tuane

Añadir que esto no tiene que ver con la calefacción estacionaria.

Hola a todos. Me topé con este repuesto sin querer en wallapop. Tiene la referencia 8E1819011 o 4B1819011 y hay decenas a la venta de 2a mano. Como veis, va montada junto/a continuación del radiador de calefacción del salpicadero. ¿Qué utilidad tiene? Porque el etka la llama calefacción adicional, en otros calefacción auxiliar. Me ha llamado la atención porque entiendo que sea un refuerzo a la calefacción o para tener calefacción con el vehículo frío y mi a4 jamás empezó a echar aire caliente hasta que el motor gana un poco de temperatura, y cierto que es incómodo cuando duerme en la calle en una noche fría, vas pasmado. Gracias por leerme.

Son de los a4 b7 o b6 creo recordar que también a partir de 2003. Busca los brazos del b7 en desguaces. Luego cambiarlos tiene truco para hacerlo rápido y sin extractor. Es presionando el brazo donde va articulado para que haga palanca y se despeguen, pues pese a quitar la tuerca suelen estar pegados y no salen.

Los a4 b6 llevaron dos tipos de brazos. Los primeros que sólo aceptaban una referencia concreta de limpias exclusivos del modelo, y a partir del 2003 o así, los brazos que llevas para montar tipo aerotwin. Yo tenía los primeros y pillé de segunda mano los que tú tienes, una pasta por dos hierros. Mucha más variedad para montar. Aerotwin, marca blanca... Hasta en los chinos los tienes. Amén de poder comprar solo las gomas por 3€ y cambiarlas. Todos los años con goma perfecta por cuatro duros. Esta es la referencia de los antiguos, un mierdón y fabricados exclusivamente para nuestros a4 (mira las compatibilidades) https://www.amazon.es/gp/aw/d/B002ZRQ4A6?psc=1&ref=ppx_pop_mob_b_asin_title Ya te digo que en los que muestras puedes montar casi cualquier cosa.

Gracias por los archivos. En mi caso seguiré "legal", cambiaré tubos y después seguramente n75 y 18. Noto tirones o saltos durante la aceleración y aunque no sea de esto, llevan ahí 21 años...

Hola. La EGR la llevé una temporada anulada (egr fuera, un tubo directo de admisión de aire) pero noté que el coche tardaba mucho más en alcanzar la temperatura de servicio, y al final voy legal. De todas formas, si encuentras el esquema y puedes subirlo estaría bien.

Pues nada, de goma clásica, experimentos los justos. En cuanto al diámetro, creo recordar que había que pillar dos medidas distintas. Mismamente el tubo que llega al pulmón del turbo es distinto. Gracias por tus respuestas como siempre.

Gracias por la info tan clarita. Y las medidas diámetro interior y grosor de los tubos? Creo que es algo que puede sustituir uno mismo fácilmente. Lo tenía guardado en su día para pillarlos en silicona, pero no lo encuentro.

Me pasa algo parecido en marchas cortas. Voy acelerando y al soltar acelerador para subir de marcha, hace un ruido de fondo, poco perceptible, ronco, como de aspirado, no diría metálico. Lleva así tela. Quizás algo relacionado con el vacío?

Si está descatalogado, yo buscaba de desguace.

Lo pone en la descripción. Siempre puede entrar en la web del fabricante y ver los datos técnicos.

Por ejemplo: Para motores sin filtro de particulas.https://www.endado.com/p/motul-specific-vw-50501-50200-5w40-m5w40vw Con filtro de partículas: https://www.endado.com/p/motul-8100-x-clean-c3-5w40-m5w40c3 Yo llevo 6 o 7 cambios con el primero en mi AWX y bien. Los anteriores 200.000 kms fuero con Repsol elite TDI y también bien. Pero a precio similar, motul.

en ese vídeo sale donde está situado. En el caso de este directamente está partido. Lee una rueda dentada que lleva el disco por detrás, mete ahí limpiafrenos a tope o desmonta y limpia cada sensor o cada rueda dentada. Empieza por la trasera izquierda que es la que marca fallo.

Limpia los sensores de ABS de las ruedas, borra fallos y vuelve a probar. Por cierto, el sensor de freno lo pusiste de una? Me explicó el de recambios que una vez puesto no lo anduviera quitando de nuevo porque iba a fallar.

Añado foto del tornillo "oculto" Una vez que abrimos las dos grapas de la cerradura, hay que ir haciendo movimientos para separar las dos partes y aparecerá este tornillo marcado con la flecha en rojo. No se puede abrir sin quitarlo. Al armar la cerradura, lo marcado con el círculo amarillo hay que hacerlo coincidir dentro de otra placa metálica con una abertura similar, pues es posible que se mueva al manipular y al montar, no nos demos cuenta y no se aloje en dicha placa. Es todo.

Me respondo yo solo. Es el actuador del bombín. Va encajado aquí y me atrevo a decir que más de uno que haya hecho el brico, cuando vaya a abrir o cerrar con la llave, no le va a funcionar porque no se ha dado cuenta de meterlo en su sitio (que cuesta tela) Se monta a ciegas, al tacto, una vez está la cerradura dentro de la puerta pero sin atornillar, haciendo malabares. Añado foto de cómo quedaría (flecha roja) y también del vástago actuador de la manilla desmontado, para que se vea que hay que bajar bastante el capuchón (flecha verde) He repasado (toscamente, no tengo mejor soldador ni vista) , he montado y sigue fallando, (lo único que me falla es que no se encienden las luces ni me aparece la puerta abierta en el FIS) Es cierto que si quitas la ventanilla con el marco se hace muchísimo más cómodo, pero es más liada. No hago más pruebas, que es un dolor trabajar en la puerta, en Amazon y en otras páginas, está la cerradura marca nisupu por menos de 40€ https://www.amazon.es/gp/aw/d/B07GDHZFTZ?ref=ppx_pt2_mob_b_prod_image

Al final le he metido mano, mi cerradura no es idéntica a la del PDF, tiene un tornillito puñetero por dentro. Ya subiré la foto... El caso es que montando, me he encontrado esto y no sé a dónde va. Es como un cable/muelle duro flexible y no le veo donde puede ir alojado. no quiero seguir montando sin saber cómo va...

Este es el mazo con varios rotos que ya arreglé. Alguien sabe cuáles son los que van a la cerradura para mirarlos a fondo?

Refloto para actualizar que el año pasado volvió a morir y monté la polea con las dos partes que tenía sanas guardadas, pero dándole unos puntos de soldadura a la tapa de la polea. Este año, lo que se me ha partido es el tornillo y la placa quedó en la bandeja inferior cubre Carter. El caso el que no querría cambiar el compresor porque arreglando la polea, enfría bien. Debe haber algo porque no es normal... Vaya castaña de sistema.

Fallo_Altavoz_Puerta_by_Tuane.pdf Hoy lo arreglé yo. Refloto para añadir unas fotos por si a alguien le sirve de ayuda. Sacar el mazo del chasis, no de la puerta. Se retira el fuelle con un útil plano de plástico y la clema sale pulsando donde indica la flecha y tirando. Ahí ya vemos el estado de los cables, si hay que reparar, como no hay espacio, lo suyo es quitar el panel de la puerta (hay muchos vídeos en la red, es sencillo), desconectamos y desmontamos el altavoz, y por el hueco, soltamos los cables que van a ese fuelle (ojo, hay otros que van al espejo no confundirlos), corta do la cinta o sacando los enganches que marco en circulos. Ahora ya podemos empujar el cable hacia el exterior y con quedará la longitud suficiente para trabajar cómodos.

Ya la desconecté y no da castigo, problema medio resuelto. Lo mismo la pillo, pero en vista de lo que suena, lo mismo también se queda sin alarma Gracias por contestar. No sé por qué el foro no me notifica de nuevas respuestas en los temas en que he participado...

Soy consciente de su vejez, pero algo hay, no recuerdo tan pesado el coche el verano pasado, en primera y segunda hay que hundir bien el pie para que salga (de ahí la subida de consumos), eso sí apretando, ya pasando de las 2000/2200 vueltas tira fuerte, pero antes no iba así, es más, al levantar el pie retiene mucho más en marchas cortas. Como ya me va sonando la polea de nuevo, pediré que me revisen bien el sistema (espero que no haya fuga, el año pasado me metieron unos gramos) Haré una partición para un xp o w7 porque el vagcom 10.6 me ha dejado de funcionar y no puedo comprobar nada...

Hola a todos. No recuerdo que otros veranos fuese tan acusado, pero este, noto el coche especialmente pesado y perezoso en ciudad cuando círculo con el clima puesto, además que le sube tela el consumo pues tengo que pisarle mucho más. Anda, pero a base de estrujarlo y se hace muy incómodo de conducir. Sin embargo, en carretera abierta no noto esa perdida de potencia. El clima parece que tampoco enfríe una barbaridad, pero claro, en trayectos cortos, aparcado en la calle y con temperaturas de 40° tampoco le puedo pedir milagros. Es un TDI 130 AWX. El año pasado me cargaron un poco de gas y sustituí la polea por enésima vez (y ya me vuelve a sonar como describo en este hilo antiguo

Refloto... Servirá una de exeo? Llevan la misma referencia. Por 30 o 40 las encuentras de fechas "más frescas"

Refloto el tema. Ando liado con la puerta que tras el elevalunas ahora me da castigo el altavoz que no va (falta mirar el mazo en la bisagra de la puerta) Tengo una duda con las grapas. Si las meto en el perfil por la ranura de la flecha roja de la imagen van suave, y entiendo que el perfil de goma marcado con un punto amarillo hace la función de apoyo en el perfil, peeeero, la función de elasticidad del espiral trasero se pierde, no tiene sentido de que lo lleve. Si la coloco por la zona de la flecha verde cuesta la misma vida meterla, de hecho alguna no te tenido narices (sin partirla) y tengo los dedos como morcillas ya... Pero una vez puesta, la grapa se torna elástica si tiras de ella gracias al espiral trasero. Como las habéis colocado?