pantalla para el acompañante, al menos de momento y no creo que en un futuro inmediato la incluyan hasta al menos que hagan algún restiling interior. Saludos

Pues la verdad es que no me he fijado, pero no las llevo pegadas. Saludos

Yo tengo un problema en mi audi q7 3.0tdi del 2011 que no quiere arrancar, pongo el contacto perfectamente, funciona la radio, luces, prácticamente todo, pero con el contacto sale fallo que dice "anomalía programa de estabilidad" y después de 30 segundos otro que dice "regulación del alcance de las luces averiada" bueno digo lo llevaré a ver que tiene, pero le doy a la llave y el motor nisiquiera gira. Los primeros días al darle corriente con un cargador arrancaba perfectamente y los fallos no salían, pensé que era por culpa de la batería y pedí que me la cambiaran (error mio). Después de eso el coche perfectamente lo que fue salir del taller hasta llegar a casa, después de unas 5 horas parado otra vez los mismos fallos y no gira el motor, le puse una diagnosis de un amigo para ver que fallo daba y era electrónica del cambio y electrónica de los frenos sin comunicación los dos, cuando borraba los fallos arrancaba el coche perfectamente lo paraba y al minuto o cosa así intentaba arrancar y lo mismo. Me dejo borrar los fallos unas 2 veces o 3 y después ya no me dejaba borrarlos y no ha arrancado más. Lo he llevado al taller para que miren lo que puede tener pero el mecánico no ha tenido tiempo para meterle mano ni nada, pero quiero saber que cosas pueden ser, si alguno sabéis algo claro. Gracias.

Jobar, que cruz!!! A ver si por fin se arregla todo. Ánimo y te deseo lo mejor

cambia el filtro de la tuberia y veras como echara mas frio, si a eso le añades una carga nueva de gas, le mejora es mucho mejor. has notado algo con el cambio que le hiciste? creo que poco o nada habra mejorado. tambien desconozco que funcion tiene ese canal

Buenos días, Bueno, ahora queda montar el equipo de audio, hoy he pedido cableado, fusibles, distribuidores de corriente y alguna cosilla mas, el insonorizante para las puertas ya lo tengo en casa y estoy esperando por el alternador de 90A (de serie lleva uno de 70A) para poder soportar mejor ese aumento de requerimiento en Amperios del equipo.

Hola: Pregunta: ¿Esta aceite Ravenol no reseca las juntas y retenes ocasionando después fugas de aceite? Gracias y saludos

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club edu_700. Pues disfrútalo, que seguro él te harta disfrutar mucho mas de lo que piensas. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Hola sabes que mmi tienes? Si el básico o plus?

Bueno despues de 3 semanas en el concesionario habemus coches. me lo dieron el jueves y este fin de semana he hecho 250km sin problemas. le cambiron la bateria de 48V, y segun me comentan en el taller. es el tercero coche al que se la cambian... y ya no fallan mas. me emplazan al nuevo software que entiendo que será el 3.11 a octubre de este año. os ire contando. un saludo

. Audi Q3 Sportback: ¿merece la pena el sobrecoste del SUV coupé? | Prueba | Review coches.com Si algo funciona, tócalo lo justo, pero mejóralo todo lo posible. En este vídeo os traemos la prueba a fondo del nuevo Audi Q3 Sportback 2026, la variante coupé y más emocional del superventas alemán que arranca en España desde los 48.520 euros. En su tercera generación, el SUV compacto premium da un rotundo golpe de autoridad madurando en los aspectos clave: estrena una imagen exterior mucho más musculosa y deportiva, eleva la calidad percibida general y revoluciona por completo la experiencia a bordo. El habitáculo se transforma radicalmente bajo el concepto "Digital Stage", un entorno dominado por una gran pantalla panorámica curva que integra la instrumentación de 11,9 pulgadas y un sistema multimedia táctil de 12,8 pulgadas con sistema operativo Android Automotive. Al desplazar la palanca de cambios a la columna de dirección, el interior libera un gran espacio limpio y habitable. Además, a pesar de su marcada caída de techo coupé, la practicidad apenas se ve comprometida gracias a una segunda fila de asientos con regulación longitudinal y reclinable, manteniendo un maletero muy aprovechable de 488 litros de capacidad. Nos ponemos al volante de la que consideramos la versión más equilibrada e interesante para el día a día: el motor de gasolina 1.5 TFSI de cuatro cilindros con 150 CV, transmisión automática S tronic de siete velocidades y tecnología microhíbrida (MHEV) de 48 voltios. Este conjunto destaca por una entrega de potencia lineal, un rodar sumamente refinado con un gran aislamiento acústico y, lo más importante, la ventaja de lucir la codiciada etiqueta ECO de la DGT para moverte sin restricciones en el centro de las ciudades con un consumo real en torno a los 7,5 l/100 km. Analizamos dinámicamente su comportamiento y resolvemos la gran duda: ¿merece la pena pagar los 1.900 euros de sobrecoste frente al Q3 convencional? .

Funcionalidad para el día a día Los faros Matrix LED digitales con tecnología micro-LED, que forman parte de los paquetes Confort Plus y Premium, adaptan dinámicamente la distribución de la luz y evitan de forma fiable el deslumbramiento del tráfico en sentido contrario. La tecnología de iluminación digital no solo facilita la navegación con señales luminosas adaptativas, sino que también permite a los conductores personalizar su propia firma lumínica. El Q3 e-hybrid ahora puede remolcar hasta 2.000 kg, lo que supone un aumento de 600 kg respecto a su predecesor. Ya sea para remolcar remolques para caballos, autocaravanas o embarcaciones, el Q3 e-hybrid es una opción viable para tareas de remolque exigentes. Conectado y personalizado Con la nueva gama el Audi Q3 ofrece ahora conectividad de última generación. El nuevo sistema de infotainment, basado en Android Automotive, incorpora numerosas aplicaciones —como Microsoft Teams— directamente en el MMI, funcionando de forma independiente sin necesidad de un smartphone. El asistente integrado Audi assistant permite el control por voz de una amplia gama de funciones del vehículo, ofreciendo una interactividad natural que mejora significativamente la experiencia del usuario. El cargador inalámbrico para smartphones de la consola central del Audi Q3 pasa a ser compatible con el estándar Magnetic Power Profile, lo que aumenta la potencia de carga de 15 a 25 vatios. Los mandos del volante rediseñados combinan botones táctiles y hápticos. Los pasajeros traseros disponen ahora de tres puertos USB-C con una potencia de carga de hasta 100 vatios. Audi Q3 Lanzamiento al mercado y precios El plazo de reserva del Audi Q3 MY2027 se abrió el 1 de julio de 2026, y está previsto que la producción comience a principios de septiembre de 2026. El Q3 SUV está disponible a partir de 48.530euros, mientras que el Q3 Sportback tiene un precio inicial de 50.430 euros. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/el-audi-q3-se-actualiza-con-mas-tecnologia-equipamiento-y-versatilidad

20/07/2026 El Audi Q3 se actualiza con más tecnología, equipamiento y versatilidad Audi Q3 El Audi Q3 se actualiza con más equipamiento de serie, nuevas funciones digitales y una estructura de paquetes de equipamiento renovada. Por primera vez el SUV compacto está disponible con una pantalla para el acompañante de 27,7 cm (10,9 pulgadas), así como sistemas de asistencia al conductor mejorados, mientras que elementos como los asientos calefactables y la cámara de marcha atrás se incluyen en el equipamiento de serie. Además, el híbrido enchufable ofrece ahora una mayor capacidad de remolque. Un equipamiento de serie excepcional y una estructura de paquetes flexible Para la actualización del modelo el equipamiento de serie del Audi Q3 incluye, por primera vez, la llave de confort, asientos calefactables, climatizador automático de doble zona y una cámara de marcha atrás, características que hasta ahora obligaban a los clientes a optar por paquetes de acabado superiores. Al mismo tiempo, Audi reestructura los paquetes de equipamiento, adaptando su configuración a las necesidades de los clientes con mayor precisión. Los tres paquetes claramente definidos, denominados Confort Vision, Confort Plus y Premium, ofrecen ahora una gama más amplia de opciones individuales. Entre ellas se incluyen mejoras en la suspensión, un sistema de sonido Sonos, asientos eléctricos con función memoria para el conductor o el dispositivo de remolque con el asistente de remolque, que puede dirigir automáticamente el remolque en la dirección correspondiente. Las líneas de los acabados también mejoran el equipamiento de serie. El acabado Advanced ahora incluye las lunas con aislamiento acústico, el apoyo lumbar, el revestimiento interior del techo en tela de color negro, los paragolpes pintados en el mismo color que la carrocería o el hold assist. Adicional a este equipamiento las versiones más deportivas S line y Black line incluyen el tren de rodaje deportivo con un ajuste más dinámico de la suspensión y la amortiguación. Asistencia avanzada al conductor para la conducción urbana y los viajes El asistente de crucero adaptativo también se actualiza y ahora puede utilizar datos online para ajustar la velocidad y las distancias de seguimiento. Por primera vez el sistema utiliza datos de tráfico en tiempo real para ayudar en la guía longitudinal y de carril, lo que permite al Q3 tener en cuenta la velocidad media a la que se circula en una ruta determinada. Los conductores pueden controlar el Park Assist Pro y la función de aparcamiento guiado de forma remota a través de la aplicación myAudi en su smartphone. El nuevo modo Valet bloquea la pantalla y los botones cuando el vehículo se cede a terceros, por ejemplo un servicio de aparcacoches, lo que garantiza la seguridad de los datos personales. Audi Q3 FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/el-audi-q3-se-actualiza-con-mas-tecnologia-equipamiento-y-versatilidad

En Reino Unido, los coches 100% eléctricos pagarán 2,4 céntimos de euro por kilómetro y los híbridos enchufables, la mitad, 1,2 céntimos por km. Los propietarios estimarán los kilómetros recorridos: la ITV y controles aleatorios lo corroborarán Aunque finalmente el Gobierno británico ha descartado las inspecciones anuales específicas para la verificación del kilometraje de los vehículos, la nueva tasa sí recoge que los conductores deberán estimar el número de kilómetros que recorrerán aproximadamente al año con su turismo eléctrico, cifra que luego podrá ser contrastada a través de lecturas en las inspecciones técnicas obligatorias o por controles aleatorios realizados por la autoridad de tráfico del país, la DVLA. En caso de que se detecte una gran diferencia, los propietarios abonarán las deudas. Reino Unido también ha decidido finalmente descartar el uso de sistemas de geolocalización telemática o por GPS para calcular el uso de los vehículos: el sistema solo registrará el número de kilómetros recorridos, sin recopilar información sobre rutas, horarios o ubicaciones. Tras un intenso debate, finalmente la norma preservará la privacidad de los conductores. Estados Unidos quiere imponer una tarifa plana a los coches eléctricos de hasta 150 € al año Esta medida, de momento pionera, pronto se expandirá sin embargo por todo el mundo. De hecho, ya en estudio también en otros países de Europa, Estados Unidos, a través del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, ha presentado incluso un proyecto de ley bipartidista de reautorización del transporte terrestre, cuya medida estrella sería una nueva cuota inicial anual de 130 dólares para los propietarios de coches eléctricos. Llegan ya los primeros impuestos a los coches eléctricos, con tasas por kilómetro o cuotas anuales para financiar las carreteras. Este plan, que espera aprobar pronto con una duración de 5 años para permitir invertir con su recaudación en nuevos “programas de carreteras, puentes, transporte, transporte ferroviario y seguridad de carreteras y transportistas motorizados” de Estados Unidos, pretende establecer esta tarifa plana anual de pago a los vehículos 100% eléctricos, junto a otro pago también reducido de 35 dólares para los híbridos enchufables, que a su vez ya están cargados también con los impuestos federales a la gasolina. Recaudado por los estados para trasladarse luego al Gobierno federal, Estados Unidos pretende además aprobar un pago progresivo que, a partir ya de 2029, incremente este impuesto en 5 dólares cada 2 años, llegando finalmente a suponer un gravamen de hasta 150 dólares para los vehículos eléctricos y de 50 dólares para los híbridos enchufables. Acostumbrémonos, porque muy pronto lo veremos por todos los países. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-coches-electricos-se-pagara-por-km-recorrido-controlandose-en-inspecciones_329897_102.html

17 de julio de 2026 Nuevo impuesto a los coches eléctricos: se pagará por km recorrido, controlándose en inspecciones Se acabaron los privilegios para los coches eléctricos. Europa estrenará ya oficialmente un nuevo impuesto a los coches eléctricos, que se pagará en Reino Unido desde abril de 2028 en función a los kilómetros recorridos y se controlará mediante las inspecciones de ITV o controles aleatorios. Esta medida se expandirá por todo el mundo. Nuevo impuesto a los coches eléctricos, se pagará por km recorrido, controlándose en inspecciones El pago por uso de los vehículos eléctricos, una medida que lleva estudiándose ya muchos meses en varios países, ha llegado ya definitivamente… y para quedarse. Te lo venimos advirtiendo desde hace tiempo: los incentivos a los coches 100% eléctricos poco a poco se acaban, con Noruega por ejemplo ya eliminando desde 2027 todas sus exenciones y ventajas fiscales, y el siguiente paso ante el aumento de su demanda y de cuota de mercado es la imposición de tasas para generar más ingresos. No queda otra. El gran problema que preocupa a todo el mundo es la pérdida de recaudación que generan ya hoy los coches eléctricos en todas las administraciones. Con su gran volumen, los impuestos de hidrocarburos se reducen considerablemente y son fundamentales, entre otras cosas, para seguir garantizando la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras. Ante esta realidad, la única solución viable pasa por establecer nuevas tasas de uso para estos vehículos y, tras muchas informaciones y debates, la primera ya se ha confirmado. La pérdida de recaudación por los impuestos de hidrocarburos exige imponer ya tasas por uso a los coches eléctricos. Reino Unido aprueba un impuesto a los coches eléctricos desde abril de 2028 Y es que Reino Unido ha anunciado ya la implantación definitiva a partir de abril de 2028 de un nuevo impuesto a los coches eléctricos que llevaba ya años estudiando. El Gobierno aprueba así una tasa que deberán pagar todos los propietarios de turismos de cero emisiones para compensar la pérdida de impuestos relacionados con los carburantes, incluyendo tanto los EV 100% eléctricos como incluso los híbridos enchufables. Así, tras meses de consulta pública e intensos debates y negociaciones con agentes del sector y de la industria del automóvil, Reino Unido ha decidido imponer desde 2028 tasas pioneras, que serán de 3 peniques por milla recorrida para los turismos completamente eléctricos, lo que, al cambio de hoy, tendría su equivalencia en 2,4 céntimos de euro por kilómetro, aproximadamente. Por su parte, los vehículos híbridos enchufables abonarán 1,5 peniques por milla, equivalentes a 1,2 céntimos de euro por kilómetro. Aun así, el Ejecutivo británico asegura que los usuarios de vehículos de combustión seguirán pagando más, ya que el cálculo de los impuestos de hidrocarburos se cifra entorno a 6 peniques por milla, el doble. Esta nueva tasa, denominada oficialmente como eVED (Electric Vehicle Excise Duty) finalmente eximirá del pago a las furgonetas eléctricas, que quedarán por el momento exentas de pago. Esta es una de las grandes novedades que ha introducido finalmente la aprobación del tributo, que también fija ya el control de la administración para el pago del impuesto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-impuesto-coches-electricos-se-pagara-por-km-recorrido-controlandose-en-inspecciones_329897_102.html

Otro hallazgo sorprendente del estudio es que tanto la normativa europea vigente, que prohíbe de facto la entrada de vehículos nuevos con motor de combustión a partir de 2035, como la solución de compromiso propuesta por la Comisión Europea, generan efectos prácticamente idénticos en el empleo según el modelo. Por lo tanto, las flexibilizaciones del denominado «Paquete Automotriz» difícilmente modificarían la pérdida de empleos. La creación de nuevo valor no compensa las pérdidas Según los cálculos del estudio, las nuevas áreas de creación de valor de la electromovilidad no pueden compensar las pérdidas del sector de los motores de combustión. En el escenario propuesto por la Comisión Europea, se perderán alrededor de 113.000 millones de euros en valor añadido en el sector de los motores de combustión para 2040, mientras que solo se generarán 18.000 millones de euros en el sector de la propulsión eléctrica. Los autores citan como razones el diseño más sencillo de los sistemas de propulsión eléctrica y la posición competitiva de Europa en componentes clave de la electromovilidad. La apertura tecnológica frenaría el declive El estudio concluye que una regulación más neutral en materia tecnológica podría frenar inicialmente el descenso en la creación de valor. Para 2035, la creación de valor en Europa se reduciría en unos 71.000 millones de euros en lugar de los 90.000 millones previstos . Sin embargo, a largo plazo, ambos escenarios coinciden en gran medida, ya que también se prevén pérdidas significativas con el uso prolongado de motores de combustión y vehículos híbridos enchufables. Según los autores, la eliminación gradual de los motores de combustión no es la única responsable de la disminución. Citan los altos costos de la energía, la burocracia, los largos procesos de aprobación y la menguante cuota de mercado de Europa como factores que también contribuyen a este declive. Por lo tanto, consideran que la mayor influencia reside en la mejora de las condiciones de las instalaciones, y no solo en los cambios en la normativa sobre CO₂. Los altos costes de la energía, la burocracia, los largos procesos de aprobación y la menguante cuota de mercado de coches en Europa también castigan a la industria. Conclusiones finales El estudio de Fraunhofer concluye que el cambio de los motores de combustión a los sistemas de propulsión eléctrica podría tener importantes repercusiones para la industria automovilística europea. Según los cálculos del modelo, los fabricantes y proveedores de tecnología de propulsión convencional sufrirían pérdidas de valor añadido y empleo, mientras que las nuevas áreas de negocio no compensarían por completo estas pérdidas. Los autores no atribuyen las pérdidas previstas únicamente a la eliminación gradual planificada de los motores de combustión. También citan la disminución de la cuota de mercado en Europa y factores geográficos como los precios de la energía, la burocracia y la competitividad como causas clave. El estudio, eso sí, hay que tener en cuenta que ha contado con el apoyo de organizaciones y empresas que forman parte de la industria automotriz y de sus proveedores, y que tienen un interés directo en lograr las condiciones marco más favorables posibles para el sector. En consecuencia, los resultados deben interpretarse en este contexto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-coches-diesel-gasolina-en-ue-tendra-impacto-irreversible-en-industria_329903_102.html

- Los 4 escenarios que contempla el estudio Los cuatro escenarios se diferencian principalmente en el grado de rigurosidad de las futuras regulaciones de la UE. Guión Adopción política Motores de combustión interna después de 2035 Creación de valor para 2040 (Europa) Clasificación 1: Legislación vigente de la UE A partir de 2035, solo se permitirá la matriculación de coches nuevos que no emitan CO₂ por el tubo de escape. No -95 mil millones de euros La mayor pérdida de valor añadido. 2: Propuesta de la Comisión Europea Reducción del 90 % de las emisiones de CO₂, con un sistema limitado de acreditación para el acero con bajas emisiones de CO₂ y los combustibles renovables. Solo en una medida limitada -95 mil millones de euros Según el estudio, apenas existen diferencias en comparación con la legislación vigente. 3: Regulación tecnológicamente neutral Los motores de combustión interna y los híbridos enchufables permanecerán en el mercado durante más tiempo. Sí, alrededor del 20% de los nuevos registros de vehículos en 2040. -90 mil millones de euros Las pérdidas se producen más lentamente, pero a largo plazo alcanzan un nivel similar. 4: Orientación hacia el mercado global Desarrollo de sistemas de propulsión como en Asia y Norteamérica. Sí, alrededor del 50% de los nuevos registros de vehículos en 2040. -60 mil millones de euros El descenso más pequeño de los cuatro escenarios. Resulta llamativo que los cuatro escenarios predigan un descenso en la creación de valor industrial en Europa para 2040. Alemania se verá particularmente afectada Los cálculos resultan especialmente llamativos para Alemania. Los autores consideran que la República Federal, debido a su fuerte enfoque en el desarrollo y la producción de tecnología de propulsión convencional, es una de las mayores perjudicadas por la transformación. Según los cálculos, la creación de valor en el sector de los sistemas de propulsión podría disminuir en 54.200 millones de euros, o un 64%, para 2040. Esto significaría que Alemania se vería más afectada que el resto de Europa. Las pérdidas previstas para los proveedores son aún mayores. El estudio anticipa una disminución del valor añadido de alrededor de 35.000 millones de euros, o el 80%, para este sector. Los fabricantes de motores, transmisiones, sistemas de inyección y tecnología de escape podrían verse particularmente afectados si la demanda de componentes para motores de combustión convencionales continúa cayendo, una tendencia que también se refleja en la utilización de la capacidad de las plantas automovilísticas alemanas. Los cálculos alertan de la pérdida máxima de hasta 726.000 empleos en la industria europea del automóvil en el año 2040. 726.000 puestos de trabajo ya en grave riesgo Además de la creación de valor, el estudio también analiza el empleo en el sector de fabricación de sistemas de propulsión. El punto de partida es de aproximadamente 1,6 millones de empleados en Europa en 2025. Dependiendo del escenario, se prevé que esta cifra disminuya significativamente en los próximos años. Previsión de pérdidas de empleo Año 2030: aproximadamente 375.000 empleos menos. Año 2035: aproximadamente 660.000 empleos menos. Año 2040: aproximadamente 726.000 empleos menos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-coches-diesel-gasolina-en-ue-tendra-impacto-irreversible-en-industria_329903_102.html

17 de julio de 2026 La prohibición de coches diésel y gasolina en la UE tendrá un impacto irreversible en la industria Un nuevo estudio asegura ya que la prohibición prevista de los vehículos nuevos con motor de combustión en la Unión Europea tendrá consecuencias muy significativas para la industria automovilística europea. Te contamos todas las previsiones. La prohibición de coches diésel y gasolina en la UE tendrá un impacto irreversible en la industria La eliminación gradual de los motores de combustión costará miles de millones. Esa es una de las grandes conclusiones de un nuevo estudio que se centra en cómo los diferentes modelos regulatorios para el sistema de propulsión afectan la producción, la creación de valor y el empleo. La conclusión de los autores es clara: incluso con una flexibilización de los planes actuales de la UE, la carga económica solo disminuiría ligeramente. El estudio examina las consecuencias de diferentes escenarios de la UE El estudio ha sido realizado por el Instituto Fraunhofer de Ingeniería Industrial (IAO) de Alemania, encargado por Gesamtmetall, Südwestmetall y varias asociaciones empresariales bávaras. Entre los socios del proyecto se encuentran BMW, Mercedes-Benz, Bosch, Mahle, Schaeffler y ZF. En el informe se analizaron cuatro escenarios diferentes para el desarrollo del mercado automovilístico europeo hasta el año 2040. Cada escenario se basa en la producción de sistemas de propulsión. El análisis se centra exclusivamente en la creación de valor y el empleo relacionados con motores, transmisiones, sistemas de propulsión eléctrica y sus componentes. La eliminación gradual de los motores de combustión costará miles de millones de euros a la industria, según un nuevo estudio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibicion-coches-diesel-gasolina-en-ue-tendra-impacto-irreversible-en-industria_329903_102.html

Bienvenido! Buena elección el B8

He puesto un bluetooh al radio cd Audi Concert 2 de mi A3 Sportback de 2005 y todo funcionaba bien, pero se me quedó mal colocada la consola central y al volver a sacar el radio cd, un cable del conector mini iso se quedó enganchado y se salieron los cables del conector amarillo, el que da servicio al subwoofer y los altavoces traseros. Por mas que he intentado, no he conseguido que vuelvan a funcionar. He probado de todo, incluso ver el fusible de la radio a ver si se habia fundido porque los cables hayan tocado en algún sitio o desconectar el radio cd 10 min a ver si es algun problema de errores guardados en memoria. Alguna idea de que puedo hacer?

Hola muy buenas a todos, acabo de entrar en el foro he realizado la presentación pertinente y bueno acabo de adquirir un audi a4 b9 año 2018 con lo que supongo que ya el mapa estará algo obsoelto...me he leído las 14 páginas del foro y ya tengo una duda que es de los mapas que si de los radares y tal, me gustaría que algún compañero me pueda ayudar para poder actualizar todo mi MMI ( mapas, radares,etc) por cierto soy de sevilla que si hay algún compañero que sea de por aquí y me quiera ayudar de manera presencial se lo agradezco...

Hola buenas soy edu de Sevilla soy nuevo en el foro, acabo de adquirir un audi a4 año 2018 y bueno desenado de hacer kilómetros y por supuesto que me dure mucho, es el motor 2.0 TDI 150CV