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mmdd

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  1. La verdad es que yo opino lo mismo.El sistema que utiliza Vag para depurar los humos fue en su momento bastante novedoso,porque no necesitaba utilizar ningun aditivo para funcionar y no requeria ningun mantenimiento,pero era bastante sensible al estilo de conducción y recorrido. El sistema en general funciona bien pero para alguien que circule solo por ciudad con viajes cortos,tipo comprar el pan,donde ni siquiera se caliente el motor pues no vale,así de claro. De todas formas es posibe que futuras actualizaciones mejoren la gestion del sistema en este motor en concreto,porque en otros modelos ya practicamente no hay incidencias(140 y 170 tdi).Creo que al tener tan buen rendimiento no genera el calor necesario para llevar a cabo el proceso de forma rapida y esto machaca al usuario a todas horas.
  2. Tu motor es el 1,6 105cv? Lo recogí ayer, y me dijeron que es un sistema que funciona de esa manera por que de esa forma se acciona la limpieza de filtros de particulas o algo así... Me he quedado igualq ue estaba,aunque lo mejor es que no le han cambiado ni abierto nad del motor. No me termina de convencer... Island, que es lo que hace exactamente el tuyo? me lo podráis detallar? para de esa forma saber si es lo mismo y normal en éste modelo? Espero contestación,y si es de algun otro caso tambien estaría bien debatirlo... SALUDOS Eso del Fap creo que te han colado una mingonda grande. El Fap solo se regenera cuando haces trayectos largos, o al menos en unas velocidades constantes, el fap casi nunca se regenera en trayectos cortos. De hecho, el fap, en un taller para regenerarlo con la maquina el coche se pone a unas 3.500 rpm. Porque para que se regenere el fap se necesita mucha temperatura motor. Sobre unos 800º. Un saludo Eso no es así.El DPF se regenera cuando lo necesita.Hay una sonda en la entrada y salida del filtro que mide la diferencia de presion(motivada por la acumulación del ollín),si sale de parametros,activa los que se llama regeneración activa. La regeneración forzada o activa supone. -Cambiar los parametros de inyección para producir una post-inyección que manda combustible si quemar al filtro para aumentar su temperatura(normalmente ronda los 300º,se necesitan unos 600º). Aumenta el ralentí sobre las 1000 rpm como consecuencia de lo anterior y para calentar todo lo que pueda el filtro si el coche está parado(fijaros en el consumo instataneo) Estos son los principales recursos de la Ecu para forzar la regeneración.Como consecuencia de ello el coche puede tener un comportamiento erratico,sonar diferente,perdida de potencia, ventiladores,cabeceos... Deciros que las regeneraciones activas a dia de hoy son inevitables.Es cierto que el filtro regenera de forma natural(los gases icineran una pequeña parte del hollin por la salida normal de los gases) pero es totalmente insuficiente. El dia que los filtros equipen resistencias incandescentes en el interior para quemar el hollín lo anterior será un mal recuerdo.A dia de hoy los fabricantes prefieren la forma actual que es más barata.Lo anterio conllevaria baterias potentes,recuperación de energia... Nosotros podemos colaborar para que esto sea lo más rapido posible.Simplemente con circular de forma constante,por ejemplo a 60 km por hora durante 5-10 minutos es suficiente.Entre 2000 rpm y 3000 rpm a carga media. Tambien es buena ideas esperar que acabe,porque si apagas,al siguiente dia te saltará de nuevo y de nuevo y de nuevo....hasta que finalice o de fallo y no te permita pasar de 2000 rpm. Parte de la solución está en lograr identificar que está regenerando,acostumbrase a su duración,cuando termina...Una vez que le pillas el tranquillo en cuanto empieza procuras no aparcar,si estas en ciudad salirte a una ronda 5 minutillos hasta que finalice. Ya se que tu dirás, ¿y yo me compro un Audi para esto? Pues la culpa es la falta de información:El particular no indaga y las marcas obviamente no te van(deberían) a contar los inconvenientes de estos diesel. ¿Pero entonces porque falla tanto? Varios motivos: Hacemos mucha ciudad,demasiados viajes cortos donde es imposible regenerar. Abusamos de marchas largas,con lo que generamos exceso de humos que luego hay que regenerar. No esperamos a que finalice la limpieza.Yo recomiendo dar una vuelta extra hasta que termine. Fallo en ecu(raro) o sensores del filtro,esto ultimo ha pasado mucho.
  3. No se que me quieres decir con lo que te resalto en negrita, pero vale, según tú, ¿los mecánicos entonces para que sirven? Si, es más sencillo arreglarse el coche uno mismo y si tienes un imprevisto te J***s y pagas dos veces... PD:Dime donde te he insultado por favor, tu comentario me parece una estupidez, yo no he dicho que seas estupido, ni te he insultado,siento que lo hayas entendido así, es una cuestión de compresión lectora. Un saludo. Totalmente deacuerdo compañero. El error ha sido exclusivo del concesionario al no realizar el mantenimiento de la marca. Por otra parte presuponer que un buen mantenimiento te libra de averias es de ingenuos. PD:Aunque la repuesta del compañero ha sido brusca,en realidad no ha sido un insulto,por lo menos directo.De todas formas comprensible,a mi tambien me molesta la gente que sentencia sin tener ni idea del caso concreto y sin conocer al forero.
  4. Estate tranquilo.El DPF de mazda fue un error de diseño. Los coches equipados con DPF no les tiene que subir el nivel de aceite,aquello fue un fiasco unicamente por culpa suya. Tu con el mazda hasta tendrias suerte si hacias mucha carretera.Habia gente que cambiaba de aceite cada 5000 km. Como ya han apuntado,seguramente en el ultimo cambio lo dejaron intencionadamente alto para que el cliente note lo menos posible un consumo.
  5. Haber Finikito se como funciona perfectamente el Quattro.Claro que varia el porcentaje de tracción entre ejes,vaya novedad. Me refiero a variar el porcentaje dentro del mismo eje.BMW ya lo aplica al eje trasero,lo llama Dynamic Performance Control.Te dejo un par de enlaces por si te interesa: http://www.topspeed.es/auto/noticias-de-au...ol-ar31773.html http://ww2.autoscout24.es/reportaje/bmw-dy...ras/7016/40319/ Creo que AUDI tenia ya su versión lista para la producción,igual ya está disponible en algun modelo,estoy bastante desconectado ultimamente. Con La tracción Quattro de toda la vida me refiero a la que solo varia la traccion entre ejes.De la que hablo es de las que pemiten mover la ruedas a voluntad al abordar un giro.Si sabes como funciona el ESP-que limita el giro frenando independientemente las ruedas- lo entenderás. Imaginate este sistema en ambos ejes.Esto si que lo compraria con los ojos cerrados. Por ultimo,no he probado un traccion total de Audi,pero si de otras marcas y en vehiculos muy gordos.Todos funcionan igual. Por cierto lee bien porque no se de donde sacas que que yo he dicho que un prius vaya mejor en curvas....
  6. ¿podias explicar un poco más esto que remarco? es que hablas de desarrollos y que en quattro son mas cortas las marchas, pero sensaciones tiene que ser un mundo... ¿quattro 143, quattro 170?. Por cierto, ¿donde has visto las fichas técnicas con los desarrollos? Las fichas tecnicas las puedes ver aquí: http://www.km77.com/eli/motor/Directa03.as...amp;idmodelo=10 Suelen ser bastante fiables pero a veces me surge la duda. Segun esta pagina los 143 y 170 en version manual tienen los mismos desarrollos,por eso viendo que la curva de entrega de potencia es practicamente calcada,digo que el agrado de conducción y las sensaciones deben ser similares.Evidentemente el 170 correrá más,pero simplemente eso,ni mejor ni peor,solo "más".Esto lo remarco porque en los bomba-inyector si cambiaban los desarrollos entre las versiones 140 y 170 y la curva era bastante diferente.El resultado era un 170 que corria más pero que lo hacia peor:hasta las 2200 rpm no habia nada.Como encima tenia desarrollos más cortos era como si el acelerador solo tuviese dos estados,on-of...etc El 140 sin ser un prodigio,era más agradable. Volviendo al tema Quattro,en la pagina anterior ponen que el 143Quattro tiene desarrollos más largos incluso que la version manual.Esto me sorprende y puede que sea un error. Si embargo el 170Quatro tiene unos desarrollos más cortos.Resultado: el agrado de conduccion y las prestaciones tienen que ser distintas.Ya cada uno que valore lo que le interesa. Yo hablo de agrado de conduccion,no de la tracción Quattro.Si alguien le post mios verá que dismitifico totalmente la creencia de que el Quattro es más seguro.La tracción total es más eficaz para salir de una curva,pero para entrar estas tan limitado como un delatera o trasera. Si me dices que tienes una traccion total activa,es decir,que reparte el par entre cada rueda como si fuese un ESP al reves(acelera la rueda en vez de frenarla),entonces si,esto es superior.Pero si es el Quattro de toda la vida es solo cuestion de preferencias o necesidades(paises del norte por clima invernal).
  7. LA ESENCIA DEL HILO EN DOS FRASES Buf!! ya me han liado otra vez,ja,ja... Nome entendais mal.hablo de sensaciones.No digo que sean mejores o peores.He leido muchos comentarios de gente desencantada con la version Quattro porque notaban que corria menos y las marchas eran muy cortas,más consumo..etc Estoy seguro que la primera marcha de esta version tiene que ser un coñazo en ciudad:para aparcar y darle el primer impulso al coche y se acabó.La segunda practicamente igual. Yo he escarmentado,pero bien.Si me dices que tiene DSG,lo consideraria... Mi actual coche(un prius 3g) es infinitamente más agil en rotondas y cruces.Vale que tiene 30cv menos y no correria lo que el anterior ni aunque lo tirara por un barranco,pero tios,si supieseis la sensación que produce el par de un motor electrico y como sale desde parado entenderiais mejor lo condicionados que estan los diesel en este sentido.Y eso que simpre se alaba el par de estos motores.
  8. La verdad es que son practicamente similares.He estado comparando las fichas tecnicas de a4 con las dos motorizaciones y tienen los mismos desarrollos en la version manual pero en la version quattro son bastante más cortos. Entre un 140 y 170 manual poca diferencia tiene que haber en agrado de coducción.Los dos motores se comenta que son identicos-me da la corazonada que si-.pero estaria bien que alguien lo corroborara.El 170 tendrá algo más de chispa en altas pero no creo que haya la diferencia tan salvaje que ocurria en el 140 y 170 bomba-inyector. Si el dinero no fuese problema y a falta de probarlos me quedaria con el 170 cv. En la versión Quatro si que las sensaciones tienen que ser un mundo.Las marchas son más cortas para compensar el peso extra.Esto significa muchas cosas:más consumo,menos punta,en teoria mejores recuperaciones... De todas formas le dais muchas vueltas.Esto tenia sentido antes con los bomba-inyector,habia mil versiones y cada una tenia su punto.Esta nueva generacion es bastante equilibrada. En cuanto a prestaciones la diferencia es la que es,27 cv oficiales.Muy poca para la polemica que simpre crean estos hilos je,je
  9. Yo hace tiempo que aprendi la lección: la potencia maxima de un coche no lo es todo.Simplemente es un dato que muestra la cantidad de trabajo que puede realizar en un tiempo dado. Si la potencia la relacionas con el peso tienes una idea aproximada de lo que anda un coche,pero hay algo más:LA FORMA DE ENTREGARLA. Puede haber poca diferencia de prestaciones entre un tdi 170 y un TFSI 211,pero no os confundais,no hay color.Este ultimo da el mismo par a menos revoluciones que el tdi y en un margen más amplio.El reparto de potencia es más homogeneo y progresivo.Te podrias ir de tramo sin problemas sin embargo en el tdi ten encontrarias situaciones en que una segunda te queda muy corta y la tercera demasiado larga..etc Los rail comun han mejorado bastante pero ni por asomo tienen el agrado de conducción de un gasolina,y en este caso turbo y distribución variable.El que tenga un bomba inyector,sobre todo si es el 170 lo entenderá si depues prueba algo más prgresivo. Por otra parte,un motor no va forzado solo en base a las revoluciones a las que trabaja.Puedes ir a 4000 rpm a punta de gas y el motor no ir forzado(por que no hay carga-no pisas a penas el acelerador) o ir a 1500 con el acelerador a tope.En este ultimo caso,el motor funciona a carga máx y es donde le estas exigiendo el 100X100.Para entender esto ultimo utilizad el simil de la bicicleta y las marchas. En una relacion larga avanzas más con menos pedaleo,a cambio el esfuerzo es mayor. Lo logico es utilizar una intermedia donde pedaleas más pero el esfuerzo es menor,lo puedes mantener sin problemas...
  10. Lo que consiguirás con una funda es todo lo contrario a lo que buscas.Me explico. En el proceso de poner y quitar la funda le haras microarañazos a la laca del coche y en poco tiempo la pitura tendrá marcas apreciables en cuanto le de un poco el sol. Aun en el caso de que la funda fuese de microfibras,el proceso arrastraria el polvo y al no haber lubricación lo arañazos son seguros.En poco tiempo la pintura pareceria envejecida. Si quieres tenerlo impoluto y protegido lo mejor es aprender la tecnica para lavarlo correctamente,lo enceras y luego si eres ya un maniatico casi obsesivo, pues le das un agua a presion todos lo dias si quieres(a mi me pareceria una pasada,pero wueno). El polvo si no lo remueves no le hace absolutamente ningun daño a la pintura.Salu2
  11. La verdad que con el tiempo se verá si es fiable este sistema.A mi en los diesel no me imspira mucha confianza,pero bueno...si ocurre una averia seguro que se las arreglan para culparte a ti :crying_anim:
  12. Si lo hace en frio,nada más emprender la marcha puede ser la EGR.No tiene mayor importacia.
  13. Puede estar relacionado con la EGR. ¿Te ocurre absolutamente siempre? ¿que temperatura hay ambiente en ese momento? ¿Sobre unos 15-18? Si es la EGR es un comportamiento totalmente normal y admitido en los diesel actuales,una vez que está a temperatura de servicio desaparecen. En los bomba inyector las sacudidas podian ser muy violentas,en los actuales me imagino que solo notarás la respuesta del motor un poco "más esponjosa" hasta que se calienta.
  14. Graba las vibraciones con el movil y subelo al Youtube,así será más facil hacerse una idea!!
  15. En fase de calentamiento estos tfsi tienen un sonido particular y son algo más toscos que un inyeccion indirecta. Tiene que ver con el mapeado de la inyeccion,realizan una post inyeccion a la principal para caldear el catalizador,incluso parece un diesel. No tiene mayor importancia,pero para que te llame la atencion las vibraciones,igual tienes algun soporte del motor tocado...
  16. Un buen precio para empezar serian 12500.Si lo quieres vender rapido 11000. Hay poca oferta de segunda mano actualmente(comparado con lo que habia hace un par de años) y se contiza alta,el problema es que la gente no tiene ni un duro,por tanto es dificil vender algo. En un conce dudo que te den mas de 8000 y eso inflandote el precio del nuevo seguro...
  17. Os pego una respuesta que puse en otro post a colacion del ruido aerodinamico: (...)Yo tambien creo que es un fallo bastante recurrente ultimamente en el grupo VAG. Abusan de las simulaciones informaticas para estudiar la aerodinamica en vez del más clasico tunel de viento.Si a eso le unimos diseños cada vez más caprichosos y sobre todo la mania de adelgazar los critales para evitar peso y costes,pues esto es lo que pasa. En el seat leon ocurre exactamente lo mismo.Ruido aerodinamico a partir de 120 km y tras mil y una discusiones se ha llegado a la conclusion de que no tiene solucion.Si los cristales fuesen más gordos este efecto se mitigaria,jod** es que parecen papel de fumar... Resumiendo,creo que el fallo es de diseño y poco se puede hacer.Seguramente mejoren el cristal o directamente den la opcion a poner cristal doble.
  18. Como me aseguro? Si el conce me han dicho que no tiene nada, lo llevo otra vez? Me diran que para que, que el coche no tiene nada. Lo del aceite, es el de origen, por lo que debe ser el correcto... Como podria asegurarme que no me falla algun sensor? Lo que esta claro es que si en poco tiempo me vuelve a dar problemas, algo falla.... Si el DPF tiene algun fallo no regenerá y tarde o temprano(da igual que hagas solo carretera) te marcará fallo,no te dejará pasar de 2000 rpm. Circula con normalidad y ya está.
  19. Eso mismo es lo que yo me pregunte y le dije al del conce, pero me aseguro por activa y por pasiva que tras conectarlo a la maquina el coche no tiene ningun problema, de na de na.... Lo que tambien me mosqueo es que no me dieran un informe de lo que se le habia realizado al coche, me dijeron que al no haber factura de por medio que no dan nada, que si quiero el informe, que se se lo debo pedir por escrito, via Mail, y de esta forma me lo daran, que es lo que les obliga la marca. Realmente como nunca he tenido que llevar ninguno de los otros coches que he tenido a reparar sin coste en garantia, pues no se.... A ver cuando me envien el informe, que pone.... Se me olvido, lo del aceite, se supone que en fabrica le meteran el aceite mas adecuado para su "recien nacido", no? Se que deben ser aceites bajos en cenizas,etc.. Se lo dije al del conce, y me dijo lo mismo, que claro, que se supone, pero, que manera tengo yo de averiguarlo?, como no llame al Horatio del CSI.... El coche de fabrica trae el aceite correcto,por supuesto,pero ten ojo en las revisiones y fijate que en la factura. Si no te vuelve a dar problemas yo ne le daria más importacia.Procura eso si fijarte muy bien en las reacciones del coche para darte cuenta de cuando está regenerando: -El ruido es un poco más tosco -El acelerador tiene un tacto diferente. -El ralenti sube a 1000 rpm y el consumo instantaneo en aparado aumenta. ¿Para que fijarse en esto? Pues para nada más que esperar a que acabe,es decir sus 7-10 minutos de rigor(en ciudad algo más).Si en pleno proceso apagas el coche,el proceso comenzará la proxima vez que lo enciendas(y tardará mucho más al estar frio).Si tus trayectos son cortos y ni siquiera calentas el coche,las consecuencia ya te las imaginas... Yo en 40.000km no me enterado de nada,tan solo procuro que una vez que regenera,lo haga totalmente.Si hace falta me doy una vuelta antes de aparcar,porque luego se que por 500 km el coche es como otro cualquiera que no tenga DPF.
  20. Si haces el 90% carretera y el DPF te está molestando es que hay algun tipo de averia.Es muy comun que un sensor de los que miden la presion y la temperatura del filtro casque y el sistema no regenere adecuadamente.Asegurate que no tengas esta averia y que utilizas el aceite recomendado(50700 o superior). El DPF admite cualquier tipo de conduccion siempre que le dejes regenerar adecuadamente.Si funciona bien con ir 10 minutos a una velocidad constante de 60 km por ejemplo cunado notas que quiere regenerar es suficiente.Una vez limpio por 400-500 km te olvidas.
  21. Quitando el cata baja la temperatura de la caracola de escape del turbo. Vamos que ganas en fiabilidad, y si encimas lo reprogramas....mas temperatura= menos durabilidad de el. El turbo del tsi está refrigerado por agua,no creo que la temperatura sea un problema...
  22. Quitate esa idea de la cabeza,no ganarás absolutamente nada. Si quieres más potencia,haz una repro.Puedes ganar 30 cv facil sin comprometer demasiado la mecanica.Es barato,reversible y efectivo.
  23. Los tfsi cuando arrancan priorizan el calentamiento del catalizador para reducir las emisiones al maximo. Durante 30-50 segundos realiza una doble inyeccion(como los diesel) para caldear el catalizador.Fijaros como el ruido cambia pasado el primer minuto.Una vez caliente es una tumba desde dentro. Es algo sin la mayor importacia si lo comparamos con llevar el taca-taca de un bomba-inyector constantemente. Os dejo un video donde se aprecia esta fase de calentamiento:
  24. Lo que es un poco absurdo es que alguien hable de exclusividad en un A3.Pero si se ha vendido como churros¡¡¡ La exclusividad se paga señores,y un coche que se puede comprar por 4-5 millones nunca será exclusivo(si a caso alguna version como el S3).Esa pasta cuando estabamos en la cresta de la ola te salia practicamente gratis la financiacion...
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