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Buscando por ahí he encontrado estos desarrollos en s..ta para el TDI 170 cv: TDI 170 cv: 51,5km/h a 1000rpm en s..ta con lo cual a 4000 rpm vamos a 206 km/h TDI 170 cv Quattro: la s..ta sería de 49,1km/h a 1000rpm con lo cual a 4000 rpm vamos a 196.4 km/h La verdad que la diferencia en desarrollos no es exagerada con lo cual practicamente deberian andar igual,ahora bien,hay que tener claro que el Quattro pesa del orden de 150 kilos más si no me equivoco y esto al final se nota. Dale tiempo al motor para que se suelte(porque los diesel al principio tienen unos rozamientos bestiales) y luego repite la medicion en llano.El coche deberia deberia estirar un pelin mas de las cuatro mil vueltas y alcanzar la velocidad que declara AUDI.Un saludo

Pues segun lo que has puesto a 4000 rpm vas a 204 km hora.Habria que buscar el dato oficial y comparar los desarrollos de las dos versiones.Salu2

De autentica verguenza.Debian asumir el coste total y una disculpa por haber diseñado semejante castaña de cambio .Salu2

Lo del sonido es cuando se regenera el filtro de particulas,pero lo de las vibraciones exageradas me despistas un poco.¿Aun sigues con ese problema?jod** que mala suerte,espero que no sea normal en este modelo.Lo que si que es normal es que una vez caliente en parado tenga una ligerisima oscilacion al ralenti,temas antipolucion no te digo más,pero de ahi a una vibraciones tan fuertes hay un trecho.En fin,un saludo. PD:Edito para decir que respecto a lo del modelo quatro,se que por norma general traen un desarrollo más corto pero no logro encontrar por ningun lado los datos,habra mirarlo y hechar calculos.

Hombre lo que se dice cuando esta muerto hasta 2000 rpm es cuando intentas recuperar por debajo de ese regimen en una marcha demasiado larga.Una vez lanzado a esas revoluciones está casi en su zona optima de par respondiendo contundentemente en cualquier marcha,quiza salvo en s..ta que es muuuuuuy larga. Lo que no te aconsejo es ese rodaje.Deberias estirar desde el primer kilometro hasta las 3000 rpm para que tras el cambio quede a 2000 rpm(zona de par optimo).Si cambias a 2000 rpm tras el cambio quedara muy bajo de par y tendras que aplicar mucha carga al pedal,que le sienta como un ostion al motor y encima saturarás el filtro de particulas.A ver si no damos cuenta que el verdadero rodage es cuando se pisa poco el acelerador,aunque suba a 3000 rpm,es lo mejor,al llevar poca carga el motor gira sin inercias exageradas que es de lo que se trata.En eso y respetar escrupulosamente el calentamiento del motor consiste un buen rodage.Salu2

Lo estable que llega a ser un quattro,las rectificaciones de trayectoria que permite(to esto hablando de conducion muy rapida),ningun esp te lo va a dejar hacer,ni las sensaciones de conducion de un delantera,te lo digo por experiencia. Saludos. Vale,estoy deacuerdo en que las sensaciones son distintas a un delantera,pero bajando una pendiente helada el coche se va igual que el del vecino,que nos creemos a pies juntillas eso de "va como por railes".No confundamos capacidad de traccion con agarre.El coche saldrá mejor de una curva al tener mejor motricidad pero para entrar en ella está limitado como cualquiera.Otra cosa es que generalemte con esta traccion Quatro viene mejores suspensiones(antaño esto era más patente) con lo cual hay cierta ventaja.Salu2

Al dudar entre mecanicas diesel yo entiendo que el consumo es algo que te preocupa por lo que yo escogeria el 140 a secas.La traccion Quatro salvo que vivas en zonas de abundantes nevadas solo aumenta el consumo y el peso.El 170 logicamente anda más pero tambien tiene inconvenientes:Es perezoso en ciudad por lo pocos bajos que tiene y el consumo es pareciablemente más alto que el 140(sobre todo en ciudad).Salu2

Yo sin tener DSG me atreveria a decir que es por culpa de los pocos bajos que tiene este motor.En ciudad es bastante incomodo,porque te quedas clavado y si le pisas para salir, literalmente despegas.Es bastante brusco el jodio por lo que me imagino que los tiros deben ir por ahi.Salu2

Pues yo diria lo contrario.He probado el 140 y poseo el 170 y este ultimo es un coñazo en ciudad por los pocos bajos que tiene.O no sales como debes o despegas como un caza.Si le aprietas claro que sale pero la elesticidad no es esto precisamente.El de 140 sim embargo siendo parecido está mejor resuelto en este aspecto. Por lo demás bien.El motor corre una barbaridad.Mi consumo medio está en 7 l aunque en ciudad se dispara bastante.Ruido y vibraciones iguales en los dos.Lo que más me gusta es el DPF.Se acabaron las humaredas y ni por asomo el de atras sabe que es un petrolotas(amen de que el medioambiente lo agradecerá)Salu2

La dificultad en el arranque de tu coche no está relacionada con la bateria.Es un fallo que están teniendo los ultimos modelos producidos de 2.0 TDI.Utiliza el buscador que hay varios casos como el tuyo.Salu2

www.fororemolques.com <_< me lo monte como me lo monte siempre llevo uno de remolque... <_< Tus participaciones por lo que veo son de lo más instructivas.Actitudes como las tuyas hace que cantidad de gente con problemas similares en distintos modelos y que en este caso pertenecen a VAG deambulen por un solo foro pudiendo aprender de muchisimos casos similares.En fin,AUDI FOREVER

La gente dice lo que le de la gana y punto.Si a ti te va bien pues de put* madre,pero hay precedentes suficientes para como minimo sugerir que el DPF está poco afinado.Te doy un ejemplo: http://www.seatleon2.es/ Pasate por el foro de mecanica y luego me cuentas. PD.yo llevo 5000km y ni un problema,pero esto no me impide ver que este motor cuanto menos es algo pijotero

Respecto a las averias tan solo te puedo desear buena suerte pero lo de ese consumo es absolutamente normal en este motor en las primeras horas de rodage.Un motor diesel en general tiene en sus primeras horas de funcionamiento unos rozamientos bestiales y traga que no veas.Si le añades que de por si este motor gasta y encima haces algo de ciudad,te sale esa media sin problemas. Una vez rodado unos 3000 km el consumo baja drasticamente,aunque ya te digo que como hagas ciudad es dificil bajarlo de 8 l.Salu2

Creo que lo que mas va a sufrir es el bolsillo pero wueno,por lo demás poco se notara con respecto a las 17.

En mi coche,un leon II si dejas el coche abierto a los cinco minutos se cierra el solo.Yo me di cuenta de esto y ando siempre muy al loro de no olvidarme la llave porque es un faena la verdad.Imagina que te pasa en el culo del mundo a las 3 de la mañana,jod** no lo quiero ni pensar.Salu2

El consumo que tienes actualmente es totalmente real en rodage.Lo vehiculos diesel en la primeras horas de funcionamiento tienen unos rozamientos bestiales y su consumo se dispara sobre todo en ciudad. Estate tranquilo porque bajara considerablemente pero una cosa ya te la digo,este motor traga y si lo metes por ciudad con trafico denso flipas.Yo tengo un acumulado real de un 7.5.Si lo meto a ciudad sobre un 8.5 y en carretera con marcha estabilizada un 6.5 a velocidades legales(tirando más bien a 7). Tenemos que tener una cosa muy clara:Con este nivel de potencia de diesel practicamente solo tiene el nombre.Esta todo optimizado para dar potencia y esto se paga en consumo. A la gente que este interesada en este motor que tengan muy claro esto y sobre todo que es perezoso por debajo de 2000 rpm.Llevarlo en ciudad es un coñazo porque o no sales como debes o despegas como un caza.Una vez en carretera esto no tiene importacia pero por lo que veo hay gente que hace mucha ciudad con este motor y yo la verdad para ciudad me hubiese comprado gasolina(El 90 % de mis km son autopista). PD:Yo tampoco me creo que a 180 gaste tan poco.(al ordenata sumale por le menos medio litro más)

Pues anda lo normal en un atmosferico de 2 litros de cilindrada y 150 cv.Es suave y progresivo, pero el peso del coche lo penaliza bastante y en general le falta algo de garra.Es pelin tragon. En cuanto a la fiabilidad,es verdad que fallaron bastantes,pero los ultimos deberian salir medianamente bien.Vigila el consumo de aceite,refrigerante y te recomendaria solo gasolina 98. Yo hubiese elegido el nuevo tfsi de 160 pero wueno... PD:Busca en la red alguna prueba para ver prestaciones exactas.Salu2

Eso no te lo crees ni tu.

¿5.8?................................. :clap1: Sinceramente si estas preocupado por el consumo no te recomiendo ni el 140 y mucho menos el 170 cv.yo tengo el 170 y como pises ciudad a menudo o en trayectos cortos de un 9 no lo bajas.Salu2

Dejando a un lado consideraciones estéticas y centrandome el motor,no hay color:BMW Es mejor que el tdi en todo:ruido(aunque tambien hacen alguno),suavidad,progresividad y por ultimo y mas importante: FIABILIDAD.En este aspecto,tuvieron problemas con la anterior generacion(diesel 150cv) en cuanto a turbos e incluso roturas completas del motor,pero amigos el bloque actual es un put* tamque.Solo hay que darse una vuelta por sus foros para ver que se quejan solamente de chorradas como un desgaste irrregular de las ruedas Que conste que yo con mi motor de momento estoy contento.Es ruidoso si(aunque en la version que tengo,170cv,se soporta bastante bien)pero en rendimiento prestaciones consumo es muy bueno.Si en fiabilidad saliera tam bueno como el BMW me daba por contento.Por cierto,es verdad que el tdi se vende como churros y por eso da la sensacion de que se averian más,pero vamos,que el bmw tambien lo compra to quisqui(serie 1,3,5,x3,x5....)Salu2

Hola.No me gustaria ser yo el que os haga bajar de la nube,pero es que me hace gracia lo insistentes que sois con la traccion quatro.Yo no os discuto que SUBIENDO un puerto de montaña dejeis atras a Mercedes y Bmw,pero y bajando ¿que? Mucha traccion quatro y tal pero bajando una pendiente nevada o con hielo se os va el coche como a cualquier hijo de vecino,vamos,porque lo he comprobado.Teneis mejor motricidad para salir en una curva con lo positivo que ello conlleva pero para entrar estais tan limitados como cualquiera.Salu2

Basicamente en esto: Inyectores piezoelectricos Arbol de equilibrado del cigueñal Admision variable de control electronico Turbo diferente que forma una sola pieza con el colector Filtro de particulas DPF. Imagino que a esto habra que añadirle los refuerzos pertinentes,lubricacion mejorada...etc.Por lo demas el motor es igual.Salu2

Te contesto.. Primero,desde que Audi hace coches como churros su fiabilidad,exclusividad y calidad posventa deja mucho que desear. Segundo,tu coche tien extras los que tu quieras pero pagandolos y bien pagados. Tercero,el Megane tiene cinco estrellas en el test Euroncap por cuatro del A3.Es más,Reanult es el fabricante que más modelos tiene con la máxima calificacion Eurocap,concretamente siete modelos.Audi solo tiene un modelo en su gama con cinco estrellas,el A6. PD:No tengo un Megane... mira campeon.el megan se hace en palencia,lo cual esta plagaddo de megans.y el taller tambien con eso te lo digo todo.yo me quedoo con mis anillos A mi que Palencia esté plagada de meganes en el taller me la suda.¿Este comentario a santo de que?Procura comprender lo que lees y sobre todo el trasfondo de este post,que creo esta muy claro.Por cierto no me conoces como para tratarme de forma paternalista "campeon".

Te contesto.. Primero,desde que Audi hace coches como churros su fiabilidad,exclusividad y calidad posventa deja mucho que desear. Segundo,tu coche tien extras los que tu quieras pero pagandolos y bien pagados. Tercero,el Megane tiene cinco estrellas en el test Euroncap por cuatro del A3.Es más,Reanult es el fabricante que más modelos tiene con la máxima calificacion Eurocap,concretamente siete modelos.Audi solo tiene un modelo en su gama con cinco estrellas,el A6. PD:No tengo un Megane...

¿Cambiar un long life cada 10000 km? Por otra parte quiero pensar que si cambias tu el aceite luego lo entregaras en un punto verde ¿a que si? :drool: