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En teoria el sistema se autoprotege para no exceder ese tanto por ciento que obliga al cambio,haber si hay suerte. Problemas como este estoy seguro que es por una averia muy concreta de la gestion del filtro.Si fuera por el estilo de conduccion(viajes cortos en ciudad),ten por seguro que el problema lo habrias tenido a los 1000 km,y no es el caso. Yo siempre digo que fuera de las averias que pueda tener el FAP,el sistema funciona.El problema es que se necesitan una minima ayuda en la conduccion para realizar la regeneracion.Al cliente se le deberia explicar minimamente este dispositivo y lo que conlleva.

Tienes mucha razón en muchas cosas que comentas, pero esta, que en concreto subrayo, no es precisamente el argumento tipo, porque resulta que pocas marcas están exentas de tales problemas Lo digo porque tampoco es de recibo que un Audi (de 50.000 euros), le entren mosquitos en los faros, tenga ruidos aerodinámicos en las puertas, vibraciones en el volante, crujido en la zona de los pies del conductor, crujidos al reclinarse sobre los asientos,.... y no por esto decimos que Audi es una m****. Creeme que no es comprable el nivel de grillos que pueda tener un audi cpn los que puede llegar a tener un Seat.A los foros me remito y me los pateo todos. En los foros de Seat hay hilos con cientos de respuestas y miles de visitas dedeicados solo a ruidos,en el Ibiza nuevo,lo mismo,etc... No quiero ser el tipico que raja de la marca porque si no no me hubiese comprado el leon,pero por experienca propia y ajena es vergonzoso que una marca de coches permita que salgan miles de coches con un fallo en el retrovisor que hace que veas todo borroso y que cuando pides explicaciones te dicen que es normal.A mi normal desde luego algo que compromete mi seguridad no me parece. No soy maniatico pero detalles muy concretos no se deberian perdonar.Ruidillos tienen todos,pero si nos metemos en problemas de estanqueidad,ruidos insoportables por desgaste en diente de sierra de los neumaticos(sin solucion)...mejor me compro un Audi que tendra algun grillo,pero no es algo generalizado como lo es en los ultimos Seat que han salido al mercado.

El Exeo como ya han dicho es un b7 con un ligero restylin y nuevos motores.Se comenta que cambia algun detalle como los guarnecidos de las puertas y poco mas.Para meterse en fregados mas profundos se haria un modelo nuevo directamente. Dicho esto,no solo hay que diseñar coches,luego hay que montarlos y aqui esta la gran diferencia.La cadena de montage del b7 en sus ultimas producciones practicamente funcionaria "sola".Me gustaria ver la de Seat el primer dia que arranco el Exeo,ja,ja... Yo creo que en esto reside la diferencia actual de los dos coches(marcas a parte,por supuesto).Por esto me cmpraria antes un B7 de los ultimos que un Exeo recien salido.Dentro de años ya no lo dudaria,Exeo por relacion calidad precio. Respecto a Seat como marca,yo creo que ha mejorado mucho y en apartados como diseño y acabado exterior de carroceria para mi esta delante de la competencia. Eso si,tienen una asignatura pendiente que son los acabados interiores y los grillos.No es de recibo que a un producto de 24000 eu le vibre el espejo retrovisor,ventanillas,fallen anclajes de asientos y valla perdiendo tornillos literlamente por la carretera(experiencia propia). Yo replantearia la marca.Mantendria el dieseño deportivo pero dulcificaria suspensiones y dedicaria todo mi esfuerzo a mejorar los interiores y acabados.La gente enseguida le da mas importacia al interior una vez que se pasa la novedad del diseño exterior y el oh¡ que bonito es...

Yo tambien creo que es un fallo bastante recurrente ultimamente en el grupo VAG. Abusan de las simulaciones informaticas para estudiar la aerodinamica en vez del más clasico tunel de viento.Si a eso le unimos diseños cada vez más caprichosos y sobre todo la mania de adelgazar los critales para evitar peso y costes,pues esto es lo que pasa. En el seat leon ocurre esactamente lo mismo.Ruido aerodinamico a partir de 120 km y tras mil y una discusiones se ha llegado a la conclusion de que no tiene solucion.Si los cristales fuesen más gordos este efecto se mitigaria,jod** es que parecen papel de fumar... Haber si dan la opcion de cristales dobles,seria un extra imprescindible,seguro. A los que padeceis este problema preguntad si se puede reequipar con cistales dobles o por lo menos lunas amortiguadoras del ruido(le intercalan una capa plastica en el cristal y se nota que asila más el ruido).En fin,suerte

Os adjunto una foto en la que se aprecia el diente de sierra del que habla Itu. Con solo pasar la mano por el flanco interior se aprecia perfectamente. Si finalmente tienes este problema,yo regularia las caidas y converjencia de la ruedas y elegiria unas más neutras que de fabrica. Tambien permutaria ruedas cada 10.000 km y eligiria ruedas con un dibujo "mas liso" como unas pirelli pzero nero en detrimento de otros dibujos com más taco,estilo Bridgestone Potenza RE 050 . Sinceramente espero que sean solo unos neumaticos ruidosos y punto(si no te has dado cuenta hasta ahora es probable) porque lo del diente de sierra es una estafa del grupo vag en toda regla....

Salvo por consumo,el TSI gana por goleada en todo. Tendrias que sopesar los km que haces anualmente.El gasolina en carretera tendrá un consumo superior al diesel en torno a los 2 litros y medio(a velocidades legales).En ciudad si que consume respecto al diesel,unos 4 litros facil trafico denso. Si montara el tsi de distribucion variable,no habria discusion,el gasolina salvo que prefieras el diesel o hagas un trillon de kilometros.

¿El zumbido viene del eje trasero principalmente?

Los coches que equipan filtro de particulas deben utilizar 50700 o superior obligatoriamente.Salu2

¿Los cuatro inyectores averiados a la vez? No me lo creo. No hay averia que se funda cuantro inyectores-bomba a la vez,que te lo expliquen mejor y/o busca una segunda opinion,un centro bosch para empezar. Ya nos contarás....

Podria ser falta de engrase de la copela de algun amortiguador delantero,es bastante común. El hecho de que en caliente desaparezca es bastante indicativo.Ya nos contarás...

Lo peor de ese motor es la sonoridad. Yo me iria a un CR. Por lo demás muy bueno en fiabilidad y consumo.

Lo más probable que es que se haya estropeado uno de los sensores que monitorizan el estado del DPF.Miden la temperatura y presion para determinar el estado de saturacion y decidir si conviene iniciar la regeneracion. Es quitar una pieza y pner otra,poca cosa . PD:Estate atento al aceite que te pongan en las revisiones,tiene que cumplir la especificacion 50700 o superior

Pues diles simplemente la verdad.Que estabas circulando por carretera. Te saldran con que si haces mucha ciudad el sistema no puede regenerar,etc. pero si te ha fallado precisamente en carretera es obvio que la averia viene por otro lado. Probablemente sea algun sensor que monitoriza el filtro que ha petado.Estando en garantia no deberias tener problema. En cuanto al debate sobre el DPF,está más que trillado el tema.Esta demostrado que el chisme funciona y con bastante fiabilidad dado el numero de ellos que circulan. Que han fallado unidades al principio,pues si.El mayor problema que la gente no entiende que su funcionamiento actual exige ciertas concesiones para que funcione correctamente.El dia que utilicen resistencias electricas para icinerar el ollin la gente ni sabrá que lo tiene,igual que el catalizador.Hasta ese momento tenmos lo que tenemos y gracias,que las ciudades son irrespirables por las cenizas del diesel.

Buff,muchos euros por un motor tan vetusto.En poco tiempo sacan el 1.6 tdi . Estará en la franja de ese precio nuevo para rivalizar con el 116 d BMW.

je.je

Alguno se escandaliza al comparar un 1.4 tsi con un 170,y hombre diferencia hay,pero las cosas como son.: El tsi anda practicamente igual que un tdi 140(icluso mejor por su elasticidad) y de un 140 a un 170 no hay una barbaridad de diferencia y esto lo puedo certificar yo,que tengo un 170 y he probado bastantes veces un 140. En carretera el 170 es un misil pero fuera de ese terreno es algo patoso-las primeras relaciones de cambio son cortas,a bajo regimen no son un prodigio...etc Un ejmplo son las rotondas,en el tsi sales desde 1000 rpm sin inmutarse,el tdi tiene una primera muy corta y la segunda muy larga para salir como deberia,claro luego sale,pero menudo latigazo te pega... Con el CR algo mejorará pero vamos,un 2.0 tdi de 170 va a tener turbo -lag por c***. La gente poco se preocupa de estos temas ,solo mira la potencia final y el consumo,pero dentro de estos dos parametros está la elasticidad,el par a bajo regimen,desarrollos de cambio...Cosas que influyen notablemente en el agrado de conduccion.

Si el uso es intensivo en ciudad yo si lo haria a los 15000.Ahora bien si la mayoria son por carretera ese aceite está formulado para aguantar los 30000 sin despeinarse.Hay margen,estos aceites y los motores actuales estan diseñados para aguantar intervalos de hasta 50.000 km no digo más. Lo de cambiarlo cada 10.000 es directamente tirar el dinero.Es como volver a los noventa con un motor diseñado 20 años despues.

Madre mia como va a acabar este pais . En defensa del Rajoy aunque no tenga idiomas es registrador de la propiedad y esto no lo saca cualquiera.Ahora lo de nuestro gobierno actual ya es de risa,en Italia estan igual pero ponen a tiarronas a gobernar

Menudos consumos con esas velocidades medias,demasiado bajos me parecen para esa media¿era velocidad media de fis? Es lo que consume el mio,si lo se compro gasolina...je,je

Pues no deberia ser tan dificil probar un 1.4 tsi-por lo menos en su version manual-. No descartes probarlo en otras marcas,por ejemplo en un gol.El motor y el cambio es el mismo y si te gusta,en el audi el resultado será igual o mejor. Yo para ciudad lo tengo claro,gasolina.El diesel es más perezoso a bajo regimen,es tosco hasta que coje temperatura y el consumo no es bajo(tampoco alto,deberia andar por un 8.5 real en ciudad). El DPF no es ideal tampoco para trayectos cortos intensivos,aunque en este modelo debe estar muy afinado.El CR es muy eficiente encuanto a optimizacion de la mezcla y se genera menos ollin que con el inyector-bomba. Un diesel de 170cv para uso ciudadano no lo recomendaria,eso si en carretera un tiro.

Debe cumplir la especificacion 50700.El litro de repsol con esta especificacion anda por los 20 eurazos...

Por esas fechas solo era de serie en el 170,con lo cual lo más probable es que no lo equipe pues el sobreprecio lo pagaba el cliente. De todas formas creo que en la documentacion especificaria DPF,es decir, TDI 140 DPF. Estos filtros que utiliza el grupo son sin mantenimiento.(Duracion teorica de la vida del coche,media de 250.000 km)

Pues me da que lo que oyes es el ruido normal de la inyeccion. Cuando retienes con freno motor los bomba inyector no hacen ruido porque no inyectan pero a la que aceleras ya comienza el tipico ruido molesto de este sistema. En realidad lo hace siempre que aceleras solo que por contrastes te parece más exagerado cuando retienes en una pendiente. En cuanto a la pereza en bajas no puedo estar más deacuerdo contigo.Para mi la gran decepcion de este motor.

En el TFSI no es necesario esperar(sigue recirculando refrigerante hasta que la ecu detecta que no es necesario), en los TDI es recomendable,pero si te se olvida tampoco pasa nada.Es una buena constumbre,pero vamos sin obsesionarse. Si el turbo está pa romper ya puedes tener todas las precauciones del mundo que acaba petando fijo.

Está guapo el diseño.¿que motor pillarias? Lo digo porque sus diesel han tenido fallos gordos ultimamente. En mecanicas no es que despunten pero....