goodson

Muy guapo. Y las Sportec, preciosas. Ahora lo que le falta son unos buenos frenos, unos Movit o unos AP racing quedarían de muerte en estas llantas.

Los del foro Audisport Suiza han negociado un descuento con un preparador Suizo, Digital Tuning. No lo conozco, pero me imagino que si han montado esto con el, es que no debe ser malo. Lo interesante es que tiene distribuidor en España, en Jerez de la Ftra (Cádiz). La central Suiza tiene una web en varios idiomas, incluyendo el Español : Digital Tuning Aquí están todos los datos de sus distribuidores. Igual se merecen una visita.

No es la primera vez que oigo hablar bien de las Yokohama AVS Sport, de hecho cuando compré mis Pilot Sport son los que el vendedor me ponía mejor. Pero no le hice caso y ahora estoy un poco arrepentido, porque he descubierto luego que dentro de la gama Michelin Pilot Sport , y con una misma medida, hay calidades bastante distintas. He visto dos otros coches llevando Pilot Sport en 225/45-17, y eran distintos a los míos, y hasta distintos entre ellos... Los míos no me gustan mucho De las Toyo nunca he oído hablar. Por cierto Lugaut, que coche tienes y que gomas llevas ?

jrm, No nos puedes anunciar esta maravilla, y luego dejarnos sin fotos !!! Para colgarlas es muy fácil, el formato tiene que ser jpeg, y el tamaño entre 800 y 1.000 de ancho más o menos. Te vas al botón "examinar" que se encuentra debajo de la ventana del mensaje, y localizas la foto en tu disco duro. Y le das a "abrir", ya está. Solo se puede juntar una foto por mensaje, pero puedes "responder" a tu propio mensaje para añadir más fotos. Donde hiciste tu preparación Abt ? (yo también llevo una en el S4). Donde compraste las Sportec ? Venga, anímate a enseñarnos la bestia ! :blink:

jes, Tienes algunos "favoritos" en tu navegador sobre competición en España (Rallye y circuito) que me puedas pasar ? Es que un día de estos me quiero comprar algún cochecito para jugar y dejar de fastidiar a mi pobre S4 en Montmeló, y voy a necesitar consejos y opiniones...

Un muy buen precio... Esperamos tu relato. Es algo que también podríamos organizar para la gente de ASI, no ? Que os parece ?

McCal, tu kit sale mañana (miercoles). Un saludo.

Hola andreadl, Antes de todo, bienvenido al foro. Creo que tu mensaje no tendría más posibilidades en el foro de Electricidad/Electronica. Lo traslado allí, pero dejo un enlace aquí. Un saludo.

El mío también, al tener el maldito acelerador electrónico (no hay cable), corta los gases si tocas el freno. Pero no lo hace si tienes el embrague pisado o si estás en punto muerto. Por lo tanto en teoría se debe poder hacer el punta/tacón. Lo que pasa es que los pedales son también muy inadecuados, como en la mayoría de los coches de serie.

jes, tu kit sale mañana (martes). Un saludo.

Yo me dedico a engañar a la gente, para que piensen que el yogur XXX les irá mejor que el yogur YYY, que los pañales ZZZ absorben más que los otros, y que serán más guapos y más felices si se compran el coche XYZ y beben el agua ZYX. Trabajo en publicidad. No se lo digáis a mi madre, se piensa que tengo un trabajo honrado.

Donde esta Chipodromo, JeTT ? Nunca he oído hablar de esta casa. Es nueva ? Tienen web ?

Winstrol, Gracias por proponerme tus contactos con imprentas, tomo nota. Puede sernos útil un día de estos. De momento no esta prevista la fabricación de nuevas pegatinas, me gustaría de todos modos amortizar el coste del actual kit antes de plantearme nuevas inversiones gráficas. Pero cuando toque, podremos estudiar un algún "restyling"

terceruki, No caigas en el error de buscar quien te da más caballos, busca quien te da más garantías (por su reput*ción, sus referencias, sus años de experiencia etc. )

Creo que los errores, aunque sean "casuales", quedan en la memoria de la centralita. Yo insistiría para que te lo miraran. Tiene toda la pinta que tu coche entró en modo "seguro", el sistema de autoprotección del coche al detectar una posible avería (sobrecalentamiento, exceso de presión de turbo...). Siento no poder ayudarte más, no soy mecánico ( me equivoqué cuando elegí la carrera ! ).

Los sobresaltos en al curva justo antes de 1000 rpm es el cambio de marcha de 2a a 4a, totalmente normal.

Se rumorea que la pieza que vende ECS para sustituir la N75 es una original de Audi, de un modelo antiguo, a la cual solo "borran" la referencia. Estuve mirando el tema, pero no pude averiguarlo.

Samy, Ni Abt, ni Oettinger, ni MTM recomiendan complementar sus preparaciones con un cambio de N75. De hecho, que yo sepa, el único sitio que la vende es ECS Tuning... Su eficacia es bastante discutida, hay muchos casos de motores entrando en modo "seguro" de repente, perdiendo así todas las ventajas de la preparación. Yo personalmente no la tocaría. Las preparaciones serias están hechas para dar una determinada presión del turbo, y la N75 de ECS "engaña" la centralita subiendo esta presión, con lo cual el motor ya no trabaja del modo previsto por el preparador. Las Diverter Valve no creo que tampoco mejoren la respuesta del coche, yo las llevo (una por turbo) y no he notado ninguna diferencia. Esto si, dicen que fallan mucho menos que las Bosch originales. Los que mejor te pueden aconsejar sobre los "complementos" a sus preparaciones son los mismos preparadores, pero en regla general las repro "stage I" ya están pensadas para entregar el rendimiento prometido sin tener que tocar nada más, ni comprometer la fiabilidad de la mecánica.

Una vuelta de 1.900 m. en 100 segundos dice el cartel. Son 68 Km/h de velocidad media ! No es un neumático de deporte, es un neumático de paseo ! :o

Yo creo que en el absoluto preferiría MTM a Oettinger, pero creo que son muy simililares. Y por comodidad, estando en Barcelona y conociendo a Mark Roegele, me hiría a Oettinger. Creo que CRT-Racing aún no están del todo instalados (cuando fue Angel no tenían taller propio). Y siempre viene bien tener a su preparador cerca.

no me acuerdo, creo que cinco o seis... :o (fueron dos).

Atito, he tenido el mismo problema, y DavidS3 me ha enseñado como hacerlo (cambiar la bombilla de posición). Requiere un poco de tacto : está metida a presión, hay que introducir los dedos (mejor tener la mano pequeñita) y ir tirando de los cables moviendo el soporte de la bombilla con delicadeza (a ciegas, no lo podrás ver hasta haberlo sacado). Luego se vuelve a poner a presión en su sitio, controlando por el cristal del faro su correcta posición). El faro de la izquierda tiene que iluminar un poco más bajo para no deslumbrar a los conductores que vienen en el otro sentido.

El intercooler no enfría para nada el turbo, enfría el aire que sale del turbo hacia la admisión. El turbo trabaja a temperaturas altísimas, sobre todo del lado que recibe los gases de escape ( es decir la turbina, alrededor de 1.000 ºc) y gira a velocidades de 100.000 a 200.000 vueltas/minuto para los turbos los más pequeños. Por eso es una pieza tan delicada. Esta enfriado por circulación de aceite. Lo que puede pasar cuando se corta el motor en caliente en que el aceite que se queda atrapado dentro del cuerpo del turbo se queme, lo que provoca depósitos que dificultarán su buen enfriamiento luego.

Yo he hecho rectificar los discos delanteros del S4 en Ballestas Barcelona por menos de 60 euros. Al principio me lo planteaba como "solución de espera" el tiempo de conseguir discos buenos en algún sitio... pero llevo tres meses usandolos y la verdad es que están perfectos. Hasta los he vuelto a usar en el circuito, y han aguantado muy bien (eso si, esta vez hice las dos últimas vueltas de la tanda a 50 por hora para dejar que se enfrien antes de parar el coche). Si los discos no están demasiado comidos ni demasiado doblados, puede ser una buena solución. La mejor sigue siendo la sustitución por discos de más calidad tipo Brembo, pero no es el mismo presupuesto.

jejeje, Laurent Aiello (el campeón DTM 2002) y yo tenemos muchas cosas en común : La misma marca de coche, y el mismo preparador !