mmdd

Hola muy buenas x tu nueva compra Lo k te puedo decir q has hecho una muy buena compra x lo menos para mi yo tambien me lo he comprado y hace una semana k lo tengo y te puedo decir k es un misil a pocas vueltas veras q le cuesta pero bueno eso a todos los diesel pero en cuanto enchufa el turbo es una autentica pasada, el coche a partir de una 2000 rpm para adelante es cuando el coche se encuentra como y como va mejor. Pero bueno respondiendo a tu pregunta un buen rodaje se hace no forzando el motor y mucho menos en frio y hay k recordqar k lo k llevamos es un diesel y no un gasolina, cuando le pises un poco al coche intenta dejarlo un poco en relenti para k el turbo vuelva a coger la temperatura idonea y nunca apagarlo cuando llegues algun sitio y le has pisado, y esto de no pisarle al coche yo x ejemplo le estoy haciendo el rodaje y no lo suelo pasar de 2000 rpm asta llegar a los 1500 kilometros y a partir de aky ire subiendo el coche un poco de vueltas pero siempre muy poco a poco x ejemplo a partir de las 1500 kilometros se subire 500rpm cada 500 kilometros o una cosa asipero eso tambien es segun la persona, de lo k lo kieras aguntar el coche no se, eso ya es segun ya te digo bueno ya nos iras diciendo como te va el coche a y una cosa a 3000 rpm en s..ta y con clima puesto se popne el coche a 170 kilometros horas para mas informacion Pero,¿cambias a 2000 rpm? ¿A que regimen te queda tras el cambio? Me temo que en vez de hacer un buen rodage estás machacando la mecanica,literalmente.Eso no es un buen rodage en un diesel como este. Lo ideal es aplicar poca carga al acelerador,da igual que vallas a 3000 rpm si estas dando poco gas.Lo que tu haces es someter al cigueñal a cargas extremas cuando ni siquiera está minimamente rodado.

Este detalle y el del airbag de pasagero,que si te salta,tienes que poner un salpicadero nuevo(que en total no sé si la broma roza el kilito),hoy es casi necesario tener el todo riesgo de por vida.

Belenlen escribió: saliendo un poco del tema. ¿Que consumo medio te ha hecho el 170 en los km. que llevas hechos? gracias de antemano. Un saludo Pue en el fis 2 tengo un 6.5 L en un acumulado de 7000 km.Reales,diria 7 L. En carretera a 100-120 me sale unos 6.5.A partir de 140 el fis se me clava en 7 y de ahí varia muy poco.Da igual que vallas a 140,160 o 180,el consumo te sube medio litro como mucho.Jamás he visto 8 litros en carretera.En ciudad estimo unos 9 l reales. Por cierto y ya que hablamos de velocidades os cuento una anecdota: Hace poco salia en television los nuevos radares de la DGT instalados en helicopteros.Salian varios coches pillados infraganti.¿os acordais? Pues el fin de semana imediatemente a que se emitiera la noticia(creo que fue un miercoles) yo habia hecho Galicia-valencia y le habia dado candela de la buena por la A3.En la A3 me crucé con un z4 descapotable que iva a 200 por lo menos.Me acuerdo por que iva descapotado y pensé,jod** a esa velocidad tiene que ser incomodisimo por el aire. Pues no veais que cara se me quedó cuando en la tele salia un Z4 descapotable a 210 km y despues salia un un leon negro a 180 por el carril izquierdo.El comentarista decia ...Y este coche negro a 180 durante 3 minutos por el carrir izquierdo... Haber puede que no sea yo,pero ostias que coincidencia por que por la a3 lo lleve un ratillo a 180-200.Sea como fuera se me subieron lo huevecillos a la garganta,ja,ja Aclarar que en general respecto los limites siempre que puedo pero,macho no se´que me pasa que es pillar la A3 y venga ,pien en la alfombra.Salu2

Pues una duración expectacular.¿a que km las has rotaste? porque... ¿las has rotado no?ja,ja,ja La verdad que la conduccion y el tipo de via influye mucho pero vamos,yo prefiero no apurar tanto y en elementos como neumaticos,amortiguadores,pastillas no me importa gastar. Una duraccion así tiene mucho merito porque la conduccion suave y ahorrativa no la sabe hacer todo el mundo,pero ten claro que con la duracion que tienes actualmente es casi la unica conduccion que puedes practicar con cierta seguridad por que a nada que quieras ir ligerito...

Yo llevo puestas las Bridgeston Pontenza RE050 y estoy muy contento con ellas.Son bastante equilibradas y sin destacar en nada cumplen muy bien.LLevo 15000 km y estimo que aguantarán max hasta los 25000km.Lo considero una buena duracion teniendo en cuenta el par de mi coche y en que no voy pisando huevos precisamente. Las Vdrestein Sport UltraC no las conozco pero de las Pirelli Pzero Rosso tengo muchas referencias y siendo un fantastico neumatico no es recomendable si lo que buscas es duración,es un neumatico blando. Visita esta pagina: http://www.neumaticos-online.com/ Tienen unos graficos de las caracteristicas de las gomas bastante orientativo. Por cierto¿que tipo de conduccion practicas? Por la duraccion yo diria que dinamica pero acláralo porque es necesario para valorar el tipo de goma adecuado.Salu2

Tiene toda la pinta de que el embrague ha llegado a su fin.En el conce te lo confirmaran rapidamente. La sustitucion es relativamente sencilla.El unico inconveniente es el coste.No me atreveria a dar una cifra,pero en conce oficial sobre los 800 eu aprox y no sé si me quedaré corto.Salu2

Estaba releyendo vuestras contestaciones y esto no acabo de entenderlo mmdd. ¿Que quieres decir con que el precio se va a 1.500 o 1.800 Euros? Según los del concesionario, el precio inicial son 1.050 euros + el descuentillo... :ranting2: Me referia a su valor hipotetico real.El coche sin xenon viene con luces igual que se supone tienen un coste.A ti cuando te viene con xenon te lo cobran y no descuentan las luces que traia de serie.El reultado es que realmente te cuesta más dinero. Sé que está un poco pillado con pinzas pero es que el xenon no cuesta lo que piden.No obstante si te apetece,date el carpicho.Ganarás en visivilidad nocturna y mejoras la estetica,a costa de un pico,pero wueno...

A mi me parece el atraco del siglo.No solo pagas 1000 euros si no que no te vienen los que trae de serie,es decir realmente los xenon se van tranquilamente a los 1500/1800 eu. La tecnologia xenon está más que amortizada y su precio sin embargo continua practicamente estancado.Ya vereis cuando salgan los focos tipo led como bajan fijo.Ahora hay demanda y hay que aprvechar. Otro inconveniente que le veo son los recambios más caros.Ya no es solo la bombilla.Si en un pequeño acciedente en ciudad cascas uno y no tienes seguro a todo riesgo prepara la cartera. En fin,yo suelo meditar mucho las modas,porque sinceramente la mayoria los pide por estetica, y veo bastantes inconvenientes a esta tecnologia. PD:De todas formas reconozco que se ve mejor con ellos y aportan más seguridad,pero por ese precio,creo no compensa.

Parece que esta vez se ha llegado más o menos a un consenso. Cuando vi el titulo del post ya me temia <_< lo peor,pero oye debe ser que las vacances nos dejan a todos como malvas,jaja.Salu2

Este post va a traer cola otra vez... PD:No seré yo quien te diga si te has equivocado,pero con 100cv y 1400 kilos no sé que esperabas.

Que yo sepa,la unica colaboracion de BMW con Peugeot se circunscribe al motor 1.6 turbo del 207.Punto y final. No sé a que te refieres con que BMW compra todo a Peugeot en diesel y viceversa con gasolina.

Quiero creer que estás siendo ironico...¿no?

La verdad es que entiendo perfectamente tu postura.Estás acostumbrado a un diesel de toda la vida,es decir,con bajos demoledores capaces de arrancar en tercera y claro,comparado con este,menuda decección. Yo siempre he sido el primero en criticar este aspecto pero te digo dos cosas: 1-Con lo kilometros el motor mejora apreciablemte,sobre todo tema consumos. 2-una vez que cambias el chip y aplicas una conduccion tipo gasolina disfurtas como un enano.A este motor le encanta el "alto regimen" y apura marchas con una suavidad pasmosa.Lo unico criticable en este aspecto es la rumorosidad en marchas cortas desde parado. Si estás dispuesto a hacer el cambio y repetir diesel yo me iria directamente a un 6 cilindros.Consume más(pero ¿realemtne importa eso en coches que superan lo 5 kilos?) pero tienes todo:suavidad,empuje,y un sonido más logrado.En fin,suerte en el cambio.

Haber,no confundais las vibraciones problematicas del 2.0 TDI con las pequeñas oscilaciones que tiene todo cuatro cilindros y encima diesel. La vibraciones famosas del 2.0 tdi literalmente movian el coche :ranting2: .No creo que sea este el caso.Salu2

Por curiosidad,¿alguien sabe cuanto cuesta ese extra? PD:Me quedo un poco alucinado.Pensé que todos los a4 y a3 la incorporaban de serie.Que ratas son jod** ,si la trae de seie hasta un leon en acabado basico.

La verdad es que jode mucho.Lo mejor es ser positivo y buscar soluciones al problema como bien comentas sobre el pulido. Sin fotos es dificil opinar pero te diré que un rallazo de arbusto o matorral es bastante agradecido en ese sentido.Aparenta mucho y luego con un simple pulido se va sin más. Si lo haces tu mismo elige bien los productos.Lo mejor es ir a un profesional.Y ya puestos dale una capa de sellante y cera.Lo protejerás al maximo. PD:Aun me acuerdo el primer rallazo que le metí al coche,me pille un mosqueo poco normal ja,ja

Con respetar escrupulasamente el periodo de calentamiento(cosa que habria que hacer siempre) y no aplicar demasiada carga al acelerador es suficiente.Contrariamente a lo que se cree el buen rodaje no se basa solo en no pasarlo de determinadas revoluciones. Lo importante es no acelerar demasiado por lo cual hay que cambiar alto de vueltas.Sobre 3000 rpm o 3500 rpm estaria bien para ese motor. Lo frenos tambien tienen un periodo de rodaje apreciable en el que es recomendable frenar suavemente.

Aclaremos conceptos que ya veo vamos buscando los tres pies al gato..., hay que ser "tikismikis"., joerr!!! Evidentemente, patada y progresividad del motor, son términos y conceptos distintos. Me refiero a patada del motor, cuando partimos de cero..., al reiniciar la marcha sobre una parada y además también, cuando notamos el "empuje o fuerza" en cualquiera de las marchas engranadas. Progresividad... por sentido común, entiendo cuando el coche se desenvuelve de una manera uniforme y constante, de más a menos, sin notar una perdida de la fuerza del motor en circunstancias adversas. El motor 140cv cumple muy bien estas facultades, pero hay que admitir, el 170cv está un escalón por encima. En cambio, en velocidad punta/máxima, no hay tanta diferencia entre ambos..., digamos, a mi parecer, no es un punto determinante para descartar un u otro motor. En fin.., espero que la aclaración quede entendida. Y por favor, si hay comentarios, intentemos basarnos en lo relacionado al "tema" que cubre este post. Gracias. Saludos. Yo creo que el 170 es muchas cosas,pero más progresivo que el 140,rotundamente no. PD:Se ha desviado el tema del post,ya lo sé,pero es que decir que el 170 es más progresivo que el 140....

Opino lo mismo.Si tuviese ventajas tan claras vendria incorporado de serie.Se afanan en incorporar controles electronicos varios de coste elevado y se ahorran unos eurillos en el aire de las ruedas.No cuadra.

Me ha hecho gracia esta respuesta,ja,ja. No me mal interpretes,es una put*da.Lo que ocurre es que a quí to quisqui largando que le ha venido tal o cual extra por el morro y a ti te cascan un bollo en la puerta.La vida es mu injusta,cada dia lo constato más.Un saludo

Que lo disfrutes!! :ranting2: :drool: A mi salvo las llantas que me parecen feas,feas y las pinzas que no me gustan pintadas,el coche me gusta bastante.Quizá demasiado parecido al fr y más ahora que montará los asientos de cupra con distinto tapizado.Están metiendo la pata pero bien... Lo custionable del leon son unas suspensiones excesivamente secas(aunque muy eficaces) y el acabado de las puertas y paneles laterales que es claramente cuestionable.Por lo demás el ajuste es correcto,creo que envejecerá bien.

Pues el del compat no me explico.Llevaria el esp of y aun así no iva tan desmadrado,no sé. Por cierto,¿como sabeis que es quattro el tt? :ranting2:

El motor al apagarse cierra la admisión para que el motor no siga comprimiendo aire.Al no existir compresión se apaga suavemente y sin sacudidas. Es probable que lo que te ocurra sea esto.Lo que no sé es si la averia del aire acondicionado está relacionada.Salu2

Utiliza minusculas por favor.Y ya puestos hay una cosa que se llama buscador... Es normal que huela a humedad.En realidad son microorganismos que proliferan en los conductos de ventilacion.Hay fungicidas especiales para el aire acondicionado que eleminan este olor,aunque tarde o temprano acaba volviendo. PD:Es recomendable poner unos 5 min el aire en modo eco antes de parar el coche para que reduzca la condensacion en las tuberias de ventilacion.Además,así no será tan brusco el cambio de temperatura al salir del coche.

Yo creo que el 170 tiene muchas virtudes y la primera es que está resultando fiable a tope.Salvo incidencias con el DPF y un caso de rotura de motor que he leido en otro foro,no da ningun problema.Para ser algo nuevo no está nada mal. Yo creo que el verdadero problema está cuando no compramos un petrolero de 170 cv para un uso eminentemente urbano.No tiene sentido.Y hombre,no te digo que des marcha atrás pero luego tampoco te quejes.Quien compra este motor es por que quiere aprovechar minimamente su pontencial y para andar normal yo no cojeria este modelo.