goodson

Sapooro al ataque de un Type-R...

Aquí aparece el Clio que acabaría ganando la carrera, el nº1 del team Codony, pilotado por Oscar Nogues, el actual líder de la Copa Clio de Circuitos. En esta misma curva, el Ibiza de nuestros amigos de Ballestas se saldría un poco más tarde, pero podría reincorporarse a la carera.

Aprovecho el topic abierto por Otto69 para poner mi pequeño relato. Nos reunimos el sábado por la mañana, con DavidS3 y Alexbcn, para asistir a la salida. Primera sorpresa : un montón de tuneros enseñando sus altavoces en el parking central (la zona Maxi-tuning), pero las gradas vacías Impresionante la salida con casi 80 coches en pista : Clios, Ibizas, Leones, Hyundais, 206s, algunos BMWs y Civics... Nuestro amigo sapooro (Ibiza nº44) empezaba bien, manteniéndose sin dificultad en el ritmo de la carrera.

No me olvido de ti, DANIT, pero de momento ni siquiera he tenido el tiempo de abrir la caja Voltz a comprado una PCMCIA, y le funciona bien con el Vag-com. Lo suyo sería preguntarle las referencias, porque muchos adaptadores dan problemas.

Insisto, creo que el turbo no "salta", siempre está girando. Empieza a crear sobrepresión a partir de unas determinadas revoluciones (sobre las 2.500 - 3.000 vueltas diría yo) y es cuando su efecto se hace notar. Pero si miras las curvas de par/potencia de un motor turbo moderno, no verás ningún "salto" que corresponda a la entrada del turbo.

Rusito porfa puedes indicar el autor y origen de este documento ? Como lo he sugerido en tu otro post sobre el turbo, es algo que convendría hacer siempre cuando se usa material ajeno (foto o texto), por respeto a su autor original. Sobre todo si en el título del topic pones : "aqui lo esplico todo". (si fuera yo el autor del artículo, no me gustaría mucho ).

Gracias por el artículo, Rusito. Puedes citar tu fuente por favor (creo que es algo que deberíamos hacer siempre cuando publicamos aquí contenidos (fotos o artículos) encontrados en otros sitios).

ElDoctor, El turbo no "salta", normalmente su acción es progresiva y proporcional a las revoluciones del motor. Pasa a veces, en los coches antiguos o en los turbos de gran tamaño, que por su inercia reaccionen con un tiempo de retrazo, lo que se suele llamar "turbo lag". Pero en la mayoría de los coches modernos equipados con turbo, no se nota la entrada del turbo, ya no existe la "patada" de los viejos Renault 5 Turbo.

Hola VIKTOR RS2, Aprovecho para darte la bienvenida al foro. El taller del cual hablas puede ser un buen contacto para la gente del foro. Nos podrías dar más detalles ? Nombre ? Teléfono ? Que tipo de trabajos hacen ? De verdad tienen banco de potencia ? (esto no es muy corriente para un taller). Están involucrados en actividades relacionadas con la competición ?

jeTT, de donde sacaste el cilindro principal nuevo que pusiste ? Quien te lo puso ? Me podría interesar, ya que no estoy muy contento del tacto de los frenos del S4, demasiado esponjoso y con demasiado recorrido. Hasta con discos nuevos, pastillas nuevas y latiguillos completos Galfer a medida (un pastón), me sigue sin convencer. Me gustaría un freno más duro y de menos recorrido. Igual cambiando el cilindro por uno de mayor diámetro podría ayudar. James4, precisamente por los anclajes no sirven. Creo también que la disposición de los agujeros de los tornillos es distinta. Estuve investigando bastante el tema de los frenos del S4, hablando con varios mecánicos y preparadores, y si quieres te colgaré aquí las distintas opciones y sus precios. Pero no he encontrado nada decente que bajara de 2.500-3.000 euros : como solo me dan problemas en circuito, y que no pienso seguir metiendo muy a menudo el coche en circuito, creo que el gasto es un poco desproporcionado. Para un uso normal "de calle" son más que suficientes, solo me molesta un poco el tacto. jositoS3, los latiguillos que venden con los kits de frenos delanteros no sirven de mucho si no cambias también el resto de los latiguillos : una parte del circuito se sigue "dilatando" con la presión. Muchos talleres te los pueden hacer a medida, y si solo te faltan los traseros no debería ser demasiado carro.

Si, de hecho la adaptación de la última foto es de Michel D. No creo que era un problema de Oreca, pero Oreca era el principal vendedor de estos kits (por cierto Oreca tiene distribuidor en España : Par Motosport en Llivia) y no pusieron muchas ganas a la hora de solucionar el problema (la solución consistía en suministrar con el kit los racors adecuados). Al final creo que Michel D. consiguió que admitieran el problema, y que aportaran la solución. Y creo también que el problema ya está solucionado a nivel de fabricante.

jejeje...Tenemos las mismas en el foro, pero tomadas en Montemeló... Que circuito será este ?

Por cierto, ahora solo te falta el repartidor de frenada, JeTT ! Cuidado con los kits Brembo para S3/TT : hace cosa de un año, se comercializaron (a través de Oreca por lo menos) una buena cantidad de kits defectuosos, que en uso intensivo sufrían fugas a la unión latiguillo/pinza. Parece que ahora ya está solucionado el problema, no obstante algunos mecánicos recomiendan no unir directamente el latiguillo a la pinza, pero usar un intermediario de cobre (foto). No se si ahora los kits vienen con esto incluído, o si lo han solucionado de otra manera.

Me imagino que Jett se refiere al cilindro principal, el pistón encargado de transmitir la presión del pedal al liquido de freno que empuja los pistones en las pinzas. Al tener más superficie de pistón que empujar... Se parece a esto : (este es de AP Racing, no lo montan los Audi)

James, no suñes, no valen para el S4...

Que caras más serias... como se nota la dureza del esfuerzo Ya nos imaginamos lo duro que ha tenido que ser todo esto, la visita a la Feria, las cenas, las cervezas alemanas, los coches y las chicas... y os damos las gracias por el sacrificio que habéis consentido !

El servicio de atención al cliente de Audi los suele subministrar... si están disponibles. Siendo un modelo de 96, es probable que no les quede nada, pero puedes probar. Sino, no te queda más remedio que encontrar alguién que tenga el mismo modelo de coche, y una buena fotocopiadora.

ssgti, no he recibido este mail tuyo. Mi dirección es : goodson@telefonica.net

Gracias por el reportaje, Angel.

No queda mal. Hoy he visto dos TTs grises como el tuyo en Montmeló, muy bonitos (aunque uno llevaba la tapa esta que hace los faros traseros redondos, no me gusta mucho). Pero no se metieron en la tanda. En cambio se metió un bonito Boxster S, que hubiera sido una presa fácil para los TTs del foro ! Luego me metí yo con Alexbcn de copiloto, y desgraciadamente solo nos tocó coches de competición, y tuvimos que dejarlos pasar... hasta un Saxo ! que humillación ! He vuelto a hacer hervir el liquido de freno creo que tocará cambiarlo...

Bueno, soy moderador, pero no me llamo Rappel A ver si me aclaras : Estás - os has montado ? - una empresa llamada Vagspeed en Madrid. En la web de Vagspeed, no aparece Upsolute sino RevoTechnik. El distribuidor de Upsolute para España, según la página de Upsolute, es Chipodromo en Vilanova i la Geltrú (Barcelona)... El distribuidor de Revo, según la web de Revo, es APT en Arenys de Munt... Pero tengo entendido que Forge y Revo se han asociado, y Vagspeed distribuye Forge... Aúnque en la página de Forge no sale ningún distribuidor oficial en España. Estoy hecho un lío, me explicas ?

Bien ! (bueno, no tanto para Ralf, claro... ) Dos españoles en pista ! Y Gene parece en forma. Comentario de www.f1-live.com : En la quinta posición de la parrilla de Monza aparece una de las grandes novedades de este GP de Italia, Marc Gené, que ha sustituido a Ralf Schumacher tras su indisposición, y no ha desentonado para nada consiguiendo el quinto mejor tiempo. Lo cierto es que la de mañana será una jornada histórica para el automovilismo español, ya que desde el GP de Malasia 2000 no coincidían dos pilotos españoles en la parrilla de un GP de F1. Michael Schumy a sacado la pole, seguido de Juan Pablo Montoya, Rubens Barrichello y Kimi Raikkonen. Tres candidatos al título en las 4 primeras plazas. La mala noticia : Desafortunadamente, Alonso ha sido protagonista en la sesión de calificación de esta tarde, pero en esta ocasión no por su velocidad, sino por un trompo que ha arruinado su vuelta rápida. Al parecer, el control de tracción de su Renault no ha funcionado y el piloto asturiano ha hecho un trompo cediendo todas sus opciones de hacer un buen tiempo. Aún así, Fernando ha concluido su vuelta, pero mañana partirá desde la última posición de la parrilla.

Quedan kits, y el precio no ha variado. Enviarme un MP o un email, y os envío la dirección. Un saludo.

He visto el otro día uno casero, además multimarca, hecho a partir de la parte "hembra" del enchufe (la que se encuentra en el coche) a la cual se añadieron pines. Funciona.

Estudiando la competencia, ssgti ? Eres distribuidor de Revo Technik, no ?