Bert0

yo le he soplado algo al super, pero otra opción es alguna chorrada de bertone?

el KWP2000? viejos? y en bastantes modernos salvo q el módulo específico sea nuevo o sea de una nueva plataforma como los audis plataforma B6 o GolfV, etc..

passat16, enhorabuena :blink: parece q va avanzando el tema. Chicos, este es un artísta de estos temas, a nosotros nos ha ayudado bastante en vagclub :blink:

una pregunta, hay 2 tipos de manetas, una que tienen un sólo botón lateral, como la que pusisteis, y otra con 2, el cableado es igual?

será por las fugas y tembleques?

pero es un atmosférico, y sólo cambiando el programa por otro de vw.. no creo q se ganen apenas CV, no se ganan demasiados ni con un preparador de chips, no creo q los de vw hagan milagros

yo tengo una duda, es cierto q hay radares láser modernos q la cámara puede hacer fotos de noche sin flash? alguien ha recibido una multa de noche sin flash? yo tenía entendido q lo q no podían multarte era el mismo rádar más de 1 vez..

yo siempre he creído q un 1.8T K04 anda más q el R32, aunque estéticamente me gusta más q un S3.. y lo veo lógico por una razón, en las pruebas q han hecho, en banco el R32 no pasa de 220cv aproximadamente, ya salió en Autopista q hicieron una prueba desconectando el haldex y otra en un banco 4x4 ajeno a ellos y salía aproximadamente lo mismo.. además, q con el turbo tienes más potencia durante más tiempo aunque no sea la punta..

a mi lo q más me duele es q por velocidad, y ya hemos comentado como no tiene pq ser para nada mala, te la ponen a quitar 6 puntos de golpe, y si tienes alcohol en sangre diferencian el nivel e incluso te pueden quitar menos puntos q por ir totalmente seguro a velocidades por encima de la q fijaron hace 30 años para coches de hace 30 años y autopistas de hace 30 años.. vamos, yo creo q hace 30 años, ese límite de velocidad sería equiparable a ahora a algo como 220..

hola, esos me parece que son unos de imitación look xenon, pero con bombillas halógenas... aunque tienen el mismo aspecto que los de xenon originales.. este es mi coche con xenon: P.D.: tu y los demás passateros que andeis por el foro, estamos intentando unirnos, pasaos por www.vagclub.com , el resto de coches del grupo vw tb estais invitados :o

hombre, no he dicho que lo vaya a cambiar directamente, sino no estaría hablando de esto intentando buscar una explicación, ya estaría probando otros programas directamente, sino que como no se encuentre ningun problema ni se consiga un programa que me funcione, tendré que mirar en otros sitios a ver si me da mejor resultado, no? no voy a quedarmelo sin que nunca haya funcionado bien.. creo que eso lo entiende todo el mundo y hasta cualquier distribuidor de cualquier marca, no? yo creo que mi coche no tiene nada grave, como mucho mucho tendría algo q no le permita sacar más potencia, pero no q unas veces de el error y otras no andando lo mismo, yo ya he probado muchas cosas, y si los de austria siguieran diciendo q es mi coche como dijeron una vez, alguien por parte de upsolute me tendría que ayudar a averiguar el que, no se dice que para vender repros no sólo es vender un programita? sino que hay una investigación y un soporte al cliente no sigas por ahí con lo del coche, pq me he gastado 65mil pelas en piezas para solucionar un supuesto problema del coche sin resultado y sin contar los depósitos de gasolina gastados exclusivamente en dar acelerones sólo para esto, y como no soy mecánico, porque sino me hubiera montado yo el negocio de preparar coches y mi coche en concreto, pues tengo que esperar a que me digan que es si es que es algo, y por ahora, los posibles errores que decía la gente, incluidos gente de upsolute en su foro, no ha servido para nada

últimamente me esto me empieza a superar, es cierto, que medio año y desde el primer día de vuelta a casa el error, es mucho tiempo, pero no se, igual pueden solucionarlo ellos, o igual no, pero creo que las papeletas las tiene la repro, q desde luego con mi coche no se entiende por algo con estos 2 programas probados aunque tengan otras que con otros sí, no vamos a decir lo contrario, yo precisamente me fui a upsolute pq conocía otros clientes satisfechos, es económico y está en madrid ssgti por si había problemas, desde luego que si me lo solucionan sin que en alta ande igual que de serie vendré a contaroslo, y sino habrá que ver más opciones no se si estará al 110%, pero puedo asegurar que al 105% sí está el coche y si nadie me descubre algo malo...¿?, además ayer saqué las bujías y confirman que la mezcla la hace bien y los campos de la lambda no mentían, están muy bien, simplemente tienen un tonillo beige alrededor de los electrodos, y como sopla al menos igual que el Leon 180 cn upsolute a 6500 significa que no tiene tapón y el MAP no está mal pq se lo cambié el viernes el domingo lo volví a quitar, aunque es probable q me lo quedaré como MAP de control (aparte de que tiene mala salida para venderlo )

joe, nada más verlo yo tb pensé lo mismo, sólo ha quedado el reposabrazos..

a esto me vienen varias preguntas... hay otros productos alternativos? lacas o similares? esto funciona cuando hace sol? pq si hace sol el flash supongo q sólo lo ves por el retrovisor... y no da reflejo en la matrícula, o da suficiente para deslumbrar? es cierto q har radares basados en láser que pueden sacar fotos sin flash? y por la noche? bueno, si te paran por eso, supongo que será menos malo que si te hacen una fotofinish aprovechando bien el motor

visto así es cierto

esos tienen el cuenta km digital o son de ruedecillas?

es lo que iba a decir, los caudas y más, seguro que su nuevo C220CDI le petan 80 cosas antes de que llegue a los 500mil km jeje

el mío tb va como un tiro, y hasta es capaz de resistir a un R32 de un amigo en aceleración lanzada hasta supongo que era 160-170 que es hasta donde probamos por cuestiones de tráfico, pero unas veces da un error que que limita la presión del turbo, cuando otras veces en las mismas condiciones no lo da, y cuando lo da tiene menos diferencia entre presión demandada y medida...

bueno, hablamos del caso en el que el cauda no mide raro, los campos del 032 están entorno a 0, se ha cambiado juntas de inyectores, la boina, varias DV por Forge de varios tipos de muelles, la N75, hecho bypass de la N249 para descartar que se abriera cuando no debía, cambiado filtros, y cambiado MAP, ya me he enterado q el otro colega de error tb lo cambió pero acabó saliendo, como yo.. pero en mi manómetro que hice el apaño también marca más que lo que mide la ECU ¿? seguro que no está interpretando mal el programa la señal del MAP? pero aun así, pq demonios da ese error por poco más de 100mbar? unas veces sí y otras no con la misma diferencia de presión? y pq en otros coches a esas rpm o más con más diferencia no sale el error? la ronda, por donde sea, yo es que ando preguntando por donde pueda, a ver si en todos los foros alguien me aclara las cosas, sobre todo los yankis son los que más soluciones me han intentado dar, fueron los primeros en comentarme que hiciera bypass de la n249, en concreto un distribuidor de upsolute de allí, o dado informaciones para comparar o aportado otras cosas, q ya había probado, pero vamos, yo intento mirar todo lo que pueda.. pero los de Austria no dijeron mucho, le pasaron un programa a Oscar y dijeron por lo visto que era el coche el q estaba mal, pq había 5 en USA como el mío, pero claro, no se si la gasolina y todos los detalles del coche son iguales allí, más que nada pq allí mi código de motor no existe aunque pueda llevar la misma centralita, pero no dijeron que estaba mal ¿? y se lo he dicho 100 veces a Oscar, si yo no digo q mi coche no pueda estar mal y la repro bien, pero alguien me dice que es lo que está mal en el coche? si no me lo dicen, estamos en las mismas, aunque me extraña un poco que con lo que he cambiado y los megas de logs que mandé a Oscar, que no se si los mirará alguien allí en Austria o no.. o si sólo se pide recortar la potencia para que no salga el error¿? pero vamos, es un poco extraño que este error tan extendido no tenga fácil solución, ahí teníais algunos pocos links de los que he encontrado de coches con ese error, o el caso de JeTT con el que he hablado, tenía una Repro italiana por lo visto, y al pasar a Revo se fue el error (nada malo grave debía tener, no?) vamos, simplemente ya quiero solucionar esto, que llevo desde mayo con ello a vueltas cambiando y probando cosas, sólo se cambió un programa por junio que no ha solucionado el error y ha recortado algo la potencia por encima de 5000, mandando logs que no se si sirven para algo y fundiendome depósitos en pruebas, y me hace sentir que es una chapuza el 1.8T así que podeis preguntar lo que sea por el coche y darme las ideas que querais todos los foreros

yo creo q no se estropea, el problema es como te salgan errores al ponerla, es como los aparatos de electrónica, muy raro es q se estropee si al principio un tiempo va bien..

Tu no estaras deacuerdo, tu te basas en "tu" experiencia unica, un solo caso, yo me baso en unos cuantos coches hechos a lo largo del año. hombre no estoy de acuerdo en esa afirmación genérica de que necesariamente tiene q estar mal el coche antes de la repro para q falle con ella, mi caso q es el q me importa es q tiene cambiado todo lo que suele dar el fallo y estaba bien, y si alguien me dice es tu coche y es esto, cambia esto yo lo cambiaba y era feliz.. pero llevamos desde mayo con esto colgando.. pero hay otros casos como el de jeTT q tenía una repro de otra marca, y al cambiar a otra no tuvo problemas.. el coche está estropeado? no... pero "mi" experiencia es que mi coche sin repro no fallaba nada, y luego con la repro sopla y mide la ecu más presión y eso que es el programa aflojado, q otros chipeados sin dar error como el leon chipeado tb por upsolute como el mío.. pero vamos, uno sólo? el de jeTT no era upsolute, pero cuenta para lo que digo como estos, sobre todo los beetle que era sistemático con muchos más de los que salen ahí: http://forums.newbeetle.org/showthread.php...15&pagenumber=3 , http://www.upsolute.com/ubbthreads/showfla...BB1&Number=5321 , http://forums.vwvortex.com/zeropost?cmd=tshow&id=1442527 , http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=937296 por ejemplo, tienen el mismo error sin tener problemas mecánicos el coche.. yo tengo una cierta fe en que se puede solucionar el problema y q es cuestión de afinar el programa o el coche, pero tampoco se trata de recortar potencia, q con el programa modificado me da sensación de diesel, anda un huevo hasta 5000 y luego solo se mantiene comparado con lo anterior.. sino te hubiera pedido quitarlo hace tiempo, pero es q últimamente veo que tiene menos sentido el error pq mires por donde mires no se encuentra nada físico al coche tras haber gastado en cambiar unas cuantas piezas sin resultado... todavía q dijeras q sopla poco y no anda... y no mola nada quedarte sin potencia mientras haces un adelantamiento y viene uno de frente, que ya me ha ocurrido varias veces y me esta poniendo más negro que ponerme delante del escape de un calamar chipeado.. cada vez q insisto mucho ahora sabes pq es creo q es lógico que piense eso no? engrosamos el pequeño pero existente porcentaje de los problemas no habituales, q nos ocurra a pocos es q no ocurre? Esto es como la mayoría de productos ahora, la diferenciación está en la capacidad que tengan para solucionar un problema cuando salga

yo no estoy de acuerdo con eso de que sólo salen problemas con coches malos o sin comprobar... hay casos en foros españoles (el mío uno de ellos, todas las mediciones buenas y jamás un error, y reprogramado anda como el que más hasta que le da un error incompresible sobre la presión del turbo) y de USA que tienen problemas coches que estaban bien de serie y se les ha cambiado TODO lo cambiable (el mío tb se le ha cambiado sino todo, casi todo lo cambiable)..

Hola, escribí este pequeño FAQ recopilando esta información sobre aceites para coches del grupo VAG y hacía tiempo que estaba a medio terminar, aquí os lo pongo por si os interesa. (Las imágenes están en otro formato porque proceden de mi web). Los principales tipos de aceites para VW son: -500.00 para gasolina/diesel -501.01 para gasolina/diesel mineral -502.00 para gasolina -503.xx para gasolina mantenimiento flexible (larga duración) -505.00 para diesel (debe cumplir también la 500.00) -505.01 obligatorio diesel con bomba inyección -506.00 para diesel mantenimiento flexible (larga duración) -506.01 obligatorio diesel con bomba inyección mantenimiento flexible (larga duración) Los aceites aprobados por ahora por Volkswagen para las especificaciones 503.00/506.00/506.01 son: para 503.01 solamente: para 500.00/505.00/505.01: no he incluido listas de otros aceites actuales que cumplen solamente 502.00/505.00 porque están muy extendidos y son muy fáciles de conseguir. Para adaptar un cuadro de instrumentos en un cambio de aceite con un VAG/VAS se debería hacer lo siguiente: En adaptación del cuadro de instrumentos (17): -canal 02: 00000 (para resetear a 15000km aceite/30000 servicio/1año) si se usa aceite de mantenimiento flexible/larga duración además hay que hacer: -canal 43: 00015 (15000km distancia máxima para aceites normales), 00030 (30000km larga duración gasolina), 00050 (50000km larga duración diesel) -canal 44: 00365 (365 días máximo para aceites normales), 00730 (730 días máximo para aceites de larga duración) -canal 45: 00004 (para larga duración diesel), 00003 (para larga duración V6 diesel), 00002 (larga duración gasolina), 00001 (aceite normal) opcionales: -canal 42: intervalo mínimo en miles de km para avisar de cambio de aceite (por defecto 00015), se puede indicar una cifra menor información adicional para consultar o introducir al cambiar de cuadro: -canal 40: km x 100 desde la última inspección -canal 41: días desde la última inspección -canal 46: litros de combustible gastado por cilindro (motores gasolina) -canal 47: cantidad de hollín x 100km (motores diesel) -canal 48: desgaste del aceite x 100km (motores diesel) estos procedimientos nos son válidos para Polo 6Nx, Lupo ni muchos coches solamente con mantenimiento fijo, debes comprobar la coherencia de los canales existentes con estos datos. En un Polo 6N se debería hacer de la siguiente manera: -canal 10: 00150 (km aviso aceite x100) -canal 11: 00300 (km aviso inspección general x100) -canal 11: 00360 (días para servicio) (en otros coches podría ser respectivamente: 00015, 00030, 00036) Un coche que no tenga los canales relacionados con el mantenimiento flexible no se podrá llevar ese tipo de mantenimiento, pero es totalmente indiferente llevar un mantenimiento fijo o flexible en uno que posea esos canales y sus sensores adecuados en el motor, no existe problema alguno por pasar a fijo y volver otra vez a flexible.

Hola, me gustaría saber como comprobais vosotros si el coche va pobre de mezcla.. yo lo hago logeando el grupo 002 y aplicando la hoja que sale en la página de ross-tech air_fuel_example, que sale un A/F ratio en una columna de por ejemplo 17,5, eso quiere decir 17,5 partes de aire por cada una de gasolina, no? y cuando se habla de que unos margenes tolerables para un 1.8T que son 0,85? (por cierto, es esa cifra el mínimo aceptable?) se refieren a que si dividimos la proporción estequiométrica (14,7:1)... 14,7/17,5 = 0,84 es esa cifra con la que hay que comparar? oí que en algunos coches en el grupo 032 sale la proporción, pero en el mío (un 1.8T longitudinal con alerador electrónico) solo sale el porcentaje de corrección lambda al ralentí y a carga parcial.. a ver que me contais

ya, lo de la fuga fue lo primero que me dijeron, pero no veo nada agrietado, ni suelto, y en bajas no le cuesta alcanzar presión.. la DV la cambié por otra con poco uso por si acaso, pero nada.. la N75.. la verdad.. que alguien me confirme como se comprueba, según manuales es ver si en el grupo 114 varía entre 5 y 95%, cosa que sí hace, y con un polímetro comprobar la resistencia entre sus contactos estén de 25 a 35w, y la mía está en 30w.. y en los output test chasquea.. con eso se puede decir que está bien? es que me dijo Oscar (upsolute madrid) cuando preguntó a los de Austria que habían hecho 5 coches como el mío con exactamente el mismo programa.. creo que de USA.. pero que de todas formas ya han mandado una versión modificada para evitar posibles problemas, aunque no se que modificaciones tiene.. yo ya me había "animado" a probar una N75 moderna, comprarla el sábado por la mañana mismo, la mía creo q ya no se hace y ahora monta las mismas q los 1.8T transversales actuales.. pero madre de dios.. el sitio en el que está y otra válvula rara que hay encima q parece conectada al circuito de refrigeración (no tengo ni idea de para que es..) hace casi imposible meter algo para quitar las diabolicas abrazaderas de un solo uso.. creeis que con esos datos de antes mi N75 está bien? que software os daba problemas? que se cambió de él para solucionarlo? la verdad es que no se que es lo que causa el problema.. pero se más o menos cuando ocurre, si conduzco a plena presión pero pocas vueltas no sale el error, pero luego por encima de 5000rpm me sale, he visto q debe andar cuando está a 1700mbar (0.7) cuando está reduciendo la presión demandada ¿? desviación negativa.. solo una vez, pero creo q no está logeado dió señal del sensor demasiado alta.. hoy mismo volviendo de logear cuando siempre m salía el error de siempre, llegué a casa sin error alguno.. manda eggs.. http://www.albertosalvador.com/upsolute/LO...thouterrors.xls pero tb tuve algún error para variar que lo dejaba por debajo de +0.3.. http://www.albertosalvador.com/upsolute/LO...204-etc-DTC.xls ahora no se que intentar solucionar del coche u optar directamente por el programa alternativo que me han hecho, la verdad que si no diera el puñetero error de siempre está muy bien el programa.. igual me he expresado mal, la ECU es la original, pero no del todo pq lleva el programa de upsolute.. athelas, como todo, tiene sus riesgos, pero siempre se puede volver al programa original.. eso sí, hazlo con alguien que tengas a mano por si hay problemas..