goodson

El tiempo de escribir este tocho, y habían aparecido 3 posts más ! El tipo de "colaboración" entre foreros que propones es interesante y novedoso. Es algo que se podría estudiar, seguro que algunos foreros de Bcn (entre los cuales yo) estarán encantados de echar una mano.

Hola Audi_forever, No sabes cuanto me gustaría ver aparecer en España importadores "de confianza". La verdad es que es de momento un mercado donde los clientes tienen que moverse con muchísimo cuidado. Me temo que ahora mismo la mayoría de las casas de compra-venta de vehículos de importación no brillan por su seriedad. He tenido personalmente una experiencia bastante mala con una casa de Madrid (Auto Avantgarde), y he conocido a unos cuantos casos similares : libro de revisiones que nunca aparece, kilómetros tocados, y hasta coches robados... Hace poco me convocó el departamento de Aduanas de la Agencia Tributaria (año y medio después de haber comprado el coche !) porque estaban investigando el historial de la casa que me vendió el mío, y el Inspector con el cual estuve hablando me confirmó que les quedaba mucho trabajo para "sanear" el negocio de la importación de vehículos. Con esto no quiero decir que todos los importadores sean iguales, pero que el mercado español carece de casas serias y rigorosas, que entiendan que el negocio no se hace sobre una venta, pero sobre la fidelidad de sus clientes. Un cliente satisfecho vuelve, y trae nuevos clientes. Este subforo es también un espacio abierto para que los clientes expongan sus experiencias. Estamos siempre encantados de recomendar las casas que hacen bien su trabajo, como no dudamos en desaconsejar las que lo hacen mal. Al fin y al cabo, depende de ellas. Suerte en tu negocio, te deseo muchos clientes satisfechos. Un saludo.

Mmmm, yo diría que no la tiene. Creo que solo la tienen los motores de inyección directa, TDI y FSI.

je je je, Climber, en que estarás pensando ? Sin pasar el coche por el banco, yo diría que no hay ninguna manera de detectarlo, a no ser que se pongan expertos a desmontar la eeprom, extraer los datos y compararlos con los datos originales de una eeprom del mismo modelo... En el taller, pueden llegar a detectar que algunos parametros están por encima de los valores habituales (la presión del turbo por ejemplo), pero normalmente solo se preocupán cuando están por debajo del rango especificado, ya que indicaría una avería.

Mark, tu explicación es muy correcta, está "clavada" a lo que nos explicó Joan de ScanAuto en "live" cuando fuimos todos al banco. La perturbación rara que ves al principio de la curva de par es justamente el cambio de marcha de 2a a 4a. Los datos importantes que puedes deducir de estas curvas, es que el par máximo está en 2000 rpm : son las rpm a las cuales el motor tendrá la mejor relación trabajo/consumo. Y la potencia decae después de 3900 rpm, por lo tanto no sirve para nada usar el motor más allá de estas revoluciones. PD : para colgar las curvas, he hecho lo normal con cualquier foto : usando el botón "Examinar".

Precioso ! Más foto, más fotos ! Landeron, te he contestado en el otro tema para explicarte como añadir más fotos a tu mensaje. Estoy encantado de contar con este pedazo de máquina en el foro ! Espero verlo de cerca en una próxima quedada !

Solo puedes poner una foto por mensaje, pero puedes "responder" tantas veces como quieras a tu propio mensaje y ir añandiendo una foto cada vez.

Pues eso, una vez más he ido a "robar" la información al foro de bmwfaq, donde Nº4 tiene muchos fans Jaime ha hecho 3º en la primera carrera y 4º en la segunda. Enhorabuena ! un podio más, y los puntos siguen subiendo !

Atito, echa un vistazo a un post antiguo titulado "Fox, y su prueba de potencia" en el foro A4/S4. El mismo Joan de ScanAuto explica los datos que salen en el informe.

Hola Cholis, Antes de tocar cualquier cosa, pasaría por un banco de potencia, par poder valorar después el resultado de cualquier intervención sobre el coche de manera rigorosa. Yo empezaría por una sencilla repro, hecha por un preparador serio y con referencias. En el tema preparación, hay que evitar el "bricolaje" : puede salir muy caro. Abt, por ejemplo, saca 193 cv y 260 Nm del Golf IV 1.8T 150. Luego miraría de poner la suspensiones, y quizás los frenos, a la altura de esta nueva potencia. Y solo después, me interesaría al resto (intercooler, N75, válvula de descarga y compañía). Las opiniones y experiencias con estos elementos son muy diversos... Quizás lo mejor sería de preguntar al preparador elegido si estas "mejoras" le parecen adecuadas.

Bienvenido al foro, NandoA4.

Está en las lista de inscritos, disponible en la web del circuito : http://www.amialbacete.com/circuito/ No olvides tu cámara de fotos !

albernunez y kyfran, consultaré el departamento "Garantía Contra Averías y Suministros Adicionales Por Circunstancias Excepcionales" a ver si pueden hacer algo para vosotros, no os preocupéis.

Otro ganador de nuestro gran concurso de caudalímetros rotos !!!! Gracias Bosch. Lo siento luis.

Pájaro, Las masas suspendidas son todas las que van "por encima" de la suspensión : el chasis, el motor, el conductor, su mujer y sus 3 hijos El peso de las ruedas afecta poco la frenada del coche y su aceleración (a no ser que pesen 100 Kg. pieza), pero si afecta su dirección (una rueda que gira tiende a mantener su posición : es lo que hace que el manillar de una moto tenga más resistencia con la velocidad, y que la moto se aguante recta) y el comportamiento general del coche (las suspensiones trabajan mejor con ruedas más ligeras).

La verdad es que suelo encontrar el RS6 un poco "mazacote", pero vestido de competición, es precioso...

Es muy buena idea lo de poner una foto del resultado : ayudará a todos a decidir el mejor sitio para cada coche.

He visto hace poco en un reportaje ( en un programa francés de Motors TV dedicado a los 4x4 ) una prueba similar. Equipaban dos 4x4 diesel, con dos modelos de imanes de marcas distintas. Al final, aunque insistían en que no podían garantizar el resultado para cualquier modelo pero solo para los dos probados, tenían que admitir que, efectivamente, el consumo había bajado... Estaban perplejos, y la verdad es que también los soy : siempre me había parecido un producto "milagro" de dudosa eficacia. Si realmente funciona, porque no lo ponen de serie ?

Hola Pol, Nunca es tarde par pedir el Kit ASI ! Llevaré algunos a la quedada, por si hiciera falta. Espero verte allí, con tus dos enanos, que son también bienvenidos. He vuelto a subir el mensaje que da los detalles del Kit en este subforo, busca un poquito más abajo, un post titulado "El kit Audi Sport Ibérica" o algo así. Al final, en vez de 3 adhesivos, son 5. Hasta pronto !

justo para volver a subir el mensaje...

http://www.s3-passion.com/ tienes que ir a "Tuning" y luego a "Accoudoir central". PD : porque gritas ? (estas escribiendo en mayusculas)

Me ca..o en la m.dre &%*(Q)/$·9(/·)Q$/Q"/ !!! Me temo que tienes razón, José : he intentado comprobar la información, y nada de nada. Hasta la maldita página de f1.racing-live que publicaba el artículo a desaparecido !!! Total, que lamentablemente creo que era una tomadura de pelo... Lo siento para todos los que, como yo, se habían alegrado de esta buena noticia. Habréis aprendido algo : cuando un francés o un suizo abre la boca un 1 de abril, esta mintiendo ! Un tomahawk sobre la cabeza del maldito periodista !!!!!!!!!!

Han salido casi todos el mismo día. Bueno, entre el jueves y el viernes. Hasta salió uno en dirección a Mexico !

Schumacher!!! Puede ser, Climber. Pero cual de los dos ?

De uno de los pilotos Sauber/Audi, solo se sabe que es alemán y que tiene un hermano en F1... Quien será ?