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Si admite la especificacion 507.00 como dices,es el correcto.Pum! Despachao Saludos

No creo que sea del arranque,no ha comentado nada de que le cueste arrancar y en los TDi 170 no se ha oido ningun caso.Salu2

No te preocupes demasiado,es normal.Está relacionado con la limpieza del filtro de particulas DPF.Seguramente el dia anterior cuando apagaste el coche estaba en dicho proceso y como memoriza tal circustancia,cuando lo enciendes de nuevo comienza otra vez el proceso.Al estar el coche frio se nota más el proceso.Notas como si se ahosa hasta que pisas con decision? Te sube la temperatura la temperatura muy rapido a veces cuando te tironea?.Un saludo PD:He leido un caso parecido en el foro A4.Le he dado la misma contestacion.Chao

Esos tirones estan relacionados con el DPF y solo ocurren si al apagar el coche el dia anterior,este se encontraba en dicho proceso.Queda como memorizado y por eso continua al volverlo a encender.No supone ningun problema.¿Notas que el coche hace mas ruido o le sube la temperatura muy rapidamente cuando te da esos tirones?.Salu2

el mio tambien es quattro... y de aceite aun nada de nada.... yo antes pensaba que era coche para largos recorridos.. pero no os pòdeis imaginar los bajos que tiene...CRISTOBAL lo comprobo en la subida al castillo del almodovar...COMO ROMPE desde muy bajo.. BUENO...yo pienso que la evolucion de los motores tiende a tener mas potencia...con menos cilindrada...y menos consumo y menos contaminacion .. y visto lo visto esto es asi AHHHHH CONSUMO... JEREZ-MERIDA-TRUJILLO-CACERES-MERIDA-JEREZ--- 900 kms mas o meNOS CONSUMO..sin salirme ""mucho"" de los margenes de ley..... 6.82 LITROS A LOS 100. Teniendo en cuenta que tanto en trujillo como en caceres... callejee bastante.... Por eso escogi el 170cv.. Yo creo que todo lo contrario,pero wueno...lo compensa de sobra a medio y alto regimen. Respecto a DPF no deberias preocuparte,si funciona bien puedes hacer ciudad sin problemas.Salu2

Te felicito por tu forma de pensar Ojalá fueran todos asi. Yo a lo que has dicho añadiria que sobre todo hay que hacer un uso racional del coche.Yo en ciudad me muevo en trasporte publico y para currar nos turnamos compañeros de trabajo para llevar cada semana uno el coche.Ya se que es un coñazo y que no siempre se puede hacer,pero lo minimo que se haga en este sentido vale la pena. Es evidente que no solo conducimos para trasportarnos de un sitio a otro:el coche tiene un componente ludico pero tiene que ser racionalizado de alguna forma.Yo no te digo que la gente se prive de disfrutarlo,tan solo que evitemos hacer km sin sentido,sobre todo en ciudad. Por cierto a los que se quejan de que el dispositivo encima es más caro,¿que esperaban? Que lo pagara la propia Audi?.Este sobre coste esta más que justificado para pasar la Eu 5 si no los diesel no la pasaban ni de coña.Con los gasolina no hay tanto problema,osea que el que se queje,ya sabe,haber comprado gasofa.Salu2

Pues es la primera notica que tengo.El aceite el log life 50700 y en el A4 se respeta el programa log life.

La verdad es que es un motor bastante deportivo en ese sentido.Lo que le falta de bajos(hasta 2200 rpm aprox) lo suple de sobra con su capacidad de girar a lato regimen.Es plenamente utilizable hasta 4500 rpm,otra cosa es que merezca la pena.Salu2

La verdad es que recupera peor porque tiene un desarrollo más largo en las ultimas 3 marchas,pero vamos,la recuperacion de un motor es algo demasiado sobrevalorado a mi juicio. Es evidente que la diferencia en prestaciones no es apabullante,pero que esperabais con 30 cv de diferencia(ya no me meto si luego son menos)? A mi de este motor me gusta especialmente: Su tacto deportivo y la capacidad de rodar a alto regimen con una suavidad pasmosa.Cuando se presento este motor se comentaba que tenia doble arbol de equilibrado.Alguien puede confirmar si el de 140 lo lleva tambien? Su limpieza de emisiones:No hechar humo por el escape para mi es un plus estetico y mediambiental. Su refinamiento general.Los tdi siempre se han criticado por su ruido.El 170 en un arranque en frio es menos ruidoso que el 140,vamos,lo he comprobado.Los inyectores piezoelectricos se notan. Por ultimo pienso que es más fiable que el 140 cv.Han sido tantos los fallos de este ultimo(que aun sigue teniendo,como la dificultad para arrancar en la ultima remesa fabricada) que Audi-W esta escarmentada de c***.Salvo incidencias con el DPF,que no son averias en si,y salvo averias aisladas,este motor esta demostrando una fiabilidad bastante superior al 140 en su salida al mercado.Normal por otra parte al haber aprendido de los errores.Salu2

A mi en 8000 km no se me ha encendido la liz ni una sola vez y hago todo tipo de conduccion. Ah,decir que lo de la limpieza si te ocurre en carretera a velocidad estabilizada hay que ser un lince para notar algo salu2

No se si lo que te voy a decir te dejará más tranquilo o no,dependede como te lo tomes. El comportamiento de tu coche en principio es normal.Los sintomas que presenta se relacionan con el proceso de limpieza del diltro DPF que de momento y salvo que saqun una funtura actualizacion de la centralita que mitigue estos efectos negativos,es lo que hay. Los sintomas son los siguientes: Cambio en el ruido del motor:Esto es por el cambio de inyeccion necesario para aumentar la temperatura del filtro e icinerar el hollin.Realiza posinyecciones continuas que si te fijas es todo lo contrario que se utiliza para reducir sonoridad(preinyeciones que suavizan la esplosion principal) Cambio de tacto en el acelerador,como si se ahogase hasta que pisas con decision. Pequeños tirones. Si el proceso te pilla en ciudad y la temperatura es alta es posible que vibre más de lo normal. Decirte que si apagas el coche en pleno proceso(no es malo),al siguiente dia lo sintomas continuaran hasta que finaliza.Es porque queda memorizado en la centralita,si te fijas la temperatura subira rapidisimo,vamos se ve la aguja subir practicamente en 2 o 3 minutos. En fin,entiendo que no te fies pero por otra parte deberias estar contento porque sabes que el filtro funciona bien.Se que es molesto pero son 5 minutos,vamos lo tengo más que cronometrado.Estoy seguro que sacaran una "repro" disimulando estos efectos secundarios,ten paciencia.Salu2

Hay algunos post por ahi.Si no has leido el ultimo te pego el enlace.Salu2 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=100093

En ese concesionario claramente se quieren desentender del tema porque lo que describes es absolutamente anormal. El DPF es ultimamente un tema candente pero hay que decir que salvo averias como las tuyas,en general la gente se queja de que la limpieza se manifiesta con comportamientos molestos:Cambio de ruido en el motor,vibraciones más o menos acusadas,cambio en el tacto del acelerador y/o perdida de potencia a carga baja del acelerador... Primeramente decirle a la gente que esto de momento es asi(lo cual no quiere decir que se pula el proceso en distinta actualizaciones de la centralita).En todos los modelos que se equipa el DPF he leido lo mismo:leones,golf,audi,skoda...En el leon FR tdi recientementa han sacado una actualizacion que parece ser mitiga estos efectos secundarios al lograr que la regeneracion sea continua en un abanico de rpm mayor con lo que el sistema no necesita regenerarse tan amenudo. Respecto a lo que te ocurre a ti,decirte que vaqyas a otro conce.A mi en 8000 km no se me ha encendido la luz ni una sola vez.Hago conducion de todo tipo,con el coche cargado a tope y mi trabajo está a 5 km de casa,cuando he llegado ni siquiera ha cogido temperatura el coche.Es evidente que tu DPF no es capaz de regenerarse y una vez saturado entra en modo emergencia obligandote a ir al conce a realizar una regeneracion forzada.Me da que llegara un dia que ni siquiera en el conce prodran,porque si el sistema estima que hay riesgo de incendio directamente te obliga a cambiar el filtro. Buscaré casos similares al tuyo,pero vamos por ahora es el más grave que he leido referente a este sistema.Un saludo

Creo que dramatizas un poco.Si el DPF funciona correctamente el conductor no tiene que hacer absolutamente nada.El aviso en el cuadro aparece cuando circulamos muchos kilometro por ciudad y generalmente con el motor frio y la regeneracion no es del todo efectiva.Solucion:Circular 10 minutos por carretera a un regimen superior a 2000 rpm y listo. Lo filtros de nueva generacion funcionan todos asi.Vamos yo lo prefiero a lo primeros que tenian un mantenimiento cada 80000 km para limpieza y reposicion de aditivo. De todas formas es lo que hay con la nueva normativa que viene y la verdad me alegro por que los temas mediambientales me tocan la fibra.Salu2

A ver, os explico el funcionamiento del DPF: El DPF es un filtro que lo que hace es impedir que salgan al exterior las partículas nocivas que contiene el humo del gasoil y que modifican las proteínas de los tejidos orgánicos, y que son cancerígenas. Dicho filtro necesita, como todo filtro, limpiarse de vez en cuando, en una frecuencia variable según su uso (la caña que le demos al coche o si vamos por ciudad o carretera). Para limpiarlo, lo único que hay que hacer es ir entre 60 y 90, más o menos, en 5ª. ¿Para qué? Pues porque a las rpm a las que va el motor en ese rango de velocidades, aumenta mucho la resonancia y la temperatura en el codo del escape donde se aloja dicho filtro, destruyendo por completo las partículas y quedando totalmente limpio. Por eso la cuidad mata al DPF, y salta más a menudo el testigo, pero mientras sólo sea eso, no pasa nada, es una historia, pero es lo que hay. Espero haberos ayudado, perdonad el tocho y cualquier duda, la más tetuda preguntadme... Un saludo!! Si no te importa voy a matizar un par de cuestiones: Realmente la limpieza del DPF la gestiona la centralita del coche mediante sensores que detectan la diferencia de presion entre la entrada del filtro y la salida. La regeneracion se realiza a base de posinyeciones que aumentan la temperatura de los gases de escape para conseguir los aproximadamente 600 grados necesarios para icinerar el ollin.Cuando apreciais un ruido distinto es por esta razon:normalmente para reducir sonoridad se realiza una pequeña preinyeccion para suavizar la explosion principal y claro en la limpieza hacemos todo lo contrario,resultado:ruido a tractorazo del copon. Cuando se enciende el chivato en el cuadro es cuando el filtro esta muy saturado y realizamos pequeños desplazamientos por ciudad donde ni se calienta el motor y mucho menos el filtro con lo cual es imposible dicha regeneracion.Por eso se recomienda ir por carretera a como minimo 2000 rpm durante cierto tiempo. Yo recomiendo a la gente que evite los pisotones en frio y que en general no abuse de marchas largas en plena aceleracion.Por lo demas no deberia haber mayos problema.

Totalmente deacuerdo.

Esto que dices no es más que una mera suposicion tuya llevada a cabo sin datos objetivos y que no se ajusta para nada a la realidad.Conoces a todo el mundo que tiene un leon o que?

¿Por que lo vendes?

Pues nos sería de una grandísima ayuda, sobre todo a mí que tengo la duda de cuánto alcanza a 2000, 3000 y ya en velocidad máxima. Gracias tío. Ya he dicho en un post más arriba que el desarrollo en s..ta de la version quattro es de 53.3 km/h o sea que hecha cuentas macho.Como vayas a 2000 rpm te adelanta hasta un opel corsa Si voy por la autopista y veo un A4 pisando huevos ya se quien es :clap1:

Haber que nadie esta diciendo que no corra,hablamos de velocidades reales y si no te lo quieres creer,tu mismo. Por cierto independientemente del desarrollo a x rpm del motor la velocidad es constante.Eso de que a 3000 rpm 180 km en llano y si es subiendo un poco menos como que no...

Pues sí, efectivamente es ése el desarrollo real.... Me parece una burrada que el cuentakilómetros os engañe en un 20%, si decís que en 6ª a 3000 vueltas marca 180 km/h, cuando realmente vais a 148.... La verdad es que alguno se ha tirado a la piscina con las velocidades de su buga pero en el caso que comentas del forero que decia que a 3000 rpm iva a 180 tiene algo más de logica,me explico:Tiene version quattro con un desarrollo en s..ta de 53.3 (http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=14354) con lo cual iria a una velocidad real de 159.9 km/h que se podrian corresponder perfectamente con los 180 de marcador.De todas formas,jod** como desfasa el tacometro de los huevos,ni que lo hicieran a posta,porque anda que con la tecnologia actual no lo dan hecho de sobra vamos.Mucho inyector piezoelectrico pero algo tan simple.... Por cierto me he quedado ASI al verl eldesarrollo de la version quatrro.¿Como es que con más peso y rozamientos le alargen el desarrollo con respecto a la version normal? ¿Es posible que el motor del quattro tenga más par que el normal? Empiezo a pensar que sea un error de las fichas tecnicas.Lo normal seria acortar desarrollo :clap1:

Una cosa es la velocidad teorica que podria alcanzar si tuviese la suficiente potencia y otra la que realmente alcanzaria con la potencia disponible.Como decia un desarrollo de 60 km/1000rpm es una salvajada.He buscado y el dearrollo real del a4 en s..ta para la version manual es de 49.4(http://www.km77.com/eli/motor/fichacompleta.asp?id=14353) con lo cual las velocidades serian las siguientes(en s..ta por supuesto): 2000 rpm------98.8 km/h 3000 rpm------148.2 km/h 4000 rpm------197.6 km/h 4500 rpm------222.3 km/h Como ves estas velocidades son ya mas realistas y la punta coincide con la que declara el fabricante.Otra cosa es el desfase de cuentakilometros que miente mas que pinocho.Salu2

jod**,me refiero al desarrollo exacto.Si tuviera una s..ta de 60 km/1000 rpm no cogia 240 km ni aunque lo hecharas por un barranco abajo.

¿Alguien sabe los desarrollos en s..ta del a4 con este motor?

La verdad que los desarrollos de este motor en el A4 no los sé,pero en el A3 a 2000 rpm en s..ta vas a 103 km/h y a 3000 rpm vas a 154.5 km/h.Mas o menos te puedes hacer una idea.Salu2