mmdd

Es que esta operación te da la velocidad real del vehiculo que generalmente no sule coincidir con lo que marca el velocimetro,este casi siempre marca de más.

Tiene que ser un cochazo de cuidado.Creo que al final has hecho bien al pedir el TFSI,es otro mundo al lado del tdi(por mucho que corra este).Un saludo

Yo lo tengo claro,las ruedas ya no dan más de sí.Revisa presiones,de todas formas. Y los amortiguadores los cambiaria tambien,no merece la pena ahorrar en ruedas o martiguadores,la merma de seguridad y o comodidad no compensa(en mi opinion,por supuesto).Salu2

Lo puedes averiguar tu mismo a partir del desarrollo en s..ta del modelo que quieras. Vas aquí http://www.km77.com/ y en la ficha tecnica miras el desarrollo y lo multiplicas por el numero de revoluciones(partido por 1000),es decir en tu caso multiplicarias por 3 y te daria la velocidad real.Esto es valido para cada marcha.Salu2

La repro te dará algo más de bajos, pero no hara milagros como dice danielon mas arriba, un 16v es un 16v. Lo que me hace gracia es tu intencion de eliminar el turbo lag del motor, o por lo menos eso es lo que he entendido yo. No se cuantos coches turbo alimentados has tenido antes o has tenido oportunidad de conducir, pero yo desde luego no conozco ninguno ya sea gasolina o diesel que no tenga ese medio segundo de retraso en el pedal. Y como no soy mecanico ni lo pretendo, te dejo aqui una definicion de ese medio segundo que notamos todos los conductores de coches turbo: Turbo Lag Saludos En efecto, como dice Viann, el turbo lag es el turbo lag...y no es precisamente eso lo que notamos, no hay ningun "muelle" en el acelarador, es la gestion electronica de este la que hace que no ande nada por debajo de 2.300rpm, aparte de las 16v, me explico: No hay otra manera de hacerlo, si quieres 170cv con fiabilidad, buen margen de uso y que estire, siendo 16v, no se puede hacer otra cosa, si quisieras bajos, el coche moriria a las 3.000rpm...es por diseño! Hay que aprender a jugar con el cambio, en este motor, a diferencia de otros, si se puede meter 1ª en una entrada de rotonda, la marcha entra (si sabes "meterla", claro), y luego, un leve pisoton y sales volando. Hay que saber jugar con el cambio, eso es todo. Recordar las archiconocidas polemicas de revista, donde un TDI arrasaba en sensaciones contra un atmosferico (empuje), pero sin embargo, en recuperaciones en 4ª y 5ª, usando el cambio COMO ES DEBIDO, reduciendo en el gasolina a una marcha inferior, a igualdad de potencia a veces, hasta ganaba el gasolina!!! La fiebre diesel en este pais nos llevo a creer que 100cv diesel eran mas que 100cv gasolina, solo porque las comparativas siempre se han hecho poniendo al gasolina en desventaja, fuera del rango y de la marcha que debe emplear para fundirse al diesel. Lo se porque yo tenia un gasolina cuando arrasaban los Ibiza/Cordoba/Toledo TDI's....de 90 y 110cv y la diferencia con un motor 1.6 16v de 100cv no era tanta, el 110 se te iba un poco en aceleracion pero lo cojias en punta y el 90 lo pasabas claramente, aunque de 80 a 140 recuperaba vigorosamente la distancia. Pues eso, ismacom, que hay que saber usar el cambio, este diesel es muy gasolina, y con un gasolina atmosferico no entrarias tampoco en una rotonda en 2ª o 3ª esperando pisar pedal a fondo y que ande....los famosos bajos estratosfericos de los TDI 4 cilindros son historia con la llegada de las 16v, pero es que el trinomio consumo/prestaciones/emisiones de CO2 no deja otra alternativa que hacer los motores asi. Practica metiendo la primera en rotondas, reduciendo y siendo suave con el embrague...veras que misil llevas! Bastante deacuerdo en general menos en el apunte que haces de la rotonda con un gasolina. Un gasolina(y no hace falta que sea muy potente),aunque sea atmosferico,sale con un poderio y finura a poca velocidad que ya le gustaria al tdi 170. En el tdi reduces a 1ª y a base de desnucarte y dejar tres euros de rueda,sales disparado ,pero no es precisamente esto lo que yo llamo agrado de conduccion. Un simple 1.6 fsi nos da mil vueltas en este aspecto. PD:Yo acepto la limitaciones de mi motor pero soy muy consciente que los hay mejores en este aspecto.He probado el antiguo diesel de bmw,el de 163,y no veas lo progresivo y agradable que era en bajas y sin embargo empujaba tan bien como este en altas.Tambien es verdad que ahí el rail comun hace mucho...

Oye ismacom,tírale unas foticos haber si salimos de dudas de una vez.Salu2

hombre , claro que no tanta, pero se agradece, al igal que el dobel intercooler del 170 en comparacion con el 140 qeu solo lleva uno. En fin, hay bastantes mas diferencias mecanicas entre el 140 y el 170. No solo es la electronica como hablan muchos por este foro. hay tambien bastante mecanica. Me alegra que saques el tema del doble intercoller,porque yo es algo que no tengo muy claro. Hay por ahi una captura donde supuestamente se ve el doble intercooler.Pero yo he observado mi coche y desde luego detrás de los antinieble no hay nada.Es decir,el intercoller va oculto y en la misma disposicion que un 2.TFSI con lo cual solo tendria un intercoller. No es algo que me preocupe,pero opino que solo tiene uno.En cualquier caso está oculto(en serie con el de refrigeracion)

La cifra de par maxima no garantiza unos bajos generosos.Simplemente indica el el maximo par que desarrolla a unas reovociones.¿De que vale que a 2200 rpm tenga 350 nw\m si por debajo tiene menos par que el 105 tdi? El ejemplo lo tenemos en el 170.Mucho par pero todo a partir de 2200 rpm.Tiene un margen de entrega de potencia muy limitado. En cuanto a la razón de que los 1.9 de antes tenian más bajos con menos par,es por esto mismo.Dada su tecnologia(8 valvulas) eran motores que empujaban casi desde el relanti pero tambien se acaban a 3500 rpm practicamente. Los diesel prestacionales en lo que más fallan es en la elacticidad.Lo tengo claro.Mucha culpa de que vag se pase al rail comun(entre otras tantas) es por esto.

Me refiero a la sonoridad comparada con un rail comun. Unos de los inconvenientes que siempre ha tenido el inyector bonba,es precisamente el ruido que hace cunado inyecta. PD:Coincido contigo en que el 170 tiene una sonoridad algo más contenida que el 140,pero bueno,tampoco tanto ¿eh?

Yo creo que la causa es una mezcla de variables: Alta potencia especifica+turbo generoso+16 v+tecnologia inyector bonba+una programación intencionadamente deportiva=TDI 170 Aparte de esto,creo que en bajas está descaradamente capado para proteger cambio y embrague. Yo siempre he criticado este aspecto de este motor-casi el unico pero junto la sonoridad-,pero tambien es verdad que una vez que te acostumbras,tienes lo mejor de un diesel y un gasolina(salvando las distancias por supuesto).

Yo tengo ese motor wel mio es del 2004,me parece una muy biuena opcion,consumo normal el mio en ciudad de unos 9 a 12,dependiendo como lo lleves,en carretera 8l mas o menos eso si casi me dejo un deposito entero desde San juan a Madrid por la autopista de peaje no bajde de 220km,la radio me parece una cagada para un coche de 5 millones... mi consejo es que te lo pilles,total el 2.0T lo tiene un amigo mio y anda algo mas que el 150,pero algo mas sobre todo en salidas,llevan todo igualk salvo la centralita(creo o imagino,no tengo mucha idea de esto),asi qeu si te lo quieres pillar no lo dudes,luego temas de seguros y demas,eso miralo bien,Audi no es barato que lo sepas de antemano,suerte con tu decision y si te puedo ayudar en algo mas dimelo,saludos compi empecemos.. tu coche no tiene nada q ver cn un 2.0T ya q es tuyo es un atmosferico sinceramente son tragones de mucho cuidao , y q anda algo mas? pasate x el youtube aver si tu pones tu coche a 265 como ese en salidas recuperaciones y en todo!!! Como bien dices tienes poca idea me parece ami para afirmar eso q dices.. y sobre el seguro andaran en lo mismo... Eres algo inusual o demasiado alegre campeon,poner el coche a 260 cualquiera se puede poner.un 1.9 de 105 caballos lo he visto a 230,con lo cual que me quieres decir ALEGRE,que eres un fisico de los coches?He probado un GTI el 2.0T y que quieres que te diga,me parece que pagar mas por 50cv por centralita siendo el coche igual,A MI PARECER SOLO AL MIO ME PARECE UNA TONTERIA,que quieres correr te coges un S5,pero como dudo que te lo compres,pues te digo lo mismo que eres un ALEGRE,disfruta de tu cochazo... P.D:Para que tengo que meterme en el You tuve si me puedo meter en el YOUp***,veo cosas mas entretenidas y no tan friks como tu,265km,si lo pones tu en el tuyo te doy un ping de ASI!Que te parece?saludos campeon Puff!!!.Formas a parte,no tienes razón.El 2.0t ni es lo mismo tecnicamente(turbo,compresion,desarrollos..etc) ni se conduce igual,y de rendimiento ya ni hablamos.Sinceramente,no sé como habiendolos probado puedes decir eso. El 2.t lleva tres años consecutivos siendo elegido motor del año en en su cilindrada y el pobrecito 2.fsi ha dado más disgustos que alegrias,la verdad. PD:Ojala hubiese centralitas que diesen 50 cv a un atmosferico,los1.6 fsi ivan a hacer cola <_< (espero que no se molesten los propietarios del 1.6,es simplemente coña)

Si no me equivoco en el papel de las carcteristicas del coche,apartado motor y tipo.No estoy 100% seguro,Salu2

necesitas el cd de actualizaciones (nosotros en seat estamos por la 17)en flash saludos El cd y la maquinita que cuesta un wuebete

Muchas cosas. Por lo pronto comienza con un cambio de filtro de gasofa y aire si es necesario.Luego prueba algun producto de limpieza de inyectores.Que revisen bujias y bobinas(suele ser fallo habitual) y luego quedaria como causa más probable,fallo del caudalimetro,aunque no se manifiesta como describes,pero wueno,por probar....

Dan ganas de comprarselo

Muy bueno

Pues debo ser el unico que cambio a 3000 rpm(2700 rmp segun las circustancias de la via).Es para que quede tras el cambio a 2000 rpm que es donde noto una una repuesta minimamente decente..Todo lo que baje de ahí me obliga a pisar demasiado el acelerador con lo cual,pero combustion y mayor gasto de combustible. Sé que los diesel requieren un cuidado especial,pero este por las 16 v y los ejes de equilibrado,va muy suave y suelto a "alto regimen".A sido diseñado así porque sino no me explico lo del tremendo turbo-lag...

¡¡¡¡¡¿1100km con casi un deposito?!!!!! No has debido echar bien las cuentas por que este motor no hace ese kilometraje con un deposito ni loco. Por otra parte te recomiendo que cambies adecuadamente y no abuses tanto de marchas largas para buscar un consumo de record por que prejudicas el motor,y de hecho el DPF ya te ha pegado un toque

Hay literatura para aburrir sobre este motor en el foro.Utiliza el buscador. Y no dupliques post que basicamente tratan sobre lo mismo(2.0tdi& 1.6FSI). PD:Siento ser el del tiron de orejas ,pero hay que buscar,reflexionar y luego preguntar las verdaderas dudas.

Dudo que saquen 200 cv de un 110 y me gustaria ver este mismo pique en una carretera de montaña,je,je,otro gallo cantaria. Y esa humareda? Por Dios,ya no solo por ecologia si no por verguenza... Esa humareda no hay DPF que la contenga ja,ja

Si ese motor llega a consumir 15 litros,definitivamente no merece la pena.He esprimido a fondo motores 1.6 de 90 y 110 cv y jamas he llegado a tal cifra de consumo y menos en carretera. La ultima frase que has dicho resume perfectamente la filosofia de este motor.

Trata de medir siempre el aceite en la mismas condiciones,si no tendrás medidas tan dispares como las tienes. Mira el aceite en caliente tras haber dejado el coche en reposo unos 15-20 minutos y en llano por supuesto.Si estás al maximo,miraselo al siguiente dia en frio y si está entre el min y el max dejalo tal cual.Deberia valer así hasta que te pite de nuevo. Seria extraño que tuvieses ese sensor averiado,no es una averia que se de mucho la verdad.

La correa dentada es prefectamente visible desde el exterior.Basta quitar la tapa del encapsulado. Si no hay una correa que comunique el cigueñal con el arbol de levas,pos será cadena digo yo. Aun que tenga cadena,recordad que hay otras correas que si se cambian,como la del alternador,agua...etc

Pues no sé porque tanta incertidumbre.Con un simple vistazo al motor se diistigue claramente si tiene correa o cadena...

Hola y bienvenida al forum, Por favor pregunta si esta campaña afecta también a los 2.0 TDI DPF de 170cv. Gracias Pues debería haberla si lo dices por el tan traido temita del DPF.Yo tengo un Seat y desde que he pasado la revision de lo 15000 ha cesado cualquier comportamiento atípico en la limpieza del DPF. Nunca me ha molestado demasiado los sintomas de la limpieza pero bueno,ahí está esa actualizacion y desde hace 1500 km no noto ningun cambio de ruido.Tambien me consta que ha ganado algo en finura.Tenía ligerísimas vibraciones de vez en cuando al arrancarlo en frio en los primeros minutos y ya no noto nada.