Wilfredo

Pues es un K03S y en alta puede dar un poquito más de juego. Saludos

Si está a punta de gas 0,5 bares es hasta mucho. La presión depende no sólo del régimen sino también de la carga de acelerador. Por otra parte tiene muy buen aspecto el invento. Saludos

Siendo tan lineal y "atmosférico" con una reprogramacion notarás aumento de fuerza notable. El límite creo que lo pondría el Tiptronic, a ver si algún chiptuner se pasa por aquí y comenta algo. Fórmulas: Par motor (Nw.m) = Potencia x 7024 / rpm Par motor (Kg.m) = Potencia x 716 / rpm Un saludo

Hola curu, he visto el MP con los datos, te respondo por aqui. Efectivamente parece que algo le pase al coche. Si es un 2.7 biturbo 230 podría quedar definido como una unidad algo parca en la práctica, pero si es un 250 pasa algo. La clave la veo en que los turbos soplan poco, apenas sobrepasan los 0,45 bares de soprepresión (el de Goio está en los 0,6 bares) y se ve que la lectura del caudalímetro es también pobre (se queda en 188 mientras del de Goio llegaba a 218 g/s creo recordar) traga menos aire del que debiera, otro dato que indica que falta presión de sobrealimentación. Puede que lo que pase sea hecho adrede en Audi por el Tiptronic, no lo sé. Si es algo no buscado, puede haber quizá una fuga por alguna de las diverter o por algún manguito aledaño. Por otra parte no se si este motor lleva una o dos N75 para la válvulas wastegate de cada turbo, si hay una para ambos turbos hay más posibilidades de que haya un fallo ahí que si hay dos y las dos fallen a la vez, lo veo difícil. Imagino que habrás mirado si hay errores en el módulo Engine del Vagcom, a ver si va a haber algún error que te deja el coche en limp mode (precisamente no pasan de 0,3-0,4 bares en ese estado) aunque tus 0,46 bar es demasiado soplado para un estado de emergencia, tampoco creo que venga por ahí el problema. No se me ocurre más por ahora. Si se llega a la conclusión de que al coche no le pasa nada y es así te tocará reprogramarlo si quieres más fuerza (lo que deje el Triptronic en cuanto a margen de fiabilidad) Saludos

En este caso es el de un 20VT AUQ pero salvo la referencia numérica, son iguales en forma: Saludos

Ocurre que Eibach baja unos 3 cm sobre los muelles de suspensiones no sport de VAG. Normalmente las versiones sport de VAG son 1.5 cm más bajas que las normales y en ese caso los Eibach te quitan otro 1-1.5 cm. Saludos

Tenía entendido que un TFSi tenía buenos bajos, más aún que un 20VT que no los tiene malos incluso de serie. ¿De qué casa es la reprogramación? De Upsolute tengo entendido que lo que trata de ganar en este motor es precisamente altos más que bajos. Saludos

Puede influir el estado del sensor de temperatura y/o el estado del caudalímetro para que un 1.8T sea la versión que sea, consuma algo más de lo que le correspondería. Saludos

¿Por qué la propia Audi tiene ya disponible el A4 2.0 TFSi de 220CV? ¿Por qué muchos fabricantes tienen coches tanto gasolina como diesel que superan de largo los 200CV? Habría que preguntarles a los dueños de esos coches por qué se los han comprado de más de 200CV :clap1: Saludos

Parte de la culpa la tiene el propio VAG por poner mecánicas y chasis Audi con envoltorios más baratos a disposición del público, teneis que reclamar a Audi esa política que facilita al macarrismo falto de pelas el acceso a estas mecánicas y chasis. Luego algunos que tanto critican bien se aprovechan cuando usuarios no Audi les ayudan en otros subforos con temas de mecánica, preparación o Vagcom. A mí también se me han tratado de picar A3 y Golf si es por eso. Habas cuecen en todos los lados, en unos más y en otros menos. Saludos

Yo no le subiría de 1.4 a no ser que seas un desfasao del patadón porque a partir de 5000 rpm vas a notar un bajón porque el turbo llega a su límite y encima viene calentito. Saludos

Sí, con el VAGCOM, en el fichero de imagen que he adjuntado pone los campos que has de escanear. Los g/s de aire que aspira da una idea aproximada (que no exacta) de los CV que en ese momento está dando el coche y viendo toda la columna como trazaría una hipotética curva de potencia, pero sobre todo informa del estado del caudalímetro (perfecto en este caso) Saludos

Mira este reciente post: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=57428 En un 1.8 20VT de VAG más que los km que tenga lo que importa es que esté bien cuidado a nivel de mantenimiento y su sensorística al día (bobinas, bujías, caudalímetro, sensor de temperatura y filtros) Saludos

El pasado Martes quedamos quattro y servidor para la transacción de sus S03, que me vendrán muy bien, y de paso ya puestos le enchufamos el VAGCOM a su S3. Por cierto, me encanta ese color azul exterior y sobre todo esos asientos de alcántara azul con cuero a juego. La combinación más bonita para mi gusto. Bueno, pues el coche está en plena forma, además de ir fino fino. La DV original no parece dar muestras serias de desfallecimiento. En el momento de máxima presión sí que parece tener un muy ligerísimo vaivén, pero hay que estar muy atento para notar casi nada. Fue capaz de tragarse un máximo de 207 g/sg de aire a 6400 rpm con valores cercanos a los 200 g desde las 5400 rpm y las presiones de la repro están muy bien controladas, estirando muy bien hasta arriba del todo donde aún conserva 1,1 bar de presión. El empuje que tiene llegando a las 5000 rpm es algo serio Los 90.000 km que tiene no le pesan en absoluto, más bien al contrario (bueno, como a mi 180 no le pesan sus 87.000 km ) Un saludo

Aún no las tengo puestas, lo estarán en unos 4000 km Son unas NGK de platino (creo, ahora no lo puedo mirar si es platino o iridio) de grado térmico 7 que le pedí a Oscar (ssgti) Si entra podrá confirmar él cualquier dato adicional. Saludos

Bueno, he encontrado una información interesante de una fuente bastante fiable: "FILTRO DE COMBUSTIBLE: Filtro situado en la parte trasera derecha, debajo del vehículo, sobre el lateral del depósito de combustible. Sentido del montaje: flecha sobre el cuerpo del filtro orientada en el sentido de circulación del combustible. Periodicidad de mantenimiento: sustitución aconsejable entre 60000 y 80000 km" Saludos

Gracias a todos Saludos

Alguien sabe o puede mirar cada cuantos km se ha de cambiar el filtro de gasolina del 1.8 20VT? En el librito de mantenimiento solo me habla de los diesel al respecto. Gracias y saludos

Sí, mira aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...topic=43149&hl= El precio es de unos 30 y pico € cada una. Saludos

Una posibilidad es la bomba de agua, por lo visto las palas enganchan al eje con unas piezas de plástico que con el tiempo tienen riesgo de rotura y aunque la bomba esté funcionando el eje ya no mueve las palas. Es recomendable de hecho cambiar la bomba de agua aprovechando el cambio de correa de distribución, que en nuestros motores es a los 180.000 km. quizá demasiados para la bomba, yo entre una cosa y otra creo que la cambiaré a los 120.000, bomba incluida. He leido o por lo menos esa impresión me ha quedado, que la nueva bomba que ponen ya tiene esas piezas de sujección de metal. De todos modos, nuestro indicador analógico de temperatura de agua no lo es en realidad, tiene tres o cuatro posiciones y la de 120ºC es la de emergencia pero quizás no hayas llegado a esa temperatura en realidad Saludos y suerte

Pues así de primeras parece una bobina que ha dejado de funcionar, es algo no inhabitual en los 1.8T, el coche ratea, tiembla, suena a escarabajo y huele a gasolina. Lo que me descuadra es lo del turbo al rojo, teóricamente esa gasolina sin quemar todavía tenía que bajar más aún la temperatura de escape, a no ser (por pensar en algo) que hayas andado bastantes km así y la centralita haya ido corrigiendo la riqueza hasta dejarlo muy pobre de manera que la temperatura de escape sube y recalienta el turbo. Saludos

Sí creo que en general el control de calidad de las piezas las hagan los fabricantes de los mismas y Audi haga el control de calidad del motor en conjunto, pruebas en banco, etc Y quizá ahí pueda haber algún proceso "discriminatorio" entre marcas del grupo. Por ejemplo, los 1.8 20VT de VAG, ya sean Seat, Audi, etc, dependiendo de unidades concretas se les rompen bobinas, sensores de temperatura, caudalímetros, sondas lambda, etc. Luego Seat te cobra la bobina rota Audi no (creo) eso sí es un distingo. No digamos los TDi con los caudalímetros, han fallado en todo el grupo Saludos

Un amigo fabrica (gerente de la empresa que las fabrica, quiero decir) las bielas de los TDi 110 y ellos hacen el control de calidad, luego van a Alemania a la fábrica de motores de VAG correspondiente, motores que luego van a parar a donde toque. Saludos

Sí que puede ser el sensor de temperatura aunque la máquina no diga nada, aunque pueden mirar el canal 32 donde están los ajustes de riqueza a ver qué sale, no vale mucho esta pieza, unos 20-24€ y te pondrán uno actualizada, yo casi por lo "poco" que cuesta les diría que lo cambien y a ver qué pasa. Saludos

No es exacto un modo de emergencia porque en dicho modo el turbo no pasa de 0,3/0,4 bares y se nota pisando a fondo que el coche anda claramente menos. Con el cauda desconectado el coche va tan solo un poco menos potente que con él conectado, pierde algo en alta pero no es un limp mode como digo arriba. Saludos