goodson

Bueno bueno, que nivel en este foro... Gracias Brad por tu colaboración Todos los detalles aquí : ENLACE : ASI-SHIRT

El ASI-shirt ha entrado en su fase de fabricación. En breve (finales de enero), estará listo para su envío a las cuatro puntas de España. Algunos de vosotros (los que han asistido a la cena Navideña de Barcelona) ya habrán visto el prototipo. Quiero destacar que no se trata de ninguna sudadera barata a la cual hemos añadido un bordado : el amigo james4, que trabaja en el sector, nos ha curado un modelo único, inspirado de un diseño de la marca Gap (upps ! esto no hay que decirlo ! ), de algodón 100%, que lleva el logo ASI bordado en el pecho junto con "Audi Sport Ibérica", y al igual que los polos, la dirección de la web "www.audisport-iberica.com" en pequeño bordado en la espalda, justo debajo del cuello. El color está hecho para nosotros, y reproduce el "azul Nogaro" de los modelos S y RS de Audi. La verdad es que estamos muy contentos del resultado... Habrán unas 60 piezas, en cuatro tallas : M, L, XL y XXL Las tallas son más bien "anchas": a título de ejemplo, el "George" de la foto mide 1,80m x 80 kg y la XL le va bien, aúque quizás un poco ancha (pero a el le gusta así <_< ). El precio ? 30 euros, portes por mensajero incluidos. Os invito a hacer cuanto antes vuestros pedidos, por dos razones : - los polos anteriores se acabaron en menos de 15 días. - los eurillos nos vendrán bien para pagar el fabricante. Como pedirlo ? Muy fácil : me enviáis un email (el botón "email" debajo de esta ventana) indicándome el detalle de vuestro pedido, vuestro nick, nombre completo y dirección de entrega (las entregas se efectuarán por mensajería en horarios laborales). Os contestaré con las instrucciones de pago (por transferencia o Paypal). Cuando haya recibido vuestra transferencia, os lo notificaré y vuestro polo quedará reservado. Cuando salga del taller, os será enviado. Si no tenéis aún el kit, podéis aprovechar la oportunidad para pedirlo, os lo enviaremos junto con el polo. Si tenéis alguna pregunta, estoy aquí para contestar. Saludos

Que si, que si, Biela existe ! Aquí lo tienes dudando sobre que Audi elegir para ir a comprar el pan...

Calendario del DTM 2004 : 18 de Abril : Hockenheim 2 de Mayo : Estoril 16 de Mayo : Adria 6 de Junio : EuroSpeedway 27 de Junio : Norisring 1 de Agosto : Nürburgring 8 de Agosto : Oschersleben 5 de Septiembre : Zandvoort 19 de Septiembre : Brno 3 de Octubre : Hockenheim

el año pasado el peso mínimo era de 980 kg, y los coches suelen estar siempre a unos gramos por encima del mínimo obligatorio

Rectifico : parece que no quedará ningún TT en la parilla, los de Abt también tendrán A4's... Serán unos 6 en total... frente a 8 Mercedes (CLK y Clase C, los nuevos) y 7 Opel (los viejos Astra y los nuevos Vectra GTS).

Frank Biela escuchando las instrucciones de manejo del tempomat. "Bueno, tu lo pones a 300, y luego giras un poco el volante de vez en cuando..."

Es que hay muy pocas de momento, lo acaban de presentar...

El equipo de Audi Sport presentando su nueva creación... Recuerdo a los que tienen el satélite que las carreras de DTM se pueden ver en Motors TV (dial 321)... En inglés o en francés, pero de todos modos las imágenes hablan por si solas. Unas carreras muy peleadas y realmente espectaculares, al estilo del BTCC inglés, al lado de las cuales los Grandes Premios de F1 parecen casi sosos.... PS : ya sé que este post debería estar en el subforo de competición, pero me apetecía que lo viera alguien !

Un V8 atmosférico de 460 caballos que tendrá la difícil tarea dejar detrás a los nuevos Mercedes C (ganadores en el 2003) y Opel Vectra. Cambio notable : ahora ya no es el preparador privado Abt que llevará Audi en DTM, sino que la marca se involucrará directamente. No queda muy claro si Abt seguirá por su cuenta con los TTs... Los A4 los llevarán los tri-campeones de Le Mans Frank Biela y Emanuel Pirro.

Adiós TT, bienvenido al nuevo A4 DTM ! Hace pocos días, el piloto Frank Biela tuvo la oportunidad de probar su nuevo "juguete" para la temporada 2004...

2004... Llega una nueva bestia en el campeonato alemán de turismo... Pero que será ?

El turbo-lag es el resultado de la inercia del turbo, que baja de vueltas cuando dejas de acelerar y tarda un rato en recuperar una velocidad suficiente para volver a subir la presión en la admisión. El par es la consecuencia del trabajo del turbo, por lo tanto cuando el turbo no trabaja, no hay par. En los coches de serie, la solución adoptada es la recirculación del aire de la admisión cuando la mariposa esta cerrada (la famosa diverter valve), pero solo ayuda, no suprima del todo el turbo-lag. La otra opción es adoptar turbos más pequeños, que tendrán menos inercia. Y la solución radical, que se usaba en rally, es el sistema "bang-bang" : retrasar el encendido cuando dejas de acelerar, para que los gases se quemen parcialmente en el escape y peguen una buena patada al turbo. Desventajas : aumento de la temperatura del turbo, castigo tremendo para el escape, disminución del freno motor y un ruido escandaloso... También te queda la solución de Walter Rohrl, frenar del izquierdo para poder seguir acelerando del derecho (pero tendrás que suprimir el acelerador electrónico y cambiar discos y pastillas cada 100 kilómetros ).

sacando el motor... :blink:

Audiomeca, Todos los casos de S4 que conozco (dos o tres) que han tenido que cambiar turbos han pasado por este desolador panorama... Tengo total confianza en el jefe de taller que se ocupó del tema (Pol de Autopodium) y por algo he decidido ir hasta Girona para que hagan el trabajo. Aprovechamos para cambiar tambien el embrague. 8 horas para desmontar el motor, cambiar los turbos, y volver a montarlo todo ? Estos gallegos si que son veloces ! <_< En mi concesionario de Barcelona, me habían hecho una valoración aún más bestia. a6avant, en realidad todo vino a raiz de que quería solucionar un problema muy coriente de los S4, una chapa termica de 15 euros que aísla los turbos, y que tiende a romperse y a producir un ruidito sin consecuencias pero bastante molesto. Desgraciadamente, necesitan desmontar medio coche... Ya que lo teníamos desmontado, vimos que uno de los turbos no tenía buena pinta y lo cambiamos, y de paso por precaución cambiamos el cartucho del segundo turbo y el embrague. En cuatro años y 60.000 kilometros, una fuga en un turbo, no está tan mal... Aquí una foto de un conocido francés que se ha lanzado solo en la aventura (tardó varios días) :

Como bien dice A3Quattro, todo depende de la ubicación del (o de los) turbo, por lo tanto del modelo. En el S4, hay que quitar el motor entero para llegar a los turbos... unas 30 horas de mano de obra en total... <_< (Aquí os pongo una fotito de como quedo el coche a media intervención... da miedo !). Turbo3 en Hospitalet (Bcn) es distribuidor oficial de Borgwarner, fabricante de los turbos de muchos modelos de Audi (antiguamente KKK : K03, K04), y de Garrett. Su web : Turbo3 Comprando el turbo allí, sale más o menos a la mitad de precio que en Audi, y es la misma pieza con la misma referencia. Son muy bien equipados y muy competentes a la hora de reparar un turbo (venden también "kits" de reparaciones de cada modelo, incluyendo el "cartucho", es decir todo menos la carcasa). Lo que no tengo muy claro es hasta que punto pueden efectuar ellos mismos el desmontaje y la sustitución... sobre todo en modelos tan específicos como el S4. El mío lo desmontaron y lo montaron en Audi, pero me dejaron comprar los turbos por mi cuenta... auditt216cv, me parece curioso sustituir un K03 por un K04 sin reprogramar... seguro que has ganado algo ? Al ser más gordo el K04, es una opción que no se suele elegir (tiene más inercia, por lo tanto su tiempo de respuesta - el famoso "turbo lag" - es más elevado) a no ser que se busque una mayor resistencia para acompañar una repro...

Si te hubieras acercado a Ballestas Barcelona, te hubieras ahorado unos 200-250 eurillos, y te hubieras llevado muelles Eibach en vez de Selex. Eso no quiere decir que los Selex no sean buenos, (no los conozco). Lo importante es que estés contento del resultado...

El reloj atómico que sirve de referencia, y envía la hora por radiofrecuencia (el sistema se llama DCF77), está ubicado en Mainflingen, cerca de Frankfurt, Alemania. Tiene un alcance de unos 1.500-2.000 Kms según condiciones meteorógicas. Por lo tanto, puede ser que en el sur de España no se pille siempre bien la señal. En el norte (lo he visto el otro día manipulando una pequeña estación meteorógica de estas), lo pilla enseguida.

Del Dakar no sé nada (aún que deben de tener una web en algún sitio...), pero del gran premio de F1 seguramente puedes conseguir información en la misma web del circuito : Circuit de Catalunya

dmufender, tu kit salió exactamente el día 17 de diciembre. Se ha visto casos de kits tardando más de una semana en llegar (gracias Correos !), así que la situación no es aún desesperada. Respeto a tu mujer y a tu trabajo, sepas que al comprar el kit te beneficias del contrato de seguro "empleo-matrimonio ASI" : nos comprometemos a subministrarte una mujer nueva de tu elección lo antes posible, y una renta de por vida de tropecientos euros mensuales. Sabemos cuidar de nuestros foreros

Yonyos ! sigues vivo !!! Me alegro verte por aquí, eres el más guapo ! Nos tienes muy abandonados...

CHISPAS, venga, anímate ! Queremos ver la cara de nuestro poeta oficial !

Desimaxi, que haces con un proyector de 16 mm. ? Me recuerda mis primeros pasos en el trabajo, hacíamos retroproyecciones con un 35 en rodajes... efectos especiales "old school" Ahora ha pasado de moda, todo digital...

Este no será el coche "oficial" de la marca, se trata de un "viejo" R8 que hará correr Audi UK (es bastante corriente que los importadores se presenten con coches de las marcas que representan). No creo que haya nada oficial de momento sobre la presencia de Audi en Le Mans 2004 (pero tampoco he investigado mucho). Se rumorea mucho sobre los diesel, se estaría estudiando las modificaciones del reglamento para integrarlos en la competición... Estarían en una categoría aparte. Con menos potencia pero más autonomía, podrían tener una buena actuación en pruebas de resistencia. Y obviamente tiene un aspecto promocional importante, ya que las marcas están intentando dar una imagen cada vez más deportiva de sus modelos diesel.

Recupero un viejo post : Una forma muy sencilla de comprobar su funcionamiento, es buscarse un parking grande y desierto, después de una lluvia, o en su defecto de tierra. Ojo, que no hayan otros coches o peatones a la vista. Empiezas a describir un circulo ancho, de 20-30 m. de diámetro, y sin mover el volante, vas subiendo poco a poco la velocidad hasta notar que estás cerca del limite de adherencia del coche (si el firme tiene poca adherencia, esta velocidad será bastante baja, y por lo tanto segura). En este momento, con el ESP activado (es decir sin haber tocado el botón), y sin cambiar la posición del volante, pisa el acelerador sin miedo : verás que el testigo empieza a parpadear, y que el motor se niega a acelerar, a la vez que notarás el trabajo de los frenos. Puedes repetir la prueba desactivando el ESP : El coche patinará, ganará velocidad y abrirá su trayectoria (subvirará). Repito : este tipo de pruebas, hay que hacerlas en sitios SEGUROS, sin obstáculos ni tráfico.