mmdd

Antes me iria de cabeza al 1.6 FSI por fiabilidad. Si no te obsesionan las prestaciones es resulton,aunque pruebalo antes a conciencia.

increible... no tiene nada que ver un sistema con el otro, pero en fin... ahora son con comon rail, los puedes llamar como quieras, TDI, HDI TD CDI... el que mas te guste, pero los nuevos AUDIS de cuatro cilindros a partir de ahora son comon rail, a escepcion del 1.9 tdi A ver.. ya no le voy a dar mas vueltas pero TDI son las siglas de Turbo Diesel Inyección.. lo cual no cuadra nada con el common rail.. pero bueno... basicamente hay tres fabricantes BOSCH, SIEMENS Y DELPHI. TDI es una mera marca comercial.El motor nuevo imcorpora rail comun y se sigue llamando TDI. Los 6 cilindros incorporan todos rail comun y se llaman igualmente TDI. Por otra parte un rail comun tambien es diesel,tambien es turbo y por supuesto tambien es inyeccion.Sobre todo, esto ultimo, siendo rail comun lo cumple como nunca...

CReo que te equivocas, este caso no es de escritura de móvil, va más allá. Y en cuanto a la velocidad, casi sin comentarios. Con gente así seguiremos teniendo el numero de muertos por carretera de los más altos de Europa. No es que ahora no se puede ir a 190, es que NUNCA se debe ir a 190 . Ni a 140, esto deberíamos ir aprendiéndolo todos, por respeto a los que llevamos alrededor en la carretera. :drool: El tema de la velocidad como dice ZP es opinable. Consideras una temeridad absoluta poner el coche a 190.Pues te digo una cosa: Si la via es adecuada y las demás condiciones son favorables(clima...) supone menos riesgo que si vas a 120 por una via limitada a esa velocidad pero con una lluvia torrencial,con visibilidad reducidad,trafico intenso... Hay que repetar los limites,si.Pero si vas a 120 por una via que por clima,trafico o cualquier otro motivo no deberias ir más que a 80,estás cometiendo una temeridad igualmente. Este caso es igual o más censurable que el que va a 190 por una autopista despejada a las 4 de la tarde. Nos quieren hacer creer que lo peligroso es sobrepasar los lmites establecidos y no es tan facil como decir que a 123 km me la juego pero a 119 no porque voy respetando los limites No se como no hacen incapie en lo de la velocidad inadecuada respecto a la situacion.Esto es lo que nos deberia preocupar de verdad. Repecto a la tasa más alta de muertos de europa,¿como alemania tiene una tasa tan baja si tiene esas vias en las que puedes ir a 190? Te lo digo yo:infrastructuras,o lo que es lo mismo,la velocidad en estas vias es alta pero no inadecuada. PD:Ni muchos menos se decuce de lo que digo que se puede soblrepasar los limites,yo los respeto.Lo que no se puede es ser demagogico como el Pepe navarro que es un pesado con lo de la velocidad y luego lo pillan a casi 200 en su vehiculo.

Pos haber yo... Daf punk,jamiroquai,The chemical brothers,the prodigy,seal,sade,najwa nimri,linkin park,lenny kravitz,suaves,björk deep forets.... La verdad que no le hago ascos a nada ja,ja Lo escucho todo,todo y todo

Lo que realmente afecta al consumo no es el "tempomat" ,si no el estilo de conducción que este cacharrin practica. Mantener una velocidad fija todo el trayecto es ineficiente.Lo idel es jugar con las inercias.El cuesta abajo soltar el pedal para gastar cero y en subida dejar que el coche pierda algo de velocidad a costa de no tener que pisar más. El tempomat mantiene constantemente la velocidad y encima cuesta abajo siempre inyecta algo con lo cual gasta más.Está creado más bien como medida de confort que de economia de combustible. Yo en multiples pruebas he llegado a la conclusión que a velocidad constante se gasta lo mismo que en manual.Lo unico que haber quien es el chulo que soporta el estres de llevar una velocidad absolutamente constante durante 100,200 km... Yo lo utilizo bastante,a veces hasta en rondas o recien arrancado para mentener una velocidad inicial constante durante los primeros cientos de metros.En viajes largos para mi es ya imprescindible(doy fel que no es lo mismo 1000km con que sin)Salu2

El plan de mantenimiento se explica en el libro de revisiones.Se realizan cada 15000 km. Sobre los 90.000 km es necesario sustituir la correa de distribución.Esto no te se debe pasar. Por lo demás lo tipico:comprobar niveles periodicamente,presiones de neumaticos... PD:El mantenimiento en la Seat ronda los 120-150 eu por revisión.Ta bien...

Opino lo mismo.Que te reintegren el dinero y vete a otro conce. El TDIe tiene DPF o sea que te quieren colar un 105cv normal.Probablemente han encontrado un estock identico al que tu pides y quieren aprobechar para librarse de el. Por otra parte ¿as considerado un 1.4 TSI? Muchos km tienes que hacer para rentabilizar el tdi El TDIe tiene unos desarrollos de marchas enormes y las cosas como son,está desfasado tecnologicamente. Ya se habla de un 1.6 tdi que se estrenará en el ibiza y posteriormente se incorporará al A3. En fin,por lo menos tiene DPF....

Pues yo con 30.000 eu y queriendo un compacto: Serie 118d 3p kit M ¿Golf VI? Con el 1.4 TSI y DSG ¿Leon FR TDI con rail-comun y DSG? ¿Prius III plug-in y baterias de litio? ¿Civic 3p con su evolución diesel de 170 cv? Y paro que me...

Yo creo que la mayor virtud de este motor ha sido a la vez la razón de su desaparición. Es un motor en el que prima la suavidad,la progresividad y la elasticidad.En definitiva el agrado de conducción. El problema es que todo esto se consigue a costa de un consumo practicamente igual a TFSI de 2 litros,que encima ha sido actualizado recientemente y con un consumo menor. El 1.8 pues no tiene razón de ser por pura economia.Sale más rentable vender un 2 litros capado con un precio menor. La competencia aprieta y a partir de ahora la lucha está en homologar los consumos de gasolina más bajos pues el gasolil ha perdido competitividad debido a la subida del petroleo.

Duplicado por error.

Ta chulo el video Ya lo habia visto pero me ha gustado de nuevo. Algunas piezas del coche parecen Plug-and-play.Da la sensación que uno mismo se podria hacer el coche si te dejan en la fabrica,ja,ja,ja¿os habeis fijado? Daria lo que fuese por ir un dia y ver la fabrica por dentreo enterita.

Pues claro que no. Un leon no es igual a un A3 pero en lo basico son iguales:bastidor,motor,tecnologia... La diferencia entre uno y otro es que el A3 está infinitamente mejor rematado y con mejores materiales interiores.Tiene una gama enorme con multiples posibilidades(quattro,3p) y opcines para aburrir,distintos reglajes finales,prestigio de marca etc... El leon actual es un producto muy valido.Eso si,no pidas acabados porque entonces...

Pues peor me lo pones. En el manual de instrucciones pone que lleva 4,3l, y en el taller me dijeron 4.5l. No se... Te repito que yo no he comparado ningún coche, salvo el audi de antes 1.9 tdi. Pero vamos, me informaré fuera de internet y anotaré los datos para dártelos. Te repito que el manual no me distingue entre aceite más denso o menos denso. Si quieres contesta a lo demás que comento. ¿sería normal tener que echarle al coche 14l de aceite antes de los 28000km? Y suponiendo que con el aceite normal, con el que se le hace el cambio a los 15000km, según manual de mi coche (el que me dieron al comprarlo),consumiera la mitad, antes de la revisión habría consumido 3,5 si hiciera el cambio a los 14000km. En conclusión, con el aceite denso, antes del cambio de aceite de los 14000km, habría tenido que reponer medio litro de aceite en SIETE ocasiones (para que el coche no fuera en el mínimo con el testigo encendido). ÉSTO para audi, y para ti, según parece, ES NORMAL Creo que los cálculos están bien hechos, según los datos que da el manual de mi audi, que dice que es NORMAL QUE UN COHE CONSUMA 0,5L CADA MIL KM Pero es que tu coche no te consume medio litro a los 1000 km.Has consumido aproxm 75 cc.¿Tampoco es tan exagerado no? En este punto dramatizas demasiado lo que pone el manual.Mas que nada porque aunque dicen lo del medio litro no ponen que lo tenga que consumir siempre cada 1000 km.Es una aprox hipotetica.... Cambia el programa long life y cambia cada 15000km. Seguramente no tengas que rellenar más...pero te cansarás de pasar por la caja del conce...

Ni un skoda, ni un seat, ni un Volkswagen, no? Lo digo porque llevan todos el mismo motor. A mi considero que el motor me ha salido bueno (no he tenido (toco madera) ningún fallo de los que podía haber tenido)...y aún así, si vuelvo a comprarme un motor diesel (que lo dudo), será muy raro que vuelva a ser uno del grupo VAG. Pues no sé si un seat o un skoda. Los Volkswagen me habían advertido que estaban peor que antes. Mi primer coche fué un seat ibiza de 90cv en el año 94 o 95, y aún lo utiliza el hermano pequeño de un amigo, y dice que va muy bien. De todas maneras yo esperaba que, dado que audi se vende como marca de "más nivel" que las otras, y dado lo que cobran... no iba a tener que estar con mi latita de aceite, desde luego, me dicen que me sale a mitad de precio el coche y entonces llevo la latita, siempre y cuando me avisen, claro. Vamos, que tu vas pensando que la calidad se paga, y no, lo que pagas es la m****. Con Audi, hoy día pagas la estética y nada más, por lo que veo. Es que sigo insistiendo en que con el precio del coche, en relación a los precios de otras marcas, que es que además no viene con ningún extra, es de esperar que no consuma aceite a ese nivel, que sinceramente me parece cutre, cutre y que luego te manden pijadas como lo del audiclass y tonterías semejantes. Y ya sé que el a3 no es un coche de alta gama y eso, pero gente con el a8 tambien tiene problemillas. Vamos, que el precio que cuesta no lo vale. Y que encima me preocupa que pierda potencia en mitad de un adelantamiento o una incorporación, y que se pase más tiempo en el taller del tiempo de uso, porque encima tengo entendido que los talleres oficiales funcionan bastante mal, que tardan mil años en las reparaciones, etc, etc... Pues yo no pretendía pagar el precio del coche para que los mecánicos de audi lleven batas blancas, sinceramente. Pensaba que iba a ser un coche fiable, y ya ves. Se ha repetido hasta la saciedad que aunque te gastes 1 millon de euros,nadie te garantiza que una maquina no falle jamás.Es absurdo. De todas formas 1.5 litros en 19000 km es un cocnsumo totalmente razonable y admisible.Yo incluso diria que bajo.jod**,no llega ni a 75 cc cada 1000 km.Si me dijeras que te consume medio litro vale... Lo que no puedes pretender es que no te consuma ni una gota usando long life y cambios cada 30.000 km.

Yo lo cojeria con DPF sin dudarlo.El que no se manche la trasera del coche y que en aceleraciones no dejes un nubarron de humo le otorga al coche un plus de deportividad y refinamiento.Nadie sospechará que es un diesel(en carretera claro) y a la vez contribuyes a no empeorar la calidad del aire con particulas. deportividad un diessel..........en fin. Cogelo sin el, a dia de hoy todavia no lo tienen muy afinado el funcionamiento y fala mas que la escopeta de feria. Tan sobrado en tus repuestas como siempre.¿que tal tu TDI,cuantos km le han caido ya?...Yo si que digo en fin... Por cierto,van ya muchas unidades equipadas con DPF y mal que te pese el fallo de este sistema es anecdotico.Por su puesto falla a veces,pero como todo puede fallar en un coche. Anecdotico, a que no sabes por que los 170 ya no andan como al princio,,,,los señores de audi como no saben solucionar el tema de limpieza del filtro en condiciones, pues se les ha ocurrido capar las unidades, la famosa camapaña que a mucho susuario s de 170 le pasan y despues el coche no anda......... Bueno me voy a dormir que de verdad, en eset foro hay gente muy maja, gente que con mucha educacion me pregunta y yo respondo lo mejor que se o puedo ayudar, pero habeis 4 o 5 que de verdad, ¿de donde c*** habeis salido?? Pd:sige calentando tu motor sin plena carga ¿Pero tu quien te crees que eres colega? ¿Encima te haces la victima? Me citas ironicamente con una frase sacada de contesto para dartelas de superior y encima te quejas.Tanto que hablas,ten algo de humildad porque los demás tambien podemos apuntillar muchas cosas(y creeme que tu sueltas a veces perlitas) y por respeto no lo hacemos. Y me joden este tipo de enfrentamientos pero se veia a leguas que me tenias ganas...(me pregunto que te habré hecho yo :ranting2: ) y no me he podido resistir.

Yo lo cojeria con DPF sin dudarlo.El que no se manche la trasera del coche y que en aceleraciones no dejes un nubarron de humo le otorga al coche un plus de deportividad y refinamiento.Nadie sospechará que es un diesel(en carretera claro) y a la vez contribuyes a no empeorar la calidad del aire con particulas. deportividad un diessel..........en fin. Cogelo sin el, a dia de hoy todavia no lo tienen muy afinado el funcionamiento y fala mas que la escopeta de feria. Tan sobrado en tus repuestas como siempre.¿que tal tu TDI,cuantos km le han caido ya?...Yo si que digo en fin... Por cierto,van ya muchas unidades equipadas con DPF y mal que te pese el fallo de este sistema es anecdotico.Por su puesto falla a veces,pero como todo puede fallar en un coche.

Yo lo cojeria con DPF sin dudarlo.El que no se manche la trasera del coche y que en aceleraciones no dejes un nubarron de humo le otorga al coche un plus de deportividad y refinamiento.Nadie sospechará que es un diesel(en carretera claro) y a la vez contribuyes a no empeorar la calidad del aire con particulas. Respcto a ventajas economicas,de momento ninguna.Incluso te saldrá más caro,pero a la larga si es posible rebajas en los impuestos de los diesel que tengan DPF. La vida de este elmento se estima en un minimo de 200.000 km.No precisa mantenimiento de ningun tipo y salvo averias puntuales el sistema funciona y cumple su función.Solo no lo recomendaria si haces exclusivamente ciudad,pero no porque se averie si no por la simple razón de que tampoco recomendaria un 2.0 tdi para ciudad exclusivamente.En casos puntuales como estos el sistema te anunciará que ciurcules unos 10 minutos por carretera a velocidad constante si no es posible realizar la regeneración porque solo haces trayectos cortos(donde ni siquiera se calienta el coche). Yo no he tenido ningun problema y hago todo tipo de conduccion.Salu2

En la generación 2.0 TDI el consumo de cierta cantidad de aceite es normal.Ahora bien 5 l en 26000 km se me antoja excesivo. He oido algun caso de un reten del sigueñal defectuoso que disparaba sul consumo.Sobre todo en carretera. Comentalo en el conce y que lo revisen por si suena la flauta...Salu2

Creo que os precipitais un poco. El rodamiento ha sido un defecto de fabricacion y punto.Ya puede valer el coche 10 kilotones y tener toda "la clase" que querais que como producto industrial se comporta igual que cualquier otro:fallos de diseño,defectos de fabricación...Resumiendo:que puede fallar igual que el panda del vecino Repecto a Ourense y sus ferraris y mercedes...Alguno hay pero no es Miami :laugh:Lo que hay es un parque movil que no se corresponde con la realidad ecomica de la comarca.Mas bien hay mucha apariencia y letras por un tubo. Es cierto que si vas por zonas como Avion ves autenticas joyas,pero tiene sus explicación.Fuera de esa población somos normalitos. La realidad es que hay tan poco trabajo que no se queda ni el tato,y los que se quedan son porque exprimen a los papas y a los abuelos y son felices con un cochazo pagado a plazos aunque no tengan donde caerse muertos.Si no fuera por los abuelos y sus pensiones y sus tomates de la huerta,y sus patatas...

Buenas, Es curioso, a mi el DPF no me ha molestado, aún y cuando está en regeneración por ciudad, puedo entender lo del ralentí raro y vibraciones, lo que no me explico es que pagues una Audi (marca premium ) y tengan tan verde este tema que hayan de toquetear a posteriori el coche, no lo entiendo Tu la has pasado la campaña mmdd? Pese que yo siempre he defendido este sistema,he de reconocer que el grupo VAG no fue demasiado previsor en cuanto al uso que ivan a recibir los vehiculos por parte de los usuarios. El sistema monobomba-inyector no destaca precisamente por su limpieza de emisiones.Si a eso le unes un uso intensivo por ciudad por parte de los usuarios,el DPF dice basta.Estoy seguro que con los nuevos rail comun esto va a ser historia. Yo tengo unos 20000 km y no he tenido ningun problema.Aprecio perfectamente cuando hace la limpieza(aprox 1 por deposito) pero nunca se me ha obstruido.Sim embargo hay usuarios que se quejan.Apuesto que hacen ciudad asiduamente y son de arrancada ligera. PD:Yo tengo un leon pero estas actualizaciones cuando se hacen son para todo el grupo.Ya comentaré cuando pase la revisión.

Dudo que se pueda modificar el par en unas marchas determinadas dejandolo intacto en otras. La electronica juega sobre las revoluciones (no estoy hablando de que cambia las relaciones, YA SABEMOS QUE NO) y no sobre las marchas. Si le das más par, el motor subirá de vueltas con más facilidad, pero no en una marcha u otra determinada, sino en todas. Lo mismoal revés. Buff,te sorprenderia lo monotorizado que está un motor actual por la electronica.Se puede hacer eso y mucho más. Hay sensores por todas partes:en el embrague,freno y por supuesto en la palanca de marchas.La Ecu sabe en que marcha vas en cada momento y obra en consecuencia.Ejem El famoso overbost(aumento puntual del par en determinadas marchas) solo se produce en las relaciones más largas(cuarta,quinta y s..ta) para no dañar la mecanica y por un corto espacio de tiempo. Desde que el acelerador es electronico hacer todo esto es un juego de niños...(jodido acelerador )

He investigado un poco y creo que el motivo de la campaña tiene que ver con el DPF. Se ha limitado en par en marchas cortas para que en ciudad el DPF no se sature. Desde luego es poner un parche para remediar las quejas de los usuarios que hacen ciudad sobre este sistema.Ahora bien el 170 no va sobrado de bajos,si lo capan aun más será un rompe cuellos una vez que metas tercera ...

Edito porque se ha duplicado el post

Hola, aquí un jodido mas por la put* campaña: Soy de tu misma opinion , personalmente creo que el motivo de descafeinar la entrada de par de los motores en general corresponde mas a un ahorro de gastos desmesurados(en epoca de garantia ) por desgaste prematuro de componentes,o por series defectuosas de los mismos(volante bimasa... etc)a menos entrada de par mayor durabilidad de los elementos motrices en general, con la excusa del consumo y la ecología, ¡¡¡ es una estafa con mayusculas !!! A mi me han dicho en el conce que me traen una unidad de gestión de motor nueva(despues de una acalorada discursión) por que la actual no se puede volver atras, ya os contaré si es cierto o si se vuelven a columpiar. Pues opinamos lo mismo. El conjunto embrague-volante bimasa les ha dado más de un dolor de cabeza y quieren curarse en salud.Es una pieza de alto costo y hay mucha gente afectada por este tema. Limitando los bajos del coche aumentas claramente la durabilidad de esta pieza. Por cierto ¿tan notable fue el cambio? Explica un poco las sensaciones tras la campaña:sonoridad,entrega potencia....

Es que pides un imposible.¿De que coche vienes? Si vienes de un ax lo entenderia pero si no...