goodson

Esto me recuerda mucho este post : Preparación Seat

Chatuuu, creo que estás un poco equivocado con el tema. La diferencia de peso es tan pequeña que es irrelevante, y el nitrógeno no se "deforma" menos que el aire. El nitrógeno es más estable en temperatura, por lo tanto la presión no sube tanto al calentarse el neumático, y al tener moléculas más "gordas" que las que constituyen el aire, pierde menos presión con el tiempo. Hubo en este mismo sub-foro un largo post sobre el tema :Neumáticos y Nitrógeno

en milímetros quieres decir.

Rectifico, en su pagina de inicio si que hay más detalles : Auto repuestos Nucho S.L. ... pero la mayoría de los enlaces no funcionan. Será porque la página está "en construcción".

Interesante, pero quienes son esta gente ? Venden el Vag-Com ? porque su web no pone ni nombre de empresa, ni dirección, ni precio ? Alguién los conoce ?

era esto... vale, te hago una "copia de seguridad". :blink:

Una pregunta estupida : a que velocidad corresponde 5400 rpm en 6ª ? (tengo miedo de la respuesta... :blink: ) Antes no lo hacía ?

Cristobal, Creo que con un trato de esta calidad, este concesionario se merece un poco de publicidad. Porque no editas tu mensaje para añadir nombre y dirección de esta admirable empresa ?

yo también, pero no se lo digas a nadie B)

Gracias por animarnos

Dentro de muy poco (unos días), iremos un poco más cómodos de espacio. El problema de colgar esta documentación, no es el espacio, es fabricarla. En varias oportunidades, os he invitado a poner mano a la obra, pero hay que saber que es un poco de trabajo... Tomar las fotos, redactar el artículo, poner todo esto en un formato manejable (word o pdf)... son horas. Pero si hacéis el esfuerzo, yo lo cuelgo encantado. De hecho algunos de los documentos de la página en cuestión los hizo RoboBeast.

Es este mismo Ofrem ? Me lo bajé, pero cuando lo descomprimé, me aparecían todas la carpetas vacías... y eso que pesaba 200 y pico MB creo recordar... Algo habré hecho mal. B)

Tal como está yendo la cosa, creo que voy a llamar la TAC de Albacete, que más votos a tenido, anular la pre-reserva que teníamos a principios de noviembre, y volveremos a pedir otra fecha a principios del año que viene. Que mes os convendría ?

Wilfredo, Me parece curioso que tu válvula esté "pulsando"... seguro que es la válvula ? su funcionamiento en principio es bastante sensillo : abierta o cerrada. No regula la presión de sobrealimentación, de esto se encarga la wastegate. Sobre la posibilidad de montarla al revés, es un truquillo que estaba bastante de moda hace unos años, pero esto es lo que dicen las últimas instruciones de Forge (en su web) : Although the valve can be fitted in either orientation, I would suggest that you fit it, THE SAME WAY ROUND AS THE ORIGINAL BOSCH VALVE. Recent tests have proven this gives a far quieter operation.

Y como se llaman en la mula estos documentos ? Algún enlace no estaría mal

Hola David, bienvenido al foro, Te presento, ya que has olvidado de presentarte tu mismo David Abad es el monitor de Can Padró con el cual estoy en contacto para el tema del curso. Es también miembro del foro BMW M y corre en competición. A la pregunta que haces, creo que puedo contestar : en los cursos básicos de la escuela RACC-Renault (S.I.C. 1 y S.I.C 2) normalmente no se utiliza el trazado del circuito de Montmeló, solo la pista deslizante de la propia escuela.

Uuups ! se me olvidaba : la foto de la victoria !

Domingo : ha funcionado de maravilla la estrategia del equipo Gabord. Saliendo primero de la parilla de la primera carrera, Franck Montagny no tuvo ningún problemas en mantener su ventaja, acabando con más de 11 segundos sobre el segundo, el español Ander Vilariño. Con esta victoria, se lleva el título de campeón 2003. En la segunda carrera, salía octavo, y acabó quinto. Destacable la excelente actuación de Vilariño (Epsilon Euskadi), que se hizo con la victoria en la segunda carrera, después de su segundo puesto en la primera. PD : mis sinceras disculpas al team Gabord, por haber publicado las fotos anteriores sin haberles pedido previamente su permiso... un error de novato !

Y vuelve Franck... Marco el mejor tiempo en la primera sesión, pero solo el octavo en la segunda, casi un segundo más lento... Parece que el equipo lo apuesta todo sobre la primera carrera, y efectuaron la segunda tanda con neumáticos un poco "tocados"... misteriosas estrategias de las escuderías... Mañana estaré, a ver si el compatriota se lleva el título, y más fotos !

Kovalainen sale a la pista para la segunda tanda clasificatoria

Mientras Franck está en pista, un ingeniero controla sus tiempos delante del monoplaza de Kovalainen.

El volante, con su "chuleta" pegada en medio... "a ver, después de esta curva, que viene ?"... Los mandos de la caja no están en el volante, como en F1, sino que se manipula mediante una palanca "clásica" secuencial en el cockpit.

El corazón de la máquina : un motor Nissan V6 atmosférico de 3 litros y 450 caballos, en realidad la evolución de un motor Nissan de serie. Para empujar los 600 Kg. del coche, va sobrado...

Esta es para JGG : los Brembos encargados de frenar la bestia. Los discos no son de carbono, son discos "normales". Las marcas de pintura térmica sobre los discos permiten evaluar su temperatura después de unas vueltas de circuito.

Hoy he estado en los entrenos calificativos de las Word Series Nissan en el circuito de Montmeló. Se desarrollaron en dos sesiones, cada uno dando el orden de salida de las dos mangas de la carrera de mañana (domingo). Antes de todo doy las gracias a Juan Fernández, el ingeniero de pista de Gabord Competición, por haber tenido la bondad (como amigo de un amigo mío) de dejarme pasearme por su box y hacer todas las fotos que quería, y a Javier Campillo, el jefe del equipo, que ha sido muy amable explicándonos un montón de detalles técnicos y dedicándonos un buen momento. Gabord tiene dos pilotos, Heikki KOVALAINEN (Finlandia) y el quizás más conocido Franck MONTAGNY (Francia), que lidera el campeonato con casi 100 puntos de ventaja. Mañana, si todo sale bien, se puede llevar el título. Tienen también a tres pilotos más joven, en la categoría Junior 1600. Las fotos : El Nissan de Franck Montagny, en fase de ajustes previos a la segunda tanda calificativa. Descansa sobre unas chapas que sustituyen las ruedas, y permiten ajustar más cómodamente las caídas. Estas mismas chapas están puestas sobre básculas, que ayudan a comprobar la perfecta repartición de pesos del coche.