goodson

Muy interesante relato, Mad-i Lo del martillo es muy curioso, primera vez que oigo hablar de este aspecto en un curso de conducción... La frenada asimétrica (con un lado del carril mojado y el otro seco) lo enseñan al idéntico en el curso de la escuela RACC Renault, y curiosamente también, una vez conectado el ABS, incentivan los alumnos a soltar las dos manos del volante para comprobar lo bien que se comporta el coche. No obstante, en carretera abierta, es mejor guardar las manos sobre el volante ! :o Es cierto que impresiona. El control de deriva en curva es también un gran "clásico" de los cursos de conducción. En el del RACC lo hacen practicar con los dos modos de tracción (delantera y trasera) para notar las diferencias. Y veo que te has fijado en otro aspecto, del cual ya habíamos hablando en el foro de "Conducción y pilotaje", relativo a la mirada : es muy curioso darse cuenta que de forma instintiva, uno mira al obstáculo y en la mayoría de los casos se lo come. Hasta entender que ha de mirar la salida, y entonces sale a la primera ! Pues parece que no tienen mala pinta los cursillos de Audi.

gareta, he recibido tu pedido, y tu kit sale mañana Miercoles. tena, no hay fecha limite para pedir los kits, los tengo aquí preparaditos y listos para salir :o

Claro, si ponen un adhesivo... En mi caso pregunté a Abt si su eeprom (que es clavada a la original) llevaba algún tipo de distintivo, y me contestaron : "por supuesto que no !". En cambio, se que CRT-Racing, en una preparación que hicieron hace poco a un S4 del foro, dejaron una bonita pegatina MTM en la centralita... Es cuestión de aclararlo antes con el preparador.

Climber, claro que una "fase I" aumenta la presión del turbo, de hecho es básicamente lo que hace. ssgti, puede ser que el mecánico detecte una presión alta del turbo, pero si nos estamos planteando el caso de un litigio con una aseguradora después de un accidente, haría falta primero que el coche siga funcionando para poder hacer esta medición, y luego no creo que sea un argumento legal suficiente para denunciar el contrato... "no cubrimos el siniestro porque su turbo sopla demasiado fuerte..." La aseguradora tendría que tener serios motivos y fuertes sospechas para investigar suficientemente el coche para demostrar que está preparado. Claro que si llevas pegatinas MTM por todos lados, un escape de rallye y llantas de 19" canta un poco. Climber, el chico en Francia no fue condenado por llevar un coche preparado, de hecho este argumento no fue ni tomado en cuenta ni siquiera demostrado en el juicio. Fue condenado porque su conducción temeraria costo la vida a dos personas.

Cholis, No se puede cambiar de centralita poniendo la de otro modelo, y si fuera el caso de costaría bastante más que una repro de tu actual centralita. El cambio del motor, puedes hablarlo con DavidS3Bcn (el lo ha hecho) pero es una aventura larga y costosa, no muy rentable tampoco. Ponte en contacto con Mark Roegele (Oettinger), DavidS3Bcn lo conoce también muy bien. Encontrarás el enlace a la web de Roegele en la página de enlaces del foro.

Nacho Eiros y CUCHO, vuestros kits (doble ración para Nacho) salen hoy lunes. Un saludo.

jesmo y Cristobal, vuestros kits salen mañana viernes.

Otra cosa que quizás convendría tomar en cuenta : una centralita adicional es muy fácil de detectar, no ? En caso de accidente importante, el experto del seguro no lo tiene un poco fácil para encontrar que el coche "no cumple con su ficha técnica", lo cual anula el contrato ?

Ya nos contarás. A mi esto de las centralitas añadidas, no lo veo muy serio, prefiero una buena repro hecha por un preparador de confianza, aunque cueste un poco más. Para saber lo que has ganado, convendría pasar el coche al banco ANTES y después. La garantía de un año del motor, ningún preparador, ni los mejores, te la dan. Lo que garantizan es su centralita. Si peta el turbo por culpa de la centralita, dudo muchísimo que se hagan cargo.

rack32, tu kit sale hoy. El de NandoA4 también. Cristobal, alguna noticia del tuyo ?

Tienes tu coche en garantía ? sino, pida que te desmonten el turbo, y llévalo a arreglar o compra uno nuevo una un casa especializada (los turbos no los fabrican Audi, y los venden el doble de su precio). Y que te montan el turbo nuevo. Te ahorrarás una pasta. Es lo que he hecho con los DOS turbos de mi S4. Suerte.

Por supuesto que lo puedes pedir. Tienes toda la información aquí. La buena notica es que hemos comprobado, en la última KDD en el banco de potencia de Mataró, que los coches equipados con el Kit daban hasta 10 caballos más !!!

jejeje, 2.650 dolares para dos días de curso de conducción, estan locos estos americanos. Pero claro, está el "Sightseeing tour of Parc Guell, and lunch at a tapas bar". Deben de ser muy buenas las tapas a este precio. Y está también el "walk to the Paseo de Gracia "... quizás podríamos pillarlos allí y montar un gran convoy "Audi Sport Ibérica Contra la Guerra"

Hola David33, Los motores turboalimentados son muy fáciles de preparar, porque la potencia del motor es bastante proporcional a la cantidad de aire que se le suministra. Como los coches de serie tienen ajustes bastante "conservadores", es sencillo ganar una potencia importante solo subiendo la presión del turbo (y la inyección de carburante). Los motores atmosféricos lo tienen más difícil : con una reprogramación de la gestión electrónica, se pueden ganar unos caballitos, pero no en las mismas proporciones que para un motor turbo y no suele salir a cuenta. Para conseguir un aumento de potencia más significativo, no hay más remedio que añadirle una sobrealimentación (turbo o compresor) y el presupuesto se dispara muchísimo. En España por lo menos, TODAS la preparaciones anulan la garantía. Con una reprogramación sencilla en un motor turbo, siempre puedes esperar que los del taller no se darán cuenta. Pero los cambios necesarios sobre un motor atmosférico son tan importantes que saltan a la vista de cualquier mecánico.

Pues si que se parecen ! Muy guapos los dos.

Pues yo ! Es broma... pero si supiera un poco más de coches, y tuviera alguna experiencia profesional en mecánica y preparaciones, me lo plantearía ! Estoy cada día un poco más harto de la publicidad, y tengo muy claro que dentro de unos años tendré que pegar un cambio radical de dirección... Espero que entonces habré aprendido a hacer otra cosa ! APR tiene buena fama, están muy bien implantados en Inglaterra (de hecho yo pensaba que eran Ingleses). Son especializados en las marcas del grupo VAG, y también bastante involucrados en temas de competición. La web que tenía de ellos era otra : http://www.apreurope.com pero lo he comprobado y es la misma empresa (aunque la web es distinta ). Quien te lo ha comentado, Robo ? Alguien de APR ? Es una bonita oportunidad de arrancar algo interesante con el respaldo de una empresa seria en un mercado casi virgen (el español). Algún voluntario ?

Hola Ferre, Sobre los pros y contras de una preparación, ya se han dicho muchas cosas en este mismo subforo. Te recomiendo leértelo a fondo. Como bien dice DavidS3Bcn, hay muchos preparadores en el mercado, pero pocos especializados en Audi. Los principales, y más conocidos son Abt, MTM, Oettinger y Digit Power. Del 2.5 TDI 150 cv/310 Nm sacan todos (con la preparación la más básica, que es la reprogramación de la gestión electrónica) unos 180-185 cv y un par entre 350 y 370 Nm. Tienes los enlaces de estos preparadores en la página Enlaces de esta web. De los representantes de estas marcas en España, solo conozco personalmente a Roegele (Oettinger), y creo que es de confianza.

Gracias Michael. Ya había investigado un poco el tema. Para más detalles, aquí está la web de esta empresa "top secret" Idiada

La historia real también es bastante poética : el caballo como unidad de potencia fue inventado en el siglo XVIII por el señor James Watt (os suena este apellido, no?). Este inventor inglés fue el que desarrolló la maquina de vapor. Necesitaba una unidad para medir la potencia de su máquina, y decidió utilizar como referencia la fuerza de los caballos que trabajaban en las minas de carbón. El "caballo" es el trabajo necesario para subir 330 libras de carbón de 100 pies en un minuto.

Por que son dos conceptos distintos, y que uno (la potencia) es la consecuencia del otro (el par). El par es una fuerza instantánea, y la potencia es un trabajo, es decir el resultado de la aplicación de esta fuerza en el tiempo. Por eso se puede calcular la potencia a partir del par y de las rpm. Imagínate dos tíos que tienen que desplazar un montón de sacos de arena de un punto a otro. Uno es muy cachas, lo llamaremos "Diesel", pero un poco lento. El otro es más flaco pero también más rápido, lo llamaremos "Gasolina". El cachas Diesel puede levantar dos sacos a la vez, pero solo consigue hacer 4.000 idas y vueltas al día. El flaco Gasolina solo consigue levantar un saco a la vez, pero hace 8.000 idas y vueltas al día. Total, los dos consiguen el mismo "trabajo" en un día : 8.000 sacos. Esto es la potencia. No obstante, uno es muy fuerte, y el otro dos veces menos : esto es el par. Bonita historia me acabo de inventar, no ? Soy un poeta. Te he aclarado un poco, o te he liado más ?

Bueno David, yo no sería tan categórico. Yo tenía entendido que la válvula EGR estaba normalmente asociada a los motores de inyección directa, que sean de gasolina o diesel (mucho más corrientes) : La inyección directa, en un propósito de reducción de consumos, hace trabajar a veces el motor en mezcla "pobre", lo que provoca un incremento de las temperaturas de combustión que a su vez genera una contaminación importante en NOx (óxidos de nitrógeno). El hecho de introducir un porcentaje de gases de escape en la admisión permite rebajar la temperatura, por lo tanto la contaminación. Echa un vistazo a estos links : http://www.autocity.com/documentos-tecnico...=3&codigoDoc=87 http://www.automecanico.com/auto2002/Egrval.html http://www.autoglobal.com/noticias/1514.html

Buena idea, Robo. Cholis, si nos preparas un pequeño documento Word con explicaciones y fotos, lo colgaré en la web.

ala ! Tenemos un A8 de los nuevos en el foro y yo sin enterarme ! Bienvenido judicatario, y felicidades por tu compra. Es un coche espectacular. A mi me gusta bastante más que el serie 7 y el S 500. Más discreto, más elegante y más vanguardista. Sin hablar del C5, que no está jugando en la misma ligua. Debes notar un cambio importante, no ? Que disfrutes de tu máquina, y que lo pases bien en el foro.

Me extraña mucho lo que dices aquí, Crackman. Seguro que se trataba de la válvula EGR ?

Pues esto era mi siguiente pregunta : donde estáis ? No sale ninguna dirección (o no la he encontrado) en vuestra web. Tenéis un local en Bcn ?