PedalAFondo

Lo de equilibrarlas por rotarlas no es una necesidad ni mucho menos. Otra cosa es que ya aprovechen que están desmontadas para meterlas en la máquina y comprobar su equilibrado, pero no es una necesidad. En los coches que detecta la "falta de presión" por diferencia de rotación de la rueda, en caso de que salga el error de presión, con memorizar de nuevo se soluciona. Lo de "alinear sistemáticamente" si que es una ida de olla del que te atendió. De hecho, para un correcto alineado de dirección es recomendable tener los neumáticos lo más nuevos posible, para evitar que los "vicios" del desgaste afecten a la nueva alineación.

Simplemente hacer números: la diferencia de precio por rueda, suponiendo duración kilométrica similar (entiendo que si son 40mil, habrá una gran parte de autovía y no debería de afectar tanto la duración), ver lo que te sale al año y dedicir si te compensa el diseño de las 18" frente a las 17". P.D. las 18" S-Line antracita me parecen preciosas, pero dar consejos con el dinero de otro es fácil, jeje

Ojo, creo que ya te lo han comentado los compañeros, pero has de tener en cuenta la anchura de la llanta para ver si tu neumático está dentro del rango aconsejado. Si lo pones demasiado estrecho respecto a la llanta el neumático no trabajará correctamente al quedarse el flanco algo inclinado, perdiendo capacidad de absorción, precisión direccional, etc. Aparte de que la llanta quedará muy expuesta a bordillazos y demás

800 euros las correas y demás...no me parece caro para ese motor, si lo has hecho en taller con su correspondiente factura y garantía

Siempre que el bolsillo lo permita es recomendable utilizar marcas de calidad, más aún en un coche de cierta potencia y peso o si vamos a movernos a velocidades elevadas. Pero de cualquier forma, lo que comentas es muy exagerado para que ocurra a esas velocidades. Lo único que se me ocurre es: Utilicen un desmoldeante malísimo al fabricarlo y tarden muchos km en ser "utilizables" Haya venido alguna defectuosa o tenga tal diferencia de diámetro una de la otra que la electrónica del ESP piense que el coche está patinando. Al hacer el montaje hayan dañado algún elemento de la suspensión del coche, por ejemplo si ha quedado un poco de divergencia detrás se explicaría esa tremenda inestabilidad al girar. Si al poner Michelin se ha quitado... yo me inclinaría por la segunda opción, neumático defectuoso.

Hola a todos, me presento. Aunque llevo tiempo leyendo el foro cosas interesantes (a veces buscando directamente, otras veces dirigido gracias a google), no me he registrado hasta ahora. Veo que hay buen rollo en general y que nos une la pasión por el motor. "Mi" coche no hace falta que lo presente porque es un A6 TDI en su versión más básica. Digo "mi" entre comillas porque realmente el coche es de la empresa, pero bueno... Ya que hablo de empresa, soy ingeniero mecánico y entre otras cosas trabajo en Michelin, con la suerte de que en ocasiones puedo probar gran variedad de coches con neumáticos de todas las marcas y categorías. Y aqui estoy dispuesto a aportar lo que pueda saber a este foro y a empaparme de lo que sepan los demás foreros Saludos!