Leyendo entre líneas, no es realista esperar que Audi vaya por libre si algún día decidiera recuperar el R8.     Una apuesta más segura sería otra colaboración con Lamborghini, muy similar a la de las épocas del Gallardo y el Huracán.     Esos coches han sido sustituidos desde entonces por el Temerario, que puede que ya no cuente con un rugiente V10 atmosférico, pero cuyo V8 biturbo sigue rugiendo hasta las 10.000 rpm.     El Temerario se desarrolló como un proyecto íntegramente de Lamborghini, sin planes para una tercera generación del R8 con mecánica similar.     Si Audi cambiará de opinión y resucitará su superdeportivo sigue siendo una incógnita, pero Michl no lo descarta por completo.     Sin embargo, también calificó los artículos sobre un supuesto regreso en 2027 como "especulaciones", así que no esperes verlo el año que viene.                       AUDI                   La realidad actual es que Audi tiene asuntos más importantes que atender que un superdeportivo.     Aunque sin duda sería un producto emocionante, los volúmenes de ventas previstos no hacen que el regreso del R8 sea una prioridad.     En su lugar, sí la tienen los nuevos SUV como el Q7 de próxima generación y el primer Q9 de la historia, por no mencionar el regreso del A2 como el modelo 100% eléctrico de acceso a la gama.     Audi ya ha dado luz verde a la producción del Concept C, por lo que no es realista esperar un segundo vehículo de altas prestaciones en un plazo tan breve.     Los días de gloria en los que el TT y el R8 compartían espacio en los concesionarios han quedado atrás.     La marca de los cuatro aros intenta revertir la caída de las ventas centrándose en los modelos principales, al tiempo que intenta mejorar su imagen con un deportivo descapotable.     Junto con los próximos Porsche Boxster/Cayman eléctricos, el único Audi de dos puertas introducirá un nuevo lenguaje de diseño y promete un interior de mayor calidad, con un renovado énfasis en los controles físicos.       FUENTE:   https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/

12 may 2026           Audi afirma que el regreso del R8 depende totalmente de la rentabilidad     Un nuevo R8 sería un modelo híbrido enchufable para cumplir c on la normativa sobre emisiones.                                                             Uno se da cuenta de lo rápido que pasa el tiempo cuando ya han transcurrido dos años desde que Audi fabricó el último R8.     Aunque desde entonces la marca de Ingolstadt ha dado luz verde a la producción de un nuevo vehículo de altas prestaciones, el Concept C, totalmente eléctrico, no será un verdadero sustituto cuando llegue el año que viene.     De cara al futuro, aún podría haber un sucesor propiamente dicho, pero sólo bajo ciertas circunstancias.     El director general de Audi Sport habló con la revista australiana Go Auto sobre cómo tendrían que alinearse los astros para que el R8 regresara algún día.     Para empezar, otro modelo insignia de altas prestaciones tendría que ser un híbrido enchufable para cumplir con las normativas de emisiones cada vez más estrictas.     Explicó que desarrollar un nuevo motor de combustión desde cero para cumplir esas normas no es viable, dada la naturaleza de bajo volumen de los superdeportivos.     Aunque la idea de un R8 electrificado podría molestar a los puristas acostumbrados a tener un V8 o V10 atmosférico detrás de los asientos, Michl afirma que la gente se está volviendo más receptiva a los superdeportivos PHEV.     Su razonamiento es que se sigue disfrutando de las emociones de un sistema de propulsión con motor de combustión interna, al tiempo que se obtienen las ventajas añadidas de los vehículos eléctricos, como un modo de conducción puramente eléctrico.     Audi Sport ya ha dado sus primeros pasos en el nicho de los híbridos enchufables de alto rendimiento con el RS 5, presentado recientemente.     Al mismo tiempo, se espera que el próximo RS 6 combine también un motor de gasolina con uno eléctrico.                                       Un nuevo Audi R8 tendría que ser rentable Dejando a un lado la elección del sistema de propulsión, un nuevo R8 también tendría que ser rentable:             FUENTE:   https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/  

En verdad, mejorar la transmisión DCT es complicado, pero la patente de Audi que se ha filtrado, y han descubierto colegas australianos, deja claro dónde se encuentra el potencial de mejora: en el propio proceso de cambio.     Audi ha tratado de reducir el tiempo que la transmisión necesita para realizar el cambio de marcha en segundo plano.     El truco de la marca de Ingolstadt es empezar engranar la marcha actual antes.     Y es que, cuando una transmisión de doble embrague cambia de marcha, el sistema desacopla el embrague y desconecta la marcha seleccionada del flujo de potencia.     Lo que Audi ha inventado es un sistema que comienza a seleccionar la marcha actual antes de finalizar por completo el desembrague.     Esto permite que ambos procesos se ejecuten en paralelo, no en modo secuencia, reduciendo el tiempo de preparación hasta que se engrana la marcha deseada.     La patente apunta a un «punto de contacto», en el que el embrague deja de ofrecer fricción y se produce una separación sin par motor.         Audi busca cambios limpios y sin holguras en las DCT El sistema de control detecta ese momento mediante mediciones como la presión de contacto, lo que permite determinar con gran precisión cuándo iniciar cada acción de conmutación.     Esto ha obligado no sólo a pensar en el embrague, sino también en un nuevo proceso de selección de marchas.     Porque antes de que un elemento del cambio se desacople por completo, existe una pequeña holgura mecánica que debe eliminarse.     ¿Cómo? No se indica pero una posibilidad es colocando la nueva marcha antes del cambio.     La documentación de la patente explica que la unidad de control tiene que superponer el acoplamiento y desacoplamiento de ambos embragues justo al acoplar la nueva marcha sin aplicar par motor.     Eso supondría que ambos embragues patinaran durante la superposición, pero no causaría daños en ellos.     Audi no sólo quiere cambios de marchas más suaves, sino realizarlos sin interrupción en la transmisión de potencia, aunque una gran mayoría de conductores apenas lo notará.     Por ahora, es pronto para saber si esta patente llegará a la producción en serie, pero no parece que suponga un importante desembolso.     La DCT de siete velocidades del futuro Audi RS Q5 es toda una candidata, no los nuevos SQ7 o RS 6.     Estos están equipados con una caja con convertidor de par.       FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/audi-patente-filtracion-cambio-dsg-2026114132.html

13/05/2026         La filtración de una patente de Audi revoluciona las DSG con cambios de marcha en cero segundos     Las filtraciones de patentes de Audi no son nada habituales, pero esta vez se le ha escapado una más que interesante a la firma alemana.   Se trata de una nueva estrategia de cambio de marchas en su transmisión de doble embrague que recorta los últimos milisegundos antes de insertar una velocidad.                                     La marca de los cuatro aros seguirá fiel a los cambios de doble embrague, aunque se busca más eficiencia. - Audi                 El futuro es eléctrico, pero mientras la combustión se mantenga a flote, los fabricantes seguirán ofreciendo cajas de cambio automáticas.     La cuestión es si serán mayoría las de convertidor de par o las de doble embrague.     Las primeras ofrecen un mayor confort de funcionamiento, mientras que las segundas tienen una concepción más deportiva, aunque en el caso de algunos superdeportivos muy exclusivos, las manuales seguirán teniendo un hueco.         BMW así lo quiere. Los bávaros han mostrado accidentalmente un sistema de protección para las transmisiones manuales que impide cometer un error más que habitual.     Porsche también ha dejado escapar una forma muy interesante para salvar el cambio manual, unas filtraciones que han terminado llegando a la marca de los cuatro aros.     Audi quiere seguir profundizando en el campo de las automáticas de doble embrague, como así lo demuestra la filtración de esta patente.                       Audi patenta un nuevo sistema de sincronización para el cambio S-tronic.                   Audi desafía las transmisiones de doble embrague Desde que la transmisión automática de doble embrague se instauró en Audi, la marca alemana no ha dejado de utilizar este sistema al que bautizó como «S tronic» para distinguirla de la «DSG» de Volkswagen.     En esencia era la misma, pero la S- tronic se usa en modelos con motores colocados en longitudinal.     Una tecnología de doble embrague que realiza los cambios más rápidos que guiñar un ojo.       FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/audi-patente-filtracion-cambio-dsg-2026114132.html  

Dónde no puede circular libremente un coche con etiqueta B La principal limitación está en Distrito Centro.     Un coche con etiqueta B no puede entrar libremente salvo que cumpla alguna condición concreta.     La norma general es que los vehículos con etiqueta B o C solo pueden acceder si van a estacionar en un aparcamiento autorizado, si tienen permiso o si se acogen a alguna excepción.     Las restricciones de la ZBE Madrid en 2026 mantienen esa diferencia entre Madrid ZBE y zonas de especial protección.           ¿Qué pasa en Plaza Elíptica? Plaza Elíptica también es una Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección, pero sus restricciones son distintas.     En esta zona, los coches con etiqueta B pueden circular.     Las limitaciones más severas se aplican a los vehículos sin distintivo ambiental.         ¿Puedo aparcar en Madrid con etiqueta B? Sí, pero con limitaciones.     Un coche con etiqueta B puede aparcar en Madrid, aunque en las zonas reguladas por el SER debe pagar la tarifa correspondiente.     La zona SER de Madrid aplica condiciones distintas según distintivo, horario, barrio y tipo de plaza.                       Un coche con etiqueta B puede aparcar en Madrid, aunque en las zonas reguladas por el SER debe pagar la tarifa correspondiente.                   Qué coches tienen más restricciones en Madrid Los vehículos más afectados son los que no tienen etiqueta ambiental.     Desde 2025, Madrid endureció las restricciones para esta categoría.     Una cosa es tener etiqueta B y otra circular por Madrid sin etiqueta.         Multas por entrar mal en una ZBE de Madrid Entrar sin autorización en una zona restringida puede suponer una multa de 200 euros, sin pérdida de puntos.     Las cámaras leen la matrícula y comprueban si el vehículo puede acceder.     Si llega una sanción, se puede revisar cómo recurrir una multa de ZBE.         FAQs sobre circular por la M-30 con etiqueta B ¿Puedo circular por la M-30 con etiqueta B? Sí. Puedes circular por la M-30.       ¿Puedo entrar en Distrito Centro? Solo con condiciones, como ir a un aparcamiento autorizado.       ¿Puedo circular por Plaza Elíptica? Sí, con etiqueta B puedes circular.       FUENTE:   https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-circular-por-m-30-con-etiqueta-b-donde-si-donde-no-restricciones-hay-ecn_326822_102.html