Necolove

Que poco éxito... El problema es que el propio sistema esta muy limitado (aunque lo paguemos a precio imac) y el disco duro apenas supone mucha mejora para el gasto (y riesgo) que supone su sustitución.

Os dejáis algo importante... el tipo de airbag. Dale la vuelta al airbag, que se vea bien la zona de los conectores, y haces una foto para verlo. (Si es que no te lo han montado ya claro)

La has probado en un A5 coupe? Porque también tengo una de las que se giran, y necesitan MUCHO espacio, en el A5 no me entra...

Hombre... Estaría bueno en un sb...

Pues el 3.0 puedo decirte que moverlas las mueve, 500Nm de par se notan, pero acuerdate del ancho, que eso también se nota y mucho.

JeJe... la cosa es que, si te lees el post, verás que ya tiene un Coupé y solo quiere impresiones de lo que se encontrará cuando llegue el crio al coche. Si si, si lo he leído, y precisamente le cuento lo que se va a encontrar. Hay quien ha cambiado de coche precisamente por este motivo, y algunos otros resistimos, pero la combinación como digo es mala mala. De hecho lo de la silla a contramarcha es una gran put*da, porque tienes que entrar con el niño en brazos, bien pegado al pecho (si ya cuesta entrar uno solo...) y una vez te sientas atrás colocarlo en la silla para luego salir o medio salir, tirar el respaldo hacia atrás y sentarte delante. Cuando van hacia delante mejora UN POCO ya que puedes medio colocarlo desde fuera (tortura de riñones), y evidentemente lo mejor es cuando puede entrar solito, que solo le atas. Digamos que hasta los 3 años aprox. Es lo peor, si aguantas hasta ahí luego va mejorando.

Buena goma, buen agarre, poca duración, y ya anda por ahí la 3.

Es curioso eso de priorizar llanta y luego decidir el coche en base a que pueda moverlas. Como 20 vas a poner si o si, solo te diría que no metas la medida standard de 265, usa la 275, que aumenta un poco el flanco y aparte de rellenar mas el paso de rueda lo vas a notar bastante en comodidad, y "lastrarte" te va a lastrar igual una que otra.

Coupe y niños... Mala, muy mala combinación. La parte de meter y sacar al niño te la puedes imaginar, mas te vale ser fino y tener buenos abdominales o te acechara la lumbalgia, y algún coscorrón se llevara el niño también, al menos mientras deba ir en contramarcha, luego un poquito mejor. Y respecto al maletero, sin ser tan pequeño, tiene una boca de carga demasiado estrecha, así que con capazo tocara desmontar, quitar ruedas, colocar todo a lo tetris, y te quedara poco sitio para equipaje si vais de viaje, del engorro de sacar y meter cada día para cosas tipo súper o guardería ni hablamos. Ahora bien, dicen que sarna con gusto no pica, y conforme crecen la cosa mejora (pasar de capazo a silla cambia la cosa), pero la realidad queramos o no verla es que el A5 coupe es una pésima opción para niños pequeños. Evidentemente el SB el otra historia completamente, o cualquier berlina 5p.

Si necesitas cerradura http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/348949-Vendo-Cerradura-Audi-A4/A5-y-otros-Alava-80 Saludos.

Los volantes achatados en realidad son bastante incómodos en ciudad, así que tu mejor opción parece tapizar, uno distinto al tuyo te puede dar algún que otro dolor de cabeza si no das con el adecuado.

Conti 830 o Dunlop 3D, si quieres apurar precio vredestein wintrac, lo demás para mi vale poco la pena. La miche la veo cara y no tengo ninguna referencia. Salvo que donde vives y te mueves no baje nunca la temperatura de 10°C vale la pena siempre, simplemente por frío, la lluvia o nieve es lo de menos, pero si además llega a helar se nota, y mucho.

Gráfica fea fea... Pero fea EH! Y rarita, ojo de 1.800 a 2.200 rpm que despegas! XD

Esto es una gráfica "bonita".

Osti, perdón, se me ha ido. Esta en Becerrea (Galicia), no se por que se me ha ido la cabeza a Asturias. P.D. - Como te pueden entregar una gráfica a 60°C?...

No necesariamente de forma equivalente, pero si, lo normal es que un aumento de potencia lleve ligado un aumento de par, pero no en la misma medida, eso si que lo rompería todo.

¿Que taller es? Hay poquitos poquitos que tengan banco 4x4, te puedes considerar muy "afortunado". No se que electronica tenias en mente, pero ahí en Asturias tenéis distribuidor de dvx PERFORMANCE (davyrox), con bastante experiencia en tdi VAG. Lo interesante es lo que tu prefieras según en uso que le des al coche, puede ser tener mas bajos (subida mas vertical de la curva) o mas altos (mantenerse antes de empezar a caer), tienes que tener presente también donde da la potencia máxima ya que si lo hace muy al final de la curva y normalmente conduces a bajas rpm no vas a notar mucha mejoría, igualmente tampoco quieres todo en la parte baja ya que el coche se hace incomodo de conducir, sufre mas la mecánica, e incluso con un quattro puedes acabar perdiendo tracción en marchas cortas si no andas fino con el acelerador. En el punto medio esta la virtud; curva igual o similar a la de serie, con incremento lineal de potencia hasta dar la potencia máxima en un punto igual o ligeramente superior del rango de rpm maximo. Y lo mas importante, de forma regular, es preferible un menor valor de potencia máximo con una curva limpia y lineal, que tener valles y caídas que se hacen desagradables al conducir cuando son muy marcadas. Podías pegar tu curva si no te importa, seguro que a mas de un usuario de tu motor le gustaría verla.

Naturalmente que se puede, la cuestión es que hay que tener medios y saber hacerlo, en la mayoría de casos te encontraras con que te cargan un software prediseñado para tu modelo y pista, no tendrán ni tan siquiera banco de potencia para probarlo, si no que lo harás tu en carretera. Lo interesante del banco es precisamente ver las curvas de potencia del antes y después, donde y como entrega esa potencia, mas que el valor máximo que es una cuestión secundaria y casi con otros fines. Para una subida moderada no tienes que cambiar nada, lógicamente podrá haber un mayor desgaste, pero que mas da, hoy en día salvo los taxistas NADIE se acaba un motor, si se nos ha metido a todos en la cabeza que con 200.000km un coche esta para tirar... Y aun así, haciendo un mantenimiento correcto tienes poco de lo que preocuparte. 170 a 190 es perfectamente realizable sin cambiar un tornillo.

¿De donde eras? Si no estas lejos te muestro los graves de unos woofers Coral de 6,5". No es que los woofers del ASS sean malos (buenos tampoco) a pesar de su aspecto absolutamente lamentable, es la señal la que distorsiona, si vas a meter un miniamplificador en linea hazlo primero antes de tocar woofers, y lo valoras a partir de ahí.

El problema es que no se trata de un fallo de conexion, sino de funcionamiento. El vag como dices va a detectar que el circuito esta abierto, pero nada mas, por eso se suelen puentear las etapas para engañar a la centralita y que interprete que ambos dispositivos están presentes. El problema de hacer estas cosas es que luego el comportamiento del airbag ante un accidente se vuelve impredecible, y en cualquier caso no respondera como debiera. Pensad que en algún caso los dos dispositivos tienen funciones diferentes, y opuestas, mientras uno dispara el inflado de la bolsa el otro abre una salida de gases para que esta se desinfle controladamente cuando le damos con la cara en un impacto a muy alta velocidad (mayor desaceleración de tu cabeza). Si hemos condenado esta función nos comemos la bolsa en todo su explendor. Buscad cortes de diferentes tipos de airbag, donde esta cada detonador cuando hay varios, y que función cumple cada uno. Evidentemente luego cada uno es libre de tomar la decisión que estime oportuno, también hay quien pasa de airbag y monta volantes "deportivos", pero al menos que se haga con conocimiento.

Que no de fallo de airbag no significa que sea correcto. Un airbag de doble etapa adaptativo es totalmente diferente de un monoetapa, y el efecto que puede provocar esta manipulación mejor no saberlo. ¿Tu airbag de origen era adaptativo o simplemente de doble etapa? Puentear los doble etapa para usar airbags mono se lleva haciendo mucho tiempo, y es otra cosa diferente de lo planteado en este hilo.

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/613431-Those-of-you-who-are-having-Navigation-Issues-(Please-read)

Lo cierto es que me sorprende mucho no haber visto esto antes por aquí, yo llevo mucho tiempo ya detrás de ello, y en foros internacionales hay multitud de casos reportados, e incluso en alguno se encuentran recopilando datos para acotar el problema. La cuestión es que el navegador de Audi tiene un bug, aparentemente de software, que afecta a los primeros modelos, pero también a los actuales ( unidades del 2014-2015 reportan el mismo problema). Este bug consiste en la perdida de señal gps, de modo que queda en modo offroad, indica 0 satélites en la pantalla de Info, y ya no hay forma de que se vuelva a ubicar. Si se hace un hard reset del MMI se sitúa en la ultima posición guardada (que puede estar, y seguramente estará aun mas lejos de tu posición real). Después de muchas pruebas, y bastante lectura, he llegado a algunas conclusiones, quizá equivocadas: - El gps Audi en realidad pasa bastante de la antena, la usa para situarse, y luego se guía por los datos de la centralita (velocidad, giro volante...) para ubicar la posición dentro de SUS mapas (este detalle es vital). Esto es fantástico para no "perderse" en zonas de poca cobertura ( subterráneos, edificios altos, túneles...) el sistema se muestra totalmente estable en cualquier circunstancia. Esto es lo positivo - El bug aparece cuando te sales de su mapa, es decir, cuando te encuentras con tramos de carretera nuevos o no cartografiados. Pasa a modo offroad, marca 0 satélites conectados, y el marcador de posición se sigue moviendo por pantalla, pero se desubica completamente y solo trata de meterte en las carreteras mas cercanas, o puedes verte avanzado "de lado". Por algún motivo, llegado este punto el sistema falla el volver a pedir posición a la antena, y la forma de forzarlo manualmente es quitar el fusible del mmi para apagarlo por completo y que se reinicie, se cancela cualquier ruta solicitada, se graba nueva ruta a cualquier sitio, y se echa a andar, se vera que no tiene sentido lo que aparece en pantalla pero en unos segundos el sistema vuelve a pedir posición, se ubica, y comenzara a marcar bien la posición. Después de muchas pruebas, pensando que era un problema de antena, o de la propia unidad mmi, y especialmente después de ver que le sucede a mucha otra gente, a quienes les han cambiado antena y mmi en garantía (sin solucionar el problema) creo que definitivamente es un error generalizado en la gestión software del gps. ¿Por que no hay muchísimos mas casos y es esto un hervidero? ¿afecta absolutamente a todos los A5, todos los A4, todos los audi? No lo se la verdad, peto dado que surge en unas circunstancias muy concretas es posible que muchos no seais ni conscientes, por no viajar mucho, no hacerlo por zonas desconocidas, pura suerte/azar... Yo mismo he estado mucho tiempo sin el menor problema, y luego en corto espacio de tiempo varios cuelgues (zona Portugal, galicia, Asturias...) - Si esta en modo mapa no hay problema, solo en modo navegación. - Lógicamente cuanto mas actualizados los mapas menos riesgo de que ocurra. Abro el hilo simplemente para reunir aquí la información y compartir experiencias, si a alguien mas de este foro le ha ocurrido podemos buscar puntos en común y acotar causas y posible solución. En teoría la ultima revisión de software del mmi 3g+ solventa este problema (conocido), pero los del 3g high no se donde quedamos.

Con todo cariño... El ASS es lamentable, ligeramente mejor que nada. Una opción rápida y sencilla es un amplificador NO MUY POTENTE insertado entre la salida a altavoces de la radio y los propios altavoces. Simplemente por el hecho de no introducir distorsión ya sonara mejor. Cuando te cargues los altavoces, que al final te emocionaras y te los cargaras, los sustituyes por unos nuevos que soporten mas potencia y listo.

Conozco ambos, y alguno mas, y solo te daré un consejo: Hazlo con quien quieras, siempre que tenga un taller y un banco en tu zona. Que significa esto? Que evites repros enlatadas que no tienen en cuenta para nada tu coche sino que se basan en parámetros tipo, cuando cada coche es diferente. Primero una lectura de los parámetros del coche, una reprogramacion a medida, una nueva lectura, ajustes, que lo pruebes, mas ajustes si son necesarios y a tu gusto, y cuando TU estés satisfecho se da el trabajo por finalizado. Y todo esto sin taller y banco es difícil. Es mas caro? Si. También el vino cosechero es muy barato pero no lo comprarlas para una cena "especial".