Wilfredo

O se le ha pisado tarde en el banco o qué ha pasado con los bajos? :cry2: Por lo demás la potencia y la estirada son buenas. Saludos

Si, 3 intercoolers, el cliente penso, para que quitarlos si entran los 3?? Eso si, al lorito, temperatura de admision durante la prueba: 12 º C , cuando en un 180 con ic de serie andais entorno a 40 ºC y Robo entorno a 25 ºC con el intercooler frontal. Por ahora el lag con la caracola de admision del gt28rs de 0.61 es pequeño, completamente aceptable. Dato muy interesante el de la temp. de admisión. El frío ambiental reinante ayuda pero se ve clara la aportación de un buen intercooler bien situado. ¿40ºC has dicho? y más de 50 también: en este caso en carretera, que siempre va mejor que el banco y con unos 12ºC ambientales. Saludos

algunos sois más culo inquietos que otra cosa ... me parece que pronto se verán más de un K04 a la venta ...

Enhorabuena no solo por los CV sino por la suavidad de las curvas. Ahora a afinar el asunto incluso más que para seguir sacando CV dejar el conjunto niquelado de mezcla y fiabilidad en lo posible. Un saludo

Es bueno que haya diferentes productos para diferentes necesidades o formas de abordar el asunto. Hay quien prefiere pagar 1300€ para que le reprogramen el coche y olvidarse del asunto, eso sí por lo que cuesta, esta repro tiene que salir practicamente a la 1ª si el coche está bien, no es asumible de buena manera tener que andar trasteando después. Y hay quien prefiere irse a casas más baratas o bastante más baratas, quizá en desarrollo de la repro en cuestión en unos casos, o necesidad de posibles ajustes posteriores en otros o con aparatos externos y en ciertos modelos o versiones de motor asumir que la cosa no sale bien siempre a la 1ª y hay que tener un poco de paciencia. Cuestión de gustos, prioridades y lo que esté dispuesto a gastar y a asumir cada uno. Saludos

¿Y ese A4 era un 1.8 20V ó 20VT u otro motor? Saludos

Opino como Pisha TDis Por lo que sé, romper la correa de distribución en un 1.8 20V ó 20VT no tiene más consecuencia que eso, la correa y accesorios, no llega a haber ensalada de válvulas y pistones, por eso recomiendan el cambio a los 180.000 y no antes (aunque en mi caso creo que no la dejaré pasar de 120.000 más que nada por minimizar el riesgo de quedarte tirado en carretera) Un saludo

Parece que de alguna manera beneficia a la precisión del banco usar la relación de marcha más directa, más cercana al 1:1 supongo que hay menos dispersión en la corrección cuando más nos acerquemos a ese ideal. Cuanto mas larga en desarrollo eso sí sea la marcha usada, el turbo carga antes en régimen (no en tiempo) por lo que hay más CV a bajo medio régimen aunque es curioso, el par máximo no debería ser mayor pues la regulacion tendría que ser comparativamente más rapida cuanto más lenta sea la subida de régimen si está controlada por tiempo (por ejemplo, la famosa N75J mas lenta de reacciones en el tiempo que la F de serie y que autoriza un poco más de par y presion hasta que regula) Lo mismo pasa con la potencia, independientemente de que haya o no un error de desarrollos, la forma de la gráfica es muy buena, no se hunde en alta a pesar de estar más tiempo en esa zona en 6ª por supuesto que en 4ª o 5ª (e incluso venir el turbo calentito de la larga lanzada en 6ª desde abajo) y que hipotéticametne a la ECU le diera mas tiempo a reaccionar "limitando" los CV en esa zona (bajando soplado, retrasando encendido o lo que sea), pero no lo hace con lo que CV arriba o abajo que haya con el asunto desarrollo, si es poca variación, cualitativamente la repro es buena. Otra cosa es que el momento de inercia de los rodillos sea pequeño y la lanzada no sea lenta, pero no creo ¿no? cuando menos intervenga el aparato de medir en la medida, más fiable será esta, supongo que serán dos buenos rodillos y cueste un huevo moverlos! (por decir algo) Saludos

De todos modos parece que algo falla con el tema de los 277 km/h ¿no? con el desarrollo de serie (31'5 a 32 cm de radio sumando llanta y perfil de goma, que mas o menos mantienen unas 235/35/19 o unas 225/40/18) algo pasa con el cálculo de esa velocidad.

Super, ¿Por qué la lanzada en 6ª falsea el resultado? Si al banco se le alimenta el dato de desarrollo y este lo ajusta, ¿qué problema hay? si no puede hacerlo es que algo pasa con el banco. El banco de hecho no puede objetivar que esté engranada una 6ª, me refiero con esto a que por ejemplo la 6ª de un Type R puede equivaler en desarrollo a la 3ª ó 4ª de un Viper. Veo una ventaja en lanzarlo en la marcha más larga y es que al ser la lanzada más larga tambien en tiempo, da tiempo a ver correcciones que haga la ECU por lo que sea. Esto se apreciaría bien en algunos coches reprogramados y sirve para sacar algunas conclusiones. Te aseguro que hoy por hoy si lanzo en 3ª el mío en el CDV se sale de abajo a arriba, en 4ª pues hasta las 6000 rpm también saldría un buen resultado. En cambio en 5ª o 6ª habría decepción a alto régimen. Un saludo

Hola: Si lees este post te puede dar una idea del asunto: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...topic=32794&hl= Saludos

Uf, dan ganas de comerse unas alubias en ese motor de limpio y bonito que está! ¿Dónde se puede ver todo lo que tienes hecho? En mi caso (y otros casos en los que aparece ese error) no parece haber fugas en las uniones de los manguitos o alguno de estos en mal estado y se circunscribe al estado inicial de enriquecimiento en frío. Sí que parece claro en cambio que de haber una fuga real o provocándola (por ejemplo aflojando esa u otra abrazadera) el error ha de ser permanente. Saludos

Si puedes haz la sgte prueba para descartar una fuga real en condiciones normales de funcionamiento, Cuando el coche haya alcanzado su temperatura de trabajo, borra el error, me apuesto un sugus que a partir de ahí ya no vuelve a salir el error en esa "sesión", ya le puedes dar acelerones, estiradas, lanzadas, etc. Cuando apagues y vayas a encender el coche la mañana sgte, mete el VAGCOM pero sin arrancarlo, seguirás sin el error. Arranca y .... zas! posiblemente salga el error! Saludos

Vaya patraña! Igual ganas 0,5CV y todo! Encima lo rodean de supuesto respaldo técnico, impresentable. En fin,

La curva tiene un aspecto impecable. En cuanto al error comentado ..... ¿es este? ¿Sobre todo en frío? Tampoco le hagas mucho caso, es bastante posible que no tengas fuga alguna y sea algo que se le escapa a la cartografía de la repro en unas situaciones concretas y de ese error puntual (que queda ahí almacenado, claro) Saludos

Sin ir más lejos, el coche que tengo puesto en el avatar lo lleva y funciona como en el Xsara comentado Saludos

Efectivamente, si lo activas queda mono porque se enciende una lucecita más en el cuadro al dar el contacto, pero le da igual lo que hagas con el cinturón, al de unos segundos se apaga, te lo pongas o no. No hay sensor, esto pasa tanto en un Toledo como en un A6. ¿Es instalable ese sensor? Saludos

Bueno, acabo de pedirlas en un GATORSA que tengo aquí bastante cerca, no las tenían pero las tienen en un rato, las traen de otra tienda. Efectivamente 109,9€, medida HP Me comentaba el chico que salieron en Noviembre pasado y se están vendiendo muy bien. Saludos

Txatin, ¿en qué Gatorsa del botxo las has comprado? Saludos

Si tienes sitio para hacerlas en 4ª mejor, aunque si el tuyo es de 5 marchas con la 3ª de cerca de 24 km/h cada 1000 rpm, puede valer 3ª (la 4ª de los de 6 marchas desarrolla entre 25,5 y 26 km/h cada 1000 rpm) Esto es porque está más tiempo en la lanzada y si hay algún defecto en alto régimen se manifiesta más y antes de règimen cuanto más larga sea la marcha por correcciones de la ECU, pudiendo pasar desapercibido en cambio en 2ª o 3ª Saludos

Las caidas no han de influir en que el coche pierda la direccion en recto o el volante vaya girado, eso es que no lo han centrado bien aunque las convergencias estén bien. No creas, no es raro que pase, cuando yo he llevado a alinear el mio (misma plataforma y sistema que tu A3) rara vez lo cuadran a la primera, es ir de nuevo por allí y que les enseñes la posicion del volante que has de poner para ir recto y entonces te corrigen un poquito en paralelo la convergencias de ambas ruedas y normlamente sales ya centrado de allí. Saludos

Puff, vaya mal rollo que ha habido por aquí, aunque parece que se reconduce ... Como dice Oscar, g/s no siempre es sinónimo de CV, a mi por ejemplo me llega a dar 170 g/s mi AUQ UP en algún punto y más de 160 g durante un buen nº de rpm casi siempre que lo he lanzado pero tiende a enriquecer demasiado a alto régimen(estamos mirando por qué) y esos g/s no se traducen en CV como si fuera una relación lineal A ver si podeis sacar unos logs conjutnos de estos campos haciendo una lanzada en 4ª desde unas 2000 rpm hasta donde se pueda, por un lado campo 003 (rpm, air mass, % de apertura de mariposa y ángulo de encendido) + 031 (factor lambda real, factor lambda pedido, irrelevante, irrelevante) y en otra lanzada el 115 (rpm, carga, presión absoluta esperada, presión absoluta obtenida) + 120 (rpm, par motor esperado en NW.m, par motor obtenido en NW.m, ASR status) estas mediciones pueden dar una idea de donde van los tiros. Saludos

A mí no me molesta en absoluto, yo casi le daría 3 fases al sonido del motor 1.8T, hasta unas 2500 vueltas apenas se oye, de 2500 a 3500 se empieza a oir (a 3500 vamos a casi 140 en 6ª, velocidad interesante para cruceros mantenidos en autopista/autovía un poco por todo. Y a partir de ahí se OYE, y es un buen sonido, de buen motor de gasolina. Saludos

Por si te sirve de referencia, mi Toledo como el tuyo tiene 65.000 km y aún tiene las pastillas originales, con muy buen grosor todavía. Depende del estilo general de conducción y por lo que veo comparando con un amigo con un "humilde" León TDi 90CV con 50.000 km pero que él apenas lo saca de ciudad (yo hago muy poca ciudad) es que hace 10.000 km él tuvo que cambiar pastillas. Se ve que el acelera-frena típico del casco urbano pasa factura en este sentido más que el que de vez en cuando tengas que dar una frenada fuerte en carretera o te de (también de vez en cuando) por avivar el ritmo en un puerto por ejemplo. Saludos

Aquí otro del botxo. A tu coche se le savan unos 120-125CV con repro Upsolute. Te lo puede hacer en Madrid el representante de Up ssgti (para precios mejor le mandes un mensaje privado), no obstante si se juntan 3 o más coches para reprogramar en nuestra zona, hay posibilidad de que sea él el que se acerque. Un saludo