Necolove

Mira que normalmente soy pro-neumáticos en perfecto estado, pero yo ahí más que un bordillazo veo un raspon, los daños en la llanta son leves, y el neumático simplemente tiene la goma pelada, pero no se ven daños en el tejido del flanco (parece poco profundo). La decisión es solo tuya, por supuesto neumáticos nuevos siempre será mejor. No lo comparéis con huevos, porque no tiene nada que ver, un huevo es justamente todo lo contrario; el flanco esta dañado y lo único que contiene el aire es la goma exterior, la cual no está para eso, así que en cualquier momento revienta y adiós. Los huevos, por pequeños que sean, implican cambio ineludible de neumático, aunque sea nuevo.

Buen hilo, felicidades.

Ojo, porque que el vagcom no pueda acceder no implica que no esté, algunas versiones del programa y/o el cable no pueden acceder a ciertos módulos. Si una version con acceso al módulo de airbag, comprobado, no lo puede leer, tal vez sea cierto que no está. Por desgracia hace tiempo era común vender coches con golpe sin ponerles airbag, ya que el ahorro en la reparación es enorme, espero que no sea el caso. Has comprobado si tienes airbag? Cuesta poco, y si tienes airbag no tiene mucho sentido que no tengas centralita. Si finalmente tuvieses que poner una, mejor al concesionario, que no es plug and play, hay que codificarla.

No hace falta que desmontas nada, el propio vagcom te va a decir si tienes o no centralita, en el a3 creo que era el modulo 15 si no me falla la memoria, pero no tiene pérdida porque pone claramente "airbags". Si haces un autoscan, lee el módulo 15? O no hay acceso?

Sip, siempre pensé que las cosas es mejor hacerlas bien una sola vez. Ahora le toca sesión de sellado y aislamiento. Cuando tenga un rato.

Alguien preguntaba que pinta tiene por detras?...

Veo que también tienes un 3.0, así que por motorización no es, parece que la cosa va a estar en el año... Los pre-facelift parece que hemos sido agraciados con airbag de volante adaptativo... Lo cual debería ser algo bueno, aunque a causa de esto yo tenga ahora casi 1000e invertidos en un bulto inútil sobre la mesa...

Y por ultimo este es un adaptativo cuadrado, igual que el mio, con sujeccion por tornillos en lugar del nuevo sistema de clip: Se puede apreciar como los conectores no estan al mismo nivel, asimismo se ve un poco el cordel amarillo bajo el conector naranja. Veo a mucha gente montando airbags de TT, y preocupandose solo del conector, pero es que la cosa no va solo de conectores, son sistemas de airbag distintos.

Y este es adaptativo (como los facelift):

Si tiene esta pinta por detras no es adaptativo: El R8 no es adaptativo, asi que imagino que este es el que llevas ahora.

Por cierto, el tema del cableado es otra historia, afecta exclusivamente al multifunción, y esto va solo de airbags. De hecho el cableado del airbag ni se toca, todo es igual, pero el modo en que el airbag funciona es distinto.

Hola vie, gracias por responder. El airbag adaptativo funciona de modo diferente que el de dos etapas, aunque ambos tengan dos conectores. Hasta donde yo se los a4, a6, tt, a3... Es decir, la mayoría de la misma generación, llevan airbag de dos etapas convencional, y pensaba (porque así se reflejaba en la documentación que consulte) que el A5 ya integraba adaptativo en el copiloto, pero mantenía el doble etapa en conductor. Este fin de semana me he llevado una muy desagradable sorpresa al ver que el airbag del volante también es adaptativo... Por lo que no se puede montar un airbag de doble etapa (poderse se puede, los conectores encajan, y no saldrán errores, pero en caso de impacto el airbag no funcionará correctamente). Esto me hace pensar que el A5 se adelantó, y realmente si lleva ambos adaptativos, pero luego veo que varios lo habéis cambiado, y ya no se si es cosa de versión, año, o que. Mi coche es un 3.0 del 2009. El airbag adaptativo se distingue muy bien del 2 etapas porque tiene un pequeño cordel alrededor de uno de los conectores.

Hola Chymo. Efectivamente puedes poner el volante achatado puedes comprarlo en recambios y ponerlo. Tienes la opción de poner el del restyling o el que puse yo, que es uno que viene en accesorios de Audi. Y puedes colocarlo en un A5 del 2008. El mío es de ese año. Aunque esto es algo viejo... aprovecho a preguntarte... tu airbag original no era adaptativo? Gracias.

Buenas noches, esta pregunta es para nota; alguno de los fieras que pululan por aquí sabe si existe un airbag redondo (como los que se montan actualmente), adaptativo (también como se montan actualmente en algunos modelos) con sujeción mediante tornillos? (aquí la hemos liado, ya que ahora van con clips). En resumen; necesito airbag redondo adaptativo para montar en volante con dos tornillos de sujeción. Si alguien se ha visto en el caso y tiene la referencia le estaría eternamente agradecido.

Añado el Coral HDB 10 cómo buena opción de subwoofer, ya en caja y con formato muy similar a ese JL. Sus 250w rms son nada para la HDP punteada, y queda equilibrado con vías como las mk. Mosconi 120.4 seria otra buena opción de ampli pequeño, un poco mayor que el hertz, pero AB.

Busca quadlock en la famosa casa de subastas y te saldrán muchas opciones de cables. El HDP 4 es perfecto para quien tiene la radio en el maletero, ya que ni hecho a medida encajaría mejor, pero detrás de la radio... No lo metería, a pesar de ser un D son muchos w para tenerlo por ahí escondido. Un sitio muy bueno dado su panel superior es bajo el asiento. Sin mucho desembolso podrías dar el salto a las mk 165, ya bien alimentadas.

Hasta no hace mucho se aceptaban las homologaciones generales para registrar la reforma en ficha, con lo que se paga una itv un poco más cara y listo. En este caso el fabricante del accesorio en cuestión realiza una homologacion de modelo, digamos por ejemplo Audi a5 2.0 tdi, con lo que si ese es el nuestro, podemos dar por homologada la pieza, no hace falta pasar por ingeniería. En este la gestión era muy simple, y muchos pudimos sacar partido de ella, incluso en la propia itv te podían informar de que fabricantes tenían sus muelles homologados para tu coche. Recuerdo que hace unos cuantos años me libre de un kit H&R sin llegar a montarlo y lo cambie por unos eibach, precisamente por contar estos ya con homologacion para mi coche y H&R no. Con la última modificación del reglamento se eliminó esta posibilidad y las homologaciones debían ser específicas, es decir, hay que hacer un proyecto específico por coche, no vale la homologacion general. Esto naturalmente es un poco absurdo, se que se recurrió y hubo bastante revuelo, la verdad es que no se como quedo el tema porque me desvincule de estos asuntos, pero quiero pensar que se impuso la razón y las homologaciones generales vuelven a ser válidas. Quiero decir con esto, que vale la pena informarse de que fabricantes cuentan con homologacion para nuestro modelo, y hacer uso de la misma si aún es válida, el coste en este caso es irrisorio. Y en el peor de los casos, si hubiese que pasar por ingeniería, podríamos hablar de 300-400€, es mejor tomárselo cómo parte del precio total del conjunto, y no algo eludible. Por supuesto que cada uno en su casa... Pero lo bien hecho bien hecho esta.

No os engañéis con sí "se nota" o no "se nota", porque como han apuntado solo hay que tirar de metro, otra cosa es la gran disparidad de criterios en las itv. El seguro tampoco es ninguna tontería, esto es reforma de importancia, no les deis algo a lo que agarrarse, porque lo buscarán. Homologar una suspensión no cuesta tanto dinero, mucho menos que unas llantas nuevas por gusto.

Subís de golpe 10 escalones, y a la larga ahorrareis. La HDP 4 tiene en un minúsculo tamaño capacidad para alimentar 4 vias a 150w, o bien dos vias y un sub, y encaja perfecta en el hueco donde iría el amplificador B&O si lo hubiera. Como tiene entradas de alta, solo hay que cortar cables de altavoces (para eso el alargador), insertarla en medio, conectar a batería (con ella en el maletero mas facil imposible), y el coche esta listo para mover casi cualquier vía del mercado.

Y esto:

Con esto:

Todo son modelos de radio de fabrica. Para "mejoras" lo mejor un amplificador externo, sacando la señal de la fuente de origen del modo menos malo posible.

Precioso, pero con tan poco perfil de la de 20" debe de ser incómodo, ¿no?. Lo es... Aunque también dicen que sarna con gusto no pica no?

Descripción del sistema dada por audi: "La señal de audio digital se envía mediante el bus MOST a la unidad de control para paquete de sonido digital -J525- En la unidad de control para paquete de sonido digital -J525-, la señal de audio digital se trasforma en una señal analógica, se filtra, se rectifica, se amplia, y se envía a los altavoces mediante los diferentes canales." Vamos, lo dicho, señal procesada y diferenciada por canal, tanto en potencia como en filtrado, esto hace un poco mas difícil la elección de vias aftermarket, al menos mientras no dispongamos de datos concretos de señal de cada canal. Como decía mas arriba; para que quiero un subwoofer que llega a 20Hz si la fuente corta en 50Hz y jamas recibirá señal por debajo, idem con amplificadores externos.

Las rs4 siempre me han resultado demasiado macarras en negro, y eso que ya el coche tiene su punto macarra. Mantengo el voto por las s5, y si de dinero se trata las rs4 no te iban a salir baratas, además de neumáticos mejor ni hablamos...