kero_asubola

Mira a ver los el tema de los inyectores, no se si habrás leído por aquí algo, pero hay unas tiradas de inyectores que se quedan abiertos tirando gasoil y hay que cambiarlos. yo compré un 3.0 tdi antes del verano y me tuve que gastar 1400 euros más en cambiar yo los inyectores...en la audi vale unos 3000, o algo menos si consigues que te hagan alguna oferta.... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/303348-preparando-para-cambiar-inyectores/ Si tienes alguna de las referencias que vienen ahí tendrás que cambiarlos mas pronto que tarde... Lo suyo es que comprobaras los valores con el vag com delante del vendedor. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/313560-comprobar-inyectores-con-el-vagcom/ Otra cosa, el aceite de la transmisión hay que cambiarlo, aunque audi diga que no. Si no lo ha cambiado nunca...por lo menos le diría que te lo cambie

Tienes idea de como va la máquina esa compañero?

Ok gracias, yo estoy pensando en cambiarlo a los 70mil, Igual peco de hipocondríaco pero bueno....

Pues te han hecho un buen precio en el aceite compañero, lo malo ha sido la mano de obra... a 55 euros la hora! Pero bueno si son profesionales tampoco pasa nada por pagar... Cuantos km has hecho antes de cambiar?

Ami me paso en mi golf, que aunque es gasolina también olía a combustión, y era un manguito de la recirculación de gases de la gasolina al canister... Y otra vez directamente me tiraba gasolina por el aforador y me pasaba lo que a tí, al bajar las ventanas el olor a gasolina era increíble! Sé que no tiene nada que ver, pero como te ha comentado el compañero, pensaría en algo mal conectado, alguna fuga... Mi coche no tiene dpf, huele algo pero no para no abrir las ventanas...

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/288266-DIY-Trans-Fill-Automatic-Tip http://forums.vwvortex.com/showthread.php?2967745-Changing-Transmission-Fluid-on-the-5-speed-(FGE)-Transmission-(W12-Engine) Ten en cuanta que no son la misma caja exactamente, pero mas o menos es como eso. El otro día me metí debajo de mi coche y la caja para un 3.0 tdi 06 motor bmk es la zf 6hp19, si pones el modelo en google te salen varios documentos sobre la caja. Yo creo que no es tan complicado, tienes que elevar el coche de las 4 ruedas, vaciar, quitar la tapa, poner filtro, cerrar, rellenar hasta que rebose, arrancar, meter todas las marchas al menos 3 segundos y poner el aceite a su temperatura (no hace falta la máquina con un termometro digital de "pincho" se puede hacer, comprobar nivel, rellenar si es necesario y listo... El atf tiene que ser el que indica la marca, hay mucho pero son diferentes, para la caja que te comento según zf es el lifeguard 6, en ebay se compra a buenos precios. Yo estoy pendiente de hacerlo, ya colgaré el brico pero aún no lo he hecho.

La verdad que sí, que poder cambiar a gusto el comportamiento está bastante bien. Carretera con baches, confort, carretera buena dynamics... De fiabilidad no puedo hablar, el coche tiene 55mil km...ya veremos como sale... Lo que si yo intento cuidarla mucho muchísimo, evito todos los baches y rotos que pueda, en las calles de adoquines voy a ralentí y los badenes los cojo parado... También intento no cambiarla demasiado para no jod**la... El modo automático te cambia de confort a dynamics a partir de 120, yo lo llevo quitado para que no esté todo el rato cambiando.... Por cierto ya que sale el tema, llevaba tiempo pensando en ello, que hacéis para cuidarla al máximo? Algún patrón de uso en concreto?

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/303348-preparando-para-cambiar-inyectores/ Mira eso baco, yo he montado AN, pero si no hubiera puesto BE

yo uso también mobil para todos mis coches, y en la moto castrol porque el 20w50 de mobil es casi imposible de encntrar...

ok. Gracias ximo

Pues si ximo, la arandela nueva tendría algún reborde y por ahí ha fallado.... vaya quebradero de cabeza por una junta... y menos mal que tienen la junta de goma en la mitad, esa junta ha evitado que todo la carbonilla entrara al culatín, el destrozo hubiese sido enorme...

De nada compañero, para eso estamos

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/303348-preparando-para-cambiar-inyectores/

Pues no se, pero los que yo he tenido que cambiar eran AB, y eran de un motor bmk del 06

Los ab eran los que tenía mi coche compañero, y tenía el mismo problema!! yo los he cambiado por an

pues sí, mejor así también vemos como desmontarla. Gracias compañero

Os dejo las fotos de lo que me encontré... el inyector completamente lleno de carbonilla hasta la junta de goma... que ahora se para que sirve la junta de goma, por si pasa lo que a mí que no se meta la carbonilla a los árboles... En la foto que os dejo del hueco del inyector podéis ver el agujero que os comento, he intentado enfoncarlo bien, pero a sido bastante complicado... https://www.dropbox.com/s/yzpg8p4qi5utnw2/P10100923.JPG?m https://www.dropbox.com/s/4sdt5msy1khxmcl/P10109024.JPG?m https://www.dropbox.com/s/hjoj3gh1nijq00a/P10109032.JPG?m Fijaros en la arandela de cobre del inyector como está negra...por ahí ha fallado...

Buenas compañeros. Como he leído en varias ocasiones que la mariposa da problema porque se le rompen los mecanismos interiores, he decidido limpiarla un poco y darle también un poco de grasa a ver si curamos en salud. El proceso es muy sencillo, quitamos los 3 tornillos torx del 30 para sacar la mariposa de su sitio. Una vez en la mesa quitamos los seis torx(creo recordar del 15) https://www.dropbox.com/s/kma2p1nwmwymx56/P10109012.JPG?m Abrimos y encontramos esto: https://www.dropbox.com/s/ngq0j7mqw6q1ua2/9.JPG?m El engranaje central blanco, está libre podéis sacarlo. Como no estaba seguro lo hice con mucho cuidado para que el motor no se moviera, supongo que el motor tendra una determinada posición respecto al engranaje con forma de media luna que es el que mueve la trampilla. Esta es la tapa, donde están los contactos del motor: https://www.dropbox.com/s/euromvjojffr7g5/P10109014.JPG?m Bueno pues lo que he hecho a sido untar un poco de grasa de cobre (para que aguante bien el calor) en los dientes de los engranajes. https://www.dropbox.com/s/omxxyzdsbk62ej4/P10190015.JPG?m https://www.dropbox.com/s/fnl4vxx47g3vapk/P10910017.JPG?m Le he untado también la goma, para que haga de sello y no entre suciedad. Y se acabo, cerramos la mariposa y la volvemos a montar. Por lo que la he probado bien, supongo que hará que no se gasten los engranajes, al abrir encontre un poco de polvo blanco. Creo que ese polvo es del plástico de la ruleta.

Buenas de nuevo compañeros. Resulta que la fuga no era del colector del escape, era de la junta de cobre del inyector. Cuando esa junta no hace bien su función la compresión se escapa por ahí, sale aceite y gas por un agujero justo pegado a los tornillos del colector de escape. He abierto un hilo que se llama fuga colector de escape, ahí he contado todo lo que me ha pasado, y ahora colgare fotos del inyector sucio y del agujero dichoso...

Buenas de nuevo gente. Resulta que estuve hablando con un vendedor de ebay que tenía varias culatas. Ha hablado con sus mecánicos y resulta que dicho agujero es como decían en el foro alemán un "drenaje" para las fugas del inyector. Tendré que volver a desmontar el inyector y cambiarle otra vez la placa y las juntas. No se que habrá podido pasar, si la suciedad ha impedido que la junta de cobre haga su trabajo o la placa ha dado de sí... Me gustaría, si puede ser, que algún moderador cambie el título del hilo por algo como fuga en inyector o algo así para no crear confusión y que si ha alguien le pasa sepa de lo que es. Intentare subir alguna foto, a ver si puedo dar con el causante de la fuga. Unas birras chic@s

En el etka para el c6 diferencia entre coches con remolque y coches sin remolque... Imagino que tiene que haber alguna diferencia en el radiador no?

http://www.motor-talk.de/forum/3-0-tdi-zylinderkopfdichtung-defekt-t4394968.html Mirad lo que he encontrado, según ese foro alemán ese agujero es un agujero de drenaje!! y dicen que es necesario cambiar la placa del inyector?? será eso? esa tontería?

Que va ximo, lo hicimos mi padre y yo concienzudamente uno por uno con sus pares de aprietes y todas sus juntas... Pero me ronda la cabeza la idea de que pueda estar perdiendo compresión por alguno y al meter presión al culatin que haya reventado por ahí... pero síntomas de falta de compresión no tiene desde luego...

Eso de fotografiar lo he intentado pero con el hueco que hay es imposible, o pones la luz o pones la cámara... Podría ser una fuga por el inyector y que saliera por ahí? debería salir por los demás no? Digo yo una cosa, el aceite se hubiera evaporado al caer al colector? lo que he quitado es como una pasta negra, se haría una pasta negra el aceite?

Si que tengo. Me ha comentado que por lo visto las culatas llevan tapones por algunos sitios, y que pudiera ser eso. A ver el presupuesto que me dan en la audi... También me han dicho por teléfono que pueda ser una válvula que lleva por ahí...Será algún empujador? yo que sé....