Necolove

Como echo a veces de menos esas puertas traseras... Pero todo todo no se puede Luego dicen que los 5 puertas son para quien tiene mocosos, anda que no van bien para dejar la cartera, el abrigo, una bolsa... El coupe es una tortura XD Enviado desde mi ZP800H mediante Tapatalk

Lo más básico de todo... Un scan general y te imprimes o guardas a buen recaudo el informe, así tendrás referencia de la codificación original de cada módulo antes de tocar nada. Enviado desde mi ZP800H mediante Tapatalk

La verdad es que tiene delito, se supone que pagamos calidad... Enviado desde mi ZP800H mediante Tapatalk

Sí quieres experimentar algo nuevo es una buena opción reversible, si no necesitas esa opción de marcha atrás la pintura siempre es mejor. Bien vinilado no cuesta mucho menos que pintado, puede ser un 50%, 60%, 70... Según lo "bien" pintado. Enviado desde mi ZP800H mediante Tapatalk

Ningún coche tiene el mismo consumo, ni manual ni automático ni a pilas, sencillamente porque el que va sentado dentro es diferente en todos, así como los recorridos y entorno. Se puede hablar de consumos orientativos, ya que saber si un coche hace medias de 8 o de 12 es muy relevante para algunos, pero pretender hilar a la décima es absurdo. Enviado desde mi ZP800H mediante Tapatalk

A los de 2.7... A que régimen os mantiene el motor el multitronic? Los automáticos siempre han pecado de tragones, pero si algo me sorprendió a mi en su momento es lo "muerto" que lleva el coche el modo D del tiptronic, más que 240cv a veces parece que llevas 90, pero la contrapartida son unos consumos difíciles de imaginar en un tres litros. Hoy me he estado fijando de camino al trabajo, y verdaderamente ninguno llevaríamos un manual cómo yo he venido; prácticamente todo el camino a 1200-1400 rpm en cuarta, 40-50kmh, y haciéndose los cambios a 1600-1800 rpm, en ningún momento a pasado de 2000. Así es normal que beba poquito, ventajas de un par tan absurdamente alto supongo. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Yo siempre he considerado que el 2.7 y el 3.0 en cuestión consumo son exactamente lo mismo, por mucho que los cilindros sean más pequeños, la diferencia que pueda existir es mínima. De hecho pedí 3.0 porque quería quattro, aunque también sopese 2.7, y el consumo nunca fue un factor. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Hoy acabo de hacer 200 y pico, unos 40 de ellos por ciudad/poblado. La media al entrar en el garaje eran 7.4l Deberiais tener presente que por mucho 3.0 que sea se tira el 90% del tiempo a 1000 y pocas vueltas (tiptronic modo D). Por supuesto que en S, o si pasas manual o le das unos cuantos pisotones eso sube rápido por encima de 8 o 9. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Yo no comparto en totalidad tu opinion... Lo mejor para ganar estabilidad por supuesto es cambiar amortiguadores. Pero solo el cambio de muelles asegura una ganancia muy digna de estabilidad relación precio no descompensada. Lo ideal es cambiar todo,... En mi caso cuando toque cambio amortiguador metere unos sline , llevando muelles prokit eibach Sent from my iPad using Tapatalk En realidad un muelle no aporta "estabilidad" como tal, simplemente reduce el balanceo si es más duro (a costa de limitar la compresión y perder capacidad de absorción), y baja el centro de gravedad si es más corto (que aporta una mayor sensación de aplomo en curva, pero igualmente perdemos en recorrido). Si la amortiguacion actúa menos porque la limitamos, nos podrá dar sensación de mucha estabilidad, porque el coche se mueve menos, pero realmente perdemos adherencia y por tanto estabilidad, ya que la amortiguacion esta para pegar la rueda al suelo, en compresión y extensión, y para eso necesita recorrido, y adaptabilidad. Los coches de rally no van rápido? No necesitan estabilidad? Y que tipo de suspensiones montan? Todo lo que sea circular fuera de pista... Es mejor ni tocar muelles. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Llanta 20, según ordenador media entre 6,5 y 7,5 en autopista según si es cuesta arriba o cuesta abajo (un mismo recorrido son 6,5 a la ida y 7,5 a la vuelta, desnivel de unos 400m)

Sí ya está comprado yo no me calentaria ahora con sí el precio ha sido mejor o peor, ya sabes que todos compramos muy barato y vendemos muy caro. Si aún así quieres una valoración tienes que especificar todos los extras ya que estos marcan la diferencia. Yo a priori lo veo normal tirando a alto por ese motor, tiempo, y km, pero es muy difícil valorar un coche sin verlo.

Al final se ha comprado el coche que le gustaba, como tiene que ser. A veces traspasamos la línea entre aconsejar y obligar, aun con la mejor intención. A disfrutarlo.

Hombre... Los muelles si dan la dureza eh... Precisamente los muelles más cortos suelen ser más duros ya que tienen menos recorrido, y de no serlo haríamos tope con más facilidad. Tanto el número de espiras como su sección definen la dureza del muelle y por tanto de la suspensión. El amortiguador es el responsable de guiar y controlar el recorrido de ese muelle, y afecta directamente la capacidad de absorción, de modo que un amortiguador más lento (los que llamamos duros) no reaccionará con la velocidad necesaria para absorber por completo impactos rápidos, y lo sentiremos "duro" pero por otro lado contiene mejor el recorrido del muelle y nos da esa sensación de aplomo y falta de balanceo que tanto gusta. Lo mejor para ganar en estabilidad es cambiar amortiguadores, y los muelles ni tocar, esto es totalmente innecesario salvo que queramos variar la altura o el coche este sometido a una carga distinta a la de origen (en turismos esto es casi imposible, en TT a veces se da la circunstancia de que las modificaciones o la carga suben mucho el peso y necesitas unos muelles de más dureza para mantener la altura y no perder recorrido en compresion).

En cuanto a motor nada que decir, pero en cuanto a equipamiento yo iría a por un 3g con navegador, o probablemente a la larga te terminarás arrepintiendo. Lo "malo" es que tendrá que ser un modelo 2009 y por tanto más caro, pero salvo que solo tengas pensado quedártelo uno o dos años creo que vale la pena.

Yep, función antideslumbrante.

Hola, pues por el año yo diría que no... Pero lo cierto es que tampoco tengo la fórmula que define exactamente cuando y como se hizo el cambio, si afectan las motorizaciones o acabados... Yo en tu lugar echaba un vistazo, cuesta dos minutos contados, es lo que debí hacer yo en lugar de confiarme, y me va a salir cara la broma. No tienes ni que desconectarlo, solo quita las tapitas tras el volante, afloja los tornillos para que se suelte el airbag, y fijate si los dos conectores que lleva en el centro (verde y naranja) están al mismo nivel (dos etapas convencional) o uno de ellos tiene una pieza de plástico con un cordel intercalada y queda más alto (dos etapas adaptativo).

Hay por ahí algún (alguna) valiente que las monto en su volante tirando de cutter, así que por poderse se puede.

Chulas chulas... Y cuestan un dineral. Yo no pondría ninguna no OEM, en el interior del A5 las alargadas quedan como a un cristo dos pistolas. Para ese modelo de volante, las plateadas, el modelo nuevo de la foto que son un poco más grandes y cromadas quedan mejor en el volante restyling (al que de hecho pertenecen)

Es del A5, pero pal caso... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/319434-Información-sistema-de-sonido-Audi-A5

Con navegador... No ampli.

En la tienda de subastas tienes insignias para aburrir, aunque con la línea que le estas dando al coche yo lo dejaría limpito.

Metes los dedos por debajo y tiras hacia ti, cuando salte sacalo con cuidado por si tiene cables conectados.

Nop, simplemente reprocesan la señal, útil si tienes los conocimientos y medios para re-ecualizar el sonido. Si buscas una pequeña... Digitales (D)

Sí preguntas que es el dsp creo que el dsp solo te va a encarecer el presupuesto. Con una etapa de 4 canales te vale, 5 a lo sumo, y si la buscas con entrada de alta no necesitas conversores.

Hombre... Tampoco puede valorarse un vehículo por su reventa, ya que obviamente un coche que cuesta 60.000€ tiene un valor de reventa más alto que uno que cuesta 20.000, pero especialmente la oferta del primero es muy inferior a la del segundo, unele a esto que en ambos casos se presupone que no envejeceran igual y ya tienes la fórmula. Yo considero a Audi una marca del montón alto, con diseños muy continuistas, y avances tecnológicos no particularmente arriesgados. Es su carácter, y podrá gustarte o no, pero en la "vanguardia" precisamente yo no les veo. Si tuviésemos que hablar de innovación, de la de verdad, la que esta al alcance del pueblo, no la que exige gastarse 100.000€ mínimo, a mi lo que me viene a la cabeza es Citroën, y mira que es una marca que ni me gusta demasiado, pero las cosas como son, Citroën siempre va con todo y Audi va solo cuando lleva cartas.