goodson

jeje, Robo, habras aguantado casi 5 horas antes de soltarlo ! Interesante el sistema este, pero veo los 50 caballos de ganancia muy optimistas, no ? Solo enfriando el aire de admisión ? La otra pega que le veo al sistema, es que no lo puedes usar más de 20 segundos seguidos ( The solenoid is rated only for intermittent duty. Do not engage solenoid for more than 20 continuous seconds. ), y que se tiene que recargar cada dos o tres usos. O sea que realmente está hecho para un par de Runs, poco más. Quizás el sistema tradicional con agua, que no proporciona tanto frio, aguanta más y sale más económico, no ?

Las primeras fotos no se que es, pero te puedo decir que la última no es un RS2... solo salió en Avant. Un S2 un poco "retocado" quizás. Pero igualmente, el S2 como el RS2 eran unos auténticos aviones en su tiempo ! Y con el S2 y su 5 cilindros, se hacen unas preparaciones muy muy guapas... hasta 600 cv !

Puede ser cachondo el concurso, pero espero que no se ofenderán los tuneros... ... pssst : cuidado que me han dicho que uno de los moderadores era un tunero

Bueno, gratis no se, pero pagando unos 70 eurillos, están los CD de Bentley ( Official Factory Repair Manual ) que son muy completos, con todo el cableado etc. Se pueden pedir por internet.

fraski, sabes que si añades una respuesta a un hilo que esta muy abajo, este hilo vuelve a subir arriba del todo ? Magia del foro !

Ningún problema, mándame un email con tu nombre y dirección. Un saludo.

Pues si, nos interesan estas explicaciones, chigitin ! PD : eres mecánico ?

APG, Las respuestas a todas estas preguntas las encontrarás aquí, buscando un poco en el foro de Software. Donde pone "desde 30 días" (cuando estás viendo la lista de mensajes) pon "desde el comienzo", y podrás navegar por todos los mensajes del subforo.

Prueba resetear la avería con el VAG-COM. Si se vuelve a encender el testigo, algún sensor o algún contacto puede estar mal. Un caso muy corriente, es que el contacto que se encuentra debajo del asiento (para los airbags de asientos) ande un poco suelto y provoque la señal de avería. Si investigas solito, anda con cuidado manipulando los contactos... y con la batería desenchufada mejor. PD : Tengo entendido que cuando el testigo del airbag está encendido, todo el sistema está desactivado. Es decir que es como si el coche no llevara airbags.

¡ ASI SE HACE ! Felicidades campeón !

Puedo mover este topic al subforo de mecánica ? Dejo un enlace aquí.

No me extrañaría nada ver a un Audi diesel en las próximas 24 horas de Le Mans... (hay rumores). Entonces podremos ver que tal de deportivo puede llegar a ser un gasoil. B)

Algunos foreros ya conocen a Turbo 3 (y ellos conocen al foro). Solo puedo confirmar lo que te dijo Itoa6 : buenos profesionales, buen trato y precios ajustados. Su web : Turbo3

Bueno, acabo de dedicar media hora en buscar un poco por los archivos de los foros, y tengo que reconocer que he hablado un poco rápido : hay más gente "notando" una mejora que gente, como es mi caso, que no han notado gran cosa. Quizás solo una Bosch de cada 100 funciona correctamente, y me habrá tocado una. Lo que parece más que comprobado es que las Bosch tienden a perder aire con la edad (algunos humanos también ) y esto se traduce por un trabajo excesivo del turbo (para compensar la perdida de presión), y posiblemente por una presión de admisión insuficiente. No obstante, este problema de fuga de aire parece más agudo aún en las válvulas de descarga al aire libre (las famosas Pop-off que hacen este PSCHHH tan chulo) que en las válvulas de recirculación como las que tenemos nosotros.

Hola Tasio, Bienvenido al foro. Eres nuestro primero S8 ! No soy ningún experto en mecánica, y no te puedo dar muchas pistas, aunque creo que el fallo está claramente localizado... seguramente el alternador. Si nos indicas de que ciudad o provincia eres (lo puedes poner en tu firma) seguramente alguien aquí te podrá recomendar un taller de confianza. Suerte y un saludo.

De momento no tengo mucho más que contaros, hemos quedado con Joan Arnella que volveríamos a hablar del tema a finales del mes/principio de septiembre. Me aconsejó plantearlo para octubre, porque a pesar de que las obras tienen que estar acabadas a principios de septiembre, están teniendo dificultades con el calor (el asfalto de la pista deslizante lo están poniendo de noche), y luego quiere tener un poco de tiempo para preparar el material audiovisual. Lo que si podríamos empezar a definir, es que tipo de curso queremos : un día ? un fin de semana ? turismos ? monoplazas ? Yo soy partidario de hacer el curso estándar de un fin de semana, con turismos. Como lo he dicho antes, he hecho un curso similar con la escuela Racc-Renault, según lo que me comentó Joan el programa es muy parecido, y lo vi muy completo y muy interesante. En un día me temo que tendríamos que olvidarnos de muchas cosas, y algunos de nosotros harán muchos kilómetros para asistir : para un día no se si vale la pena. Luego este curso es el único que permite descuentos con las aseguradoras, y que da acceso al curso siguiente, el master, que es de un solo día.

Lo siento ssgti, se me había olvidado que las vendías... Hablo de mi experiencia personal, de la experiencia de algunos conocidos, pero también de lo que he podido leer en varios foros de Audi. Por supuesto habrá gente para encontrar que el coche responde distinto, pero creo que hay gran parte de auto-sugestión en eso. En fin, no he dicho que no valía para nada, creo que he destacado también sus calidades : bonitas y duraderas.

Las preparaciones "stage 1" no requieren el cambio de la(s) válvula(s) de descarga. Su apertura es neumática, pero no está controlada directamente por la sobrepresión en la admisión, sino por una valvula electrica (la N249 en el 2.7T) que la conecta al depósito de vacío, y esta válvula eléctrica está controlada por la centralita. Por lo tanto una repro bien hecha ya toma en cuenta este parámetro. Hay muchos mitos y leyendas sobre la Forge, creo que buena parte es marketing. Su única ventaja es que es más bonita y más duradera (siendo metálica en vez de plástico) pero funciona exactamente igual que la Bosch original. Por llevar dos de ellas desde hace un año y medio (el 2.7T lleva dos turbos, por lo tanto dos válvulas), te puedo decir que no hay ninguna diferencia.

Como lo he dicho antes, aún no hemos hablado de precios. Todo dependerá de lo que queremos hacer. Hasta cabría la posibilidad de hacer parte del curso con nuestros propios coches, pero personalmente no estoy seguro que sea lo ideal. Lo de los Minis (eh, es el nuevo modelo, no el antiguo ) se entiende por la colaboración de la escuela con BMW. Necesitan delanteras, y estos son los únicos delanteras que fabrica BMW. Pero un delantera es un delantera, no creo que haya mucha diferencia de comportamiento entre un Mini y un A3.

Hoy he tenido la oportunidad de hablar un rato con Joan Arnella, el veterano piloto de Rallye que dirije la escuela TAC (Técnicas Automovilísticas de Conducción) y su hermano Pere. Está escuela, una de las más reconocidas de España, estaba antiguamente ubicada en las instalaciones del circuito de Calafat. Después de un año pasado en trabajar de forma itinerante con la marca BMW, estrenarán en breve unas nuevas instalaciones en el circuito de Albacete. La escuela, que sigue vinculada a BMW, tendrá su propia pista deslizante de 1.200 m (la más grande de España), y la disposición del circuito principal. Disponen de BMWs y de Minis (para contar también con tracciones delantera), además de instalaciones de enseñanza multi-media (video interactiva etc.). Los cursos se repartirán con dos alumnos por coche, en vez de 3 o 4 como lo hacen muchas otras escuelas, lo que garantiza un buen rato pasado detrás del volante a cada participante. Hay muchas modalidades de cursos, incluyendo la conducción de monoplazas, pero el curso estandar es de dos días con turismos, y se puede efectuar el fin de semana. Joan me comentó también la posibilidad, si los quisieramos, de hacer algo un poco a medida en funcción de las ganas, combinando turismos y monoplazas (aunque me imagino que esto debe pesar un poco en el presupuesto). Tienen también un contacto con un hotel excelente y barato, y podrían tramitar ellos mismos el tema de las reservas. Este proyecto me parece muy interesante, ya que Albacete se encuentra a un punto mucho más céntrico que Can Padro o Montmeló : a 500 Kms de Barcelona, 250 Kms de Madrid, 460 Kms de Málaga. He efectuado un curso similar con la Escuela RACC-Renault en Montmeló hace un año, y la verdad es que uno aprende tanto como disfruta. Una experiencia muy recomendable, que además permite descuentos con muchas aseguradoras. (Mi curso con el RACC queda amortizado en tres años con el descuento que me aplica Regal, por ejemplo). Los cursos se hacen con 15 alumnos más o menos, por lo tanto quizás sea posible hacer un curso 100% ASI. De precios de momento no hemos hablado, será cuestión de negociarlo cuando queramos concretar el proyecto. Estaríamos hablando del més de Octubre (las obras acaban en septiembre). Si queréis más información, todo está en la web de la escuela : Escuela TAC Venga, animaros que lo pasaremos bomba ! Os adjunto también una foto de la pista dezlisante, en obras :

Aquí tienes una foto de un turbo K03, donde se ve claramente la wastegate. Su traducción sería "válvula de descarga", pero para evitar la confusión con la "otra" válvula de descarga (la Diverter Valve, o Blow-Off Valve, o Pop-Off Valve) se la suele llamar con su nombre inglés. Como ves, en general es solidaria del cuerpo del turbo, y lo que hace es poner en cortocircuito (by-pass) el paso de los gases de escape por la turbina, cuando la presión de alimentación llega a un nivel límite. Antiguamente era bastante común (aúnque peligroso) trastearla un poco para conseguir más presión de sobrealimentación, porque era directamente controlada (de forma neumática) por la presión en el colector de admisión. Sobre los motores modernos, creo que la electrónica se encarga, por lo tanto lo veo más delicado. En tu motor es la N75 que controla la wastegate, y la centralita controla la N75.

Los programas del canal están siempre disponibles (en formato .pdf, o sea Acrobat) aquí : (hay que selecionar la semana en curso) Motors TV Hay que selecionar "La Chaine" > "Programmes TV". Hay muchas cosas interesantes, aún que solo sea por las imagenes, de DTM, BTCC (superturismo inglés), Nascar, Superbike, camiones etc. Cuando tendremos un canal así en español ?

Imagen de la cabeza de la penúltima carrera en Donington : da miedo, no ?

Hoy en la séptima carrera del campeonato alemán de superturismo (DTM), disput*da en el Nurburgring, el francés Laurent Aiello (campeón 2002 con Audi) consiguió mantener su TT en primera plaza hasta la línea de meta. Es la primera carrera que gana esta temporada, y la primera victoria del año para Audi. Detrás llegaron los dos Mercedes AMG que arrasan esta temporada, el de Bernd Schneider y el de Albers. Un alivio para Abt, el preparador responsable de los Audi en DTM, que mantiene así sus posibilidades (aunque limitadas) para el título de pilotos 2003. Estoy muy contento de este resultado : Es Audi, es Abt (llevo una preparación suya en el S4) y es un compatriota ! Y es la segunda carrera consecutiva de DTM ganada por un francés (la última fue Jean Alesi con Mercedes). Cocorico ! (Así hacen los gallos franceses cuando cantan). Aprovecho para recordar a los que tienen Canal Satelite/Via Digital o como se llame ahora, que pueden seguir las carreras de DTM en directo en francés o en Ingles en el dial 321.

La versión del logo que se pega por dentro del cristal, que es la que llevo ahora, es bastante discreta y no interfiera demasiado con el color del coche. A ver si los que tienen el Kit ponen fotos !