supervito

Hola, yo tampoco la tengo pasada ni intención de hacerlo. Además, desde que me enteré del fraude dejé de acudir al SO. Además, así se lo dije cuando me llamaron para invitarme a pasar la campaña. Mientras no sea obligatorio yo no la paso. Saludos.

Hola, tengo una amigo con un B8 del 2008 que también le pasa. Ha comprobado que le pasó después de dejar el coche al sol mucho tiempo. Se le fue el FIS (a él sólo el fis, los mandos parece que le funcionan bien). Hemos desmontado su pantalla varias veces, limpiamos contactos y la agitamos como una coctelera y vuelve a funcionar. Está así como cuatro o cinco días y se vuelve a apagar. Yo creo que alguna soldadura de la placa se ha ido con el calor. Le han comentado en un taller de barrio que le podrían sustituir sólo el FIS por unos 300€, pero no se fía mucho porque no sabemos si hay despiece del cuadro y probablemente se lo pongan de desguace.

Hola, yo tengo el mismo motor y del mismo año. Es cierto que mi llanta es de 16, la de serie, pero por ponerte un ejemplo hace tres semanas hice Madrid-La Rochelle (Francia) del tirón con un mismo depósito, 1160km hasta que se encendió la luz. Durante las ultimas semanas, de viaje por Francia he hecho 5500km y la media que me ha dado del viaje ha sido 5.0 l/100km, con todo tipo de carreteras, muchas secundarias y con velocidades reducidas en marchas bajas y altas revoluciones de motor. Yo creo que ese consumo es muy alto. Yo con todos los depósitos llego al borde de los 1100km.

Hola, a mi me ha pasado lo mismo en las misma situación, esperando a que termine la limpieza de DPF trasteando por los menús. Después de apagar motor no me ha vuelto a pasar y ya hace 8000km del mensaje. Yo no le dí más importancia, pensé que al elevar mucho la temperatura del DPF por la limpieza se podría haber dilatado más el aceite y marcar el nivel ligeramente más alto de lo que debería. Lo cierto es que no me ha vuelto a pasar y lo miro bastante a menudo.

Hola, yo la pasé el martes 5 de febrero en la ITV de San Blas y no me conectaron el coche. Fue in revisión estándar, luces, cinturones, ruedas, frenos y suspensión. No tengo pasada la campaña de gases (ya es la segunda ITV que paso desde que se destapó el asunto) y no me dijeron absolutamente nada al respecto. Me sorprendió porque metió el medidor de la opacidad en el tubo de escape y no aceleró, lo sacó a los dos segundos, así poco puede dar, mejor.

Sí, a mi también me han llamado y les dije que hasta que no se resolviera el contencioso no pensaba pasar la campaña. Una excusa claro, no pienso pasarla salvo obligación por parte de un juez o que me impidan circular con el coche. Saludos.

Muchas gracias nuevamente, pero me ha sido imposible. Puse en modo servicio, quite la tapa del eje del brazo, saqué la tuerca pero el brazo no sale. Ni tirando ni golpecitos con un martillo, nada, así que volver a montar y listo. Al menos aproveché para poner aceite a todo lo que se mueve del sistema, pero nada, queda claro que es algo eléctrico. Me temo que tendré que pasar por taquilla más pronto que tarde. Muchas gracias de nuevo por tu aporte, Tineo.

Hola a todos, llevaba dos días sin pitar el coche y sin el mensaje de “anomalía en limpiaparabrisas” y pensaba que se había arreglado, tal y como vino se fue, pero no, esta mañana en un trayecto de 14 minutos, según el FIS, me ha pitado 36 veces (las he contado) lo que equivale a un pitido cada 23 segundos, ¡un infierno!. Voy a intentar desmontar el motor del limpia este fin de semana. ¿Alguien sabe cómo se sacan los brazos del “limpia”? que soy un poco manazas y no quiero doblarlos. Es que es lo primero a desmontar antes de retirar el plástico que hay debajo y que no deja acceder al motor. Muchas gracias.

Hola, ayer por la tarde me llamaron del concesionario dónde compré el coche para decirme en un tono “muy alegre” que todavía no había pasado la campaña de actualización del coche (es la primera comunicación que tiene el concesionario conmigo al respecto). Yo me hice el sorprendido, ¿qué campaña? Y me dice, la de actualización de gases de su vehículo, que todavía la tiene pendiente. Le digo, “no lo voy a hacer de momento por consejo de mi abogado” (cosa que, por otra parte, es cierta) y me empieza a soltar el discurso que les deben haber inculcado, “pero si ahora damos un papel dónde dice que el coche no pierde potencia ni aumenta el consumo y que el par motor se mantiene”. Yo le sigo insistiendo en que no voy a ir y me dice en plan amenaza, “es que estamos colaborando con los criterios de la DGT y tenemos la obligación de tenerlos todos actualizados antes del final del 2017” y le dije que el mío va a ser uno de los que no estén actualizados. Total que me comenta que lo apunta en mi ficha. Creo que empiezan a estar un poco desesperados porque la gente no pasa la campaña y sí pasa el tiempo. Yo, de momento, sigo en que mi coche no pasa por ahí, de hecho, las últimas dos revisiones lo he llevado a un taller Bosch cuando yo era de llevarlo siempre al SO. Ellos se lo pierden con su actitud a favor de la empresa matriz y en contra de sus clientes.

Muchas gracias por tu respuesta Tineo. Yo había descartado el fallo mecánico del brazo porque, realmente, va muy bien, sin ningún problema. Imaginaba que la J400 es la placa que va en una caja acoplada al motor del limpia que, efectivamente, según un esquema que he visto, depende directamente de la J519. por eso había tratado de limpiar el conector, pero vamos, ningún resultado. Se me hace "muy cuesta arriba" desmontar todo el motor y brazos, seguro que me cargo algo... Muchas gracias de nuevo, os seguiré informado con lo que vaya haciendo o evolucionando (aunque veo que lo llevo al taller).

Hola compañeros, ¿nadie tiene ninguna idea de lo que me puede estar pasando?. Este fin de semana he desconectado el cable del motor del limpiaparabrisas y he limpiado los contactos por si fuera de ahí, pero nada, todo sigue igual. Lo que he observado es que se está volviendo más errático, a veces pita y repite el pitido sin haber pasado diez segundos y otras veces está 10 minutos sin pitar. De hecho, esta mañana al trabajo (15 minutos de viaje) no ha pitado y ayer por la tarde en una viaje de 1 hora fue un suplicio. Cualquier sugerencia es bienvenida ya que se me acaban las ideas. Gracias y saludos.

Hola, soy lector diario del foro y poco participativo principalmente por mi falta de conocimiento, pero gracias a él, cada vez me atrevo más a hacerle cosas al coche. En esta ocasión me gustaría consultaros acerca del mensaje “anomalía limpiaparabrisas” que me sale en el FIS. He estado mirando por el foro pero no encuentro exactamente lo que me ocurre. Con el mando del “limpia” tanto en apagado como en automático me sale el mensaje “anomalía limpiaparabrisas” acompañado del pitido y del icono del limpia en amarillo con un rayo rojo. El tema es que no se queda fijo dicho icono sino que desaparece al minuto y, a los dos minutos, vuelve a aparecer y pitar. El proceso se repite de manera continuada. Si el viaje es de 15 minutos es soportable, pero si son cuatro horas, acabas del coche hasta dónde os podéis imaginar. El limpiaparabrisas va perfecto, aparentemente. Si le das a que limpie salen los chorros de agua bien, limpia bien, repite al minuto, etc. Le he pasado el Vag-Com y me sale el error 00908, que según Ross-Tech es “Control Module for Wiper Motor” y dentro el código 014, “Defective”. Parece ser que es el módulo J400 que controla los limpia. En el módulo 9 he realizado un Output Test y tanto el líquido como el limpia en sí funcionan bien al probarlo. Ahora, después del tocho (intentaba poneros en situación), ¿sabéis dónde se encuentra el J400, acoplado al motor del limpia?, ¿Qué le puede estar pasando, habrá que sustituirlo aunque funcione, para que deje de pitar?, ¿cómo puede acceder al J400, es decir, como se quitan los plásticos protectores de la caja de aguas y plastico que contacta la luna?. Como siempre muchas gracias por vuestra ayuda, ya que de leeros he aprendido un montón y ya me atrevo a trastear en el coche. Saludos.

Efectivamente GoNzCiD, lo que haré será llevarlo a algún sitio para que me saquen esos dos tornillos porque, aparte del "miedo", está la falta de soldador y herramientas más específicas. Ya os iré contando como evoluciona el asunto. Muchas gracias por vuestros aportes, muy interesantes todos.

Buff, miedo me da, que yo soy un novato en temas de mecánica. Me asusta taladrar la cabeza con una broca del 6 y que luego no tenga de dónde tirar para desroscar el espárrago del tornillo, ya que la cabeza esta "a ras" de la tapa. Me comentaban de hacer una muesca en forma de diámetro en la cabeza y con un cortafríos y un martillo ir dando golpes en sentido antihorario a la cabeza para sacarlo, pero me asusta romper la cabeza que, visto lo poco que ha aguantado la muesca allen, parce una cabeza muy blanda y seguro que la parto. Al final veo que lo llevo a un taller a que le saquen el tornillo.

Gracias por tu aporte GoNzCiD, he pedido los cables de los cilindros 1 y 2, ya que los otros cilindros llevan bobina encima y sólo conector que parecen estar bien. Los cambiaré a ver si la cosa mejora. Ayer revisando la documentación ví que me cambió el taller los cables de encendido el mismo día que las bujías, hace 25000km, porque una bujía había salido disparada y rompió la rosca que hubo que rehacer, el cable y la tapa de plástico de arriba. Es muy raro que esos cables (que son Bosch, no de cualquier marca y costaron 52€/cable, tela) duren tan poco. En fin, los observaré a ver si con los nuevos la cosa mejora. Gracias por tu comentario.

Yo me he tenido que parar, los dos tornillos allen del 5 (los verdes) son completamente imposibles de quitar, ni con aflojatodo, ni con martillazos, están como soldados a la tapa. De hecho, en el de más a la derecha (de la foto) se le ha ido la cabeza y no sé cómo sacarlo. El resto de allen y tuercas no ha habido ningún problema, la tapa se queda sujeta de esos dos tornillos nada más. ¿Alguna idea de qué hacer para sacarlos y sustituirlos por unos nuevos?. Gracias.

Mi ADR a empezado a ir muy mal, con muchos tirones y con pérdida de potencia y al mirar una de las bujías estaba sin electrodo, completamente desaparecido y sólo tienen 25000km. Además, la goma del cable de encendido está completamente rajada, para tirar. Raro, raro porque sólo le pasa a un cilindro, el resto están más o menos decentes.

Ja, ja, ja, tienes toda la razón, el agradecimiento de este post es todo para ti, Atahbasco

Bueno, casi conseguido, siguiendo el cable del elecroventilador llegué al conector que está bajo la tapa lateral del depósito de la dirección asistida. Desconecté y conecté de manera directa a la batería y nada, el ventilador no se movía. Así que, martillazo en el eje del ventilador y, listo, a moverse a máxima velocidad. Vuelta conectar todo otra vez y el ventilador funciona al conectar el AA, pero a máxima velocidad. Seguramente es problema del presostato que no da la orden de baja velocidad, lo verificaré y, si acaso, lo cambiaré. Daros las gracias a vosotros y al foro porque sin vuestra ayuda no lo hubiera conseguido. Sois unos máquinas

Por cierto, se me olvidaba, los fusibles los tengo controlados, lado conductor entre puerta y salpicadero, pero, y los relés, dónde van?, son los que hay debajo del volante que se ven por el hueco de la caja de fusibles?. Gracias.

Hola nuevamente. No te había leído, pero como la ignorancia es muy atrevida ya me había puesto manos a la obra. Al final desmonté el paragolpes ya que el faro tenía un tercer tornillo que el paragolpes me impedía quitar, por tanto...El presostato se ve, como comentabas a la perfección, justo debajo del faro. Te cuento la operación, coche arrancado, aire acondicionado en LO y máxima potencia (enfriando a la perfección, mejor que el B8), conecto 1-3, no pasa nada, 2-4 quemo el fusible 26 (aire interior habitáculo). Con el presostato desconectado y sin puentear el compresor del AA se para, al conectar 1-2, el compresor arranca pero el ventilador no, al conectar 3-4 ni el compresor ni el ventilador funcionan. El problema del ventilador, como ves, no es que no funcione el AA, sino que el coche se calienta mucho y no refrigera y, ahí, es cuando el AA se para (imagino que por seguridad). He dejado el coche al ralentí y el canal 49c se ha puesto a 105º y no se ha encendido el ventilador. Me ha dado miedo y lo he parado. El cable del ventilador para conectarlo directamente a la batería no lo tengo localizado. He visto uno, con conector verde, que baja, si miras hacia el coche de frente por la izquierda, entre el filtro del aire y el bloque, pegado al ventilador que no funciona. Será ese el que debo conectar a la batería?. Pero resulta raro por porque el depósito de la dirección está justo al otro lado. Mañana lo buscaré porque cada vez más me convenzo más de que el ventilador está muerto. Por cierto, si localizo el conectro de ventilador cómo se cual de los cables va al positivo?. Muchas gracias otra vez por tu interés y paciencia al leerte mis "tochos". Un saludo.

Hola Athabasco, ante todo muchas gracias por tu rápida y eficaz respuesta, con gente como vosotros da gusto, hacéis que los que no sabemos nada vayamos aprendiendo. Pregunta de principiante, con puentear te refieres a tomar un cable e ir conectando en el conector dos a dos, verdad?. Si no saltara el ventilador sería síntoma de que ha llegado su hora?. Me refiero al derecho (sentado en el puesto de conducción) el otro ventilador va arrastrado y si gira. A ver si está tarde al llegar a casa le doy una vuelta a lo del faro y te digo si he sido capaz de hacer algo. Muchas gracias otra vez.

Hola a todos, lamento reflotar este hilo antiguo, pero me pasan cosas parecidas y necesito opinión. Creo que en este foro del B5 no he escrito nunca (escribo poco aunque leo mucho principalmente por mi falta de concocimientos) pero si en el del B8, ya que tengo los dos modelos. Bueno, al lío, tengo un B5 18i 125cv del 99 (motor ADR, creo) con 320000km y siempre ha ido muy bien, pero, ahora, empiezan los problemas. Igual que en el hilo, se me paraba el AA en ciudad y se calentaba en exceso todo. Me tiro como dos litros de refrigerante (creo que por el tapón del vaso de expansión) y me decidí dejarlo parado. Al pasarle el vagcom (aparte de otros fallos) me salía error del sensor de temperatura del refrigerante G62. Gracias a un brico de Athabasco de este foro lo cambié con bastante facilidad. Error borrado y no se repite. Ahora bien, el electro ventilador sigue sin aumentar la velocidad. En la pantalla del clima, en el canal 49, ha llegado a marcar 105º y no se ha puesto la segunda velocidad del ventilador. En el canal 1c del clima me da el error 22.3 que parece ser el presostato de alta del aire acondicionado. Después del rollo, la pregunta, creéis que cambiando el presostato saltará el ventilador al llegar a una temperatura próxima a los 95º?. Se puede cambiar el presostato sin vaciar el circuito de gas?. Hay que desmontar el paragolpes delantero para cambiarlo?. Si, además, alguien tiene un brico o me da unas nociones de cómo hacerlo le estaría tremendamente agradecido. Perdonad si las preguntas son muy básicas pero mi nivel de mecánica es muy pobre. Lamento el "tocho" pero trataba de poneros en antecedentes lo mejor que he podido. Muchas gracias a todos por vuestro tiempo y respuestas.

Hola, tengo un A4 TDIe (136cv) de 2011 afectado por el asunto según su bastidor y no he recibido todavía carta ni de Audi ni de la DGT ni de Industria. Tampoco me han llamado del concesionario, así que, de momento bien, porque no tengo intención de pasar la campaña. La cosa es que ayer me tocó pasar ITV (la segunda, 6 años) y no he tenido ningún problema, no me han preguntado por el tema ni me han mencionado nada de nada respecto a la campaña, gases o similar. De hecho, como curiosidad os diré que en los papeles que te entregan al terminar ponía que el valor de la opacidad era 0.0, inexplicable Todos tranquilos que, de momento, la ITV se pasa sin problemas. Saludos.

Hola, ¿nadie recuerda cómo quedo esto?. Si tengo un rato desmonto el guarnecido del volante y veo como anda el tema engrase. Si lo hago os cuento. Saludos.