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Es por el peso añadido de la traccion y sobre todo por el cambio más corto.Si no le sacas partido a la traccion no merece la pena el sobreprecio y el consumo extra.

El DPF es una especie de tubo que va enganchado en el tubo de escape y lo que hace es que los gases que no se han quemado con la valvula de recirculacion de gases (egr) los vuelve a meter otra vez al motor para volver a ser quemados de nuevo.......... Ese tubo (DPF) lleva un mantenimiento cuando se llena de carbonilla que se obstrulle, lo tienes que llevar a una velocidad constante durante un cierto tiempo para que la carbonilla se queme por la temperatura que coge el dpf, para que te hagas una idea es como la pirolisis del horno del Arguiñano. Si haces trayectos cortos, para que te hagas una idea Leganes - Carabanchel que son unos 5 o 10 minutos en coche el chivato del DPF te saltara cada 15 dias y tendras que hacerle en mantenimiento, si no lo haces el coche ira perdiendo potencia y si lo dejas obstruir completamente tendras que cambiar el DPF entero, que es una pasta. Lo de los dos tubos de escape lo llevan todos los modelos, sean TDI o TDIe. En el configurador de la pagina web de audi no te fies porque te deja hacer muchas configuraciones que cuando llegas al conce te dicen que ni de coña........ Mira,no puedes estar más equivocado. El DPF es una especie de catalizador compuesto por un filtro cuyo mision es retener las cenizas(humo) resultado de la combustion incompleta del diesel. No se recircula nada.Las cenizas se almacenan en dicho filtro hasta que se sature y la ecu estime pertinente su limpieza.Dicha limpieza se realiza cambiando el mapeado de la inyeccion para aumentar la temperatura del filtro e icinerar el hollin.Dura 5 minitos y es automatica.El conductor no tiene que forzar ningun tipo de conduccion especial,lo más probable es que no se entere. Solo si se realiza una conduccion intensiva con trayectos cortos donde ni siquiera se calienta el motor.Por ejemplo enciendes el coche para andar 3 kilometros cuatro veces al día,es obvio que el sistema no tiene tiempo ni de cocña para la limpieza y probablemente a los 400-500 kilimetros se encienda una luz en el cuadro que te fuerce a andar con el coche hasta que se apague,es decir unos 15 minutos a velocidad constante. Lo que tu consideras el trabajo normal del DPF no es si no lo contrario,es decir,esta operacion solo se hace cuando lo demanda el sistema por no poder ejecutarla por falta de tiempo,temperatura del motor... A poco que muevas el coche no tendrás ningun tipo de problema.A mi en 33.000 km nunca me ha dado aviso.Realizo todo tipo de conduccion.Para mi es como es como cualquier diesel. El filtro no tiene mantenimiento y se estima la duracion por la vida util del vehiculo.Exige poner un aceite que cumpla la especificacion 50700 y no utilizar biodiesel o cualquier otro aditivo en el gasoil. Ventajas del DPF: Adios humo,escape y defensa trasera impolutos y aire de nuestras ciudades más respirable.

Pues si el coche funciona aparentemente bien igual es alguna otra cosa.Si fuera el DPF llega un momento en que literalmente el coche no anda.

Ha tenido alguna incidencia hasta ahora con el DPF? Que aceite usa normalmente? EL DPF tiene sensores a su entrada y salida,si se averian el filtro no funciona y se puede obstruir.En el conce te lo aclararán.

DPF ¿desventaja? pues en mi caso ninguna.Salvo el hecho de que no tira humo el coche funciona igual que cualquier diesel que he conducido.Solo notas que cambia el ruido del motor para hacer la limpieza durante 5 minutos y ya está.Viene regenerando una vez por deposito. Suelo hacer más carretera que ciudad pero he tenido meses de hacer unicamente desplazamientos cortos para ir a trabajar donde ni siquiera se calentaba el coche y el funcionamiento ha sido el habitual. PD:De todas fomas ya todos lo equipararán de serie.Por fin....

¿Que kilometros teneis ahora? A partir de los 20.000km a mi no me consume practicamente nada,tambien es verdad que yo ciudad no piso a penas y creo que es donde más consume.

Pues todo depende del estilo de conduccion que practiques y el numero de km anuales. Si rondas los 20-25000 al año y conduces normal,el TFSI es perfectamente asumible.Tan solo en ciudad se diaspara,pero ten por seguro que el 170 sus 8.5 litros tambien se chupa en la city. A modo de resumen: Ventajas TFSI:potencia,progresividad,agrado de conduccion y fiabilidad a prueba de bombas nucleares. Desventajas TFSI:consumo Vetajas TDI: Consumo,sonoridad a alta velocidad,valor de reventa Desventajas:Fiabilidad aun por determinar,perezoso a bajo regimen(esto es endemico de los diesel actuales),ruido y vibraciones.

<_< Me parece lamentable esta política de la marca. Para mucha gente este hecho le será inadvertido pero yo creo que para otros muchos, este tipo de cosas hacen replantearte una compra con según qué productos. No me parece admisible que bajo una denominación comercial de mayor potencia se esconda un vehículo con menores prestaciones. Y ésto no viene de ahora, desde los primeros TDI hasta el actual common-rail han ido descafeinando los motores cada vez más, hacia dónde vamos? El a4 nuevo pesa más que el anterior y esto se paga en prestaciones,fijate en la diferencia peso potencia. En tu favor diré que las restrictivas normas antipolucion tienen bastante culpa(para bien eso si ) en los sosos motores diesel actuales.

Pues salvo el efecto patada que se pierde(y en funcion de gustos puede ser positivo o no) ganas en todo:menos ruido y vibraciones,mayor elasticidad y por lo que veo menos consumo aun. Si la fiabilidad acompaña te dará grandes satisfacciones. :ranting2:

Joer,me quedo a cuadros... Hace tiempo que sospecho que el grupo VAG escatima en el tunel de viento en favor de simulaciones informaticas.Practicamente todos sus ultimos modelos tienen problemas aerodinamicos y de estanquidad de las ventanillas:leon,pasat..etc Estos fallos son imperdonables y en un coche de este rango...

Eres un buenazo ja,ja.Haz lo que te digo yo,en serio. El protocolo que tienen para averias de este tipo siempre consiste en borrar el fallo con el vag-com y que el cliente se valla para casita.Se le dice que vuelva si se repite el fallo y ya. Demontar? Ni de coña,ellos no se pueden desviar del protocolo que Audi les estipule si no no cobran un duro de esa garantia. Si quieres asegurarte pide cita para un chequeo y tranquilamente te esperas en el conce a que terminen.Le enchufan la maquina,le borran el fallo y como no existe nungun tipo de averia te irás tan tranquilo.

Yo no diria nada.Simplemente presentate ahi y di que se te ha encendido ese testigo.En esos casos lo primero hacen es borrar el fallo(lo que tu quieres) y para casa. Si les comentas que estabas desmontando piezas....

Pues descartado un fallo en algun inyector,yo revisaria el filtro del gasoil y actualizaria la centralita.Si persiste el fallo,probablemente sea la bomba de gasoil pero no porque coja aire precisamente(la primera vez que oigo esto en este modelo de tdi),si no porque directamente este averiada.Ya nos contarás...

Pues el motorcillo deberia ir bien,con rail comun el agrado de conduccion y el refinamiento está a años luz de los bomba inyector. De potencia no creo que ande escaso,pero habria que ver cuan perezoso es en bajas-el gran defecto de lo diesel actuales-.el consumo tiene que ser ridiculo.

Los tirones en frio se deben a la EGR. Cuando se dan ciertas circustancias como una temperatura determinada o demasiada humedad la EGR recircula bastantes gases(en frio y hasta las 2500 rpm).Los tirones o incluso un tiron seco(como si se apagase un segundo el motor y luego continuase normalmente) se producen al abrirse y cerrarse esta valbula. No es una averia aunque reconozco que esto deberia estar solucionado en un motor diesel moderno.A mi me lo hace esporadicamente y nome causa más problemas,porque se lo que es. Si los tirones son muy repetitivos o demasiado bruscos,podeis ir al conce para que os revisen esta valvula.A algunas unidades se les ha estrechado el conducto que comunica los gases mediante una junta de menor diametro,mitigando un poco los efectos.Si quereis comentadlo por si os interesa. Por lo demás este efecto no supone ningun problema para el motor.Salu2

Pues a falta de descartar alguna averia,es normal.Si el coche no ha perdido potencia y no tiene un comportamiento anormal,descarta la averia. Puedes revisar el filtro de aire por si estuviese muy colmado,es facil de desmontar. Si todo esta ok,no hay nada que hacer,salvo evitar abusar de las marchas largas y llevar un regimen adecuado para evitar hundir mucho el acelerador.Con esta forma de conducir puedes evitar mucho humo y consumiras menos. Ya nos contarás... PD:El mio está equipado con filtro de particulas.Ya no sé lo que es el humo

La oxidación del ollin en filtro se realiza a dos niveles: Uno continuo que se realiza por ejemplo con conduccion constante en carretera y otro forzado en el que se modifican parametros de inyeccion para aumentar la temperatura y presion del calderín y quemar totalmente las particulas.El primero se produce siempre y es por lo que han comentado antes(reaccion con los metales del catalizador) en condiciones de regimen constante(autopista por ejm).El segundo se activa cuando el filtro supera cierto porcentaje de saturacion. El hecho de que no se encienda ninguna luz,significa que el DPF funciona adecuadamente y tu conduccion es lo minimamente adecuada para que el sistema realice las limpiezas. Solo cuando realizas desplazamientos cortos en ciudad durante muchos kilometros el sistema te demanda unas revoluciones medias y constantes para realizar con exito el modo forzado porque aunque modifica la inyeccion,es preciso igualmente un minimo de revoluciones y carga de motor(que le demandes potencia) porque lo que hacemos es inyectar combustible en el ultimo tiempo del motor de forma que se acumule en el DPF y alli sirva para icinerar el ollin. Yo lo unico que aconsejo es que cuando detecteis que empieza el proceso(cambio de ruido,ralenti alto,tacto diferente),conduzcais normalmente hasta que finalice y os olvidais durante 500-700 km.El proceso son 5 minutos escasos,nada exagerado.

En valencia hay un experto en estos menesteres,Maesal. Un tratamiento completo(pulido y encerado) sale por unos 250 eu(12 horas de trabajo).Yo lo he hecho y merece la pena,creo que ha sido la pasta mejor invertida en el coche. De todas formas,lo idel es aprender a cuidar la pintura: En el lavado utilizar un guante d cordero y chanpú adecuado. Secarlo con toalla microfibras Luego le das un encerado y te evitas esos disgustos de excrementos de pajaro,polen,contaminación. En que quiera saber los productos que lo diga,es más sencillo de lo que parece.Salu2

Yo no las aconsejo. Cuando las pones y la quitas producen microrallazos que afean bastante. Lo importante es una limpeza efectuada correctamente y una cera para proteger la laca.

¿Excesivas ? Nooooooooooooooooooo¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Pelin grandes nada más

Si la medida del neumatico es razonable(225 por ej) no notarás gran diferencia a llevar una 17. Ganas en precisión y estetica y pierdes en confort.Tambien son más caras. Si le metes un gomon del copon si que el coche perderá repris y aumentará el consumo,amén de una cosa que nadie suele mencionar y a mi me parece importantísima:el ruido de rodadadura. Ya nos contarás..

y la cera esa, como va Pues no tiene mucha ciencia,la aplicas en la carroceria y la retiras con una toalla de microfibras y te queda el coche protegido. Luego se lava más facilmente y la carroceria no se marca con agentes corrosivos:insectos,contaminación,alquitran... Merece la pena,una cera buena sobre los 15-20 eu y dura muchas aplicaciones.En el enlace que ha puesto alguien antes encontrarás de todo.Si tienes dudas pregunta y te hago una "iniciación rapida al detallado del automovil" <_<

Yo opino lo mismo.Le falta fuerza a bajo regimen y en ciudad es un poco incomodo. Comparado con un rail comun es algo ruidoso.Por lo demás,prestaciones muy buenas y mejor fiabilidad.

Sonax por calidad precio. Carlak tambien es muy bueno,sobre todo para una limpieza más intensiva(me da la sensación que los tratmientos de la pintura se agotan más rapido con este). De todas formas lo más importante si cabe es utilizar un guante de lana de cordero y la tencnica de los dos cubos de agua. Si le aplicas una cera luego,evitarás que la pintura se marque por insectos,cagadas de pajaro...etc

Los consumos bajarán seguro. Los diesel en sus primeras horas de funcionamiento tienen unos rozamientos internos brutales.Quien lo catara