fokker

De que año es el vehiculo? Entra en opciones del VCDS, haz el test de conexion enchufado al vehiculo y confirma que no tengas atascado el bus can.

Lo prometido es deuda, probado en vehiculo con alarma y funcionando ok. Vais a confort (46), codificacion (7) apuntar el codigo de origen y sustituir por 01024. Con este coding tengo apuntado que confirmaba apertura y cierre con el claxon. Se probo en un A4 B6 1.9 TDI de 130CV, concretamente el de Jaguar2001. Revisar que el porton trasero cierre tambien, sino lo hace sumar 00016 al coding, este problema se me aparecio con otro vehiculo y creo recordar que llevaba alarma tambien y era avant, no recuerdo de que forero era. Saludos.

Por ahora deja el VAG tranquilo. Dime modelo, año, gasolina o diesel y si puedes la referencia de la UCE, si es diesel empieza por 0281.... gasolina 0261....

Dime si llevas alarma, hace un par de años, tras mucho pelear activamos los blinxs en el A4 de Jaguar2001, ya que sucedia lo que comentais, dime lo de la alarma, que en el despacho tengo aun apuntada la codificacion.

Perdon, se me olvido que necesitaras tambien el codigo de seguridad de acceso al ABS para que te acepte el coding.

Si tu VCDS es legal deberia abrirse un desplegable donde te explicaria como hacerlo. Si es legal y te falla el label, mandame un correo a soporte@infotecrmc.es y te envio las variables de codificacion. Si es bucanero lo siento, pero no te puedo ayudar ya que soy distribuidor oficial de Ross-Tech. Saludos.

Eso te sucede porque seguramente has dado el contacto con algo suelto y la centralita ha grabado un disparo, haz una foto del adhesivo que lleva la unidad y enviamela para ver si se puede borrar el disparo. Comprueba bien que los conectores de los pretensores esten bien metidos.

VAG-can commander, no tendras ningun problema, recuerda añadir un 0 al primer digito, ya que solo te dara 4 y necesitas 5. Saludos.

¿En que vehiculo estas intentado borrar la inspeccion?

Hola, he comprado el Tacho 2.5 y he intentado programar las llaves y tampoco me deja, me dice que desconecte el encendido durante 5 segundos y pruebe de nuevo, saludos. Perdon, hace tiempo que no entraba. A ver, con el tacho, seleccionas el cuadro, vas a la casilla read PIN con el cuadro nuevo montado, te apuntas el codigo, que es de 4 digitos. A continuacion, entras a Program new Key, borras los 4 ceros, asegurate de marcar la casilla "erase old keys", mete el codigo que leiste y aceptas. Necesitas TODAS las llaves que tengas, al darle a aceptar, te esperas, y cuando te diga que cambies la llave, hazlo antes de 5 segundos y da el contacto. Repite el proceso con todas las llaves. MUY IMPORTANTE: Mete una vez codificadas las llaves, una por una en el contacto arrancando el vehiculo, en el mismo orden que las codificaste. No me preguntes porque, pero si no lo haces, en muchas ocasiones solo queda grabada una llave. Si tienes dudas mandame un mail a soporte@infotecrmc.es, que ese mail se abre todos los dias. Saludos.

Si se anula el inmo no pita, tan solo muestra parpadeando la llave. Un problema muy comun en esa familia de cuadros es que al montar uno reconstruido, cambia la mascara del micro, con lo que al recodificar se introducen los datos correctos pero en casillas erroneas. Es frecuente al introducir el KM en un cuadro nuevo por toma de diagnosis que te salgan 999999 KM. Otra averia comun es que la aguja del combustible al avisar el FIS caiga en picado. A mi se me han dado ambos casos siempre en cuadros Marelli, los VDO suelen dar fallo solo de LED por esta causa ( ya que escribes una 24C04 en vez de un micro), sin embargo, veo cosas que me hacen creerme todo. Si el cuadro es reconstruido, haz que te lo cambien, tiene 6 meses de garantia, marcatelo para que no le levanten una pata al zumbador.

Si es un A 6 ¿A que es chula la reparación? Tuve que encontrar donde estaba el cable quemado y reparar todos los cables a los que se había soldado, ademas de reparar todas las lineas de BUS CAN del cuadro, clima, ABS, Columna de dirección y algunas cosas mas, además de cambiar el modulo de ABS que se lo cepilló. Pero al final todo quedo ok, el dueño por supuesto contento. Si le hubieramos puesto la instalación nueva le hebría salido por un pico bueno. De todas formas ya le salío por un buen importe, llevo un chorro de horas que no veas. ¿Recuerdas aquel A6 que le entro agua y se comio los cables? Aquella vez tampoco desmontaste casi na ¿eh? Si te cuento yo un smoquin que tengo con un A3 que se ha jodido el bus por una instalacion de alarma no te lo crees, y ojo, el fallo del fabricante, no del taller que la instalo.

Ese cuadro lo puedes hacer sin problemas con un tacho, la 1.7 ya te servira. Despues de leer el pin del cuadro a montar, selecciona "program new key", asegurate de marcar la pestaña "erase old keys", sigue la secuencia que te de el tacho y una vez programes todas las llaves arranca el coche con cada una de ellas EN EL MISMO ORDEN QUE LAS PROGRAMASTE no me preguntes porque pero sucede muchas veces que sino lo haces solo programa la primera. Saludos.

Por cierto, se me olvido, vamos por la 15.14 en las 4 marcas ya.

Hay muuuuuuuuchas en español, la principal ventaja, localizacion guiada de averias, la segunda; todos los procesos de codificacion; la tercera, los TIPS integrados, todos los marroncetes listos para su consulta. Los inconvenientes, muy simples, instalacion y hardware. Aunque he de decir que con el GFS y el VCDS original se hace camino. La put*da.................las telecargas. Si quereis ver capturas os puedo ayudar, no es nada del otro barrio, es un VAS . No te enfades Txispis, que estan pescando.

Muy buena maquina para lo que cuesta, sin embargo lamento comunicarte que jamas va a ser tuya. Las licencias son de 365 dias y o pagas o se bloquea. Que yo sepa no hay manera de poner "justicia" en el asunto. En el mismo precio tienes la Modis de Snap-On y las Sun que te haran el mismo papel (aunque son mas feuchas) pero que no te obligaran a apoquinar todos los años.

El GFS Light es un emulador para PC del VAS. Vamos por la version 15.03 para Audi, 14.02 para Volkswagen, 14.02 para Seat y 13.00 para Skoda (de este ultimo me consta que hay mas modernas). Esta en castellano y en esencia lleva todas las codificaciones y soluciones guiadas en diagnosis. Como te digo es un VAS. La pena es que no anda ningun interface, solo lo puedes usar como guia. En conjuncion con un VCDS es un maquina.

Hola chicos. Inicio este tema para ver si a alguien ya le ha sucedido esto. (Seguro, porque hace tiempo lei como se hacía y ahora no lo encuentro ni a la de 23) Como varios compañeros del ala valenciana saben, en la ultima preparacion que hice del A6 ya lo dejé preparado para cambiar las pinzas de freno y montar unas Brembo de un 996. El problema vino a la hora de meter la rueda. Como podeis suponer, la pinza pegaba en la garganta de la llanta y tenía que subir minimo a llanta de 18". Bueno, pues las llantas ya las tengo, y al montarlas tengo avería en la columna de direccion y en el ABS. Esto viene dado por el montaje de semejante mamotreto de llanta. Bueno, pues hace tiempo, leí que con el Vag- Com se podian cambiar la medida de neumatico/llanta ya que asi se evitaban los desfases de kilometraje/h, y estoy casi seguro que ese es el problema, porque monto las llantas viejas y no hay averia. Muchas gracias por anticipado a los que me podais ayudar. Saludos.

Esta muy liado de curro dando vueltas por España, el lunes he de hablar con el, ya le digo que se ponga en contacto contigo. Un saludo.

Para acceder a determinados modulos de adaptacion o coding en segun que canales, necesitas el codigo de seguridad. Esto es un PIN de 5 digitos que te permite acceder. Tienes dos maneras de conseguirlo, al entrar en el codigo de direccion que tienes cerrado, veras un campo en el que pone "extra" apuntas la numeracion y con la documentacion del coche, te vas al conce y que te lo den. La otra manera es sacando el PIN del inmobilizador, para esto necesitas un Tacho o un VAG CAN-COMMANDER o algo similar, apuntas el pin y añades un 0 como primer digito, asi ya tienes el PIN que te permitira acceder a las adaptaciones. Esto se hace, para que inconscientemente no se pueda entrar y tocar temas relacionados con la seguridad activa. Suelen salir cerrados el inmo, el ABS, Airbags, y ASR en segun que modelos. Segun el vehiculo que tengas, necesitaras un tipo de tacho para poder leer el PIN, antes de gastarte la pasta pregunta. Un saludo.

Vasauto es con diferencia la peor concesion de Audi en VAlencia, solo superada por el empeño de Chuyval. El señor Agustin deberia llamarse Barragán, el señor Paco Santamaria es otro mendrugo de cuidado, y en ese taller, lamentablemente gente capaz hay cuatro. Digo esto en voz muy alta, porque de la misma manera y en los mismos terminos se lo expuse al gerente delante de su jefe de taller hace ya un tiempo, y soluciones adoptadas= 0. Mucho lo siento y mucha leche pero todo va igual. Denuncialos, que tienen experiencia. Cuando los cita la junta, entonces se les va la chuleria y te llaman para comerte el bolo, y para "llegar a un acuerdo". Y sin animo de acritud, he de decir que me resulta increible que te rocen el coche contra una pared, pilar o lo que sea, y no salgas del taller con un vehiculo de sustitucion mientras te lo reparan. Eso es un gran error, si hay que montar un pollo se monta, a ver si es que despues de jod**te el coche y tenerte una semana sin el te hacen algun regalito por las molestias.

El A3 II es CAN, seguramente el interface que tienes el linea K y no soporta CAN. Como te han dicho ya, contacta con que es un tio muy serio y te ayudará. Saludos.

Antes que nada, reflexiona acerca del uso que le vas a dar al ordenador. Comprar un R8 para ir a 15 Km/h por una pista forestal no es una opcion logica. Si no vas a hacer grandes cosas, quizas un Centrino, un GB de RAM y un disco duro de 120 GB se acople mas a tu presupuesto y te permita optar por marcas. Para mi es fundamentamental en un portatil la conectividad y la duracion de la bateria. Wifi son todos ya, es interesante el puerto infrarrojos y el Bluetooth (para guarrear con el movil). Minimo 4 USB, de las cuales traseras las minimas. 1 puerto firewire, ranura Pcmcia (por si hay que ampliar), y una bateria buena, que dure minimo 1 hora y media. El teclado alfanumerico es util, pero ¿tanto digitas?, ten en cuenta que te obliga a una pantalla de 17,4" y el ordenador es bastante mas voluminoso para el transporte. Si vas a quitar el Vista, el disco duro serial ATA te va a dar bastantes problemas, un ATA te complicará menos la vida. Si es simplemente por tener un portatil, compra el que mas economico encuentres y mas cosas lleve, y no te calientes la bola. Media Markt será tu mejor opcion. Es mi humilde opinion, basada en la experiencia de ir con dos colgados del hombro cada dia. Saludos.

Hola chicos. Abro este hilo, para plantearos una pregunta. He visto un S6 Avant, del que si me sale bien un tema, seguramente me voy a quedar. El asunto es que lleva de origen las inserciones en carbono, y le quedan de muerte. Lleva tambien Recaro, y la union de ambos es francamente impresionante. Como desde que compré mi A6, no me han gustado las inserciones en madera, me habia planteado varias veces cambiarlas por unas de aluminio pulido, sin embargo, despues de ver estas, lo tengo claro; mientras lo vendo o no, le pongo las de carbono. El unico pero, es que no tengo claro como pueden quedar sin tapiceria de piel o Recaro. Por eso hago un llamamiento a ver si alguien las lleva y puede adjuntar alguna foto para ver el efecto. En fin, gracias a los que me podais hechar una mano. Saludos.

Los Altea nuevos, los A3 8P, los passat nuevos, los Q7 y alguno mas, incorporan codings de 7 digitos habitualmente. Que tu coche no sea CAN, no significa que el 704 no funcione. El 704 asi como el 607, siendo CAN funcionan perfectamente con vehiculos linea K, la ventaja que tienes es que con un 607 o un 704 entraras a todos los modelos del grupo VAG sin problemas.