goodson

Curioso lo que dices, Luis. He disparado mi ESP cientos de veces (en circuito, en carretera procuro portarme bien ) y no he notado que haga ningún ruido. Es más : no veo razón mecánica para que lo haga. Esto si, se nota mucho su trabajo sobre los frenos y sobre todo cuando corta gás. Ultimamente, directamente lo desconecto si meto el coche en circuito, porque entorpece mucho la conducción. Eso si, en carretera, lo llevo siempre conectado.

luizwazere, si quieres una pegatina extra en tu kit, nuestro Departamento de Atención al Cliente me acaba de confirmar su acuerdo de forma totalmente excepcional ( ). No olvides indicarlo en tu pedido.

Yo diría que no hay mejor coche de rallye... de Grupo N. En WRC, los últimos años parecen haber demostrado lo contrario.

Vaya, o sea que Audi ha absorbido a Abt ??? (Abt era el único equipo no del todo "oficial" en DTM). Es cierto que este año las cosas no le fueron muy bien. A ver si con este cambio, de estructura, de coche y de pilotos logran algo mejor el año que viene. Por lo menos con estos pilotos pegan fuerte ! Unos cuantos antiguos del DTM (que ya corría con Abt), y los pilotos estrellas del Audi R8 ! Me da que el presupuesto de las nominas se ha engordado bastante... Pero donde está Laurent Aiello, el mejor piloto que tenían en plantilla ?

Echale un vistazo a este post : punta-tacón

si el embrague está pisado, o la caja en punto muerto (lo que es el caso en cualquiera de las dos maneras de hacer el punta-tacón), la centralita si que te deja revolucionar el motor. Lo que no puedes hacer es pisar freno con el izquierdo y acelerador con el derecho, en plan rallye.

El ESP no produce ningún ruido, actúa frenando individualmente las ruedas y reduciendo el par motor ... el ABS en principio tampóco, aúnque su efecto se haga notar en el pedal de freno que vibra bajo el pie... si realmente has "oído" ruido, o había una superficie inesperada en la carretera (gravillas...), o haz que te revisen la dirección del coche.

En el S4 no hay manera, los pedales están dispuestos fatál para esto... como en la mayoría de los coches de serie (excepto los BMW y algunos más). Siempre te queda la opción de cambiar los pedales por un modelo más adecuado...

calostrillo, no te van a enviar ninguna invitación, pero puedes apuntarte... pagando, como los demás Yo me apuntaría también, si cae un fin de semana, a la opción 1, y regalo mi forfait de ski a quien los quiera que los skis y yo no somos muy amigos...

A fecha de hoy se han vendido unos 90 Kits.

Chispas, eres el poeta del foro... Normalmente, entiendo por lo menos un 23% del contenido de tus posts, pero esta vez, ni el 3%

Bien ! fotitos y relato obligatorio ! (los hay con suerte... ).

Creo que aquí hay una pequeña confusión entre barra estabilizadora (que modifica el comportamiento de la suspensión) y barra de refuerzo (que une los anclajes superiores de los amortiguadores para aumentar la rigidez del chasis).

Una mala jugada publicitaria de Audi... venderán 3.000 coches a la afición del Madrid, y dejarán mosqueados a 40 millones de españoles...

<_< vaya manera de perder el tiempo, no ?

DHGA4, Has puesto el mismo post en 4 foros distintos. Es inútil y hasta molesto, porque tengo que hacer la limpieza luego (ya he borrado tres !). Te ruego, si tienes un pregunta, elegir el foro el más adecuado y publicarla una sola vez.

Pero Robo, que has hecho ?! Si el AP Racing 551 es un Dot 3 ! Yo que tu le hubiera puesto un Castrol SRF... ... te estoy tocando un poco los webs... Si que el 551 es un Dot 3, pero bastante mejorado... Tiene muy buena fama. Por cierto, quien sabe lo que quiere decir Dot ? A - Nada, es el nombre del creador de la escala, como Fahrenheigt... B - Department of transportation C - Disodium Octaborate Tetrahydrate

Hace unos meses, vi un reportaje interesante en el canal franco-inglés Motors-TV, donde entrevistaban al organizador de una categoría nueva de monoplazas en Inglaterra. Su objetivo había sido montar monoplazas de coste contenido, tipo "formula Junior", con un mantenimiento mínimo. Después de mirar varias opciones, se habían descartado por el 1.8T de Audi/Volkswagen, del cual sacaban 300 caballos. En un año completo de campeonato, con los esfuerzos que puede suponer para un motor, no habían roto ni uno ! Es más, no habían tenido que abrir ninguno. A ver si encuentro más información sobre esta categoría...

Gracias por la información, Angel. Aprovecho para recordaros que tenemos un curso de conducción pendiente, que había empezado a organizar para diciembre, pero que se aplazó porque mucha gente lo veía precipitado... He estado en contacto con dos de las escuelas mencionadas en este artículo RACC, TAC y además con Can Padró. Os pongo el enlace del post en cuestión : curso de conducción ASI Los votos se igualaron entre la TAC y la RACC-Renault. Yo voto por la TAC, que dispone de instalaciones amplias y nuevas (aunque la RACC-Renault está muy bien, he hecho con ellos los tres cursos del artículo, pero es también más cara y menos disponible). Así que en diciembre tendríamos que volver a mover el tema, y decidir CUANDO y DONDE lo organizamos. PD : la de Emilio de Villota (EV Racing) seguramente está muy bien, pero 450 euros el día... :blink:

Desimaxi, tu kit ha salido está mañana (viernes). Espero que te llegue pronto.

Claro que se puede pedir. B) Te he enviado un MP. Saludos.

No vendría mal que cuando alguién haga una consulta técnica, indicara de que coche se trata. Si editas tu firma (arriba en "Controles"), quedará siempre más claro para todos (aunque no sea un Audi, no somos sectarios). Lo primero que miraría es la presión del turbo, y esto se tiene que mirar en marcha, con el VAG-COm o mejor aún con un manómetro. Si la presión no sube, ya sabes : turbo, wastegate o una fuga en la admisión.

No funciona tu enlace, Mad-i.

Pathos, TODAS las preparaciones en motores turbo pasan por una repro. Es más : la repro es la base de cualquier preparación. Luego van añandiendo cositas (intercoolers, turbos más gordos, filtros de aire, inyectores, escapes) que son lo que hace subir el precio y ganar algunos caballos más. Las preparaciones las más seguras y las más vendidas de los preparadores mencionados son solo reprogramación : lo que suelen llamar Stage I. Son también, en motores turbos, las que más ganancia aportan. No te hagas ilusiones : el aumento de potencia de cualquier preparación seria hace que tu vehículo dejar de cumplir lo indicado en su ficha técnica. No es un problema de ITV, es un problema de homologación. Si tienes mucho tiempo y dinero, puedes intentar hacer homologar los cambios efectuados en tu vehículo, luego hacer establecer una nueva ficha técnica, y luego intentar convencer a tu seguro que no pasa nada. Personalmente en España no conozco a nadie que lo haya conseguido. Lo más común es conformarse con una preparación "light" que no se vea demasiado, y calladito. Yo llevo una preparación Abt (repro Stage I) y me fui a Francia a hacerla. Los de Autoconcept tampoco me convincieron. No conozco a ningún Audi que haya sido preparado allí. En España, miraría Oettinger (Roegele), Upsolute y APR.

Cuidado con vuestro kit ASI, los que lo tengan. Hoy he recogido mi coche del concesionario, donde lo había dejado para su revisión, y me quitaron el kit ! para dejar en su sitio una pegatina del concesionario. Pregunté porque me lo habían quitado, y se disculparon diciéndome que el mecánico de turno habrá pensado que se trataba de otro concesionario ( que no tiene Interné ?! ), y tienen que proceder de esta manera por "normativa de la dirección" Total, que abrí mi maletero y quité la fea pegata del concesionario, explicándoles que nosotros también teníamos "normativas de la dirección" y me toca pegarme un kit nuevo... Solo para que sepáis que puede pasar si no avisáis...