Wilfredo

En el último número de la revista Automóvil de Marzo, en el sumplemento especial que trae por el 30 aniversario. Impagable, soberbio, en el fondo y en la forma, en la estructura y en la pormenorización de sus 7 páginas. Este decano y prestigioso periodista del motor se sale. Merece la pena comprar la revista sólo por ello, lo recomiendo mucho, mucho. Un saludo

Descanse en paz

Parece que es la Centralita Confort, la que controla el cierre/apertura de puertas, ventanillas y afines. Por si misma es raro que consuma tanto amperaje :ranting2: Saludos

Más info: http://www.km77.com/marcas/audi/2007/a3/18tfsi/t01.asp Saludos

Puedes probar a desembornarle unos instantes el negativo de la batería y volver a embornar. A mí dejó de verme (el Vagcom) la centralita confort, se me ocurrió hace esto y volvió a verla. Saludos

Si la canvias also 110mil no te dura hasto los 360mil jejeje Evidentemente :cry1: Respetando la cadencia, el sgte. cambio me tocaría a los 220.000 km aprox y no respetándola y alargando hasta el tope del mantenimiento preconizado por la casa, pues hasta los 290.000 km. ¿Llegaré a cualquiera de esos km con el coch e? Saludos

En el mío (AUQ) el libro marca 180.000 km para el cambio, ahora tengo 110.000 y en breve la voy a cambiar, por precaución y atendiendo al sgte razonamiento: La haga ahora o la haga a los 180.000, es bastante posible que sea la única vez que la cambie en la vida útil del coche (¿creeis que llevaremos nuestros 1.8T hasta los 360.000 km donde le tocaría el 2º cambio?) Así que la hago ahora y me curo en salud. Saludos

Nuestro motor 20VT cod. AUQ tiene sonda lambda de banda ancha incorporada y se puede leer con VAGCOM en el campo 031. Estando el coche de serie como es tu caso no debería bajar mucho de 0,8 a altas vueltas con el acelerador a fondo. En el mío por hacer la prueba dejando la N75 libre para que me entre en limp mode, me sopla en ese estado a 0,35 bar con una correctísima lambda de 0,82 para ese pequesoplado. A ver si puedes hacer también que te miren el sensor de temperatura de líquido refrigerante, es probable que si tu coche es del 2004 ya traiga el verde; pero si te trae el negro cámbialo mejor por el verde, puede que el negro esté ya mal y esté dando información errónea sobre la temperatura, dándola más baja de la que está y enriqueciendo a lo tonto, son 20€ y un posible futuro problema menos. Saludos

Lo idea sería pincharle un Vagcom, alguien de tu zona que se preste para ver que hay. Es posible que tengas el coche en estado limp-mode permanente (0,3 bar máximo) por algún tipo de error, bien por que la DV (diverter valve, valvula de reciculación de la presión sobrante tras cerrarse la mariposa al despisar el acelerador) se queda abierta o la N75 que regula la presión del turbo esté mal. Tampoco es descartable caudalímetro. Turbo no creo Saludos y suerte

Ok :clap1: Y ahora vamos a la piltra! (cada uno a la suya, claro, jajajaj)

Muy interesante, haré que me revisen este punto aprovechando un cambio de pastillas de freno que tengo que hacer, pues empiezo a notar un ligero ruido ocasional de la dirección al maniobrar, pensaba yo inicialmente que podría estar bajo de hidráulico o quizá alguna rotula reseca pero esto que dices puede ser perfectamente posible también. Un saludo

A ver si tienes suerte y te dura, es habitual que un caudalímetro tocado mejore tras haberlo limpiado y que a corto/medio plazo vuelva a dar el coñazo. Si es así al final la solución definitiva acaba siendo comprar el de intercambio por unos 90€ + IVA. Saludos

Por vagcom al menos no

No es mala idea apriori, lo que pasa es que según que reprogramaciones en un TDi 110, tocan presión máxima de turbo o no. Partiendo de logs de uno de serie y quizá comparando tiempos de inyección (si existe ese campo en un 110) g/s o incluso si coge ciertas presiones de turbo antes de régimen que estando de serie, se puede entrever. Saludos

Sorprende un poco que lo hayan hecho a la antigua usanza desmontando la ECU y no por puerto ODBII Saludos

Tienes la Dual Port de Turbosmart: http://www.turbosmart.com.au/index.php?id=44 Que descarga tanto para afuera como al tubo de admisión. Yo llevo una y no me falla en mi 20VT. El sonidito está bien, tampoco canta mucho La oyes tras pisar fuelte y soltar o cambiar de marcha, sobre todo en marchas cortas. Yendo normal con el coche no se oye apenas En España las distribuye www.vagspeed.com eso sí no son baratas. Saludos

Bueno, pues el negrito de Goio ha dado 320CV en el banco de Powershop de Vitoria. Los datos vagcom ya estaban en otro post pero hemos preferido abrir uno nuevo para centrarse en la gráfica. La trazada es muy limpia pero viendo el eje de abscisas nos da a Goio y a mí que las rpms no han sido bien captadas pues da la potencia máxima a 5100 y acaba a 6000 en caida y desde luego no es esa la sensación al ir en él (en un 1.8T repro se aprecia perfectamente que empuja menos a partir de 5000 rpm una vez entra en cuasimeseta de potencia, en este 2.7T no) ni tiene una lógica de paralelismo con la progresión de los g/s con el régimen ni con el soplado del turbo, muy uniforme desde menos de 3000 rpm hasta bien pasadas las 6000 en el entorno del 0,9/1 bar. El par también sale alto, 50kg/m, otro síntoma de que la gráfica pueda estar comprimida en el eje x. Se consultará con el banco no obstante, pero a ver qué os parece. Saludos

Hey, curu, pues sí, el coche va de maravilla :clap1: Del par obtenido por vagcom una vez reprogramado no hagais caso, a este le pasa como a otros reprogramados, no es fiable el dato, evidentemente hay más par y por supuesto más mantenido. Quedaros únicamente con el soplado y caudalímetro. Cuando se vaya al banco de potencia de Vitoria apuesto por 320CV Saludos

Hola, en cuanto a la correa, si es posible una inspección visual y esta resulta Ok, yo me esperaría a los 120.000 km. Las 60.000 a 105.000 millas del artículo vienen a equivaler a unos 96.000 a 170.000 km. En el tema de la repro, el 2.7T de Goio ha dado finalmente unos resultados Vagcom notables y una sensación al volante muy fina y contundente, en breve se postearán. Saludos

Sí, aunque aún no es definitivo, por ahora tiene unos resultados similares a los tuyos con la curiosidad de algo menos de presión de turbo en alta y algo más en cuanto a g/s, también a nivel de mar. En breve el preparador tratará de afinar el resultado si ello fuera posible y se harán los nuevos logs. Un saludo

Hola curu, Yo lo comentaba por la referencia que tengo en los 1.8T de que ya no te puedes fiar del par mostrado en Vagcom una vez reprogramado, no se si en los 2.7T es así pero llas cifras que te han salido son muy lógicas y no creo que difieran apenas de la realidad. ¿Podrías indicar la altura y temperatura ambiente aproximadas de cuando hiciste esta última lanzada? Un saludo

Pues los trazados de las gráficas son excelentes como dice Goio y los valores presumibles numéricos de las mismas también. De todos modos cuando el coche se reprograma, el VAGCOM no es absolutamente fiable en cuanto a los valores leidos de par y por endé de potencia, por lo menos en los 1.8T es así. Si puedes curu, pon también las gráficas o tablas de soplado de turbo y de airmass de caudalímetro pues esas son 100% fiables y se puede más o menos comprobar la potencia extrapolandoy comparar con el estado de serie. Un saludo. P.D. esos 2.7 subiéndose a las barbas ...

Tiene aspecto de que falle alguna bobina. Buscando por el foro encontrarás bastante información al respecto. Saludos

Vaya "cuadra" que gastáis en casa !!!!!! Pues sí, el pequeño, el mediano y el grande y lo mejor en motores. Por cierto, el negrito "diablo", ja, ja está bien Saludos